Лидеры

Все готово для жестяных работ

Решил почистить птф изнутри(было очень пыльно внутри) до чистки результат)

а такого цвета была трёшка или нет

Зверек вернулся домой) 2

Можешь снова снимать их)Ксеноны под запрет)

Красавица

90 DO 010 и плюс круг плёнка это для Фуада

Был конкурс "Bolkartla AUTO.AZ-in birge laihesi Autolook" Avtomobilden shehere acilan goruntu. Отправил им фотографию которую сфоткал из машины во время дождя и молнии. Опубликовал всего один раз на своей странице фейсбук прозьбой друзей лаукнуть. Некоторые лайкнули, большинство не увидили не мою ссылку и ссылку на странице болкарт так как они не лайкали эту страницу. Хевес пропал когда увидел что с первого дня у 2-их участвинников почти одинаковые фотографии и не стал публиковать и говорить друзьям и удалил публикацию со своей страницы. По лайкам я занял 4-ое место. А болкарт опубликовал меня 3-им. В числе победивших. Написал им про то что на самом деле по лайкам я 4-ое место занял. Они ответили что мы считали не только лайки но и интересные и красивые фотографии и из за этого мне дали 3 место. Было приятно позвали вчера за подарком. Подарили видеорегистратор. Спасибо AUTO.AZ и Bolkart А вот фотографии о которых я говорил. У них и публикаций было как минимум 7-8 раз и канкретно из за конкурса снятые фотографии. 1) одинаковая машина 2) одинаковый не заводской монитор 3) одинаковые очки 4) одинаковое качество фотографии и скорее всего с фотоаппара 5) салон гузгуде олан брелок. Шекилин бириндя гузгунун устундеди Ребята заняли первое и второе место. Гнилойлуг елемирем и еще раз огромное спасибо за подарок но я думаю на это надо было обратить внимание

Саглыгнан! Удивился очень увидев знакомые кипрские номера, я тоже тут) На счёт того что много машин с азерб номера не согласен, максимум 5. Если какая то помощь нужна скажи, тонировка, диагностика и тд, знаю хороших мастеров, c норм ценами

Не совсем по теме,но автомобиль присутствует))

Ваз 2103 май 1974 года выпуска, цвет "белый", пробег 3200 км Цена: 30.000 $

а что в птф ксенон был разрешен когда то?

bu poxun yeyanidi

Один в один как в оригинале описал нынешнюю ситуацию которая у меня в голове

Хотел бы от души поблагодарить всю команду Pitstop, все чисто и грамотно , не к чему придраться.Так держать!Отдельное спасибо Саид мюаллиму Из серии до и после ))

Будешь смеятся но разборка салона мотора коробки кардана и всего капотного пространства обошлась меньше ста манат

Интересно, а разбор дорого обошелся?

Папарацци

Спалились )))

«Если все составные части исходного объекта были заменены, остаётся ли объект тем же объектом?» — суть парадокса корабля Тесея В применении к реставрации автомобилей, пожалуй, этот парадокс наиболее близок к классическому древнегреческому варианту. И, боюсь, что правильного ответа на нынешнюю трактовку не существует в той же степени, в которой его не существовало, когда над этим вопросом бились философы античности… На мой взгляд, меняя детали — мы меняем только материал, а не суть вещи и даже не ее внешнюю форму. Иначе, если доводить до абсурда, то капремонт мотора, замена шаровых, установка новой резины даже отлитой по старым формам и даже расходники — уже нарушение. "It is only original once", как говорят американские коллекционеры. Вот стремление к абсолютному сохранению оригинальности идеального музейного экземпляра — обоснованно. Если есть, что сохранять, конечно — и есть реальная ценность (материальная, культурная, историческая). Или стремление сохранить сверхдорогой barn find в том состоянии, в котором его нашли — опять таки, в исторических целях. Aston Martin DB5, проданный на аукционе Bonhams в том виде, в котором его и нашли в сарае Но единожды проведенная глубокая реставрация с кузовными работами, перекраской, перешивкой — пусть таже и в точном соответствии с изначальными спецификациями, уже убивает оригинальность автомобиля. Навсегда и безвозвратно. Original и restored — два совершенно разных состояния. Но при этом для подавляющего большинства реставрируемых машин это все же благо, возможность снова "жить". Bugatti Type 64 в Mullin Automotive Museum. На базе оригинального шасси (на котором никогда не было кузова) строят машину по старым чертежам и с полным соблюдением всех технологий. Второй, на самом деле близкий по духу философский и даже религиозный вопрос — суть личности. Есть ли у клонов "душа"? А есть ли "душа" вообще и что это такое? Клон человека будет ли считаться человеком? А если представить, что в будущем технологическим путем цельное сознание человека будет возможно переносить на иной носитель — это будет тот же человек или нет? Эти размышления также подпитывают почву для определения "сути вещи" — до каких пор автомобиль будет считаться аутентичным носителем истории? Где проходит грань допустимого вмешательства? Где "душа машины", если так можно выразиться? Corvette из Москвы, еще в 60-е годы получивший советский двигатель взамен родного Предположим, что в автомобиле в ходе его многодесятилетней эксплуатации в СССР заменили двигатель на советский, чем безусловно испортили машину и нарушили все возможные характеристики. Установка теперь другого мотора, аналогичного родному — это же не "возврат к оригиналу", а просто буквально "еще одна замена мотора". Потому, что оригинальный блок давно утерян: тут напоминаю о важности формулировки numbers matching в деле автособирательства! И чем тогда эта замена аутентичнее, чем установка period-correct, но более мощного и интересного двигателя (V8 вместо 6-цилиндрового, например)? Более того, если смотреть на Историю этого конкретного экземпляра — то для его повествования именно советский мотор уже аутентичен. Возможно, даже более аутентичен, чем родной, утерянный где-то в пучине прожитых лет… 1965-66 Ford Mustang Convertible body-in-white. Абсолютно новый кузов, производимый американской компанией Dynacorn с полным соблюдением геометрии и некоторыми улучшениями (в частности, металл толще оригинального там, где это необходимо). То же касается и кузовных деталей. Если по идейным соображениям не хочется "новодел"-Китай (хотя он вполне может быть более высокого качества, чем оригинал), то, может, лучше купить взамен родной сгнившей или битой детали снятый с другого экземпляра оригинал на eBay, чем мучительно восстанавливать имеющуюся ради сохранения? Этот Shelby GT500E 1967 года — работа компании Unique Performance, в 2007 году признанной виновной в махинациях с VIN-кодами. Тем не менее, тот факт, что это практически построенная с нуля машина, не помешал Barrett-Jackson определить экземпляр, именно как Shelby 1967 года. По итогам аукциона цена составила $154000, что говорит о признании коллекционной ценности новодела. Кстати, сам внешний вид GT500E — продукт работы маркетологов, подхвативших внезапную легендарность Элеоноры из _римейка_ фильма Gone in 60 Seconds. В оригинале был совсем другой мустанг, но ныне характерное фронтальное решение новой элеоноры уже считается классикой… Петля времени, не иначе. Наконец, есть вопрос "легендарности". Легендарные бренды, чье повествование выходит за рамки рациональной оценки (качество, функции, цена) — это ключ в равной степени для продавца и покупателя. С их помощью люди пытаются позиционировать себя в социуме и удовлетворять свои эстетико-культурные предпочтения. Однако, самое важное слово здесь — "повествование". The truth is in the eye of beholder… Мало того, что легендарность стараются если не создать, то хотя бы поддерживать и раздувать маркетологи — у легендарности тоже есть свой период. Все три Mustang Bullitt. По центру клон машины из фильма, никогда не производившейся в таком виде (диски, решетка, шильдики и т.п.) корпорацией Ford. Справа и слева — официальные Bullitt 2008 и 2001 годов: сошедшие с конвейера, пронумерованные в рамках ограниченной серии, и полностью соответствующие современным представлениям о мускулкаре на момент своего выпуска. Смотря в 2014 году фильм "Буллитт", можно (и, пожалуй, нужно) восхищаться классическими Mustang и Charger. Но когда этот фильм вышел на экраны в 1968-м, он не был историей про старые машины. Снимавшиеся там мустанг и чарджер были современными авто! Поэтому, здесь нужно разделять, какую легендарность хочется получить от автомобиля: достоверно зафиксированную Историю о произошедшей 40 лет назад погоне (как в музее) или же легендарность Духа этой погони — не зря Ford еще дважды воссоздавали Bullitt'ы. Сводя все три высказанных выше тезиса (про парадокс Тесея, душу машины и легендарность) воедино, позволю себе не согласиться с подходом об обязательности "восстановления в оригинал в целях сохранения духа и легендарности" Duesenberg J. Изменение каждого болтика относительно оригинала на ЭТОЙ машине — преступление Есть коллекционные модели и модификации, признанные таковыми в мировом масштабе. По сути, это то, что продается на аукционах типа Barrett-Jackson. Кроме того, есть конкретные экземпляры (возможно, даже не самых ценных моделей изначально), чья историческая ценность бесспорна и обоснована — "кадиллак Элвиса" или участник крупных гонок, например. Или просто редкая модификация. Эти авто безусловно являются Историей. И должны сохраняться в виде, предельно приближенном к оригиналу и/или состоянию до начала реставрации. Но большинство старых автомобилей, в лучшем случае, это не История, а Легенда. Дух. И владелец волен эту легенду продолжать так, как он считает уместным. Martini Mustang. Совершенно безумный по уровню подхода и детализации проект рестомоддинга, мустанг с соответствующим историческому периоду мотором для Indy500 (!) и прочими невероятными элементами конструкции. По моему скромному мнению, Дух мускул-кара предполагает, что машина должна быть не только пригодна к нормальной (и по желанию, повседневной) эксплуатации, но и быть быстрее 95% потока. И поэтому наиболее правильное продолжение этой Легенды, за исключением действительно ценных экземпляров — это рестомоддинг на современных агрегатах. Потому, что легенда того же Challenger — в жженой резине и дрэгрейсинге, а не в вялом передвижении автодедушки среди современных семейных турбозажигалок в опасении за карбюратор, резину, подвеску, тормоза и пассивную безопасность — все то, что шагнуло вперед за эти 40 лет. Не глубоко сведущий наблюдатель, который смотрит сегодня на старый мускулкар — ожидает, что по динамическим характеристикам этот "пожиратель бензина" будет по-прежнему давать фору современным спорткарам. И это, по большому счету, правильное представление — потенциал для этого есть у любого мускулкара. Так есть ли глубокий смысл в том, чтобы сейчас тратить силы и ресурсы на то, чтобы реставрировать "однофамильца бодибилдера" с дряблыми мускулами? Если автомобиль выглядит космическим кораблем — он и ехать должен сообразно!

+100Заколебали уроды на трассе в ночное время передвигающиеся на авто прошлого века,без линзы слепящие сваркой. Все кому не лень пихают лампы без линз и без насроек.

Видел машину Расима во дворе напротив Petensial Xidmet.

Собственно, вопрос – стоило ли восстанавливать данный автомобиль после сильной аварии? И смогли бы сделать то же самое наши умельцы? Интересно ваше мнение Октавия, 13-ый год выпуска, выезд со второстепенной... а там несется грузовичок... шлеппп ! и вот какая большая неудача... и что теперь выбрасывать машинку ? Заднее левое колесо так легко повернуло направо, как будто там стоит рулевая тяга Справа бананчиком вывернуло все зазорчики Из под заднего стекла так прикольно выплыла крыша И вся задняя часть крыши торчит как спойлер Колесо заднее добежало аж до передней двери Ну а спереди шкода смотрится как новенькая и свеженькая на снежку К нам привезли октавию на эвакуаторе вот в таком виде Разгрузили машинку своим ходом - она завелась и кое-как не без перекосов съехала на землю Интересный ракурс - как будто правый борт машины загнут И вот так Начинаем раздербанивать замятости Пилим, а днище с огромными волнами - как будто баржу шатает в шторм Вот уже показалось колесико заднее Ну и как прикажите такие складки выправлять ? Усилитель трубой вварен внутри порога чешского автомобиля Внутренние усилители крыла тоже волнами Закидываем на стапель все эти остатки авто Закрепляем за отбортовку порогов Скидываем заднюю подвеску Вот она подвеска Свеженькая, пробег маленький, надо будет на авито разместить Вот как кузов на стапеле выглядит Распил прямо по усилителю Расшиваем левый порог Убираем кусок основного замятия, чтобы вытягивать ничего не мешало Кусок выбрасываем к металлолому Тянем стапельной гидравликой Панорамный вид сверху Выправляем то, что было загнуто бананом Выкручиваем все усилители Далее приступаем к донору В качестве донора у нас битый справа и спереди кузов С донора срезаем заднюю левую часть с крышей У донора открываем порог - там теже усилители в виде трубы Какое будет целое черное заднее левое крылышко у нашего мятого красного шкодника ! Готовим к стыковке днище исходной шкоды Заводской сварной шов по днищу - высверливаем по точкам А усилители режем поперек Смотрите каким фирменным резиновым зажимом привязали кузов к стапелю :) Накидываем донора на стапель к подготовленному красному остову Обе стороны стыковочного процесса подготовлены к процессу Выбираем одинаковые стыковочные орбитали для союза и апполона Выставляем пневматическим домкратом всё на одной высоте Убираем стапельные зажимы И с помощью лебедки надвигаем новую задницу на морду шкоды Вспоминается армейская поговорка "натяну глаз на ж...пу" Стойки крыши постепенно стыкуются Днище наползает на свои заводские сварные точки Ещё чуть-чуть, пока-что палец пролезает между стойками донорской и оригинальной крыши... А вот уже и спичка не пролезет... Зазорчики по правому борту - хоть сейчас садись и едь По левому борту выставляем ещё зазорчики Вид сверху И вид сбоку Провариваем все усилители сначала Потом провариваем наружный металл порогов И варим днище по заводским точкам Проварено Зачищаем все сварные швы Приступаем к стойкам крыши Провариваем сначала внутренние усилители Потом провариваем наружный металл, также точно как это происходило с порогами Прокрашиваем все ремонтные места по внутренней части днища Снизу по днищу делаем антикор Tectyl Шпатлюем-грунтуем кузов Готово к покраске Красим кузов Готовим к покраске все навесные детали Красим навесные детали Покрываем лаком И капот туда же Клиент попросил ещё шумоизоляцию сделать Используем вибролисты stp bomb Покрываем им всё навесное + днище Далее, как и водится - по вибролисту клеим сплен Красота - лучше чем с завода ! Результат наших шкодорезок вот: источник: вк

Местная достопримечательность

Lexus NX.Если не ошибаюсь уже второй по счету в городе ?Другой MV-555

Дааа ребята, будет тема! Какие еще новости есть?

Taza teeeema

Брабус банка

К сожалению на айфон 6 ничего не осталось все раскупили....

пипец тебе. Геджайнан машыныва Май лайф май рулс йапышдыраджам. я передам ему... 1 манат верим?

yadima sal gorushende sene 20-30 gepiy pul verim

Premier Hazard гавяддин Фарид Можно и модно напмсать из серии "Агыл дялинин йол бястинин"

Идеал сделаю из неё, пинцет сёхбяти олмайаджаг! Дорого, но оно того стоит, конечный результат даст кайфа намного больше

Кузов не забудь на распил отдать)))Спалил нас, что из машины кабрио делаем

))))) мы недавно считали расходы, которые сделали, там уже под 10к манат. и это еще с учетом того, что некоторые вещи привозили изза рубежа бесплатно.. и еще сколько-то выйдет скоро, очень недешевые вещи заказали дней через 10-15 отправлю машину на разбор на ней практически ничего, кроме ходовой не останется всё переберу заново, с иголочки. так что ждём, пока приедут запчастюли. обо всём конкретно тут расскажу, с фотографиями

Эта тема касается форума, а не сайта, для которого есть отдельная тема. Если бы продавец читал то, что он делает, таких проблем бы не возникало. При подаче объявления в конце задаётся всего 1 вопрос: если вы хотите разместить объявление на короткий срок, не обязательно регистрироваться. Если на долгий – можете зарегистрироваться, и у вас появится возможность редактировать свои объявления самому (цена, пробег и т.д.), и даже удалить, в случае успешной продажи, никуда не обращаясь (ни звонить куда-то, ни писать где-то). Пользователь зарегистрировался, увеличил срок размещения объявления, но поленился зайти на сайт, и самостоятельно объявление удалить. Так что, сайт тут ни при чем. Тем не менее, в новой версии сайта другие расчеты и алгоритмы, о которых я расскажу, когда будет первый показ, до которого осталось совсем немного

Färid belke bu mashinida mene satasan,пока Аббаса нету.

Нет э, йерев нету возносить БМВ, и писать об этом на ВАЗе. Можно имё-фамилио машыны написать, Рыжая Бестия, или Bəstiyə, на багажнике сзади шрифтом таймснью или арйал А если серьезно, машина скоро видоизменится, начнётся чистый стайлинг, тогда и зададим конечное имя проекту.

M bumper de uje ne za qorami)))

Если Вы,хотите привести машину в такой вид. То огромный жирный лайк Вам)

Это у кого такой спец аппарат для арок ?

E34 M5 «Добив» до 95 000 долларов можно приобрести «эмку»… 1993 года! Именно столько просит некий коллекционер из штата Калифорния за дорестайлинговый спортседан с рядной «шестеркой» мощностью 315 л.с. и оригинальным пробегом 9 801 миля (15 770 км). Баснословную сумму владелец мотивирует великолепным состоянием автомобиля, не скупясь на эпитеты: «Ездит так, словно ее благословили в раю «биммеров». Ничего подобного в продаже не найти». Есть и другие, не менее весомые аргументы. Во-первых, черный спорткар – один из 236, сертифицированных для рынка США, и представляет собой коллекционную ценность. Во-вторых, после 1993 года M5 E34 перестали поставлять за океан, так что наш герой вдобавок один из последних, среди себе подобных.

Поздравляю )))

надо в живую смотреть

SG5-106209

Chox gumanki oblicoFFka ve qashlar vinildendir ay qa....