Всё о моделях Газ

[agenox]

отдавать под 30к за такое барахло... дешевый пластик вижу за километр

25K

но за эти деньги соната полюбе лучше будет, хотя в россии соната стоит дороже чем у нас

[РАШАД]

какая бы навороченная она не была бы, за российскую машину такие деньги платить - полный дибилизм!

[Rauf_4ik]

nissan synny ne bilim hamsi bir birine qatishib

[KGB]

лооооооооол 25 штук за этот недокрайслер?

маразм.

[090]

soypati yox

[NiZo]

а все потому, что так зарекомендовал себя российский автопром..

дорого..как ни крути..

[AK-90]

ну клиент найдеться!

кто то же покупает Хантеры по 17к

покупают калины по 9к

покупают Шнивы за 13к

[Rauf_4ik]

ГАЗ 24 самая любимая машынка я так обажал ету машыну когда продавали так огарчилься

[Arif.]

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

У легковых машин ГАЗа завидная судьба: все они оставили заметный след в истории не только автомобильной индустрии, но и страны. Судите сами, "Эмка" стала, по сути, первым массовым отечественным легковым автомобилем, "Победа" полностью соответствовала своему громкому имени, ознаменовавшему не только самый светлый праздник в нашей истории,но и рывок технической мысли. Традицию продолжила "газ-21 Волга",ее первые пять производственных образцов увидели свет в октябре 1956-го, а серийное производство началось ровно сорок лет назад - в апреле 1957 года. Правда, полностью "Победа" была вытеснена с конвейера лишь в следующем году.

Работа над новой машиной началась в 1953 году. Ведущим конструктором был назначен Александр Невзоров. Пришел он на ГА3 после войны, служил во флоте планшетистом, где приобрел навыки пре­восходного чертежника. Напутствовал его сам Лип­гарт: "Ну, давай, матрос, иди, работай'. До газ-21 довелось ему заниматься компоновкой ЗИМа.

Технические и финансовые возможности в то время не позволяли рассчитывать на длительную доводку: "попадать" надо было сразу. К маю 1955 го­да было изготовлено всего три экземпляра. А разре­шение на выпуск чертежей и подготовку производства было дано фактически по результатам первых испытаний - зимние еще предстояло пройти!

Сегодня, когда отставание отечественной авто индустрии от зарубежной особенно удручающе, конструкторский романтизм авторов газ-21 становится все очевиднее. Чи­сто внешне новая машина смотрелась этаким накачанным мячиком. Смелые линии художни­ка Льва Еремеева (слова дизайнер тогда у нас и в па­мине не было!) выводили автомобиль на совершенно новый уровень. И хотя никаких конкретных прообра­зов у "Волги" нет, в ней получили неожиданное разви­тие 'фордовские" корни - пожалуй, это самая американская из всех европейских машин того времени. Впрочем, по американ­ским меркам это всего лишь "малолитражка".

Но не только во внешнем облике содер­жались смелые новации. Распределительный вал верхнеклапанного двига­теля приводился цепью. Автоматическая коробка передач, карданный вал с промежуточной опо­рой, гипоидная передача в заднем мосту, центра­лизованная система смазки передней подвески - все это вполне соот­ветствовало передовому мировому уровню.

Но, как говорится, конструктор предполага­ет, а технолог располагает. Даже роторные двер­ные замки рекомендовалось заменить чем-ни­будь попроще, не говоря о гидромеханической трансмиссии. Двигатель на серийные машины первое время устанавливался "победовский", правда с увеличенными рабочим объемом и степенью сжатия. Ставший знаменитым "волговский" мотор появился в производстве в августе 1957 года. Конструкция его была весьма прогрессивна: полно­опорный литой (а не кованый) коленчатый вал, алю­миниевые головка и блок, "мокрые" гильзы, распред­вал приводился шестернями, клапаны располагали в ряд, камера сгорания имела клиновидную форму ­Мотор сочетал достаточно высокий крутящий мо­мент -17 кгс, м при 2200 об/мин - и немалую по тем временам мощность - 70 л. с. при 4000 об/мин, что обеспечивало весьма гибкую характеристику. Тро­гаться можно было на второй передаче и постоянно, в том числе и при разгонах и торможениях, двигать­ся на третьей. Помимо базового варианта со степе­нью сжатия 6,7, существовали два форсированных. Головка "поджималась" до 7,15 и 7,65, а мощность увеличивалась до 75 и 80 л. с, соответственно.

Гидромеханическая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор с планетарной трехсту­пенчатой коробкой передач, В то время такой агрегат получил широкое распространение в Америке, Серь­езность намерений ГАЗа в отношении "автомата" подтверждает то, что базовый индекс ГАЗ-21 был присвоен именно варианту с гидромеханической трансмиссией (все остальные имели дополнительную букву), а из трех первых машин, отправившихся на испытания, две были оборудованы "гидравликой", Но серийно выпустили менее тысячи "чистых" газ-21. Одна из причин - отсутствие в стране в необходимых количествах подходящего масла. Другая - в том, что ГАЗ не имел надлежащей сервисной сети.

Из положения можно было выйти, продаваятакие машины, скажем, только в Горьком и Москве, но попав в глубинку, они быстро замерли бы без надлежащего ухода. Так "автомат" в СССР стал уделом исключительно автомобилей представитель­ского класса. Впрочем, на "Волгу" его все же стави­ли, правда, вкупе с другим мотором. Речь идет оГАЗ-2З, "автомобиле среднего класса с двигателем повышенной мощности" (по заводской документации) или просто "догонялке", как ее называли на за. воде. На этой машине стоял двигатель от "Чайки" Г АЗ-13 и предназначалась она для спецподразделе­ний соответствующих органов.

Коли речь зашла о модификациях, то семейст­во "Волги" было представлено седаном и универса­лом. Появившиеся позже пикапы имеют не заводское происхождение и рождены из отходивших свое "нор­мальных" машин. Ни кабриолетов, ни купе не проек­тировалось. Из седанов, помимо "догонялки", заслуживают упоминания такси, имевшие специальную панель приборов, а также раздельное переднее сиденье, и машины для стран с левосторонним движеньем. Универсал послужил базой для кареты "скорой помощи", имевшей существенные отличия.

Подобно легенде о луженом кузове "Победы", существовала легенда о "толстенном железе" кузова газ-21. Как всякая легенда, она далека от истины. Такие нагруженные элементы несущего кузова, как пол и крыша, имели толщину листа 1 ,2 мм, крылья ­0,9 мм, а не силовые детали - 0,6-0,8 мм. Ни один из опрошенных мною многолетних владельцев "волг" не припомнил усталостных трещин на своей машине, что свидетельствует о большом запасе прочности. Не отмечали они и разрушений от коррозии, что объ­ясняется сложной технологией: "черный" кузов после промывки и травления обрабатывался солями фос­фора, а затем полностью погружался в ванну с грун­том, где еще и вращался. После сушки окунание по­вторялось. До покраски днище с обеих сторон покры­вaлoсь противошумной мастикой, все это было воз­можно по причине небольших, по нынешним меркам, масштабов производства.

Правда, металл был не совсем обычный. Это старались не афишировать, но для наружных по­верхностей "Волги" применялась продукция бельгий­ских металлургов - отечественный лист не соответ­ствовал высоким требованиям автопрома. ("Жигу­ли", кстати, тоже довольно долго делали из импорт­ного металлопроката.)

За время производства "Волгу" постоянно улуч­шали, но это свидетельствует не о "сырости" скоро­палительно брошенной на конвейер конструкции, а о стремлении к совершенству, использованию каждой появляющейся технологической возможности.

Особого разговора заслуживает дизайн авто­мобиля. Он пережил несколько конъюнктурных из­менений. Например, по требованию члена политбю­ро, министра обороны маршала Жукова "фасад" "Волги" украсила звезда, потом исчез олень с капота, изменилась "птичка" на крышке багажника.

Вариантов изменения внешнего вида газ 21 Волги было довольно много, в одном из них она начинала сильно смахивать на "Чайку". Но все это стоило слишком дорого и потому отвергалось. У разработчиков опускались руки. Решение, как всегда, пришло неожиданно. Посетившее того же Еремеева озарение позволило совершенно изменить имидж машины, не меняя штампов кузовных панелей! Как тогда шутили, худож­ник сумел "вложить весь кузов в облицовку". Решетка радиатора, бамперы, подфарники, молдинги, задние фонари сделали машину более стройной и стремительной. В таком виде она выпускалась с 1962 года до конца своей конвейерной жизни. Правда, никто не предполагал, что в новом обличье машина проживет еще целых восемь лет. В 1962 го­ду полным ходом уже шла работа над "двад­цатьчетверкой", "Автоэкспортом" было объя­влено даже о готовности новой машины. Но война в Египте потребовала слишком много средств на "братскую помощь" - на "раскрут­ку" производства новой машины денег в стране не хватило. ГАЗ-24 "пересидел" лет пять: на конвейере он появился в 1968-м, а полностью занял его в 1970 году.

"21-й" привнес в жизнь ГАЗа много нового. С него начался экспорт, причем не только в Китай или Индию, но и в Великобританию, скандинавские страны. Известна такая байка. В Бельгии "Волга" столкнулась с трамваем, причем трамвай опрокинулся - так велика была инерция легковушки, катившейся с холма. Одна газета вышла под "шап­кой": "Русские танки на улицах Брюсселя!" Кстати, именно на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году этот русский "танк" вместе, с "Чайкой" ГАЗ-13 были удостоены Гран-при.

Познала "Волга" и мировые спортивные трассы, да еще такие, как ралли "Монте-Карло", "1000 озер", "Акрополис". С ГАЗ-21 берет начало и фирменный сервис Горьковского автозавода. Обратную связь с производителем обеспечивали таксопарки, инфор­мировавшие о наиболее характерных дефектах. Кстати, первое время таксисты газ-21 не жаловали, называя ее "стилягой" на фоне трудяги "Победы". Объяснялось это отчасти тем, что, согласно тогдаш­ним нормативам, в течение первых двух лет произ­водства новой машины запасные части на неё не вы­пускали. Вот и приходилось простаивать из-за какой­ то мелочи или обходиться "подручными средствами".

Вехи жизни первой "Волги" удивительно совпа­дают с событиями в истории страны. Судите сами: в1953 году умер Сталин - началась работа над ГАЗ-21. В 1956-м состоялся знаменательный хх съезд КПСС ­появились первые производственные образцы газ-21; наконец, смена поколений на легковом конвейере ГАЗа совпала с концом "оттепели" – чехословацкими событиями 1968-го. Конечно, все это случайно. Но "Волга", действительно, стала олицетворением эпохи, ее автомобильным символом, народной любимицей. Какой еще автомобиль стал геро­ем двух художественных фильмов - "Три плюс два" и "Берегись автомобиля"?

И по сей день на дорогах немало газ-21, встречаются даже из самых первых выпус­ков.

www.gazm21.ru

Изменено 18 декабря 2008 пользователем Arif.

[006]

Знакомый купил такую 3 месяца ждал-завод же из-за кризиса остановили.Полное Га....но.В салоне шумов больше чем в моей 07.На заводе еще хвастались мол роботизированный конвейер и все такое...Эиф деир мерседес

[Etosh]

фигня полная и копия крайслера...за такие деньги я лучше куплю какую нить другую нормальную иномарку...

31105 и то лучше чем она...)

[kir]

ну клиент найдеться!

кто то же покупает Хантеры по 17к

покупают калины по 9к

покупают Шнивы за 13к

ШНива и УАЗики стоят столько, потому что все равно за эти деньги ничего похожего не предлагают. Такой маркетинг логичен. Пусть лучше имеют резервы для улучшения качества за счет разницы с себестоимостью.

[Abbas_DXB]

это все тот же Себринг,только под маркой Волги.лучше 31105 взять

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[shypuk]

Испугался когда прочитал название темы, кто это решил написать статью через полгода после того как посидел в новой волге..

В авторевю была хорошая статья на несколько страниц о том как начинали этот проект с самого начала, рассматривалось много вариантов в итоге остановились на Себринге. Как проходили дизайнерские тендеры, какие варианты приедлагали, на мой взгляд были гораздо интереснее работы чем сам победитель в облике, которого мы собственно и видим нынешний Сайбер.

Машины которые собирают сейчас из штампованных деталей посталяемых из-за рубежа, пресс заработает только в 2010 году.

Жаль, что и вышеуказанные двигатели 141 и 143 л.с. родом из Мексики. Российские только фары, колеса и роботизированная сборка.

Эх отечественный производитель ну-ну.

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[006]

Да, да я тоже читал эту статью.В тендере участвовал Пирожков,но его проект не приняли.Завтра отсканирую фотки из журнала и выложу их если сможешь сделать это раньше меня то сделай!

[shypuk]

У меня не получиться, я перед Новым годом уборку делал все журналы в подъезд вынес, чтобы другие почитали

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Сделай пожалуйста

[Abbas_DXB]

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

первый выпуск,56-59.

уникальные машины.

[Nayomnik]

Фируз та фотка с В 8 ....это ты что то напутал это типичный Инжекторный матор от 3110 ЗМЗ405 кажется ....вобразная восьмерка совсем подругому выглядела и на сколько я знаю эти маторы стояли только на 3102 ...

[РАШАД]

У нас такая машина была.

[agenox]

когда будет много денег обязательно куплю такую и закажу тюнинг аля хот-род

спасибо за фотки

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.