Лидеры

Для М-412 кузов изменился незначительно, а вот ходовая ... Новый верхнеклапанный мотор в 75 сил по тем временам был очень и очень. И претерпевшие за эти годы не оч значительные изменения остальные элементы трансмиссии его не выдерживали. Долгие годы проблемы с КПП и редукторами мостов на 412м были широко известны. Был налажен параллельно московскому АЗЛК выпуск этой машины в Уфе на ИЖ маше. С годами несколько видоизменялась отделка и оформление кузова. БОльшим доработкам подвергалась ходовая. Постановка карбюраторов ВАЗ и стартеров на базе волговских, по коментарию журнала ЗР, изменило сцену пуска зимой - с неё исчез человек вращающий пусковую рукоятку. Фосфатированные шестерни и идр изменения в КПП и редукторах их поломки изжили. Последние модификации машин ИЖ и АЗЛК были неплохи...но оч страдали от безобразного качества сборки. Вот ниже последние образцы от Азлк - 2140 и его модификация люкс. Ну а ИЖевский вариант - фото с чего началась тема. Как результат того что при эволюции новый кузов натягивался на существующую ходовую, или в предыдущий кузов начиняли новые эл-ты ходовой - основные габариты машины остались в прежних размерностях аж с Опеля. И знаменитая теснота на заднем сидении, обусловленная выступанием арок задних колес ВНУТРЬ салона наблюдается на всех перечисленных тут седанах включая самые последние, выпуск коих был прекращен в 90е годы прошлого века.

Началось сколь помню всё с КИМ-10 , прообразом которому послужил вроде как Опель 38 года. Постепенно машинка получив ещё 2 двери и немного облагородив линии стала называться Москвич 401. Его иногда называли - Сталинский Москвич. Ещё каких то 50 лет назад они в качестве такси на площадке перед универмагом в Маштагах доминировали. Нижнеклапанный мотор, механический привод сцепления и стартера, 3х ст КПП , 6 вольтовое эл оборудование. Потом на основе ходовой части 401 слепив новый кузов получили новую машину - М-402. при его создании прослеживается работа дизайнера создававшего ГАЗ-21. У нас эти машины звали ЗИМ бала. Позже несколько тюнингуя кузов, машина получила новый более мощный верхнеклапанный мотор 407 , 4х ступенчатую КПП с управлением на руле кстати и заимела индекс МЗМА-407. На одном из фото Ваш покорный слуга, а на заднем плане наш 407й - фото 1965 года. Потом модель 408. Совершенно новый дизайн кузова но опять же на базе почти не изменившейся ходовой части предыдущего М-407. Причем предыдущую модель снята с конвеере не была и выпускалась под индексом 403. У ней были небольшие изменения кузова и на неё переползли некоторые доработки ходовой части от 408 ..как например гидропривод сцепления, подвесные педали и др мелочи. 408й не раз дорабатывалcя, имел кучу модификаций и под занавес его ходовой начинялся кузов, который уже шел на 412...Внешне отличить можно было только по рычагу КПП - на руле. У 412 он был уже в полу. Где то в этот период завод МЗМА был поименован как АЗЛК.

ДА. Это тоже Москвич. И даже скорее всего 412...хотя в таком кузове 408 выпускался тоже под занавес. НО. Это не ИЖ из Уфы. Это АЗЛК из Москвы . Ижевские Москвичи этих времен тоже имели хромированную решетку...но иной формы и фары были круглыми. Вот ниже фотка...каким были седаны ИЖ-412 этого периода. Найдите так сказать цать отличий. Кстати по легенде некруглые фары в СССР впервые появились именно на этом авто. Они в СССР не производились, поставлялись из ГДР ( фирма ФЭР) и были однотипными с теми что шли в те годы на Вартбург-353. Понимаю. И этому есть причина. Дело в том что у москвича была интересная эволюция, которая была зажата рамками совавтопрома. И именно поэтому следы влияния Опеля 1938 года на самых последних седанах в 90х пассажиры задних сидений своими ... в общем телами ощущали.

Абалдеть. 1991й год. Он прекрасно сохранился для 28 лет хранения. А машинки эти для своего времени были оч неплохи. ...в том смысле что к этому времени завод внес оч много изменений, которые почти все коронные москвичевские проблемы изжили. Оставалась лишь знаменитая теснота на заднем сидении...от которой избавиться невозможно было. С этой машинкой если грамотно повозиться просто напредмет вывода из сна да подготовки к эксплуатации, с современными ГСМ да дорогами ей сноса не будет. 90-93й ...лучшие годы моей жизни. Занимался любимым делом. Работал автоэлектриком и карбюраторщиком на стоянке. Машину из этой последней партии через минздрав Батя моего однокласника тогда купил. Пригнал её ко мне. Мы с ребятами недельку с ней повозились. Это же был советский моделист конструктор - сделай САМ называется. Я по своей части, ходовик по своей, кузовщик по своей довели до ума - защита от коррозии, протяжка, смазка . Я по своей части некоторые доработки внес... по мотору протяжки, регулировки проводил. Ну и отъездил человек на ней потом лет 10...пока в мир иной не отошел . Только масло менял да бензин заправлял. Заезжал он ко мне иногда на профилактику. Спрашиваю - как машина - ответ - Сян дюзалтдийин. Я сам удивлялся ... чтобы за эти годы НА МОСКВИЧЕ карбюратор ни разу не чихнул.

Это ИЖ. А на них овальные были только на КОМБИ...и то под конец тоже когда морда пошла как на фото от Фарида с вертикальными габаритами и поворотами и черной решеткой, все - седаны, каблучки и Комби тоже, уже шли с круглыми. На фото именно этот последний вариант...Только вот боковые зеркала... Это нечто. Если бы такое тогда шло с завода , это обязательно запомнилось бы. Да и сидения с такими высокими подголовниками...такое в те годы только на ВАЗ-07 и было. Машинка что на фото похоже просто тщательно ухожена и доработана. Подкрылки стоят. Ещё у них были оч хорошие приемники - УРАЛ-АВТО. Ни на одном авто в СССР не было приемников с КВ диапазоном где можно было голос америки принять.. Только ДВ , СВ, и кое где УКВ. А там кроме всего этого ещё и КВ диапазон был. У меня такой приемник есть. И на фото из капсулы он виден.

Где? Я не видел, чтоб у нас делали. Плюс, у того человека рука набита уже, а тут я буду эксперименты ставить. Сделай, сравним ))) Çox sağol, Toğrul!

Бакинская капсула времени – Москвич (ИЖ) 412 Автомобиль практически без пробега, как в гараж заехал когда-то, так и не выезжал. Даже номера получить не успели, только счет-справка. Кому интересно, авто на продаже, не дешево.

Нуу, не знаю, по-моему, прикольно. Как раз таки удобно, не приходится заходить туда, что может быть неинтересным. Сложно всем угодить. Щас важнее решить проблему с тормозами на форуме, при заходе на главную страницу. Техник в отпуске, написал официальной поддержке форума, а он у нас лицензирован и лицензия каждый раз продлевается. Запросили 800 долларов/каждый месяц, чтоб решить эти тормоза ))) Щас то я плачу около 100 долларов. И вот, задаюсь вопросом, а зачем мне эти расходы вот уже 15 лет, люди все равно неблагодарны в своем большинстве.

Хуже.убери.там глазами пробегаешься(наверху где фотки) и в тему по лени не заходишь уже.имхо конечно

Спасибо Вам Очень интересно было всё это прочитать. Не знал что Мосу так менялся из года в год

))) зашел глянул на свою страничку ))) у меня оказывается три авто (одну просто водит родственник по доверенности) на другой машине истекает срок техосмотра в конце января, но по приезду...она все равно в гараже пылится третья со старыми номерами до сих пор, которые я поменял около полугода тому назад Так что, уважаемый Майор21, предположу что данные не скоро обновятся в вашем кабинете )))

Вчера заглянув на сайт асанпай обнаружил в своем кабинете новое окошко - техосмотр. Там было указано когда я его прошел в последний раз - 04.01.18, и что срок действия истек 05.01.19 и крайняя как понял дата до которой я должен пройти - 24.01.19. Вчера пошел, и прошел. Как я понял все данные у них есть...только моб телефон попросили чтобы внести. Бирку как и обещалось не дали. Выдали бумажку где указано что прошел тогда то, срок истекает тогда то ну и все мои данные - марка машины, цвет.номера итд итп. Проблем нет. НО. Сегодня на сайте асанпай специально глядел - в окошке ТО выходит - БОШДУР. Как понимаю там информация появится только при истечении срока действия...или это системная фича и ОНО там таки попозже появится?

900

0:33))

Posmotrim gde on.A esli 10 ED 080? 10— 005 10— 007 10— 008 10 O? 018 10— 019 10— 020 10— 030 10— 040 10 ?O 046 10— 060 10cut 096 10 ?O 105 10cut 106 10cut 108 10 ?O 109 10 O? 109 10cut 502 10— 505 10 O? 511 10— 550 10cut 633 10cut 654 10— 700 10— 707 10 ?O 808 10— 909 10 O? 911 10 ?O 911 10cut 995 90—012 90—014 90— 020 90cut 021 90— 030 90 ?O 030 90 ?O 040 90— 050 90—070 90—077 90— 080 90 O? 093 90— 777 90—O 808 90— 900 90 ?O 908 90 O? 909 99—O 911 99—019 99 ?O 777 Na prodaje

Апдейты Из простого – прикрутил, наконец, восстановленную оригинальную номерную идентификационную табличку, о которой писал ранее Оригинал был таким: Он меня нервировал, еще 3 года назад заказывал реплику из Украины, но без выбитых цифр, разумеется, т.к. оно незаконно Но оригинал есть оригинал, фото после восстановления в самом верху этой страницы. Вот, после установки Целка! Поехали дальше. Писал уже тут про выхлопную систему, которую привозил с полгода назад из Тольятти. Наконец, и до нее дошли руки. Посмотрим сначала на новодельное, что стояло на автомобиле Фуу, бяка... Мало того, что формы совершенно не те у штанов (приемной трубы), так она еще и заржавела. И это я еще в лужи не заезжаю, и в дождь, соответственно, тоже.. Натура есть натура, савет! Установили. Звук поменялся, и даже больше – машина поехали намноооого лучше! Новодельная система, как оказалось, душила автомобиль. Ну, и выглядит это дело тоже значительно приятнее. Насадку, конечно же, переместил на новый глушитель Ах да, еще я временно вернул прежние колеса, Маршалы, покатаюсь пока на них, для разнообразия, так она более попсовая ))) ✌