Лидеры

Мои сверсники могут припомнить такую игрушку что на фото. Это машина с дистанционным управлением..без батареек. Привод тросовый на одно заднее колесо и управляемые передние. Уже в пяти шести летнем возрасте можно получить навыки вождения и парковки в стесненных условиях. Так вот в детстве ещё, я соединил полуоси и привод стал на ОБА задних колеса вращавшихся синхронно. Так этот зим на паркете можно было разворачивать вокруг носа на 360 град - классический ЖУК.

))) у меня была такая, но правда не помню модель...что-то серого цвета, однозначно купе и довольно-таки крупная машинка была когда она ехала не туда куда надо - я дергал ее за трос))))))))))) вот нашел в гугле)))

Это используется в основном в дрифте при этом оба колеса начинают крутится с одинаковой скоростью, если к примеру блокировка (лсд) блокирует колеса на 20-30%, то соответсвенно заварка на все 100) Из минусов : покрышки задние расходник , парковка, повороты и тд на маленький скорости превращаются в адские муки)) из плюсов : веселье

Change differential and transmission oil

@Firudin Dunen axsham Montinde Arada saga sola bax belke olen var

Bash uste,burda oyrene bilersiz. https://pk.fimsa.az/az/kompensasiya

Cox guman ki,heledi.Bir iki defe shahid olmusham gapini acib vurub deyende ki,bir az diqqetdi ol deyir hecne olmayib adama sifet ede ede,bele sheyin derdinnen hemishe parkovka edende fikir verirem gapinin acilmagna bashga mashna müne edib edmemeyme. Qaqash mashin butun batig batig olub mende,adamin gozne girir negeder fikir vermesende bele,belkemde o cox goze girmir ama menim gozmu yorur. Bekemde duzeler,amma rengide atib.InshAllah havalar gizsin bütöv rengletdirecem,o vaxta kimi inshAllah gabag buferide teze model alaram birdefelik rengletdirerem.

Не делаю то, что вызывает сомнение :))) Чип-тюнинг, это что-то вроде продажи воздуха. Профессиональные продавцы воздуха ))) ОПЫТ должен быть, ОПЫТ! Вот, что дорого. Подключаешь комп (обычно допотопный ХП какойто или Делл), включаешь какую-то прогу, увеличиваешь давление, смещаешь пару раз какие-то ограничители, делаешь умное лицо, чекаешь заводится ли, едет ли, эрроры вылезли или нет. Если всё не взорвалось сразу, значит хорошо, значит ты профессиональный чип-тюнер. А ведь ресурс укоротил, только владелец узнает об этом через годы, а то и не узнает, продав авто другому... Короче говоря, мутное дело связываться с тем, у кого мало опыта. Если совсем уж приспичило, лучше обращаться к тем, кто специализируется на этой марке, на этом двигателе, у кого есть опыт, в моем случае это APR, Revo, ABT. У меня просто необходимости такой не возникло, я не драгую, лаунчем ни разу так и не воспользовался. Езжу быстро не часто.

И слава богу , что не сделал прошивку у «известного Грузинского настройщика» , у которого даже в Грузии уже никто не настраивается. для ВАГа к слову есть у нас АПР диллер, если захочешь, дам номер. легкий ст1 лишним не будет качественно и быстро)

А у меня с тросом ещё была такая - эт кадиллак эльдорадо.

Такую машину не впустят даже не оффициально. Это не те бмвшки, которых пруд пруди, люди не станут рисковать должностью , чтобы завести машину, которой никогда не было в стране. другое дело Грузинские номера. Легко и просто) проблема в том, что идеальная супра или гтр сейчас стоят по дороже м5 ф10 свеженькой ))

С Германией сейчас немногие работают, т.к. все хотят дешевле, а это получается из США, или сами оттуда, или через посредников, или через алверчи в Грузии. Если интересуют конкретно европейки и Германия, могу дать контакты того, через кого Ауди привозил когда-то. Стоимость растаможки надо смотреть на сайте таможни - http://customs.gov.az/az/ferdler-ucun/avtomobillerin-getirilmesi/ Официально нет. Не официально – да.

Ну меня финансовая сторона сообщения не трогает. Там упоминается что хозяин как и Я управлял этой машиной с детства. НО машина долго стояла без дела. А пробег ок 100 тыс за 60 лет говорит что ОЧЕНЬ долго стояла. И я просто представил себе что обо мне написали бы , принимая во внимание пробег в 1 млн 86 тыс км за 53 года непрерывной эксплуатации ... да ещё то что к мастерам я обращаюсь только на шиномонтаж. Я уже молчу о упомянутой раритетности 1959 года от которой только олень да эмблема на капоте остались.

Варят дифференциал, чтобы лишить разобщенности полуоси и заставить колеса вращаться с равной скоростью. При таком раскладе проскальзывания колес не будет только теоретически если ехать только по прямой по идеально ровному покрытию. Поэтому с таким мостом машина гораздо активнее срывается в дрифт. Разумеется растет износ шин, нагрузки на трансмиссию в целом и расход горючего. Ну и ещё заваренный дифференциал позволит долго ехать задрав машину на два боковых колеса. Без этого она так может продолжать движение только по инерции.

В прошлое воскресенье побывали на горе Beşbarmaq. Планировал поездку года два. Накануне поменял сцепление и тормоза (опорные + колодки), и не зря - подъем в отдельных местах довольно крутой, на моноприводе с убитым сцеплением забраться туда я бы не смог, впрочем как и спуститься со старыми тормозами - приходилось время от времени подтормаживать, даже не взирая на то, что ехал на пониженной передаче. Перед подъемом у подножья горы остановили спросить дорогу и состояние покрытия. Местные на Нивах окинув взглядом нашу пузотерку предложили свои услуги по подъему на вершину. Мы, разумеется, вежливо отказались, т.к. весь смысл затеи как-раз в этом и заключался. Пришлось, конечно, немного испачкаться (машине) и пару раз дном чиркнуть, но в общем подъем обошелся без ЧП. Впечатления строго положительные. Даже в такую пасмурную погоду сверху открываются замечательные виды. Дальше по традиции цветные картинки. Наслаждайтесь)

Мне понравилась серия

Посмотрел. Приятно, что много лестных слов прилетело и не было "подколов", которые часто бывают. Но можно было бы лучше. Понимаю, что программа автомобильная, но могли бы больше Баку показать что ли... Больше интересных машин из автопарка страны, чем акцентировать съёмки на старых покошенных Жигулях. Могли бы, например, показать наличие офиц.представительств Бентли, Астона, Феррари и Ламбо, которыми не каждая страна может похвастаться. В целом, хорошо, но не супер