Лидеры

MS079

Спермотоксикоз

Если коротко, то применение 95го в моторе ЗМЗ-402 никаких отрицательных дать не должно. Как минимум вероятность этого оч низкая. Например в свое время когда в ходу были бензины А-72 и 76 , тоже возникал вопрос риска. НО. Многолетняя эксплуатация на 76м мотора 21 заточенного в родной комплектации под 72, никаких отрицательных последствий не имела. А разница в детонационной стойкости между 72 и 76 почти вдвое выше чем между 92 и 95. Применение 95 в данном случае позволит сделав зажигание пораньше, получить несколько бОльшую отдачу от мотора и возможно удастся заметить некоторое улучшение тяги на малых и средних режимах и возможно некоторое снижение аппетита в городском режиме. Ну и о том какие отрицательные последствия и почему , случаются при применении неоправданно завышенного октанового числа ( ОЧ). Мож будет длинновато...не взыщите. Увеличение ОЧ делается для увеличения детонационной стойкости...То есть для предотвращения самовоспламенения топливовоздушной смеси ( ТВС)...которое происходит при опр условиях ( т-ра, давление). Получение высоких показателей от моторов не в последнюю очередь зависит от степени сжатия (СЖ). С ростом СЖ растет давление в камерах сгорания ( КС) и приходится применять топливо с увеличенным ОЧ чтобы не детонировало ( в народе - стук пальцев). Самое интересное то , что для повышения этой стойкости, топливу теми или иными способами УХУДШАЮТ способность воспламеняться и гореть. И поэтому, когда применяют топливо с повышенным ОЧ в моторах не заточенных под него, процесс горения идет менее активно и растягивается во времени. Как результат он продолжается и когда уже открылся выпускной клапан и начался процесс выхлопа. В результате происходит перегрев выхлопного тракта и повреждение ( прогар) выхлопных клапанов. Кроме того . Из за того что часть рабочего тела вылетает в трубу не отдав своей энергии поршням, мотор теряет в мощности и экономичности. В свое время ( 2009й год), когда пропал 76й и пришлось поездить на 92м, сам почувствовал что мотор заметно потупел и стал прожорливее. И если бы не переделал мотор под 92й, я наверняка дождался бы прогара клапанов...так как разница в детонационной стойкости между 76 и 92 вдвое больше чем была между 72 и 76.

Вообще то эта серия моторов проявляет склонности к перегреву только при длительном движении с большой скоростью по жаре. Это так со всеми , начиная от ЗМЗ-21 и кончая последней версией от УАЗа - УМЗ-421. При исправной системе охлаждения, в пробках проблем нет. Что же до активизации перегрева с переходом от 92 к 95...Тут тоже не проблема. Перегрев приходится на выхлопной тракт - то есть практически на выброс идет энергия и перегрева всего мотора не вызывает. И опять же. Моторы этих серий к перегревам не особо склонны.... Если система охлаждения в исправности, её возможностей в большинстве случаев хватает.

@T_34 компаний, занимающихся доставкой из зарубежа, каждый день становится больше, пока пишу это сообщение, вероятно, появилась ещё одна. открой приложение Smart Customs, нажми на "новая декларация", там будет список всех лицензированных курьеров, а их там около сотни.

((