2.8 на первых выпусках трешки были, потом ее удачно сменил 3,2. Последний это расточка первого + система Common Rail Direct Injection тоже что на мерсах CDi или на корейцах CRDi а на митру наз DiD. У этого двигана те же болячки что и у других марок т.е. качество диз топлива.
Бензинки 3,0 3,5 3,8 тоже построены на одном и том же блоке с разными начинками т,е при наличии средств из 3,0 можно сделать строкер 3,6.
Митру не сильно раньше делали один блок и его мурыжили по разному. В начале 90-х был 6G72TT это тот же 3,0 только он был с 2 распредвалом и был оснащен двумя улитками. Мощность на моховике 280-300л.с. Этот двигатель ставили как на спортивные митсу, так и на спортивные Dodge.
В конце 90-х была выпущена ограниченная серия Pajero 2 Evolution. Там стоял тот самый 3,5 только с другим нутром. Атмосферник выдавал 260-280л.с. а трех дверка сотню бегала за 7 сек. Те 3,5 что на П3 и П4 выдают от 202 до 212л.с.
В 90-х митсу были нацелены на производство V6 только вот ремонт таких двигателей обходился дорого изза относительно сложной конструкции и они решили на все это забить. Хотя двигатель 6А12ТТ, 6А13ТТ отлично тащили тяжелые полноприводные кузова галантов, а при установке одно турбины от Субару и чипа ребята добивались 450-500 коней.