Лидеры

E53 sürətlər paneli + support termo rəng

Daha böyük 4.4 m62 motorun supportları, əyləc diskləri və bəndləri qoyuldu

Когда получал машину, указал на повреждения бампера, транспортировщики свою вину признали и выплатили компенсацию Где можно по адекватной цене снять гараж или машино-место в паркинге? На тап.аз минимальная сумма 100 азн, мне кажется, что можно найти дешевле. В Москве практически в центре за отапливаемое крытое машиноместо я платил меньше 50 азн

Gonşu bu başga mesele

Her bir rasxodniki deyişilib tam rahat 50 k sürmək olar) aya onsuzda maks 200 km sürülür

Ishleri ozum Novxanida qarajda etmisham, demirci malyardan bashqa

Xosh gorduk Farid bey,teshekkur edirem. Demeli proyekt ashagidaki merheleden ibaretdir,cox ishler artig edilib hisse hisse paylashacam 1 swap S55B30 2 swap DCT 3 on ve arxa asqi tamami ile f80 3 soyutma sistemi 4 butun elektrik ishleri salon ve motorxana 5 salon almag 6 disk almag 7 demirci ishleri burada Kapot ve 4 krilo f80 Bu ishler tamamlanib qalan ishler ise 1 reglemek ishleri 2 salonun yigilmasi 3 tormoz sistemi 4 rul donme mexanizmi 5 exhaust sistemi 666...Bang Olufsen ses sistemi men bilen 3 seriyada olmayib alinsa onu swaplamag ve son shtrix kimi soft close,surround view kimi opciyalar elave etmek

Bu proyekti bashlamasi uchun, avtomobilin lazim olmayan hisseleri sokulub satilib

Бодро едет

21й день 21го года 21го Века...и 21я Волга...отдыхает в гараже

Покатался эти три дня на работу по своему обычному маршруту -Бильгя, Мащтаги, Забрат, Сабунчи, Беюкшор, пр Г. Алиева м Гянджлик и вечером обратно. Первые впечатления...И чего это я почти 3 годя тянул с этой заменой. Как оказалось дури у мотора вполне достаточно чтобы тянуть с этой главной парой в мосту. Побаиваюсь с непрывычки попадать на радары. Ведь теперь прежние скорости развиваются при более низких оборотах мотора и при привычных за всю жизнь тонах мотора вдруг ощущаешь что тормозить приходится интенсивнее. В общем к этому придется ещё привыкать. Судя по первым замерам расход горючего вроде не изменился. Те же 6 л на эти 55 км в день туда и обратно. Но это ещё будет уточняться.

Вот в субботу проделал эти пункты. Ну и привожу кусочек мануала, откуда почерпывал информацию, что и как должно делаться Ну и осталось вложив редуктор в корпус, свинтить его половинки ...ну а потом ставить на машину и опробовать....Поглядим. Ну ещё масло в моторе сменил - сезон наступил. Ну и ещё по мелочи...

А я такого плана постов не встречал тут. Ну а что до семечек.... Сколь это просто знает только тот кто хотя бы прочел что и как должно делаться. Мне в этой жизни не много довелось мостами заниматься. Пальцев рук хватит чтобы сосчитать. Свой перетряхивал 17 лет и что то 250 тыс назад - подшипники надо было сменить. Ну а сейчас это делается с целью перейти на более скоростную пару в редукторе. Дорожная ситуация этому способствует - в последние годы ездить приходится с бОльшими скоростями и хочется чтобы мотор поменьше перекручивался при этом. Пока не закончил. НО. Основные моменты сделал. Переставив редуктор от донора в свои чулки выставил натяги в подшипниках и убедился в правильности расположения пятна контакта шестерен ( фото сверху 4) . Осталось устранить зазор в сателлитах ( фото 2) и обновить крепление ведомой шестерни ( фото 3) - болты и гайки прослаблены и при попытке затянуть положенным моментом срываются. Новые закупил. НО. Новых шайб под сателлиты пока не нарыл. Так что продолжение следует. Торописса не надо. Запасной мост ТРИ ТЬФУ оказался удачным. Три месяца езды на нем это показали.

Спасибо дорогой ! Это для меня тоже некое развлечение. Вот поразвлекся. Вчера собирал. Сегодня давил. На выходе 2 баллона - 20 и 10 литровый. Ну и на следующую неделю осталось ещё столько же. В общем итог неплохой предвидится - порядка 120л. Правда если бы побольше опылял, не попортилась бы половина. В 2014 году опылял каждую неделю с января по август -было аж 250л....а в прошлом году не опылял вообще - получилось всего 15... Ещё походу треснула около глушителя выхлопная труба ( 8 лет ей). Ещё и её вчера вразумлял. Пригодился кусок трубы от старинного пылесоса. Подошел как по заказу.

В тему про посещение злачных мест...хотел бы похвастать что на своем авто реально въезжал на территорию США, Израиля и Казахстана ... правда это была територия их посольств в Баку, но де ЮРЕ все таки.... Было это давненько ..почти 20 лет прошло и фото этого нет. Зато могу показать как мы были на взлетно посадочных полосах

Салам Фарид. Очень интересный вопрос. Если на него отвечать подробно...то лучше почитать мемуары ссылку на которые я в начале темы давал. Там подробно и со всеми техническими нюансами и в хронологическом порядке изложено все что происходило с этой машиной за все эти годы. Ну а если коротко - В полностью стоковом состоянии на сегодняшний день на ней можно вполне ездить по городским пробкам - на это её динамики и других возможностей хватит вполне. Опять же эксплуатация от выставки до выставки тоже без особых проблем будет. Особых проблем с карбюратором итп в условиях современных ГСМ может не случаться годами, а благодаря качеству современных дорог агрегаты шасси могут и век прожить ...если про смазку не забывать. Ну и если создать благоприятные условия для хранения в периоды между прогулками, сохранить прекрасный внешний вид тоже можно будет надолго. НО. Если речь пойдет о ежедневной полноценной эксплуатации, с выездами за город да районы Республики, стоковая комплектация будет создавать проблемы. Это и изначально слабоватый родной мотор, и неважная адаптированность его системы фильтрации под современные масла, слабоватые пусковые качества на холоде родного карба и системы зажигания, слабый генератор...я уже молчу об отсутствии всяких примочек типа центр замка , кондиционера итд итп. Систематически ежедневно удерживаться в потоке на скоростях 100 и выше , входить на этих режимах в повороты , своевременно тормозить и сохранять заданное направление с родным мотором, тормозами и шинами очень непросто. В отличии от Жигулей , выпуск этого авто был начат когда только только стали задумываться о конструкциях, обеспечивающих уменьшение объемов обслуживания. И этого в родне на этой машине очень мало. Она требует и систематической смазки ощутимо большого количества точек, и текущей регулировки некоторых узлов, контроля затяжки вполне определенных гаек итд итп. .. если их не подвергнуть модернизации. В период общения с этой машиной я внес очень много переделок и доработок направленных именно на устранение этих проблем и именно благодаря этому она до сих пор жива и таки бегает ежедневно и особых заморочек не доставляет - ТРИ ТЬФУ ...или как в переводе с нашего - Да отсохнет ухо Шайтана! Разумеется приобретая это авто к этим вопросам следует быть готовым...Как минимум о них следует знать. Существуют проблемы с расходниками, о которых следует знать - от чего что и куда подходит Есть и проблемы с чисто оригинальными вещами, которые аналогов не имеют. Ну и наконец вопросы обслуживания. Не скажу что мне приходится возиться всерьез каждую неделю. Это не так. НО. При ежедневном пользовании, хотя бы раза 2-3 в год смазкой приходится заморочиться, колодки подрегулировать ( автоматику от 24ки я так и не сделал). Ну и раз в год проверить где нужно крепеж. Ну и только. Остальные проблемы - эт по мере появления. Например рессорные втулки - если повезет с резиной могут тысяч 30-40 а это для меня 2-3 года пойти. НО. Был период и 1 тыс не выхаживали. Разумеется при редких прогулках от тусовки до тусовки, при небольших пробегах в год, периодика обслуживания может быть продлена. Главное чтобы не дать засохнуть смазке в шарнирах. И самое главное. Если владелец не в состоянии заниматься обслуживанием самостоятельно, ему как минимум надлежит хотя бы знать что и когда обслужить. А вот мастеров , хорошо знающих эту машину...думаю это на сегодня вымирающий класс. Как то так...