Консультации по BMW

[kir]

Elf_888

Альпина -- это тюнеры, независимая от БМВ компания. Ее модели позиционируются на рынке как более быстрые и роскошные варианты серийных моделей (не М). В прямые конкуренты М-кам они не набиваются, они скорее предлагают более спокойные модели с мощностью как у М-ок. Хотя в 70-е и 80-е года Альпина делала весьма экстремальные модели.

В ралли-рейдах (Париж-Дакар и нескольких других) выступают спорт-прототипы с кузовами, внешне копирующими серийные Х5 или Х3. Гоночные двигатели сделаны на базе известного трехлитрового дизеля БМВ.

[Elf_888]

Elf_888

Альпина -- это тюнеры, независимая от БМВ компания. Ее модели позиционируются на рынке как более быстрые и роскошные варианты серийных моделей (не М). В прямые конкуренты М-кам они не набиваются, они скорее предлагают более спокойные модели с мощностью как у М-ок. Хотя в 70-е и 80-е года Альпина делала весьма экстремальные модели.

В ралли-рейдах (Париж-Дакар и нескольких других) выступают спорт-прототипы с кузовами, внешне копирующими серийные Х5 или Х3. Гоночные двигатели сделаны на базе известного трехлитрового дизеля БМВ.

Спасибо большое

Кстати Альпина тюнит только моторы или экстерьер\интерьер тоже?

Изменено 22 августа 2007 пользователем Elf_888

[kir]

Экстерьер тюнят незначительно, ограничиваясь, как правило, накладкой на передний бампер и маленьким спойлером на кромке багажника. Зато большинство альпиновских машин щеголяют аппликациями в виде тонкой полосы характерного вида с логотипом фирмы вдоль бортов (примерно на уровне ручек дверей) -- примерно на рубере 70-80 годов такими штуками почти все тюнеры увлекались. Альпину легко узнать по характерным 20-спицевым дискам скромного дизайна.

Интерьер по заказу клиента могут полностью перешить другой кожей, сделать вставки из ценных пород дерева и т.п. По-моему, у Альпины и сейчас свои рули, не много отличающиеся от стандартных.

Моторы традиционно дорабатывались путем увеличения объема, хотя в разное время были и битурбо-моторы (Alpina B10 Biturbo примерно двадцатилетней давности), третья серия Е36 с моторами V8 4.6 литра (это вобще был их коронный мотор на базе серийного 4.4, который они потом продали самим БМВ-шникам для модели Х5 4.6is), третья серия с "большой шестеркой" вместо "маленькой шестерки" (моторы больше трех литров от 5-й серии, вставленные в 3-ю серию Е30 вместо 2,5 литров), V8 с приводным нагнетателем (современные Альпины В5, В6 и В7).

Короче, Альпина -- это, пожалуй, самый консервативный в плане дизайна тюнер, специализирующийся на BMW, зато в плане техники все окей.

[Emazonka]

еще бы про любимые эмки стока нарассказали

есть силы и желания про эм5 39 кузовной замолвить словечко, любовь всей моей жизни

[Elf_888]

Альпина -- это тюнеры, независимая от БМВ компания.

Независимая это то есть могут делать с машиной что захотят независимо от желаний/претензий концерна?

И тогда AC Shnitser зависимая или нет?

[kir]

Независимые, т.е. не принадлежащие самому БМВ. Ну вобще БМВ ничего не принадлежит, кроме своего собственного спортивного отделения -- всем известного М. А вот Мерседес в свое время купил до этого независимую фирму AMG, которая стала выполнять роль аналогичную М у БМВ.

[Lirick]

BMW E39 5 серии (1995-2003).

Описание.

В сентябре 1995 года на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют нового, уже четвертого, поколения автомобилей BMW 5 серии - BMW ЕЗ9. Агрессивный, напористый стиль BMW ЕЗ9 заслужил немало лестных отзывов по обе стороны Атлантического океана.

Передние фары, спрятанные под узкие обтекатели, элегантная задняя часть с мощной стойкой и, конечно же, фирменные "ноздри" фальшрадиаторной решетки говорят о характере автомобиля. Кузов стал немного больше - на 55 мм в длину, на 23 в высоту и 49 в ширину, что, вместе с увеличением колесной базы на 70 мм, обеспечило ему более короткие свесы. Плюс ко всему, кузов значительно прибавил в жесткости, это повысило не только безопасность, но и улучшило управляемость.Тем не менее он не стал тяжелее, хотя и остался стальным.

Алюминий широко внедрен в конструкцию подвески. Из него сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, штампованные подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек. Помимо этого, "алюминизации" подверглись наружные трубы амортизаторов, тормозные суппорты и, конечно, колесные диски. Неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36 % и, как следствие, улучшилась работа и комфорт оной.

Конструкция задней подвески, с "подруливающим" действием задних колес, доводит до совершенства великолепное поведение автомобиля на дороге.

Салон автомобиля выдержан в традиционном стиле. Место водителя является образцом эргономичности. Комфорту пассажиров на заднем сиденье способствует увеличение колесной базы.

С весны 1997 года производственную программу дополнил новый универсал Touring, который на 90 мм длиннее и на 100 кг тяжелее седана. Он имеет хорошую вместимость и сохраняет превосходные ездовые качества седана. Гамма двигателей для универсала аналогична таковой у седана. Список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.

При создании грузопассажирской версии автомобиля, пожалуй больше внимания уделялось сохранению динамических характеристик и индивидуальности внешнего облика. 5-ка Touring – один из немногих примеров европейских универсалов, где багажник не выглядит "довеском", а является гармоничной частью автомобиля. Погоня за стилем несколько ухудшила параметры багажного отделения – объем его равен всего 410 литрам против 600 литров у конкурента, Мерседеса E-класса T. Автомобиль комплектуется как механической, так и автоматической КПП.

BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом планеты.

В конце 1997 года появилась бронированная по классу В4 модель BMW 540i Protection. Она способна противостоять стрелковому оружию (калибром до 0,44) и взрывам гранат. Все это стало возможным благодаря броне из арамида и встроенным пуленепробиваемым стеклам. В целом, за 1998 год выпустили не менее 500 (точная цифра держится в секрете) таких автомобилей по цене от 178400 DM.

Через год, в сентябре 1998 г., возобновилось производство скоростной модели М5. Форсированный 5-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом, оборудован системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 - 5,3 с до 100 км/ч. М5 комплектуется только 6-ти ступенчатой РКПП.

В 1999 году внешне автомобили не изменились, а вот под капотами произошли большие перемены: 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами системой Double-VANOS, 8-цилиндровые - систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы отработавших газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года. Помимо снижения токсичности выхлопа, достигнуто увеличение крутящего момента и повысилась топливная экономичность.

Еще одна новинка - 184-сильный дизель с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км. Несмотря на полное превосходство нового дизеля, производство старого вихрекамерного (BMW 525tds) продолжалось еще некоторое время.

В середине июля 1999 BMW попросила европейские структуры омологировать модели 530d и 525tds в качестве разрешенных для работы в такси! Это произошло после ухода из BMW Пишетсридера, который наотрез отказывался сбывать BMW таксистам, несмотря на многократные обращения многих профсоюзов таксистов к баварцам с просьбой продать им BMW E39 5-й серии с новейшими турбодизелями.

В конце 1999 года на российских дорогах появились первые седаны BMW 523i и BMW 528i, собранные на предприятии АО "Автотор" в Калининградской области. Цена "российских" BMW E39 примерно на 10 тыс. долларов ниже "немецких".

В начале 2000 года появилась недорогая BMW 520d с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска, впервые опробованным на "тройке" 320d. Его мощности (136 л.с.) вполне хватает, чтобы даже 1,6-тонную 5-ку Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с. По сравнению с бензиновой BMW 520i Touring, средний расход топлива новинки снижен примерно на треть.

Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с вихрекамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного впрыска с турбонаддувом оснащен системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.

Серийные комплектации включают целый "букет" систем активной безопасности: антиблокировочная тормозная система, ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил).По заказу возможны такие "опции", как пневмостойки задней подвески, полный "электропакет" с памятью на установку водительского сиденья, рулевого колеса и зеркал заднего вида, двойные боковые стекла, система контроля давления воздуха в шинах (RDC), подогрев рулевого колеса, автоматическая климатическая установка с контролем загрязненности наружного воздуха (AUC) и др. В 2000 году появилось и водительское сиденье так называемого активного типа, которое до этого предлагалось только на машинах 7-й серии.

Осенью 2000 года состоялась первая модернизация моделей BMW 5-й серии. Внешне обновленная "пятерка" легко узнаваема по прозрачным блок-фарам с круглыми желтыми указателями поворотов и новому переднему спойлеру с круглыми противотуманными фарами. Однако главные изменения скрыты внутри - здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системами Double-VANOS и с изменяемым подъемом впускных клапанов. Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объем с 1991 до 2171 см3 и максимальную мощность со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель - это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для BMW 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на моделях 3-й серии - это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с.

Может кому то будет интересно. Мне было интересно

добавлено в [mergetime]1188163291[/mergetime]

добавлено в [mergetime]1188163359[/mergetime]

[Lirick]

http://www.bmwgtn.ru/ кстати источник

[Любитель]

Добрый День Уважаемые форумчане

Хотел бы поинтересоватся у ьех у кого есть этот автомобиль и у тех у кого имеется информация о технических хароктеристиках BMW 34 кузов 90 - 95 годов.

Слышал от разных источников то, что 5 модель 34 кузова 90 95 годов одна из удачных. Говорят что передок очень выносливый, мотор выносливый. запчасти не такие дорогие. и продаются бес проблем

Правда ли это что именно эта модель так хороша?

С Уважением Любитель

[Agnelo]

У меня такой 34 кузов 1990 года. на само деле хорошая машина. прочная. запчасти недорого да и чинить не надо часто. и главное дизайн не каждой машины этого поколения остается в силе как 34 кузов. хорошая машина

[Emazonka]

фантастика.

все про эм пятый по чуть-чууть, отрывками

когда вижу в городе передний сполер с кгруглыми противотуманками..эх

[Emazonka]

есть что то лучше?

[Emazonka]

но комменц

[Az-R]

есть что то лучше?

ганешна есть Эмма ханум

[Emazonka]

биги сказал, что есть эмки с автоматической коробкой передач, американки. это правда?

и правда ли, что эмка не только с мотором 5.0 но и чуть поменьше

[Rufatiwe]

и правда ли, что эмка не только с мотором 5.0 но и чуть поменьше

да

[Lirick]

BMW M5 - если прокрутить страницу вниз можно найти несколько интересных отзывов, обзоров е60 и е39 м5.

Тест-драйв BMW M5 (e39) vs Audi RS6

Формула М5 (е60) интересная статья, особо нравится момент когда описывается ускорение ))

[Emazonka]

лирик, ты мне друг до гробовой доски

[Lirick]

Emazonka рад

http://www.alpina-cars.ru/ - для тех кого интересует альпина (история, фотографии)

[Elf_888]

есть что то лучше?

красотища