Лидеры

Саглыгнан. Бампера может вернешь на место? Без них не подходит вообще

3:16 Azeri ! https://www.youtube.com/watch?v=L372uX-wsCU

i love vossen

Что касается 70 м покраски. После того как я отдаю диски этому маляру я 500 раз себя проклинаю почему я ему отдал. Потому что он 200 раз переделывает свою работу, очень не пунктуальный. Во многих случаях приходится стоять над его головой. И еще не было случая чтобы я забрал у него диски раньше часа ночи. Просто вся фишка в том что только он знает то что мне нужно. Те же самые Вагиф гили которые сзади Фольца захотели за покраску 250 манат. Просто сказали покрасим в однотонный цвет. Двухкомпонентная краска, шэдоу, мэдоу бизликь деиль! Расходный материал обходится в 45м на 4 диска. У моего маляра нет учеников, условия его бокса остались в 1937 году и с того дня не менялись. Заработать для него 25 м в день является нормальным заработком. Вот и вся картина. Это как мастер Аббаса который делал на купешку раздвоенный выхлоп. Турки начали говорить алынмаз. А какой то парнишка лет 17 за копейки всё как надо выстроил!

Replika 071)))

Между первой и второй... АвтоВАЗ переходит на роботизированные коробки передач. Велики ли промежутки при переключениях? Первой вазовской моделью, которая получила автоматическую коробку передач, была Granta: для неё нашли — и весьма успешно приладили — японский «автомат» Jatco. Примитивный, 4-диапазонный, но дешёвый. Можно ли сделать ещё проще, ещё дешевле? Опыт иностранцев показывает, что можно. Берём обычную механику, но вместо механизмов выбора передач и привода сцепления ставим электроприводы. Получаем простейшую роботизированную коробку передач. Именно такими роботами будут оснащаться Гранты, Калины и будущие Весты. Но первой новую трансмиссию получила Lada Priora. Нынешняя версия экстерьера — этакий русский Lancer — пожалуй, лучший вариант того, как можно освежить неудачный биодизайн исходного ВАЗ-2110. Но главный вазовский стилист Стив Маттин считает, что машине вполне можно приладить передок от концепта Lada X-Ray Хотя Priora — пожалуй, самая противоречивая модель во всей вазовской линейке. Машину, которая базируется на платформе «восьмёрки» образца 1984 года и выпускается без малого 20 лет (если датой начала выпуска считать 1996 год, когда первые «десятки» ВАЗ-2110 покинули заводской конвейер), обыватели продолжают считать самой престижной машиной из Тольятти! Хотя, например, Kalina просторнее, современнее и лишена эргономических огрехов, которыми обильно наделили Приору создатели. Но, как говорится, «people хавает». Поэтому жизнь модели решено продлить аж до 2018 года... Обновлённая Приора может предложить даже ESP и штатный парктроник! Последний — это, конечно, хорошо, но его датчики нужно непременно красить под цвет кузова, иначе они смотрятся как элемент гаражного тюнинга Чтобы бывшая «десятка» не казалась потребителю гостем из далёкого прошлого, минувшей осенью семейство пережило небольшое обновление. Такие машины уже вовсю бегают по дорогам постсоветского пространства, но, поскольку АвтоВАЗ не устраивал публичную презентацию новинки, мы коротко расскажем об основных моментах прошлогоднего рестайлинга. Тем более, что таковых совсем немного. Снаружи, считай, вообще нет: немного обновились бамперы, слегка сменилось оформление решётки радиатора, а передняя и задняя светотехника получила светодиоды. Всё! По большому счёту, интерьер создателям удался. Особенно радует, что сенсорный дисплей управления мультимедиа совсем не бликует. Из досадных мелочей отметим очень мелкие кнопки управления круиз-контролем (вверху слева) В салоне изменения более заметны. Новая передняя панель выглядит более дорогой, хотя таковой не является: она теперь из твёрдого пластика. Вместо аляповатых вставок «под серебрянку» появились более стильные накладки «под рояльный лак». Центральную консоль сделали похожей на «калиновскую», интегрировав туда блок управления мультимедиа. Изменились дверные обшивки, которые отныне не скрипят, а другие сиденья хоть немного, но улучшили откровенно неправильную посадку. Передние кресла — абсолютно новые: спинка стала на 50 мм выше, так что нагрузка распределяется более равномерно (хотя выраженной боковой поддержки по-прежнему не хватает), ход салазок увеличен на 20 мм, подогрев стал трёхдиапазонным Но главное, конечно, отнюдь не сиденья. Lada Priora впервые получила автоматическую коробку передач! Тут следует уточнить: впервые серийно. В 2002 году АвтоВАЗ уже заказывал московскому Центру автоматических трансмиссий МАИ создание «двухпедального» ВАЗ-2112. Тогда москвичи построили всего около сотни «двенашек», оснащённых клиноременными вариаторами ZF, и проект благополучно заглох — хэтчбеки стоили лишь немногим дешевле серийных «автоматических» иномарок. Кому нужна полукустарная Lada за $10 000, если за $12 000 можно купить новенький Peugeot 206? Или подержанную иномарку. У робота — четыре режима: А — движение вперёд, N — нейтраль, R — задний ход, а M — ручной режим. Так называемого «паркинга» нет, но машину можно оставить на передаче, если перед тем, как заглушить двигатель, выбрать положение А или R Вторая попытка убрать из «приоры-десятки» педаль сцепления предпринята только сейчас, на самом излёте конвейерной жизни модели, когда продажи стали стремительно падать. Вот только грантовская трансмиссия для Приоры не подошла: оказалось, что структура кузова требует слишком больших, а потому дорогих переделок. И глядя на европейские роботы, вазовцы решились на эксперимент: штатную коробку 2180, ведущую родословную от восьмёрочной, дооснастили исполнительными механизмами именитой марки ZF, переключающими передачи и выжимающими сцепление. На Lada Priora ставится только АМТ, поскольку агрегат Jatco сюда попросту не влезает. А вот Калины и Гранты будут оснащаться и роботом, и автоматом параллельно. Таким образом, именно реальный спрос определит, какая конструкция более востребованна С точки зрения «конструктива» получилось здорово. Весит вазовский робот всего на 5 кг больше базовой механики, поэтому подвеска не потребовала иных калибровок. Выпускать АМТ можно своими силами: готовые и проверенные ZF актуаторы поступают на АвтоВАЗ из Германии, а работники механосборочного производства, где собирают механические коробки, просто ставят их на собранные агрегаты. Оттого и стоит роботизированная КП вдвое дешевле японского автомата Jatco — 20 тысяч рублей вместо 40. В спинке заднего дивана во время последнего рестайлинга появилась откидывающаяся центральная секция на удобных защёлках. Собственно, такая секция была и раньше, но крепилась саморезами, и чтобы перевезти длинномер, приходилось пользоваться отвёрткой А с точки зрения вождения? Выжимаем педаль тормоза, селектор трансмиссии — в положение «А»... Погнали! Даже при полностью выжатой педали акселератора АМТ очень мягко «отпускает педаль сцепления», так что старт выходит весьма интеллигентным. Спустя мгновение наступает ключевой момент — переключение на вторую передачу. Но перерывчик между первой и второй оказался на удивление невелик. Повторим! И снова лёгкий кивок при небольшой паузе. Мягко говоря, неожиданный поворот событий: столь примитивные роботы обычно ведут себя гораздо менее деликатно. Пока робот агрегатируется только со 106-сильным 16-клапанным мотором, но чисто технически его можно поставить на любой из существующих вазовских двигателей. Если потребитель захочет увидеть такие модификации, вазовцы, несомненно, пойдут навстречу клиентам «На дорогах полигона Porsche, где проходили испытания АМТ, сплошь «девятьсот восемнадцатые»... А мы на Приоре!» — смеётся создатель новой трансмиссии Владимир Петунин. Полигон Porsche? Так вот кто помогал вазовцам настраивать ездовые повадки роботизированной машины! И повадки, нужно отметить, оказались отнюдь не дурными. При резких ускорениях робот умеет переключаться на пару передач вниз, а для действительно мгновенных переключений можно воспользоваться ручным режимом и, покачивая удобным рычагом, перещёлкивать передачи, притом раскручивать мотор можно до самой отсечки. В России за «роботизированную» Приору будут просить минимум 428 тысяч рублей. На фото — богато оснащённая версия за 483 тысячи... Но это — уже совсем другая лига! За 503 тысячи уже можно взять Hyundai Solaris. Базовый, но Солярис и с классическим автоматом Последней надеждой заставить робот работать нелогично были пробки. Но плотное городское движение не заставило машину нервно дёргаться. А если немного приотпускать правую педаль при переключениях, то выходит совсем хорошо — катишь, будто на классическом автомате. Не многовато ли лестных эпитетов? Ведь, например, роботы Peugeot и многих других «иностранцев» вызывают, скорее, критику, чем похвалу... Но продукт инженеров из Тольятти действительно хорош. Вазовцы пока не приводят официальных данных по динамике разгона. Но, если верить неофицальным, седан с АМТ разгоняется до 100 км/ч примерно за 10 с, тогда как машине с механикой для этого требуется 11,5 с Увы, об агрегатоносителе — обновлённой Приоре — лестных слов сказать нельзя. Этот автомобиль безнадёжно устарел. В далёких восьмидесятых осталась эргономика — оптимально настроить расположение рулевого колеса и водительского сиденья не удастся, как ни старайся. Подвеска неоправданно жёсткая, хотя управляемость остаётся абсолютно «ватной»... Слабые тормоза, тесный салон, неважная обзорность. Клубок противоречий, который могут любить только настоящие поклонники марки. В ближайшем будущем Бу Андерссон обещает пересмотреть прайс-листы на Приору. Возможно, личное вмешательство президента компании поможет сделать эту машину более привлекательной для покупателя Однако, невзирая на недостатки, модель ждёт долгое — притом не обязательно светлое — будущее. До ухода на покой Приоре предстоит пережить и очередное обновление внешности, и лёгкий рестайлинг салона. При этом новый дизайн нарисует Стив Маттин! Также изменятся настройки подвески, станет богаче оснащение. «Скажите честно, — за обедом тихонько спросил президент тольяттинского автогиганта Бу Андерссон. — Может, не стоит затевать всё это? Может, пора отправить модель на пенсию?». Я смалодушничал и ответил: «Пускай решит рынок». А надо было сказать: «Не стоит, господин Андерссон, не стоит...». 5 НАИВНЫХ ВОПРОСОВ СОЗДАТЕЛЯМ АМТ Какова надёжность АМТ? Обещанный срок службы новой коробки — 10 лет (хотя гарантия покрывает только 3 года или 50 тысяч км). Скорее всего, сцепление и механическая часть проживут достаточно долго, так как электроника очень аккуратно обращается со сцеплением. Поэтому вопросы вызывает только долговечность актуаторов, которые, кстати, ремонту не подлежат. Как трогаться на подъёме? Увы, но системы помощи при старте на подъёме нынешняя версия робота не имеет, поэтому нужно либо быстро оперировать педалями, либо пользоваться ручником. При этом, если обороты упадут ниже минимальных, сцепление выключится автоматически. Что будет зимой? В плане зимней эксплуатации робот даже предпочтительнее классического автомата Jatco. Если последний не позволит запустить двигатель, когда температура ниже -27ºС, то машину, оснащённую АМТ, можно заводить при любом морозе. Из-за отсутствия режима «Паркинг» постоянно пользоваться ручником не придётся, так как есть возможность оставить машину на передаче. Можно ли «раскачивать» машину? Можно! Включать R из положения A и наоборот можно без нажатия педали тормоза, если скорость не превышает 3 км/ч. Для новой коробки также разрешены буксировка и запуск двигателя... «с толкача». Есть ли «защита от дурака»? И не одна! Например, робот разомкнёт сцепление, если во время запуска двигателя машина стоит на передаче. Впрочем, в одном уровне защиты создатели даже перемудрили: в ручном режиме коробка не переключится на вторую передачу — это удобно при подъёме на холм, но как только мотор достигнет предельных оборотов, сцепление выключится. Источник: http://auto.mail.ru/article/47657-robot_dlya_lada_priora_mezhdu_pervoi_i_vtoroi/

Мой брат ОРИК от души поздравляю тебя с днем рождения. Желаю всегда оставаться таким прямолинейным, справедливым и в душе простым жизнерадостным парнем (не путать с юзером Жизнерадостный парень) Спасибо тебе за то что у меня есть такой друг который как родной брат. Хямишя беля весёлый оласан. И чтобы всегда на лице была улыбка. Опюрям сяни язизим!

А кому щас легко?)))

нет, те упустил( Rays были. на фотке плохо . лайв круче смотритса чистая

Saglignan , ama yarawmir Ты ж говорил что какие то диски заказал где они ? Эти что ли ?)

BK 300 in 5 mertebe ave. RO 969 geceden, sehere geder....

вот несколько фоток машина у жестянщика сняли двери - заменили нижнюю часть обшивки загрунтовали, пока все пс. я уже вернулся в город

затем сверлим центральное отверстие под контакт лампы по контуру сверлом 5,5 мм - 5-6 или 7 отверстий , как получится затем дорабатываем напильником. просунув контакт отмечаем места отверстий для болтов крепления, вмерлим их сверлом 4 мм, затем дорабатываем сверлом 5,5 мм, подкоректировав если нужно по ходу центральное большое отверствие нужно еще открыть 3 отверстия диаметром 5,5 мм для кнопок канта (красного цвета стрелки), старые отверстия (синего цвета стрелки) нужно заварить получается вроде так кстати гайка для крепления поворотника М4 под ключ 7 вконце нужно загрунтовать все новые отверстия

Traffic Racer скачал на iPad, целый день разборки)))) играют только дети)

С днём рождения брат.всего налучшего в жизни

С днем рождения Орик!

Orrrrik can tebrikler moy brat. Booyuk oglan olasan. Hemishe bele pozitiv qal

Поздравляю! Удачных начал, приятных работ, и великолепных результатов!

Orik opurem seni qaqam,urekden tebrik edirem,sen canlara deyen QARDASHSAN!!!!!

Only OEM )))

Итоги на 23.08.2014 Доработки уже существующей конфигурации авто подходят к своему концу. Что было сделано за последние 2-3 недели. Доработки уже существующей конфигурации авто продолжаются. Что было сделано за последние 2-3 месяца. :-) 1. Наконец избавились от инородных запахов во время езды в салоне. Теперь даже при открытых окнах во время езды не пахнет. Последним шагом к тому была установка родного уплотнителя рычага КПП помимо кожуха газ3110. Борьба с посторонними запахами и нежелательными отверстиями в салоне продолжается. Обнаружены мелкие отверстия в моторный отсек и отверстие для стояночного троса. Где отсутствуют уплотнители. 2. КПП 4 ст. в хорошем рабочем состоянии, сцепление свежее (диск фередо, фасонная чашка и выжимной). Вижимной чутка жужжал. Заменили. КПП 4 ст. в хорошем рабочем состоянии, сцепление свежее (диск фередо, фасонная чашка и выжимной) но качество не устраивает. На низких оборотах дает вибрацию на кузов. В планах заменить на SACHS. Выжимной жужжит только при переключении с 2й на 3ю передачу. В остальном все тихо. 3. Тормоза мучали. Но есть то нет их. Недавно несмотря на то что сальники главного цилиндра меняли на новые. Быстро изнашиваются. Главный цилиндр тормозов заменили полностью. Долили тормозную жидкость. Все работает великолепно. Только изредка холодные накладки издают скрип. Тоже редко но чувствуется слабое биение при торможении. 4. Обнаружен был посторонний звук проявляющийся с 60км/ч и более. Сальники заднего моста. Заменены. Обнаружено непонятное смазочное вещество (предположительно нигрол залитый в 90х) в заднем мосту. Заменено на Кастрол 140. Обнаружен люфт в заднем мосту. При трогании с места чувствуется удар. 5. Заменен головной юнит аудио системы с Pioneer DEH-9450UB на DEH-P88RSII. Первое благополучно продано. С новым юнитом звук потрясающий. Чистый и естественный. Басы чистые и чёткие. Уровень посторонних шумов на минимуме. Саб хочется помощней. Рассматриваю покупку нового. Предлогайте. Усилитель Sony Xplod 600W был заменен на DLS RA40. Звук стал гораздо чётче и приятнее. На сегодняшний день, Аудио: 1. Головной юнит Pioneer DEH-P88RSII, 2. Усилитель DLS RA40, 3. Акустика на задней полке пара Pioneer TS-6975v2 500W 4. Сабвуфер в фирменном коробе Jensen Rocket 1200W с фазоинвертором в багажнике. 6. Передок немного освежили. Резбовые заменили. Больше не сильно гремит. На этом пока всё полностью собирать пока смысла нет поскольку в планах сменить на газ31105. Передок собран. Больше не гремит. После ремонта передней подвески из шумов только осталось постукивание при резких поворотах. Выяснилось что всё из-за люфта в рулевой колонке. Заменили на рулевую с донора газ 31029. По сравнению с бывшей рулевой тут постукивание редки и тише. НО теперь люфт на штурвале который не получается собрать. 7. Обнаружена причина по которой были стуки в задних барабанах. Это всё ручник. Оставили пока. Неизвестно пока на что будем менять заднюю подвеску (газ31105 или вольво). Оказалось что стучат не барабаны. А подушки КПП. А еще точнее пружины. Пофиксили, НО, поскольку при быстрой езде по неровной дороге, пружины бессильны удержать КПП, и слышны удары о кузов. 8. Ждем новостей про новый Двигатель. Тем временем нынешний доведен до своего рабочего совершенства. Масло свежее, Карбюратор чистый и правильно настроенный, Фильтры все заменены и меняются каждые 1500-2000 км. Прокладка ГБЦ заменена на новый. При замене вместо тосола была залита вода до момента крепежа ГБЦ (после замены 1500-2000км). Осталось следелать крепеж ГБЦ, регулировка клапанов, замена свечей, масла на более качественный ( нынешнее после прогрева 80 град, заметно текучее (Луксоил), давление масла падает и падают холостые обороты. Приходится водить на подсосе. Сразу после этого замена ОЖ на тосол. После 1000км мойка всей подкапотной. Найден откапиталенный двигатель от автобуса КАВЗ, ЗМЗ 511. На данный момент эксплуатируется на автобусе. Цена 450 евро с демонтажем и доставкой, без документов. Идет поиск подходящей выхлопной системы и подготовка бюджета на свап. Предположительно планирую ставить от AMG большими двигателями. Что касается нынешнего мотора. После долгих чтений по поводу смазочных средств для этих агрегатов, решил залить полусинтетику 10W40 белорусского производителя Фаворит. Несмотря на уговоры мастеров, Я это сделал и абсолютно не жалею. Мотор стал работать более спокойно и как нестранно стал более отзывчивым к педали газа. С повышением температуры окружающей среды до +45°C градусов в тени =))), несмотря на то что рабочее температура ОЖ редко поднимается более 80-82°C, масло перегревается и падает рабочее давление в смазочной системе. Приходится в таких случаях ехать на подсосе. При осмотре подкапотной масляной радиатор не был обнаружен. Из неисправностей двигателя могу только отметить выработку толкателей. На оборотах 600-800 можно слушать их постукивание. 9. Ищем компетентных мастеров по кузову/маляра. Мастеров найдено дофига. Только вот кому доверить?! Цены колеблятся от 500 до 5000 евро. Разборка + покраска + сборка. 10. Была произведена замена уплотнителей лобового и заднего стекол с дальнейшей герметизацией. Но вода всё равно при автомойке откуда-то попадает в салон. А именно под ноги водителя. При осмотре пространства под дворниками было обнаружено, что мастика потрескалась. 11. Сигнал работал через раз. Отремонтировано. Теперь хорошо. Только вот хотелось бы звук сигнала по современней и мощней. А то Волго-сигнал на дороге не очень то воспринимается. После ремонта клаксонов звук потрясный. Теперь нужно найти держатели клаксонов. Звук немного искаженный, поскольку они прикреплены к кузову непосредственно. А руль я всё таки заменю. Походу они китайский и кнопка на нём ограничена по функционалу. 12. После установки заглушек под зеркала. Появилась возможность более эффективно выставить боковые зеркала. Теперь мертвых зон нет. Обзорность шикарная. 13. Система охлаждения была отремонтирована. Теперь вообще не течет. Но крышка радиатора нуждается в замене. Стабильная рабочая температура ОЖ 80-82°C. После всего что было сделано ощущения от авто совсем другие. Ходовые характеристики и общие ощушения от авто совсем иные чем при покупке. Работает тише, едет ровнее и бодрее. Тяга появилась (но всё-равно не то, что хотелось). КПП тоже плавнее работает. Не гремит на кочках так будто сейчас что-то отвалится =)))) В принципе все еще более улучшилось. По сравнению то что было и стало изменения колоссальные. Планы на будущее: Первым делом замена Двигателья. Позже будет виднее нужно ли менять КПП, переднюю или задние подвески. Есть на доноре КПП от Мазды. Брат говорит что она подходит к газ 31029. Посмотрим может её и приспособим на новый мотор. Подытоживая моменты которые не устраивают на данный момент: 1. Слабая тяга при нормальной езде и а при агрессивной езде, громкий рев мотора; 2. Не уверенность в Тормозах (При резком и долгом торможении запах гари от колодок); 3. Шум в передней подвеске при попадении на лотки/ямы (Всё равно менять) и с задних барабанов при торможении; 4. Тяжелый (относительно) руль и количество поворотов рулья от крайне правого до крайне левого (или наоборот) – ГУР может помочь теоритически. Только всякую гадость прочитал про ГАЗ31105 ГУР, мол пищит, протекает и т.п.; 1. Установка более производительного карбюратора, 2. Устранить течь в салон из под пространства под дворниками, 3. Устранить люфт в задней подвеске, 4. Установить более современную и бесшумную подушку КПП, 5. Установить масленой радиатор. 6. Восстановить герметизацию пространства под дворниками, 7. Герметизация салона 8. Сцепление на заменить на SACHS 9. Отремонтировать или заменить задний мост 10. Установить фронтальные Акустические системы, пищалки и мидбасы 11. Установить кондиционер, в черной машине при +45°C, жарко)) 12. Установить ГУР, Конечно же на этом планы не заканчиваются. Долгосрочные планы следующие: 1. Покупка двигателя ЗМЗ 511 2. Покупка донора газ З1105 3. Покупка выхлопа Mercedes Benz AMG 4. Покупка кита для стабилизации задней подвески и США. 5. Кузовной ремонт и покраска Фото с последней капитальной мойки =)

saglignan мне очень понравилось как они смотрятся. Мне так кажется что эта модель на многих авто хорошо смотрится. На Масерати 22" точно такие на ютубе (хочу сказать что у Масерати свои тоже не плохие установили Vossen CV3)

Бомба! Спасибо.

Во многих маркетах. Например в Базарстор Полировка для стекла. Скорее очистка нежели полировка!

Вода, 2000 иштянмишь шкурка, растворитель, SONAX Будет гладкая!

Алишка может ты будешь знать где можно отполировать лобовое стекло? У меня походу краска побрызгала и засохла. И сколько это примерно стоит? Может средство есть какое и самому можно сделать.

На моих глазах выключился свет на всем ясамале.ПОка поднимался на махсине наверх по ясамалу,почуствовал себя в какой то игре типа дума)

Зря он это сделал...

Не сравнивай диски с вазовскими топорными, которые, да, красят на базаре до сих пор за 30 манат, за полчаса, самой дешевой краской, просто покрасили перед гаражем, и положили там же высыхать, впитывая всю пыль с округи.. Одноглазый Азик красит диски за 500 манат, почему ты не сравниваешь с его работой? Даже Сурхай сказал о мастере, который 4 года назад красил каждый диск по 100 манат. Я же говорю, в среднем, цена на покраску у среднего мастера 200-300 манат. Ришад (Рико) красил свою машину в сборе за 600 манат. Я ездил к мастерам, которые типа профи, и которые мне называли цену 2.000 (!) манат. Каждый по разному оценивает свой труд, начиная с условий покраски и качеством краски, заканчивая тем, сколько времени он потратит на всё это, и сколько стоит его время.

Реношные фары на базаре тоже есть. По крайней мере, были, и не в единичном количестве. 16 манат за полный комплект, по-моему, или типа того. Щиты есть нескольких видов, один из которых короче на ~0.5см, и он встречается чаще. Цену, к сожалению, не помню

Я потратил на озвучку для е36го: Башка Pioneer P80RS 400$ Передние колонки кевларовые 13шки Pioneer достались бесплатно. Задние колонки Alpine 17шки за 150 манат. Усилитель Pioneer 6400 достался бесплатно. Моноблок Pioneer D510 200 АЗН. 2 саба Pioneer 308D2 по 55 АЗН каждый. Проводка 100 манат. 10 листов STP gold 100 АЗН. Изготовление (переделка) коробки + обесшумка салона + установка всей аппаратуры 200 АЗН.

Хмм...я бы с удовольствием купил бы твою машину и собрал бы её до полной неузнаваемости. Просто несколько факторов удерживают меня. Не где держать 3ий автомобиль. Жаль что дорестайл. Полный привод сёхбяти немного пугает. По любому желаю удачи в продаже.

10nan bawlayan nömrenin ayri kayfi & vidi var.Фуад поздравляю номер бабатеус.

70 manat за ту работу которую он делает реально мало. 1159 потому что алишка сумасшедший -) пока я нашел тот цвет который хотел ушло много времени -)

За обсуждения действий и замечаний модератора, тоже светит кара...

Nissan Silvia S14 Mercedes W140 , когда она появилась у нас в семье я полюбил ее до ушей, когда ездил на ней чувствовал себя мажором

Janikkk ee on

Я помню как мы ездили в ахмедлах к одному нимому и он нам из простых поворотников 07 делал белые )) даже стопы мы умудрялись делать белыми ) а еще мы ставили ложки на сидения и компас )) все это делал нам Теймур он в то время работал на чайной фабрике ) там был пункт обделок баку лихие 90 е мой ех где мой 10 СР 477

Пасмурно

.

Метин, а полировка уже не поможет? Как временное решение

))))))

Красавица машина! Води на здоровье!

Спасибо за желание помочь, но если бы всё было так просто, я бы давно это сделал Метод, описанный тобою, отключает показ тем на главной странице форума, в разделе Активных тем и сообщений (5 штук в самом верху). Сам же список обновленных тем и сообщений (новые публикации) остается, каким и был. То есть, твой метод не помогает в случае, о котором говорят ребята. Для решения этого вопроса не нужно ковырять настройки хука, оно есть в заводских настройках форума – не выводить темы данного форума в новых публикациях. Почему я не отключаю его – потому что в разделе продажи Аксессуаров, помимо магазинных продаж, есть и частные объявления, которые перестанут быть видны и активны. В этом то и вся проблема. Толкового решения этой проблеме, пока, не нашел. Как вариант – создать отдельный раздел магазинов всем продавцам, у которых большой ассортимент. Но получится другая проблема – появится 2 раздела аксессуаров (одни частники, вторые магазины), что, в общем, не очень корректно.. Думаю...

Weherde ilk gun)) Hele tam bitmeyib proje..

2012 - Zavod. 41000 km. Ag reng.. 8000$

https://www.youtube.com/watch?v=ncRZOzJIh6U