C-Class (W204)

[SATANA]

мерин , amg. да все это фуФло у моего другана бехи 735 1989 года выпуска механика мотор переточен короче на московском с AMG рвались 10 аа ,,9 номера у мерина . ну и что стоит больше 150 штук а барахло короче порвала наша старая беха это говно так что мораль такова мерин делает просто машины но скорость мощность и азарт только у бехи и никакие ауди ,мерины и прочее в сравнение не идут

[CAPO-L37]

У вас в Берлине очень много таких ц-классов уже как 3 месяца минимум ..не нравятся они мне на хонду или хундай размахивают ..фу противные

[Az-R]

мерин , amg. да все это фуФло у моего другана бехи 735 1989 года выпуска механика мотор переточен короче на московском с AMG рвались 10 аа ,,9 номера у мерина . ну и что стоит больше 150 штук а барахло короче порвала наша старая беха это говно так что мораль такова мерин делает просто машины но скорость мощность и азарт только у бехи и никакие ауди ,мерины и прочее в сравнение не идут

Может это был Мерин 180 АМГ пакет?

Здесь мы говорим о С63 АМГ. Не надо рассказывать сказки про Г....

[007]

Всё понравилось кроме лоренсо

[Arif.]

Итак отзыв человека недавно купившего C280 W204, причем любителя BMW.

Написанно простым, понятным языком. Мне понравилось.

Зацените:

Вайт, кальцит вайт.

"Помогаю" супруге проводить обкатку, с трудом удерживаю стрелку до 3-4 000. Нравится.

Сразу по поводу салона (типа Опель с Фокусом): не раздражает совсем, все в тему, удобно и нет ощущения дешевизны. Дерево в тему. Конечно приборы не столь информативны (как БМВ) - скорость сразу не считаешь, зато есть мощный дисплей по центру спидометра - проще на него вывести км/ч . Очень удобно кнопками на руле орудовать (комп, тел, радио и т.п.).

Учитывая что это форум БМВ сразу о том, что не нравится:

1. Нет подогрева руля. Нет кнопки рециркуляции на руле.

2. Простой климат в особой серии, похоже даже фильтр не угольный - газующие помойки пробиваются в салон. Навороченный +1000 е всего, но его не ставят. Зря, в Москве он нужен.

3. Низкий клиренс и обвес не позволяет атаковать бордюры и уверенно парковаться - это пока основной минус обвеса и заниженной подвески.

4. Парктроник пищит только в самом конце - до этого типа смотрите на лампочки - не привычно. Не видит бордюров внизу вроде - учитывая п.3 = не очень удобно.

5. Кочерга - бред, дворники завесить на поворотники. Привыкнуть можно, понять - нет.

4. Дорогой

День 5-й. Еще нет и 500 км, до окончания обкатки еще 1.000. Не очень понравился автопробег до Серпухова и обратно. Подубитые дороги не для СпортПакетаАМГ. Подвеска короткоходная, гасит колебания немедленно, но это утомляет. Удивительно как глотает ямы, удары просто не проходят несмотря на 225/45р17. Но для полетов по России наверное С-класс не создан. Или надо пробовать без АМГ Его стихия - город!

Совсем другое впечатление. Просто песня. Супермотор, суперавтомат, супертормоза, суперруль, супер-суперподвеска!!! И суперзеркала! Никогда не думал что Мерс подарит удовольствие за рулем. Всегда знал, что это удел БМВ. Но...

Пройти лежачего полицейского почти не притормаживая, перестроиться мгновенно и без кренов, остановиться и тронуться изумительно точно и плавно - мне кажется на такое сочетание несочетаемого даже БМВ неспособен. БМВ всегда был авто для автобанов и полетов на повышенных скоростях, где он всегда раскрывался изумительно, в городе мне всегда кажется, что БМВ просто томится и умирает от скуки. А этот - просто создан для маневров на средних скоростях и подвеска... И тяга и звук мотора. Все в тему, все правильно. Удивительно но насколько мне не понравилось на трассе (постоянно очень упруго как-то отрабатывает вверх-вниз) на скоростях 120-130, настолько приятно до 100 в городе и почти всеравно какие дороги. И это на АМГ... Стандарт + восточный пакет конечно еще комфортнее, но боюсь того удовольствия тоже не будет, будет просто мягче и выше на 3 см. Без огня. Просто Мерс.

Плюсы (кроме всего что супер): мотор, коробка 7G, тормоза, руль и подвеска.

1. Отличная музыка.

2. Удобно-приятный руль, с виду не скажешь.

3. Удобный селектор автомата - перключаешь уверено D-N-R-P без шансов ошибиться.

4. Встр БлюТуч - супер с отображением на компах. Только когда выключаешь радио CD, то и ВТ откл.

5. Прицел - пафосный. Знаешь за что платил.

6. СпортСиденья - очень плотные и приятные. 5+

7. Обзорность, стеклоочистители, датчик дождя - удобно и дорого.

8. Ключ - пафосный. Стартер - электронный.

9. Багажник помоему огромный, куча всяких отсеков и ниш.

10. Темпомат - супер с индикацией на компе. Есть функция ограничения - лимит скорости - пока не понял как работает (надо читать букварь). В свете новых штрафов - актуально.

11. Дизигн. Колеса. Но понимаю, что это все на вкус и цвет.

12. Много места, всем удобно. Но конечно без роскоши при 190

Резюме. Продолжаю катать и с удовольствием

________________________________________________________________________________

Ну что продолжу по горячим следам. Только с автопробега 700 км Минск-Москва. Обкатка закончилась еще по пути туда.

Сейчас 2500 км.

С280 меня измочалил: на отрезке Смоленск-Москва ехал на все деньги. Короче он делал все что я хотел и когда хотел. Все супер надежно.

Какие же все-таки у него минусы...? Чисто эргономические, например:

1. идиотский спидометр, бросив взгляд на который ты не узнаешь свою скорость, а только определишь +-20 км.

2. я понимаю почему МБ хочет заказать разработку интерфейса у Эппла. Вроде вся информация есть но пользоваться лишний раз не хочется... Считывать тяжело и неудобно...

3. спорт режим коробки великолепен, но его включишь только кнопкой наощуп (даже в ЛР не говоря о БМВ он врубается просто толчком коробки влево), в МБ какие то кнопки - очень удобно при стартах со светофора , но не трассе при жестких обгонах длинных очередей фур.

4. стыки авиаплит и любые поперечные помехи раздражают в салоне своим шлепаньем, мне кажется что с акустикой всетаки он не ЭС-класс

5. все - больше минусов и нет

Основной вывод по окончании тестдрайва в 2500. Для удовольствия в городе 280 в АМГ, для бросков через Россию 280 в стандарте идеален. 200К - выброшенные деньги

Себе куплю М3

Спать...

Вопрос - Как он в сравнении с новой трешкой? Пакет адвансед агилити не установлен?

сон не пришел, поэтому поотвечаю на вопросы

Пакета нет. Просто в АМГ. Заниженная подвеска, упругая в кайф, в повороты хочется завинчиваться под 90, но по убитым шоссе - утопляет отработкой вертикалей, пробоев не бывает , там где нормальные дороги - ну просто песня!!!

Колейность отсуствует как явления - или все дороги сделали везде или он вообще их не чует Руль можно бросать - идет как утюг, может это и норма, но кажется на БМВ многие жаловались, что колейность достает даже новый Х5.

Разогнал только до 210 - негде было, вылетаешь на горку - а далее как карты лягут - не интересно , поэтому основной режим 160-180...

Насчет педали тормоза - по мне супер, может даже чуть мягковата, жесткости лишней нет. А газ наоборот - жесткий, такое впечатление что заставляет подумать: точно надо давить? именно давить

Руль не сказать что идеален по обратной связи - но она есть и он посвоему хорош - без суеты.

По сравнению с Е90... Сложно сказать - надо взять здесь потестить 325-330... По Европам помню тройка дарила только кайф, но там и дороги и трафик чуть другие Есть ощущения, что руль тройки более информативный и приятнее

Тройка инструмент : МБ - аппарат. Они не поменялись местами, просто раньше драйва в МБ не было и близко, а тут вроде есть, если очень хочешь, не хочешь - он просто едет, комфортно и приятно в каждом движении. А в БМВ хочешь - нет, онли драйв. Двойственность Ц-класса пока мне нравится...

Звук мотора соотвествует моменту, все по делу...

Кочерга - ну конечно я привык, и даже показалось - удобно 7 в 1 - почти на коленях лежит, тянуться не надо...

Руль так и не понял как его держать - как хочешь, хоть вообще не держи В БМВ сел и все на местах, а тут - хочешь так, можешь по другому - как кому нравится, свой релакс в этом есть.

Фары - отличные, дальний волшебный.

По размеру, что маленький - факт, он реально городской и не претендует на лавры ЭСкласса.

Дорогой. Безумно. Я не понимаю как машина может стоить как джип ЛексусэРИкс, но это аргументы, а здесь эмоции - нравится или нет. Нам понравился. С280...

Кстати про пластик - он конечно не чудесный, но и внимания к себе особо не притягивает - все внимание на капот и на прицел

www.bmwclub.ru

Изменено 11 марта 2008 пользователем Arif.

[Az-R]

Респект автору. Вот как отзываются настоящие ценители искусства.

Выложил все плюсы и минусы чтоб никого не обидить.

[Arif.]

Понравился этот момент:

5. Кочерга - бред, дворники завесить на поворотники. Привыкнуть можно, понять - нет.

Кочерга - ну конечно я привык, и даже показалось - удобно 7 в 1 - почти на коленях лежит, тянуться не надо...

[Медвед]

Респект автору. Вот как отзываются настоящие ценители искусства.

Выложил все плюсы и минусы чтоб никого не обидить.

аха, а то надоели пешкодромные гейдирмя отзывы Ай беля ай еляди, человек и тройку водил и ц-ешку, вот и сравнение обьективное

насчет обогрева руля, мне этого не понять

[TLD]

Что сказать описание хорошее и + и - все есть.

Даже где то обьективность из всего текста почерпнул :

В МБ все есть но всегда присудствует "НО" (спидометр супер НО не информативен и т.д)

В БМВ есть одно НО слишком хорошая машина

Далее что понравилась фраза БМВ онли драйв. Респект, молодой Бакинской крови только это и нужно, пересядем на МБ будем ехать на тот свет -)

Изменено 11 марта 2008 пользователем TLD

[KGB]

Я всегда говорил что БМВ более такая молодёжная машина,даже 760 ну вот нини и всё! Мерседес даже С180 машина для пенсов,т.е ну просто серьёзных людей ,и ни только.

Когда мне будет лет 50 я куплю себе S500

[Az-R]

Каждая новинка от Mercedes словно праздник, которого всегда ждешь с трепетом и волнением. Все-таки это не просто производитель серийных автомобилей, это стиль, образ жизни, положение в обществе. Оправдаются ожидания или нет?

Дилеры предлагают три варианта комплектаций Mercedes-Benz C-класс: базовая Classic, средняя Elegance и топовая Avantgarde.

Элементы внешней отделки подскажут, кто есть кто.

Дизайн (8 баллов)

Самая спорная категория. Elegance отличается от Classic хромированными полосками на бамперах, вдоль линии порогов, вокруг боковых окон и противотуманных фар. Седан, в версии — Avantgarde, отметился появлением хрома еще и на юбке заднего бампера, в отделке «противотуманок», новой радиаторной решеткой с крупной звездой в центре. Звездочка с кромки капота Avantgarde исчезла.

Распознать двигатель под капотом, можно не заглядывая в паспорт авто. Автомобили с шестицилиндровыми двигателями отличаются от четырехцилиндровых двумя круглыми сдвоенными патрубками выхлопной системы — на машинах с «шестерками» стоят пара овальных трубок.

Внешне машина стала выглядеть спортивнее. Но шарма не стало. Солидности что ли. Кузов как будто сплющили на заводе. Фары сузили, повторители поворотов не снизу в зеркалах, а сверху.

Сами зеркала стали больше, и сразу улучшилась обзорность. Но вот на ходу уже нельзя безошибочно сказать, что едет «Мерс». Нужны фамильные данные — решетка радиатора, значок. Или время, чтобы машина примелькалась.

Комфорт (9 баллов)

Внутри Mercedes - это кабинет топ-менеджера. Дорогая отделка, функциональность в каждой детали. Просторно, места стало больше, посадка выше. Регулировок сиденья тьма. Панель приборов спокойная, все отлично читается, подсветка удачная и все же она немного простовата.

Центральная консоль, словно слияние эпох. Современный дисплей, закрывающийся шторкой и система климат-контроля, знакомая по предыдущим моделям. Управлять радиоприемником, навигационной системой или телефоном можно при помощи кругляша на центральном подлокотнике либо обычным способом — кнопками на центральной консоли.

В качестве системы контроля климата по-прежнему используются двухзонный автоматический кондиционер Thermatic (в базовой комплектации) или трехзонный Thermotronic.

Пассажирам нового Mercedes С-класса предоставлен выбор между тремя новыми информационно- развлекательными системами: Audio 20, Audio 50 APS и COMAND APS.

Все три системы оснащены, в частности, клавиатурой для набора телефонных номеров и радиочастот, а также интерфейсом беспроводного соединения мобильного телефона с устройством громкой связи — Bluetooth.

Динамика (9 баллов)

Мы тестировали седан с двухлитровым компрессорным двигателем (с сентября появился Mercedes-Benz C180K). Увеличение мощности двигателей нового С-класса в зависимости от версии двигателя составило 13 процентов.

Крутящий момент при этом возрастает примерно на 18%, что делает новый С-класс очень привлекательным, особенно для тех, кто любит прокатиться с ветерком. Также ощутимы и результаты снижения расхода топлива.

C 180 kompressor потребляет на 0,3 л высокооктанового бензина меньше, проходя каждые 100 км пути, а сокращение смешанного расхода топлива у C 200 kompressor составило уже 0,5 л на каждые 100 км.

Просто ездить на такой машине — преступление. Так и хочется «притопить». Выжить из нее все, что только можно. Благо мотор тяговит и быстро набирает обороты, которые лучше держать в пределах между 3000 до 5000. Разгон происходит плавно и быстро на любой передаче.

Управлять С-классом одно удовольствие. И это даже несмотря на задний привод. И в поворотах, и на прямых машина стоит как влитая и может служить примером для многих. Никаких задержек на траверсе — водитель, руль, шасси. Да и подвеска поражает своим спокойствием.

Итог — 26 баллов

Если бы не дизайн, который вызывает споры до сих пор, авто можно было смело назвать идеальным транспортным средством. Хотя кто-то уверен, так и считает. Однако перспектив больше у старшего брата под литерой Е.

Личное дело Mercedes-Benz C-класс

Двигатель (объем и мощность): 1,8 л и 184 «лошади»

Крутящий момент, Нм при об./мин: 250/2800-5000

Разгон от 0 до 100 км/ч: 8,6 сек

Максимальная скорость: 235 км/ч

Смешанный расход топлива: 8,2 л

Емкость топливного бака: 66 л

drive.ru

[Avtopilot]

1.8 двиг,и столько плюсов!!

маленький расход топлива,довольно таки резвая тачка,с приличной максималкой.рэспект

+комфорт,дизайн-всё отлично!

Изменено 25 апреля 2008 пользователем FIRUZ

[Медвед]

у Ц200к разгон разве 8,6?

Мне больше нравится Елеганс, чем Авангард

[kir]

Почитайте последний Авторевю

[Arif.]

Почитайте последний Авторевю

Да уж, та еще статья.

Там Mercedes C и BMW 3 обыгрывают AUDI A4 в 3-х конкурсах из 4-х, но первое место занимает все-таки AUDI, за счет багажника и трансформации салона

[kir]

Ага. А ещё Мерседес занимает последнее место по отделке салона. При этом у него сзади троём теснее, чем в БМВ. Дожили

[Arif.]

Да но несмотря на отделку салона, Мерседес самый тихий.

Хотя в начале статьи они пишут что что-то в салоне поскрипывает...

[Эрес]

привыкните уже к журналистам.

как и говорил ранее, машина А быстрее, динамичнее, красивее, и поэтому этот тест выиграла машина В, потому что у нее 8 подстаканников и мягкий пластик )

кстати насчет багажника и трансформации салона, может для нас это не показатель, но европейцы при покупке все оценивают (в защиту Ауди ))))

[kir]

К журналистам и привыкать не нужно, я их понимаю. Привыкать нужно к мерседесовскому скрипящему дешёвому салону с дизайном как у Опеля.

Кстати, для меня трансформация салона и багажника очень важна. Я не купил бы, конечно, Ауди только из-за складывающейся спинки, но я стопроцентно доплатил бы за свой набор опций для Е90, включая нормальну спинку, и ждал бы машину 3 месяца.

[Arif.]

кстати насчет багажника и трансформации салона, может для нас это не показатель, но европейцы при покупке все оценивают (в защиту Ауди ))))

Согласен, но 10 очков преимущества в комфорте не должны перекрываться 11 очками преимущества в трансформации.