Новости VAG

[kir]

Дизельный Порше -- бред. Хотя сам по себе Кайенн -- уже недоПорше.

Остается сделать модификацию с ваговской 2-литровой турбонаддувной бензиновой "четверкой"

[kir]

Кайенн -- всего лишь средство для финансового благополучия фирмы, позволяющее заниматься на заработанные деньги нормальными спортивными машинами. В Кайенн не вкладывали душу, даже дизайн сделали на "ну и ладно", сэкономив на собственном кузове. Ну и что, сработало.

Помнится, было заявление фирмы о том, что они создали машину для тех, у кого уже есть Порше (911 и компания), но он хочет паркетник и не желает изменять марке. Шутники, блин. Те, у кого 911 не ради понта, а по любви, купят с таким подходом РейнджРовер или что-нибудь еще настоящее.

Сказанное выше -- не показатель того, что машина плохая.

[AK-90]

За первые пять месяцев текущего года самым продаваемым автомобилем в Европе стал хэтчбек Volkswagen Golf. Как сообщает сетевое издание Carscoop, таких машин было продано почти 209 тысяч экземпляров, что на 18,7 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Второе место по продажам за период с января по май 2008 года занимают автомобили семейства Peugeot 207, которые были реализованы в количестве 204 тысяч 379 штук – это почти на 4,5 процента больше, чем в прошлом году. Третью строчку занимает Ford Focus, который разошелся в Европе тиражом почти в 180 тысяч экземпляров. При этом по сравнению с прошлым годом продажи этого автомобиля снизились более чем на восемь процентов.

Полностью список самых продаваемых автомобилей выглядит следующим образом:

[Эрес]

все закономерно:

в последние годы конкуренцию Гольфу составляли именно Астры, Клио, Пыжики, ну а в классе D тройка всегда была бестселлером.

удивляет то, что Гольф держится на первом месте с высочайшей для такой машины ценой.

[kir]

RS 6

Мне кажется, сейчас конкуренты, глядя на Гольф, тоже подтянули цены. Если его не фаришировать, он приемлемо стоит. Если фаршировать, то много возможностей выбора. В Европе, сам знаешь, на дешевизну корейцев и японцев не особо массово ведутся.

Пежо -- молодцы. Модели 205, 206, 207 -- три поколения бестселлеров.

[AK-90]

и еще само удивительно Golf выпускается дольше всех!

самый популярный это 1.6 да 2.0

[AK-90]

В 2012 году появится преемник Bugatti Veyron

В Bugatti планируют создать новую модель, которая заменит Veyron.

На этот раз конструкторы должны превзойти самих себя. Мощность нового Bugatti вновь должна превысить 1000 л.с., а максимальная скорость станет более 400 км/ч.

В прессе вначале циркулировали слухи о мощном четырехдверном купе, но в Bugatti отвергли эти предположения. Лучшая машина должна быть двухместной. За словами представителя Bugatti: "мы хотим показать всему миру, что не привыкли останавливаться на достигнутом", несложно увидеть "уши" концерна Volkswagen, глава которого в свое время и затеял создание лучшего из суперкаров, чтобы доказать исключительную инженерную и экономическую силу концерна. Напомним, что проект построения Bugatti Veyron изначально планировался как убыточный. Суперкар должен был стать воплощением всего самого совершенного.

По словам представителей Bugatti, в этот раз главная проблема стоит в создании экологичного двигателя. К моменту выхода суперкара в серию в Европе вовсю будет действовать стандарт Евро-5, который впоследствии сменит еще более жесткий стандарт Евро-6.

[Mao]

Audi возвращается к традициям компрессоров. Через 70 лет инженеры решили вернуться к истокам и сделать новый революционный турбокомпрессорный мотор.

Новый двигатель 3.0 TFSI постепенно заменит 8-цилиндровые двигатели. 3.0TFSI мощностью 290 л.с будет ставится на Audi A6, а на S4 будут стоять форсированный 3.0TFSI мощностью 350 л.с.

В отличие от обычных компрессорных двигателей, механический нагнетатель 3.0 TFSI расположен сразу за дроссельной заслонкой, где плотность всасываемого компрессором воздуха гораздо ниже. Благодаря этому существенно облегчается вращение роторов нагнетателя, в результате чего, компрессор забирает у двигателя меньше энергии. Степень сжатия в цилиндрах 3.0 TFSI составляет 10.5:1, что также играет большую роль в его эффективности. Общий вес мотора вместе с компрессором составляет 189 килограмм.

А расход этого монтра составляет менее 10 литров на 100 км (загородный цикл)!!!!!

Просто фантастика

Изменено 11 июля 2008 пользователем Аудивод

[kir]

Парни, не забываем про копирайты!

Читал в АР про этот мотор. Хм... Тяжеленный-то какой! Не нравится мне такой отход от традиций. Приводные компрессоры -- удел Мерседесов.

Не своем понял, что тут написано про облегчение вращения роторов. Авторевюшники написали, что там стоит клапан-байпас, который при маленькой нагрузке забирает наддуваемый воздух с выхода компрессора и возвращает на вход, вот из-за этого и облегчается вращение и достигается большая экономия. Решение привычное для турбонаддува, но не часто встречаемое на компрессорных моторох.

Еще аудюшники заявили, что V-образный мотор с турбонаддувом по компоновке неудобен для продольного расположения. Здрасьте, приехали... А как же они жили раньше с массовыми моторами 2,7 турбо и мотором RS4? Про БМВ и их V8 с выпускными коллекторами и турбокомпрессорами, расположенными в развале блока, я вообще молчу.

Расход не маленький ни разу. У меня у отца Хаммер Н3 3,7 литра хоть и менее мощный, зато более тяжелый и вообще квадратный -- жрет 10 по трассе. А они хвастаются, понимаешь ли, феноменально низким расходом.

[Эрес]

все это реклама. на самом деле все не так бывает.

что-то я не вижу 200-сильный TSI, хотя обещали в горячих версиях именно это кол-во лошадок

[Mao]

относительно моего копирайта: я сам сочинил соответственно получив инфу через свои источники на заводе. 3.0TFSI уже скоро в производстве

все это реклама. на самом деле все не так бывает.

что-то я не вижу 200-сильный TSI, хотя обещали в горячих версиях именно это кол-во лошадок

2.0 TSI уже с весны стоит на Пассатах. В Баку не менее 4 машин катается уже. 200 лошадок как и было обещано

Скоро и на А5 появится

Изменено 11 июля 2008 пользователем Аудивод

[Эрес]

я про 1.4 говорю

а, те что катаются - это TFSI

[Mao]

Насчет 3.0TFSI - он получился тяжеленький, на 6 кг кажись легче 4.2FSI (у него алюминиевый блок). Но зато он может хвастаться экономичностью, расход менее 10 л, это не 10 ровно . Насчет загородного цикла. У моего источника не написано об этом, но я решил что если ничего около цифры не стоит то значит загородный)). А еще у него стандарт Евро-5. Кто еще может похвастаться серийным мотором в 350 лошадок выжатых из 3.0 мотора задушенным нормами Евро-5?

Здрасте. 1.4 TSI ставится на Гольф и Джетта. А с недавних пор на Тигуан. Они никогда не обещали 200 лошадок. Макимальная мощность 1.4TSI 170 лошадок

п.с. Эрес не путай. На Пассате стоит 2.0 TSI

Изменено 11 июля 2008 пользователем Аудивод

[Эрес]

обещали )

я не умиливаю заслуг ВАГовских инженеров, они по любому одни из лучших и в последнее время даже больше всех радуют новейшими разработками.

я про рекламу, когда говорится не вся правда

[kir]

Аудивод

BMW N54, 3 литра битурбо, 306-326 hp, 400-450 Nm -- вот, пожалуйста, похожий мотор. Тяжелый, правда, как и аудюшный мотор, потому что сделан на основе старого бээмвэшного блока.

[Mao]

да похож по мощностным характеристикам. Весит столько же? Кажись он тяжелее. Но тип наддува и система мотора отличаются. Если Ауди захочет поставить битурбированный 3.0 двиг в РС6, то там будет не меньше 450 лошадок. А так они добились 350 лошадок лишь применением одного компрессора Eaton, максимально эффективно внедренного в Ваговский мотор

[AK-90]

господа откройте тему! в ветке и спорьте там про двигатели

здесь новости

с уважением А.К.

[OUTLAW-860]

«Перец» из Штутгарта

«Cayenne» в переводе с испанского языка означает очень острый красный стручковый перец. Причины, по которым компания Porsche дала своему первому «паркетнику» именно такое имя, так и остались неизвестны. Скорее всего, создатели Porsche Cayenne имели в виду «острую начинку» автомобиля — мощный двигатель, отменные ходовые качества и роскошный салон...

Экстерьер:

Облик этой машины оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, Porsche — одна из наиболее престижных марок в мире и, по логике вещей, производит только прекрасные автомобили с не менее прекрасной внешностью. С другой — в облике Cayenne уж слишком хорошо заметны мотивы спорткара-долгожителя Porsche 911 — автомобиля, безусловно, легендарного, но, мягко говоря, «со стажем». Подобная приверженность штутгартских дизайнеров к собственным традициям способна озадачить многих…

Передний бампер turbo дополнен огромным воздухозаборником — такому «сердцу» необходимо много кислорода! Вдоль капота тянутся выпуклые полосы, придающие машине более агрессивный и динамичный вид, а в светоблоки вмонтированы биксеноновые фары. Корма автомобиля примечательна наличием четырех прямоугольных насадок на выхлопных трубах и, конечно же, — гордой надписью «Cayenne turbo»...

Интерьер:

Внутреннее пространство Porsche Cayenne turbo насыщено качественной светло-серой кожей и анодированным алюминием. Клавиши и переключатели, которыми чаще всего приходится пользоваться водителю, покрыты износостойкими алюминиевыми накладками. Остальные же просто выкрасили под алюминий слоем металлизированного лака. Честно говоря, подобная экономия в столь дорогом автомобиле нас озадачила.

Устроившись на водительском сиденье, сразу понимаешь, что находишься не где-нибудь, а в Porsche. На трехспицевом руле с фирменной эмблемой расположены кнопки управления навигационной системой, бортовым мобильным телефоном, стереосистемой, и 6-ступенчатым «типтроником». Заметим, что многофункциональный руль уже не является диковинкой и встречается даже в автомобилях средней ценовой категории. Рулевая колонка регулируется с помощью кнопок по высоте и углу наклона.

Перед глазами водителя — приборная панель с круглыми, нависающими друг на друга приборами (подобная установлена на Porsche 911) и небольшой дисплей, на который выводится полезная информация...

«Улица, улица…»

В городской сутолоке Cayenne продемонстрировал себя как хорошо управляемый, маневренный автомобиль, имеющий отличную разгонную динамику и умеющий вовремя остановиться...

Автобан:

Первым делом выбираем для подвески спортивный режим. Она становится более жесткой и по-настоящему спортивной. Разгоняемся до 140 км/ч и резко поворачиваем руль: минимальный снос кузова и отменная управляемость заслуживают очень высокой оценки. Тем более — на скользкой дороге! Развивать максимальные для «Жгучего Перца» 266 км/ч мы не стали из-за крайне неблагоприятных погодных условий. Но «двух сотен» достигли без особых проблем и усилий. На столь высокой скорости на первый план выходит аэродинамика кузова. Машину прижимает к дороге встречным воздушным потоком, что ощутимо повышает сцепление колес с дорожным покрытием. Машина цепко держит дорогу и движется точно по курсу. Еще один интересный аэродинамический эффект — Cayenne выходит сухим из воды...

Бездорожье:

Как говорил писатель-сатирик Михаил Задорнов: «Смеркалось»… когда мы, наконец-то, добрались до бездорожья. Включаем биксеноновые фары и сразу замечаем две особенности. Первая — «биксенонки» автоматически изменяют угол наклона в зависимости от загруженности автомобиля. Вторая — при вывороте руля фары поворачиваются в сторону поворота, что улучшает обзорность на извилистой дороге или на виражах. Синхронно с включением иллюминации приборной панели, светящейся приятным желтым цветом, включается подсветка пола под ногами водителя и пассажиров.

«Стиральную доску» машина легко преодолевала и с минимальным, и с максимальным дорожным просветом, хотя бороздить холмы лучше все-таки со вторым. В режиме Sport подвеска неплохо поглощает неровности и сводит к минимуму крены. В режиме Comfort машина идет гораздо мягче, но появляется небольшая поперечная раскачка.

Резким нажатием на педаль акселератора мы пытались заставить Porsche «закопаться». Но не тут-то было — его электронные системы лишили деревенского тракториста шанса украсить ужин бутылкой с «горючим»!..

инфо-Тест-Драйв" № 04' 2004

Изменено 24 июля 2008 пользователем OUTLAW-860

[AK-90]

Audi готовит еще одну "подогретую" версию купе A5

Компания Audi намеревается выпустить на рынок еще одну "заряженную" модификацию купе Audi A5, которое займет нишу между нынешним S5 с 354-сильным мотором и будущей моделью Audi RS5. Этот промежуточный вариант, скорее всего, будет называться S5 Evo и получит 420-сильный двигатель V8 от Audi RS4 предыдущего поколения и роботизированную коробку передач S tronic с двумя сцеплениями. Кроме того, новинка будет оснащаться системой полного привода quattro с несимметричным распределением тяги по осями (40 и 60 процентов на передние и задние колеса соответственно).

Как пишет итальянское издание infomotori.com, закрытую презентацию "подогретых" купе компания Audi устроила для представителей СМИ из нескольких европейских стран на автодроме Поль Рикар. По словам итальянских журналистов, на S5 Evo будет устанавливаться адаптивная подвеска с тремя режимами работы амортизаторов.

Версия Audi RS5, которая должна появиться в 2009 году, будет оснащаться либо форсированной до 470 лошадиных сил атмосферной "восьмеркой" объемом 4,2 литра, либо трехлитровой "шестеркой" примерно той же мощности, но с механическим нагнетателем. Детальная информация об этом автомобиле пока держится в тайне.

[007]

Audi будут рекламировать "за счёт" Mercedes и BMW

Германский автоконцерн Audi намерен запустить в США рекламную компанию новой Audi A4. Упоминая о преимуществах автомобиля, автопроизводитель собирается отметить, насколько эта машина лучше конкурентов - Mercedes-Benz и BMW.В одном из рекламных роликов автомобиль Mercedes превращается в Audi, чтобы предоставить пассажирам больше комфорта. В другом ролике прямо заявляют, что автомобили Mercedes и BMW - медленные, тесные и потребляют много бензина, а Audi - быстрые, вместительные и экономичные, пишет Autodaily.

Как реагируют на подобную рекламу в Mercedes и BMW, пока ничего не известно.

Источник: Regnum.ru