PIO-DEDE Опубликовано: 12 декабря 2009 Опубликовано: 12 декабря 2009 Обьясните мне,ну почему Импреза WRX STi это так круто?Потому что ты жертва маркетинга, гагаш. Цитата
kir Опубликовано: 14 декабря 2009 Опубликовано: 14 декабря 2009 (изменено) STI выглядит как боевая машина, валит, рулится, тормозит, исправно гребет всеми четырьмя колесами. Разве не круто? И звук шикарный. Изменено 14 декабря 2009 пользователем kir Цитата
PIO-DEDE Опубликовано: 28 декабря 2009 Опубликовано: 28 декабря 2009 kir Смотря по сравнению с чем. Для своего бюджета нового авто - зер гут. Замечу просто, что есть культ СТИ, который поддерживается всеми правдами и неправдами. Можно сказать, что весь модель ряд производителя поддерживается благодаря СТИ. Боевой аппарат, который валит, рулится и тормозит - это раллийный вариант СТИ и стоит он 250 тысяч. Даже кто понимает, что раллийный и гражданский СТИ это совершенно разные полюбас считает СТИ каким-то невероятным авто. Если бы Ниссан или Тойота выпускали что-то вроде СТИ или Эво - Субару и Митсу давно ушли бы с рынка, но в Японии существует жесткий разграничительный принцип в автопроме. Кстати СТИ и Эво выстрелили уже после того как Тойота и Ниссан прекратили производство своих небольших машинок на пп и на мехе. + Автоматически последние снялись с ралли. И Субарям ничего не оставалось чтобы занять нишу производителей авто для "гонсчиков" Цитата
Abbas_DXB Опубликовано: 28 декабря 2009 Опубликовано: 28 декабря 2009 (изменено) STI, Exx STI Изменено 28 декабря 2009 пользователем Abbas_DXB Цитата
AK-90 Опубликовано: 28 декабря 2009 Автор Опубликовано: 28 декабря 2009 смотрел этот ролик тысячу раз и скажу меня эта версия Evo просто кумарит, я бы с удовольствием кпил бы такой. но вот проблема в качестве машины на каждый день не пойдет и бензин ему тока почти 106 Цитата
PIO-DEDE Опубликовано: 28 декабря 2009 Опубликовано: 28 декабря 2009 И когда не на бусте - не тянет нихера. Провал очень серьезный. Надо постоянно поддерживать обороты. Цитата
AK-90 Опубликовано: 28 декабря 2009 Автор Опубликовано: 28 декабря 2009 И когда не на бусте - не тянет нихера. Провал очень серьезный. Надо постоянно поддерживать обороты.да турбояма пипец у него. без турбы там тяга ~150н.м. Цитата
PIO-DEDE Опубликовано: 28 декабря 2009 Опубликовано: 28 декабря 2009 AK-90 А ты прикинь момент резкого подхвата в городе, на узких улицах, где полно машин = списание практически гарантированно))) Кларксону хорошо там на треке, широченно, никого нет + судя по поведению на дороге - там ооочень злая подвеска. На нетрековых дорогах костей не соберешь. Цитата
Phobia Опубликовано: 28 декабря 2009 Опубликовано: 28 декабря 2009 AK-90А ты прикинь момент резкого подхвата в городе, на узких улицах, где полно машин = списание практически гарантированно))) Кларксону хорошо там на треке, широченно, никого нет + судя по поведению на дороге - там ооочень злая подвеска. На нетрековых дорогах костей не соберешь. а если бидяня сцепление, газ в пол и отпускаем сцепление? Цитата
AK-90 Опубликовано: 28 декабря 2009 Автор Опубликовано: 28 декабря 2009 AK-90А ты прикинь момент резкого подхвата в городе, на узких улицах, где полно машин = списание практически гарантированно))) Кларксону хорошо там на треке, широченно, никого нет + судя по поведению на дороге - там ооочень злая подвеска. На нетрековых дорогах костей не соберешь. да в этом ты прав. тачка чисто для покатушек и не более. поэтому я и написал что не на каждый день авто а разворот ты видел??? пипец же а если бидяня сцепление, газ в пол и отпускаем сцепление? что-то сомневаюсь что будет хорошо тачке Цитата
PIO-DEDE Опубликовано: 28 декабря 2009 Опубликовано: 28 декабря 2009 а если бидяня сцепление, газ в пол и отпускаем сцепление?= багымджанлыг. Цитата
kir Опубликовано: 29 декабря 2009 Опубликовано: 29 декабря 2009 ПиоДа, ты прав, дело не в собственно Эво и СТИ, а в самом классе "турбо, полный привод, компактный кузов, без изысков". Примерно одновременно были Галант VR4 и Лансер, Легаси и Импреза Турбо, Мазда 323 как-там-её-спортивную, Ниссан Пульсар/Санни ГТиР. Все это заготовки для ралли, достаточно близкие к болидам и при этом достаточно гражданские. И дешевые, быстрее за эти диеньги ничего не ехало, разве что кит-кары типа Лотуса-7.Субару грамотным пиаром добились своего: при упоминании марки все представляют голубую на золоте турбо-Импрезу с антикрылом. Эта ассоциация подогревается тем , что даже овощные модели необычны по конструкции мотора и трансмиссии, это дает владельцам ощущение причастности к чему-то хайтечному. Митсубиши не смогли распространить славу Эво даже на простые Лансеры. А тем временем культ Импрезы СТИ цветет и пахнет. Цитата
kir Опубликовано: 13 января 2010 Опубликовано: 13 января 2010 2000 это хорошо за такой процесс Йена дешевая сейчас, надо торопится Спасибо за ответ! Это в теме Azurro шла речь про Марк 2 и Альтеззу RS200 из Японии. С первым все понятно, а про вторую подумай 10 раз. Как я понимаю, ты собираешься брать машину, чтобы на ней жарить и чтобы ее тюнить. Тогда мотор 3S-GE -- не самый лучший выбор. Сам по себе мотор серьезный, но весьма геморройный, с Ниссановским SR20 все проще гораздо. Еще у Альтеззы RS200 подвеска настроена очень жестоко, туда бы тюнинг сразу регулируемый, чтобы сделать нормальным зацеп на дорогах СССР. Зато по турбо-шестеркам все наоборот: JZ беспроблемнее RB. Хотя на мой вкус Глория c VQ веселее Марка в 110 кузове. Тебе самому вообще нравится внешне именно последний Марк-2? Может, лучше сарай Блит или Тойоту Вероссу, оба с 1JZ-GTE? Хотя, наверное, сарай только автоматный. Цитата
PIO-DEDE Опубликовано: 13 января 2010 Опубликовано: 13 января 2010 Это в теме Azurro шла речь про Марк 2 и Альтеззу RS200 из Японии. С первым все понятно, а про вторую подумай 10 раз. Как я понимаю, ты собираешься брать машину, чтобы на ней жарить и чтобы ее тюнить. Тогда мотор 3S-GE -- не самый лучший выбор. Сам по себе мотор серьезный, но весьма геморройный, с Ниссановским SR20 все проще гораздо.Еще у Альтеззы RS200 подвеска настроена очень жестоко, туда бы тюнинг сразу регулируемый, чтобы сделать нормальным зацеп на дорогах СССР.Зато по турбо-шестеркам все наоборот: JZ беспроблемнее RB. Хотя на мой вкус Глория c VQ веселее Марка в 110 кузове. Тебе самому вообще нравится внешне именно последний Марк-2? Может, лучше сарай Блит или Тойоту Вероссу, оба с 1JZ-GTE? Хотя, наверное, сарай только автоматный.Теза для девушки. Марк для меня. На марке максимум, что можно сделать это буст-ап в наших условиях.Меня интересуют комфорт/практичность/мощность/цена. И бренд конечно же - тойота/ниссан/бмв онли.Есть много чего интересного, но переделать их на левый руль проблема без колхоза. Теза собирается под Лексус 1в1 легко и просто. Донор - моя нынешняя машина. Её отдаю брату - рулевая и щит с него))))На марк подбираются леворулые железки, кроме щита (щита надо резать).Лучше брать 10-12 тысячную приятную б/у машину, чем в кредит говно взятое. За взятую мной Наварру я в итоге должен выплатит 40 тысяч манат (50 тонн бачей). Страшно жалею сейчас, что связался. Покупка новой машины, да еще в кредит в Баку - это кидняк. Цитата
kir Опубликовано: 13 января 2010 Опубликовано: 13 января 2010 Слушай, да ты герой! Серьезно. Марковник хочешь на автомате или ручке?Ну раз ты берешь машину на каждый день, может Ниссаны, а? Запчасти с Инфинитей подходят. В отличие от Марка, переделка возможна без колхоза, включая салон. Цитата
PIO-DEDE Опубликовано: 13 января 2010 Опубликовано: 13 января 2010 (изменено) IR-V на ручке редкость. Надо спать на аукционах. Ниссана интересного на турбе, чтобы был клоном Инфинити нет. Есть скайлайн 35ый, можно собрать под g35, но он сука 3.5 мотор, растоможка 7000-7500. ERN34 собрать под левый руль геморой, все кастом. Да к тожу же они все едут слабее Марка, да и глючные напорядок. У Ниссана нет такой унификации и модельный ряд беднее (поколение vq35 не в счет). У Тойота все jz-ты сходны по узлам. Альтернатива Galant VR4. Все сделать просто. В Баку у знакомого есть перекинутый вр4. Но все таки хочу тойота/ниссан/бмв. есть еще аристо, который собрать под лексус как два пальца, но по бабкам дорого. растоможка большая. + салон у него намного слабее марка. Изменено 13 января 2010 пользователем PIO-DEDE Цитата
kir Опубликовано: 13 января 2010 Опубликовано: 13 января 2010 Здрасьте приехали! Глория с Цедриками с VQ30DET -- турба, турбее некуда. По кузову и салону клон Финика. Год тот же, что у "твоего" Марка 110. Подборка с компа . С унификацией все в порядке, сперва на большинстве больших ниссанов ставили турбо-шестерку RB. В основном, 25ДЕТ, кроме ГТР-а и аутеховской Стрейджи с 26-м ТТ. Потом со сменой поколений они стали уходить, пришли VQ. На парочке моделей 25ДЕТ на Стрейдже, на остальных 30ДЕТ. Мотор до сих пор жив, ставится на праворульный аналог Инфинити Q. Цитата
kir Опубликовано: 13 января 2010 Опубликовано: 13 января 2010 В новостях сегодня пишут, что скоро выйдет G25 с турбо-шестеркой. То есть, опять пойдет массовое применение турбовых VQ. Цитата
PIO-DEDE Опубликовано: 13 января 2010 Опубликовано: 13 января 2010 kirПриехали. Эта бандура размером с эс-класс, если не больше. Нафига он мне нужен?))) Цитата
kir Опубликовано: 14 января 2010 Опубликовано: 14 января 2010 Это Е-класс.по размерам, мидсайз. Просто бальщой и красивий. Сима и Фуга уже более здоровые. Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.