Лидеры

Коллекция Мюбариза Масимова (Палмали)

Azad. bura Telim Tedris Merkezi deyil, ki camaat oturub senin butun sozlerivi analiz eliyib yaxshi yera yozsun, nede ki burda zloy namazqilanlar da oturmur ki senin sozlerivi ancaq yaxshi basha dushsun. auto.az da 3-4 neferin ustunde qurulmayib ki onlarin sozu forumun adinnan olsun будь добр, излагай свои мысли внятно. Все обработки, ремиксы и т.п должны быть сделаны с твоей стороны, чтоб читателю было интересно beladaki, saglignan

https://www.youtube.com/watch?v=_K9DDMa13tg

Рёвщян мялим, третий микрофон ))))

Или в такой темный или в стандартный плюс резина тонкая должна быть для такого вида )

Продают на нашем сайте

Мальчик, шутка это.

У меня 64 тыс. Моя проблема в том, что после Ауди А5, что является самой быстрой в этой игре, тем более со всеми доработками, другими машинами не могу играть. Скучно. Еще и просто водить не могу, меня тянеть близко на все машины, как написал, на гыл ставить. Вот и раздалбываюсь. Но ничего, цель не очки, а драйв Плю One way не люблю, со встречкой интереснее.

5.5 литров на все 111 моторы

Ты сейчас прикалываешся или серьезно?

Bazar olsun, su qiymetine verirsen, maraglidiki ne eceb hele mushteri cixmayib bu cur nomreye?

ты решил проблему,молодец!

Зацените Судя по передней панели, 74й год

Temiz su qizi )))

О море море

Gangsta))

эй эй эй эй ! https://www.youtube.com/watch?v=2NFYO0FJbGE

Желательно чтоб были такие ! Внимание! Контакты?

Между первой и второй... АвтоВАЗ переходит на роботизированные коробки передач. Велики ли промежутки при переключениях? Первой вазовской моделью, которая получила автоматическую коробку передач, была Granta: для неё нашли — и весьма успешно приладили — японский «автомат» Jatco. Примитивный, 4-диапазонный, но дешёвый. Можно ли сделать ещё проще, ещё дешевле? Опыт иностранцев показывает, что можно. Берём обычную механику, но вместо механизмов выбора передач и привода сцепления ставим электроприводы. Получаем простейшую роботизированную коробку передач. Именно такими роботами будут оснащаться Гранты, Калины и будущие Весты. Но первой новую трансмиссию получила Lada Priora. Нынешняя версия экстерьера — этакий русский Lancer — пожалуй, лучший вариант того, как можно освежить неудачный биодизайн исходного ВАЗ-2110. Но главный вазовский стилист Стив Маттин считает, что машине вполне можно приладить передок от концепта Lada X-Ray Хотя Priora — пожалуй, самая противоречивая модель во всей вазовской линейке. Машину, которая базируется на платформе «восьмёрки» образца 1984 года и выпускается без малого 20 лет (если датой начала выпуска считать 1996 год, когда первые «десятки» ВАЗ-2110 покинули заводской конвейер), обыватели продолжают считать самой престижной машиной из Тольятти! Хотя, например, Kalina просторнее, современнее и лишена эргономических огрехов, которыми обильно наделили Приору создатели. Но, как говорится, «people хавает». Поэтому жизнь модели решено продлить аж до 2018 года... Обновлённая Приора может предложить даже ESP и штатный парктроник! Последний — это, конечно, хорошо, но его датчики нужно непременно красить под цвет кузова, иначе они смотрятся как элемент гаражного тюнинга Чтобы бывшая «десятка» не казалась потребителю гостем из далёкого прошлого, минувшей осенью семейство пережило небольшое обновление. Такие машины уже вовсю бегают по дорогам постсоветского пространства, но, поскольку АвтоВАЗ не устраивал публичную презентацию новинки, мы коротко расскажем об основных моментах прошлогоднего рестайлинга. Тем более, что таковых совсем немного. Снаружи, считай, вообще нет: немного обновились бамперы, слегка сменилось оформление решётки радиатора, а передняя и задняя светотехника получила светодиоды. Всё! По большому счёту, интерьер создателям удался. Особенно радует, что сенсорный дисплей управления мультимедиа совсем не бликует. Из досадных мелочей отметим очень мелкие кнопки управления круиз-контролем (вверху слева) В салоне изменения более заметны. Новая передняя панель выглядит более дорогой, хотя таковой не является: она теперь из твёрдого пластика. Вместо аляповатых вставок «под серебрянку» появились более стильные накладки «под рояльный лак». Центральную консоль сделали похожей на «калиновскую», интегрировав туда блок управления мультимедиа. Изменились дверные обшивки, которые отныне не скрипят, а другие сиденья хоть немного, но улучшили откровенно неправильную посадку. Передние кресла — абсолютно новые: спинка стала на 50 мм выше, так что нагрузка распределяется более равномерно (хотя выраженной боковой поддержки по-прежнему не хватает), ход салазок увеличен на 20 мм, подогрев стал трёхдиапазонным Но главное, конечно, отнюдь не сиденья. Lada Priora впервые получила автоматическую коробку передач! Тут следует уточнить: впервые серийно. В 2002 году АвтоВАЗ уже заказывал московскому Центру автоматических трансмиссий МАИ создание «двухпедального» ВАЗ-2112. Тогда москвичи построили всего около сотни «двенашек», оснащённых клиноременными вариаторами ZF, и проект благополучно заглох — хэтчбеки стоили лишь немногим дешевле серийных «автоматических» иномарок. Кому нужна полукустарная Lada за $10 000, если за $12 000 можно купить новенький Peugeot 206? Или подержанную иномарку. У робота — четыре режима: А — движение вперёд, N — нейтраль, R — задний ход, а M — ручной режим. Так называемого «паркинга» нет, но машину можно оставить на передаче, если перед тем, как заглушить двигатель, выбрать положение А или R Вторая попытка убрать из «приоры-десятки» педаль сцепления предпринята только сейчас, на самом излёте конвейерной жизни модели, когда продажи стали стремительно падать. Вот только грантовская трансмиссия для Приоры не подошла: оказалось, что структура кузова требует слишком больших, а потому дорогих переделок. И глядя на европейские роботы, вазовцы решились на эксперимент: штатную коробку 2180, ведущую родословную от восьмёрочной, дооснастили исполнительными механизмами именитой марки ZF, переключающими передачи и выжимающими сцепление. На Lada Priora ставится только АМТ, поскольку агрегат Jatco сюда попросту не влезает. А вот Калины и Гранты будут оснащаться и роботом, и автоматом параллельно. Таким образом, именно реальный спрос определит, какая конструкция более востребованна С точки зрения «конструктива» получилось здорово. Весит вазовский робот всего на 5 кг больше базовой механики, поэтому подвеска не потребовала иных калибровок. Выпускать АМТ можно своими силами: готовые и проверенные ZF актуаторы поступают на АвтоВАЗ из Германии, а работники механосборочного производства, где собирают механические коробки, просто ставят их на собранные агрегаты. Оттого и стоит роботизированная КП вдвое дешевле японского автомата Jatco — 20 тысяч рублей вместо 40. В спинке заднего дивана во время последнего рестайлинга появилась откидывающаяся центральная секция на удобных защёлках. Собственно, такая секция была и раньше, но крепилась саморезами, и чтобы перевезти длинномер, приходилось пользоваться отвёрткой А с точки зрения вождения? Выжимаем педаль тормоза, селектор трансмиссии — в положение «А»... Погнали! Даже при полностью выжатой педали акселератора АМТ очень мягко «отпускает педаль сцепления», так что старт выходит весьма интеллигентным. Спустя мгновение наступает ключевой момент — переключение на вторую передачу. Но перерывчик между первой и второй оказался на удивление невелик. Повторим! И снова лёгкий кивок при небольшой паузе. Мягко говоря, неожиданный поворот событий: столь примитивные роботы обычно ведут себя гораздо менее деликатно. Пока робот агрегатируется только со 106-сильным 16-клапанным мотором, но чисто технически его можно поставить на любой из существующих вазовских двигателей. Если потребитель захочет увидеть такие модификации, вазовцы, несомненно, пойдут навстречу клиентам «На дорогах полигона Porsche, где проходили испытания АМТ, сплошь «девятьсот восемнадцатые»... А мы на Приоре!» — смеётся создатель новой трансмиссии Владимир Петунин. Полигон Porsche? Так вот кто помогал вазовцам настраивать ездовые повадки роботизированной машины! И повадки, нужно отметить, оказались отнюдь не дурными. При резких ускорениях робот умеет переключаться на пару передач вниз, а для действительно мгновенных переключений можно воспользоваться ручным режимом и, покачивая удобным рычагом, перещёлкивать передачи, притом раскручивать мотор можно до самой отсечки. В России за «роботизированную» Приору будут просить минимум 428 тысяч рублей. На фото — богато оснащённая версия за 483 тысячи... Но это — уже совсем другая лига! За 503 тысячи уже можно взять Hyundai Solaris. Базовый, но Солярис и с классическим автоматом Последней надеждой заставить робот работать нелогично были пробки. Но плотное городское движение не заставило машину нервно дёргаться. А если немного приотпускать правую педаль при переключениях, то выходит совсем хорошо — катишь, будто на классическом автомате. Не многовато ли лестных эпитетов? Ведь, например, роботы Peugeot и многих других «иностранцев» вызывают, скорее, критику, чем похвалу... Но продукт инженеров из Тольятти действительно хорош. Вазовцы пока не приводят официальных данных по динамике разгона. Но, если верить неофицальным, седан с АМТ разгоняется до 100 км/ч примерно за 10 с, тогда как машине с механикой для этого требуется 11,5 с Увы, об агрегатоносителе — обновлённой Приоре — лестных слов сказать нельзя. Этот автомобиль безнадёжно устарел. В далёких восьмидесятых осталась эргономика — оптимально настроить расположение рулевого колеса и водительского сиденья не удастся, как ни старайся. Подвеска неоправданно жёсткая, хотя управляемость остаётся абсолютно «ватной»... Слабые тормоза, тесный салон, неважная обзорность. Клубок противоречий, который могут любить только настоящие поклонники марки. В ближайшем будущем Бу Андерссон обещает пересмотреть прайс-листы на Приору. Возможно, личное вмешательство президента компании поможет сделать эту машину более привлекательной для покупателя Однако, невзирая на недостатки, модель ждёт долгое — притом не обязательно светлое — будущее. До ухода на покой Приоре предстоит пережить и очередное обновление внешности, и лёгкий рестайлинг салона. При этом новый дизайн нарисует Стив Маттин! Также изменятся настройки подвески, станет богаче оснащение. «Скажите честно, — за обедом тихонько спросил президент тольяттинского автогиганта Бу Андерссон. — Может, не стоит затевать всё это? Может, пора отправить модель на пенсию?». Я смалодушничал и ответил: «Пускай решит рынок». А надо было сказать: «Не стоит, господин Андерссон, не стоит...». 5 НАИВНЫХ ВОПРОСОВ СОЗДАТЕЛЯМ АМТ Какова надёжность АМТ? Обещанный срок службы новой коробки — 10 лет (хотя гарантия покрывает только 3 года или 50 тысяч км). Скорее всего, сцепление и механическая часть проживут достаточно долго, так как электроника очень аккуратно обращается со сцеплением. Поэтому вопросы вызывает только долговечность актуаторов, которые, кстати, ремонту не подлежат. Как трогаться на подъёме? Увы, но системы помощи при старте на подъёме нынешняя версия робота не имеет, поэтому нужно либо быстро оперировать педалями, либо пользоваться ручником. При этом, если обороты упадут ниже минимальных, сцепление выключится автоматически. Что будет зимой? В плане зимней эксплуатации робот даже предпочтительнее классического автомата Jatco. Если последний не позволит запустить двигатель, когда температура ниже -27ºС, то машину, оснащённую АМТ, можно заводить при любом морозе. Из-за отсутствия режима «Паркинг» постоянно пользоваться ручником не придётся, так как есть возможность оставить машину на передаче. Можно ли «раскачивать» машину? Можно! Включать R из положения A и наоборот можно без нажатия педали тормоза, если скорость не превышает 3 км/ч. Для новой коробки также разрешены буксировка и запуск двигателя... «с толкача». Есть ли «защита от дурака»? И не одна! Например, робот разомкнёт сцепление, если во время запуска двигателя машина стоит на передаче. Впрочем, в одном уровне защиты создатели даже перемудрили: в ручном режиме коробка не переключится на вторую передачу — это удобно при подъёме на холм, но как только мотор достигнет предельных оборотов, сцепление выключится. Источник: http://auto.mail.ru/article/47657-robot_dlya_lada_priora_mezhdu_pervoi_i_vtoroi/

поздравляю брат опюрям сяни

10-009 125 флаг справа)

Если на немецком понимаешь тогда поищи гольф 7 гти от JP performance. Они его довели до 300 лс по моему. В то время еще Р-ки не было. Кстати 1.8Т которые ставятся на пассат Б6. Оказывается этот двигатель не любит дедовскую манеру езды. Он любит когда на нем топят иначе кольца закоксовувуются и мотор начинает хорошо масло жрать

это не его машина, он покатался на ней несколько дней, но потом передумал купить, giymetde razilashmadilar diyesen.

Если честно, мне она не очень нравиться, в стоке она была идеальной

Жигули шестой модели Камон да, машина с пробегом в 30к не должна встать.

БМВ передал эстафету "проблемли машин" Фольксвагену. Покупают Туареги за 15000 и содержать не могут. Та же история с Х5.

Иногда надо и на Д поводить, слишком много э ты смазываешь мотор ))) Сказал бы что у нас одна проблема и это Карабах ))) О да скоро проблем олмайаджаг )))

Тигуан, пробег 50к, часто гоняю на S , все как часики работает, ни дерганий и т.п., ничего. тьфу-тьфу-тьфу Это как в воскресенье на базаре ко мне подошел мужик т сказал, что ФВ проблемная машина... я на него просто отстраненным взглядом посмотрел)

и пробег больше 60 тыс км))

а чего печалитса? я тащюсь с неё, у меня воссены не реплика, едет как мне нравитса. едиственное с чем я согласен это надо спойлер снять и резина кажетса высокой, но это так и останетса. а обиженные в углу сидят. это тоже ко мне не относитса

Была идея взять такого монстра. Просто как то не получилось. Но до сих пор слежу за ними. И кстати учитывая растущие цены на ТО и страховку то следующую возьму такую ) http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-golf-2-0-r-dsg-hgp-turbo-416ps-kempten/197199599.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=14%2C55%2C40&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=296&minPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2010-01-01&negativeFeatures=EXPORT&noec=1

Хейиф дейил ади 4 скорость автомат особенно Хундайский ))))

То что у нас в стране коробку ломают как хрусталь это еще не значит что она отстой. Любую машину надо уметь эксплуатировать. Да DSG это не мечта и не думаю что кто то прям о ней мечтает. Я до этого водил DSG 7 ступку и занимался с ней любовью ежедневно. Коробка до сих пор жива и плюс ко всему я не побоялся продать ее близкому человеку. И пока она его не подводила. Сам сейчас езжу на 6 ступке и тоже доволен и меня не мучает. Ну а если захотите более интересные примеры. Вот SEAT Leon SuperCopa который обитает на трассе Красное кольцо Красноярского края и с 2011 по 2014 катается на DSG (6-ступка) и на стоковом 2.0 моторе при мощности 350 кобыл

раз в полгода пишешь,а когда пишешь такое впечатление складывается что ты локомотив разбиваюший в пух и прах легковушку котораы зазевалвсь на железнодорожном переезде

15500$ ?

Чем помочь?Деньгами? Мешками с песком? Мастером? Вырази свою мысль по конкретнее

Продано, тему закройте.

это проблема

Как набирать очки в Traffic Racer: 1. Быстрые машины не берите, на них сложнее очки набирать. 2. Расслабьтесь. 3. Ставьте гылы всем подряд. Вуаля, вы сюрян

не пишите да в этой теме,а лучше вообще удалите её к чертям собачьим каждый раз как она высвечивается в активном окне,у меня крыше едет

Bu kanikullara lap paxilligim tutdu)))Eti vixodniye v Londone

Заменил пленку на заднем стеклке

фотки салона И так далее