Все про сабвуфер

[Axmed518]

У меня круглая бочка огромная такая, колбасит – за квартал слышно! Нередко приходится слышать столь лестную характеристику собственного сабвуфера от его владельца. При прослушивании такой системы почти всегда оказывается, что дикий грохот является не музыкальным аудиофильским басом, а бесконтрольным трепыханием самого динамика, обшивки салона и заднего номерного знака. Однако за несколько десятков метров от автомобиля прохожие действительно слышат звуки баса… Вопросов образуется немало. Почему для громкого баса приходится выкручивать все регулировки на максимум? Может быть, дело в недостаточной мощности сабвуфера или усилителя? Что же делать, если хочется получить действительно громкий и хороший бас внутри автомобиля, а не снаружи? Какого размера и какое количество сабвуферов нужно ставить?

Прежде всего нужно четко понимать, какие требования предъявляются к сабвуферному звену. Давайте проанализируем пожелания к качеству баса и начнем составлять проект сабвуферной установки. Анализируя, нужно учитывать тот факт, что основную составляющую баса воспроизводит НЧ/СЧ-динамик; именно от его параметров, места и расположения, типа акустического оформления и будет зависеть, насколько натуральным будет бас. На долю сабвуфера приходятся лишь глубина, звуковое давление и…физические ощущения (первая стадия – ощутимые толчки в солнечное сплетение, вторая стадия – шевеление волос на затылке и ощущение сквозняка в салоне, третья… - впрочем, не надо крайностей).

Обычно проектирование аудиосистемы начинается с расположения основных, фронтальных акустических систем. Задача эта куда более сложная, нежели изготовление и установка сабвуфера, поэтому начинать работу лучше именно с фронтальных громкоговорителей. Действительно, заставить звучать, грамотно расположить ВЧ-, СЧ- и НЧ-головки так, чтобы не нарушать интерьер современного автомобиля, - задача более сложная, чем установка сабвуфера в багажник. Бывает и наоборот – фронт подбирается под очень нестандартный саб, но это уже исключение, а не правило. Подбирать сабвуфер к фронтальным акустическим системам еще имеет смысл и потому, что многие серьезные системы строятся в два этапа: первый – это полноценная высококачественная фронтальная установки, второй – добавление сабвуфера к уже готовому фронту. Такой метод получил большое распространение по причине кажущегося уменьшения денежных расходов и времени на установку.

При выборе сабвуферного динамика не следует останавливать свой выбор на конкретной, просто понравившейся по тем или иным причинам модели – может оказаться так, что купленная вещь именно для этой системы и для этого автомобиля не пригодна. Правильнее прежде определиться с тем, какое пространство и место в автомобиле можно отвести для установки сабвуфера, какой размер и количество НЧ-головок следует ставить, и лишь потом совершать покупку.

В идеальной инсталляции материалы излучающих поверхностей НЧ/СЧ-динамиков и сабвуфера должны быть одинаковы. Данное утверждение тем справедливее, чем ближе друг к другу расположены излучатели, например, при фронтальном расположении саба.

Какого размера низкочастотные динамики нужно применять? Может, купить огромный сабвуферный ящик с подсветкой, похожий на шкаф со стеклянными дверцами, и двумя, а то и четырьмя НЧ-головками внутри или сделать анатомический сабвуфер – что предпочесть?

ГОТОВЫЕ САБВУФЕРЫ

Нынешний рынок заполнен готовыми к применению, уже собранными сабвуферными коробками, которые принято называть корпусными сабвуферами. У них эффектный внешний вид, доступная стоимость, они просты в установке. Большинство из них вполне пригодны для использования в системах начального и среднего уровня, однако продвинутым и требовательным слушателям, возможно, придется обратить внимание на индивидуальные заказные конструкции. В любом случае почти каждый из готовых сабвуферов нуждается в доработке.

Хороший способ существенно улучшить звучание покупного саба – это разобрать его, загерметизировать все швы и стыки, оклеить изнутри вибродемпфирующим материалом и заменить кабель подключения к усилителю на более добротный. Хотите определить, хороший ли вам достался ящик? Просто прикиньте хотя бы приблизительно его массу. Настоящая хорошая конструкция должна весить не менее 7-8 килограммов, еще лучше, если 10-15. Но, скорее всего, это уже будет не покупная, а заказная коробка.

Активные сабвуферы – это, по сути, те же корпусные, только оснащенные встроенным усилителем мощности. Но качество таких усилителей, как правило, ниже, чем у отдельных внешних усилителей, особенно если говорить о внешних специализированных сабвуферных моноблоках.

ЗАКАЗНЫЕ КОРПУСА

Многие автовладельцы предпочитают сабвуферы, изготовленные на заказ, т.н. встроенную технику. Она проектируется и изготавливается под конкретную инсталляцию, а значит, будет наиболее полно отвечать звуковым предпочтениям слушателя. Размещая сабвуфер в багажнике автомобиля, установщик может выполнить основное условие, без которого почти невозможно получить высококачественный бас, а именно вывести излучающую поверхность диффузора НЧ-динамика непосредственно в тот объем, где находится слушатель.

В случаях, когда излучающая площадь диффузора находится в своем отдельно замкнутом объеме (например, в багажнике седана), до слушателя доходит сильно искаженная звуковая информация. О натуральном звучании низкочастотного диапазона не может быть и речи – бас на пути к слушателю собирает звуки и призвуки той части автомобиля, в котором находится, заставляет «звучать» обшивку багажника, заднюю полку, потолок, и только с таким аккомпанементом достигает ушей слушателя. В подобной инсталляции мы слышим не только звуки, воспроизводящиеся самим сабвуфером, но и излучаемые всеми большими поверхностями, находящимися в одном замкнутом пространстве: не скрипы и дребезжание, а именно паразитное вторичное излучение той же крышки багажника, внутренних поверхностей крыльев, и т.д. Вибродемпфирование, безусловно, помогает, но не исцеляет. Именно по этой причине всегда нужно стараться расположить сабвуфер в том пространстве, где находится слушатель. Очень выигрышны в этом отношении хэтчбеки, универсалы и внедорожники, в которых данная идея реализуется автоматически, однако для повышения звукового давления в этих типах кузовов низкочастотный динамик следует направлять в сторону заднего стекла. Давление развивается несколько большее, хотя характер баса немного смягчается.

Кстати, многие производители НЧ-динамиков снабжают подобными рекомендациями свою продукцию, иногда просто следует заглянуть в сопроводительную документацию.

В седанах и купе излучение сабвуфера лучше вывести в отверстие подлокотника или заднюю полку. В таких автомобилях наиболее предпочтительна установка free air, т.е. без корпуса. Этот вид установки очень выгоден как с компоновочной точки зрения, так и с точки зрения качества звука, и если не злоупотреблять подводимой мощностью, звучание доставит истинное удовольствие. Однако при кажущейся простоте установка free air гораздо сложнее, нежели изготовление корпусного или анатомического сабвуфера, но результат стоит затраченных усилий.

Кроме вышеперечисленных достоинств, встроенная техника имеет еще массу преимуществ. Во-первых, такие конструкции обычно вписываются в то пространство, которое практически не используется – пазухи крыльев, ниша запасного колеса, пятая дверь, а это значит, что такой сабвуфер не отнимает полезное пространство автомобиля. Во-вторых, встроенная техника жестко крепится к кузову автомобиля и не станет легкой добычей для автомобильных воришек. По этой же причине техника иногда устанавливается совершенно скрытно. Эффектно выделенная инсталляция, выполненная с применением отделки натуральной кожей и деревом вкупе с переделкой салона превращают обычный автомобиль в коллекционный – это в-третьих.

КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО

Количество вытекает из качества. Например, в большом внедорожнике для хорошей «прокачки» всего салона имеет смысл установить не менее двух НЧ-динамиков диаметром 12 дюймов (30 см) каждый. Увеличивать количество сабвуферов до 3-4 в обычной установке не имеет смысла, это займет почти все свободное место, к тому же большую часть времени вы будете использовать энергетические возможности такой станции менее чем наполовину.

6-ДЮЙМОВЫЕ НЧ-ГОЛОВКИ

Малораспространенный вариант для сабвуфера, более интересен в качестве вспомогательной фронтальной низкочастотной головки. Устанавливается обычно в центральной консоли, под торпедо или под сиденьем. Имеет смысл устанавливать в количестве более двух штук. В качестве основного басового излучателя применять затруднительно в силу малой площади диффузора. Тем не менее существуют очень интересные примеры установок, построенных на «шестерках».

8-ДЮЙМОВЫЕ НЧ-ГОЛОВКИ

Все то же, что и в предыдущем пункте, но с оговоркой. В небольшом салоне уже может работать самостоятельно в качестве основного сабвуфера, даже находясь в багажнике.

Устанавливать более двух штук нецелесообразно, проще обратить внимание на модели размером покрупнее.

При корректной фронтальной инсталляции гарантирован эффект полноценного фронтального баса.

10-ДЮЙМОВЫЕ НЧ-ГОЛОВКИ

Пожалуй, 10 дюймов – это наиболее универсальный вариант, позволяющий решить любую задачу в любом автомобиле, начиная от компактных трехдверных машине и заканчивая автобусами и яхтами.

Общая закономерность выглядит следующим образом: нужна большая отдача – стройте большую коробку. Мало места в автомобиле – не гонитесь за большим давлением. Например, в малолитражке гольф-класса в нише заднего крыла можно «анатомически» выделить 10-15 литров чистого объема, что вполне достаточно для многих современных 10-дюймовых НЧ-головок. Но надо учесть, что высокого звукового давления при таком объеме корпуса (закрытого) не достичь. Требуется давление выше – откажитесь от компактного 10-литрового корпуса, постройте вместо него 30-литровый с фазоинвертором, и тогда можно рассчитывать на получение желаемого результата.

Применение 10-дюймового динамика не всегда оправданно в силу его меньшей площади, но эти ограничения можно преодолеть различными методами, в первую очередь правильным выбором места расположения и ориентирования сабвуфера, использованием корпусов с повышенной отдачей на нужных частотах.

12-ДЮЙМОВЫЕ НЧ-ГОЛОВКИ

Самое распространенное средство для установки в любой немецкий и японский автомобиль бизнес-класса. Отлично инсталлируется по две штуки в большие внедорожники. Очень хорошо проявляет себя во free air. Пользуется большой любовью у любителей самостоятельно сконструировать сабвуферную коробку.

15-ДЮЙМОВЫЕ НЧ-ГОЛОВКИ

НЧ-динамики такого размера получили малое распространение. Если головка из предыдущего раздела хорошо сыграет в объеме от 25 л, то 15-дюймовому сабвуферу для достоверной передачи музыкального материала потребуется литров этак 60-90. Много это или мало – судить вам, но стоит помнить, что не меньшее давление можно получить с помощью двух 12-дюймовых головок, расположить которые можно более изящно и в меньших объемах.

Тем не менее у головок калибром 15 дюймов есть свои поклонники, глубоко убежденные, что больше – значит лучше, и никогда не променяющие их на 12-дюймовые.

РАЗНЕСЕННЫЕ САБВУФЕРНЫЕ СИСТЕМЫ

В некоторых автомобилях (американские и немецкие вэны, внедорожники) можно построить разнесенную сабвуферную систему, когда в передней части салона устанавливают фронтальный сабвуфер, обычно 8-10 дюймов, решив таким образом проблему фронтального баса раз и навсегда. Но для большого салона автомобиля одного сабвуфера такого размера явно недостаточно, поэтому добавляются еще один или два вспомогательных. Их располагают либо в нишах заднего крыла, либо на полу или на потолке. Синхронизировать работу двух совершенно разных сабвуферных головок сложно. Для этого нужно иметь раздельные независимые регулировки. Настройка таких систем – достаточно сложная процедура.

Если в разнесенной сабвуферной системе используются два одинаковых сабвуфера, установленных в одинаковых объемах, подключать их можно к одним и тем же каналам усилителя и настраивать совершенно идентично.

Разновидностью разнесенных сабвуферных систем является установка двух специализированных 6-дюймовых сабвуферов, например, в центральной консоли или под сиденьями.

Установка «чистокровных» сабвуферов – «шестерок» в двери очень трудоемка по причине сложности одновременного размещения и НЧ/СЧ-динамика, и его низкочастотного соратника. Тем более что сабвуферу необходим герметичный замкнутый объем, тогда как НЧ/СЧ-динамик часто может работать на весь объем двери.

ВЫВОДЫ

Перед проведением любой установки стоит составить предварительный проект аудиосистемы. Сама установка должна подчиняться общей идее и замыслу, и тогда каждый потраченный рубль вернется к вам в виде огромного удовольствия от конечного результата. И помните: долгое прослушивание громкой музыки может вызвать кратковременную потерю слуха, а в тяжком случае – его хроническое ухудшение.

Решил запостить пару статей.Думаю будет полезно для форумчан.

Читайте и просветляйтесь

Copyright AZ

Изменено 26 января 2007 пользователем Axmed518

[069]

Пожалуйста поделитесь информацией о том басовик какой фирмы предпочтительнее и что лучше вообще не покупать....из какого материала он должен быть изготовлен и какие параметры предпочтительнее..Буду рад любой помощи и советам...Выбор огромный и трудно соорентироваться...

[AVTOSUREN]

я тож присоеденяюсь к теме!Хо4у знать ещё больше о саб-ах...как прально и грамонто подбирать их...какие параметры надо смареть...номиналы?скоко дб. должно быть...можно и про усилков писать...так как это неотъемлемая 4асть...

[ХАМЕЛЕОН]

вы это читали?

http://www.efir.ws/forum/index.php?showtopic=5618

[069]

читал но то что интересует не нашел...

Мне например интересно поччему Сони саб стоит максимум 50 долларов а Пионер и за 500 бывает? в чем разница? из какого материала изготавливаються они и что лучше? Ахмед518 не указал таких вещей в своей статье...

Изменено 15 июня 2007 пользователем emiko069

[ХАМЕЛЕОН]

ты ошибаешся мощные моноблоки сони не менее 300 баксов.

материал саба различен в основном это полипропиленовый диффузор, реже кевларовый, и полимерные подвесы. мощность саба должна быть немного больше чем мощность усилка, чтобы на пиковых уровнях сабвуфер не сгорел. самый распространенный вариант 30 см или 12 дюймовые сабы. для получения большей отдачи рекомендуется использовать пассивные сабы и желательно корпусные.корпусные делятся на сабы для закрытых корпусов и на фазоинверторные. последние имеют отверстие в коробе. Считается, что фазоинверторный сабвуфер способен воспроизводить бас на целую октаву ниже корпусного. Правда, есть одно "но": в этом случае сама коробка должна быть раз в пять больше. Так что применение корпуса с фазоинвертором часто бывает обусловлено готовностью заказчика расстаться с энным объемом грузового отсека.

пассивные-это те которые подключаются к внешнему усилителю, которые не продается вместе с сабом.активные это встроенный усь в корпусе вместе с сабом. не стоит покупать такой так как пассивный большего качества и имеет лучшее звучание. в зависимости от мощности саба различаются однокатушечные двухкатушечные и даже трехкатушечные, последние очень дорогие и как правило используются редко и только в соревнованиях по автозвуку. кроме мощности саба существует такое понятие как чувствительность. чувствительность- это величина которая характеризует звуковое давление саба на расстоянии 1 метр от него при поданном на него сигнале в 1 Вт на частоте 1000 Гц. обозначается дБ/Вт. обычно бывает в пределах от 85 до 95. естественно чем выше тем лучше. грубо говоря чем выше чувствительность саба тем громче он будет "петь" на одинаковом уровне сигнала и тем меньше итоговой мощности уселка ему понадобиться чтобы раскачать его.

Спрашивайте еще если что то нужно , постраюсь ответить

ХАМЕЛЕОН©

[069]

полезная информация....спасибо!

а картонные диффузоры? Они наверное недолговечны? Да? кевларовые это ты их имел ввиду?

в сони напротив Самсунга проадют сабы самый дорогой 53 маната стоит..Так в чем же дело?

[ХАМЕЛЕОН]

нет это не картон

Кевлар (англ. Kevlar) — торговое название арамида - полипарафенилен-терефталамида, синтетического волокна, обладающего высокой прочностью (в пять раз прочнее стали). Разработан американской компанией DuPont.

Изначально материал разрабатывался для армирования автомобильных шин, в этом качестве он используется и теперь. Кроме того, кевлар используют как армирующее волокно в композитных материалах, которые получаются прочными и лёгкими. Его также используют при производстве носков для увеличения износостойкости в пятке и носке.

Кевлар используется для армирования волоконно-оптических кабелей, в диффузорах акустических динамиков.

[069]

понятно а какой материал самый лучший?

У моего знакомого Кенвуд стоит он говорит что он картонный.....ола биляр?

typhoon type pp cone woofer ?? что бы это значило?

Изменено 15 июня 2007 пользователем emiko069

[ХАМЕЛЕОН]

вряд ли он кардонный я не знаю точно. а нет такого материала которого можно назвать лучшим. просто каждый саб используется в своих целях. кому нужен просто бас а кому дикое звуковое давление, которое играет немаловажную роль на соревнованиях.

[069]

Хамелеон а какой марке стоит отдать предпочтение при покупке? из собственного опыта пожалуйста и если можно разьясни почему.

Изменено 15 июня 2007 пользователем emiko069

[ХАМЕЛЕОН]

все зависит от твоего кармана, для начала выбари для себя то что тебе нужно. тебя устроит наш рынок или ты будешь заказывать аппаратуру за рубежом?

[069]

наш рынок....и только.Из предложенного массам вижу Пионер .Кенвуд .Сони.JBL. etc...Ужасно разные цены и не знаешь в чем дело...У меня есть знакомый он продает басовик за 45 АЗН?!?!?

Новый в упаковке я здесь даже его разместил обьявление...Стоит брать?

[ХАМЕЛЕОН]

я не помню какая это была модель.

предпочтительно Пионы, JVC.остальное не очнь советую.

[069]

я не помню какая это была модель.

предпочтительно Пионы, JVC.остальное не очнь советую.

почему? в чем фишка?

вот такой стоит брать?

Изменено 15 июня 2007 пользователем emiko069

[ХАМЕЛЕОН]

неплохой вариант, если будешь брать его тогда постарайся найти уселок этой же фирмы. так будет лучше

[069]

Просто гагаш говорит что типаа он картонный ...я поэтому чашнулся...незнаю брать не брать...кстати кенвудом подключали говорятт что с Сонькой лучше играет..и еще а у тебя басовик какой модели? и за сколько ты брал его?

беля пис чыхмасын ты откуда набрался таких знаний?

[ХАМЕЛЕОН]

у меня пион 121 SPL. брал за 140 долларов плюс 100 коробка.

люблю читать про звук просто

здесь не важно подключали с сонькой или нет. важно взять подхадящую. мощность уселка. в характеристиках басовика написано что его номинал то 400. покупаешь моноблок 600 -800 Вт маскимально, и сажаешь в 4 омном режиме. будет петь как надо

добавлено в [mergetime]1181910523[/mergetime]

typhoon type pp cone woofer ?? что бы это значило?

полипропилен т. е. pp. как я и говорил выше

[069]

дороговато..а где брал?

maximum power и Rated power какая между ними разница...про 4-омный режим поподробнее...плиз

Изменено 15 июня 2007 пользователем emiko069

[vegas]

зайдите на kicker.com не пожалеете