Лидеры

Fatality http://youtu.be/ugOcBpaZSlM

Очень даже не плохо

S500 AMG 2078 G63 Ayamci 2035 SLS ayama 2093 carbon makaron editon

Фото Сабиру мега спасибо, за все

И так господа. Много было сказано об удивительной системе инженеров БМВ Double Vanos Для чего собственно нужна эта система объясню вкратце VANOS дарит ощущения великолепной тяги до 3000 об.мин Двойной Vanos (Double Vanos): 6-ти цилиндровые моторы M52TU, M54, M56, 1998-2006 3-серия E46 98-05, 5-серия E39 99-03 / E60 & E61 02-05, 7-серия E38 98-01 / E65 и E66 02-05, Z3 E36 98-02, Z4 E85 02-05, X3 E83 03-06, X5 E53 00-06 Одной из самых совершенных конструкций газораспределительного механизма признана система Double VANOS, применяемая фирмой БМВ на рядных шестицилиндровых моторах машин новой третьей серии и спортивных М3. Здесь оба распределительных вала, управляющие соответственно впускными и выпускными клапанами, могут поворачиваться относительно начального положения, изменяя моменты начала впуска и выпуска (длина фаз, определяемая профилем вала, постоянна), а также продолжительность перекрытия клапанов (фаза, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Говоря простым языком система DOUBLE VANOS в самый нужный момент открывает впускные и выпускные клапаны, таким образом обеспечивая наиболее высокий крутящий момент, особенно на низких оборотах, сокращая при этом потребление топлива. Но с хорошим также есть и плохие моменты: Материал Buna из которого сделаны поршневые кольца VANOS’а как оказалось, теряют свои свойства при высоких температурах и перепадах температур. Соответственно они "дубеют" и перестают обеспечивать герметичность работы поршней, в связи с чем поршни начинает «пропускать». Компания Bmw знает об этой проблеме, но предпочла восстанавливать их сама на заводе и продавать как новую восстановленную запчасть. Стоимость 800-900 долларов. Но что самое плачевное, туда ставят те же кольца, которые через не продолжительное время(20-30т.км) опять нарушают работу Vanos. Плюс сложная замена с выставлением метки валов И так любопытство взяло вверх И хорошо что я сделал это. Что было обнаружено 1. Сбито зажигание 2. Сальники в задубевшем состоянии 3. Соотвественно люфт поршней VANOS Представляю вам несколько фото данной работы Уехал на обкатку Сразу чувствуется чувствительность педали на низах Подхват идеальный Тупизм побежден!

McLaren P1 является демонстрацией современных технологий, но их подробности "всплывают" лишь сейчас. По словам сотрудников компании, "была только одна цель – сделать его лучшим автомобилем в мире". Porsche 918 Spyder и LaFerrari могут оспорить это. А мы тем временем попытаемся раскрыть некоторые секреты технологии McLaren. 1. Монокок, лежащий в основе Р1 называется MonoCage, и отличается от 12С тем, что включает в себя крышу автомобиля и воздуховод воздухозаборника, а также места для батареи и электронных систем. 90-килограммовая углеволоконная "ванна" в самой жесткой точке имеет жесткость в 5 000 ГПа (более чем в два раза превышает жесткость стали), в то время как остальная часть – 6 000 МПа, что более чем в пять раз превышает жесткость титана высшего сорта. 2. Два каркаса, спереди и сзади монокока, также изготовлены из углеродного волокна. Они изготовлены цельными, и настолько легки, что их можно поднять двумя пальцами. 3. Одержимость экономией веса распространилась и на ветровое стекло. С толщиной 3,2 мм (вместе с пластиковым слоем) оно на 1 мм тоньше и на 3,5 кг легче, чем у 12С. 4. С углеволоконных деталей отделки интерьера удален верхний слой смолы, что придало им более естественный вид и сэкономило 1,5 кг веса. 5. Каждое сидение весит 10,5 кг. Они могут вручную передвигаться взад и вперед, но конструктора задали угол в 28 градусов. Высота сидений устанавливается заводом под заказ в соответствии с ростом водителя. 6. Турбированный 3,8-литровый агрегат V8, несмотря на то, что сделан на основе двигателя 12С, на 90 процентов считается новым. Изменениям подверглись поршневая и кривошипно-шатунная системы, топливная система, головки цилиндров, конструкция самого блока цилиндров и турбосистем. Турбина работает при температуре до 980 градусов Цельсия, а температура выхлопных газов – 900 градусов. 7. Электрическую технологию повышения мощности первоначально собирались назвать KERS, как в Формуле-1. Но систему окрестили IPAS (for Instant Power Assist System), ибо возможности и эксплуатационные параметры абсолютно разные. Электродвигатель весит 26 кг и более чем вдвое мощнее системы KERS, производя 176 л.с. мощности против 81-сильной KERS. 8. Батареи системы IPAS весят 96 кг и имеют шесть модулей, состоящих из 56 ячеек каждая. Р1 может работать только на электрической тяге на скорости до 160 км/час на расстояние до 10 км. Предполагаемый на основе ожидаемого использования машины срок эксплуатации батареи – 10 лет, при соответствующем техническом обслуживании. 9. Электродвигатель используется для повышения приемистости и пиковой мощности. А при нажатии кнопки "Boost", расположенной на рулевом колесе, он может в течение 20 минут "выдавать" свои 176 л.с., в зависимости от заряда батареи и рабочих температур. 10. Батарея заряжается от штатного генератора или может быть подключена на два часа к стандартному зарядному устройству, при использовании быстрой зарядки процесс занимает 10 минут. Двигатель V8 также может использоваться в качестве генератора при подготовке к электрическому использованию. McLaren принял решение не использовать рекуперативную технологию, так как счел, что ее недостатки превышают положительные моменты. 11. Р1 был спроектирован, чтобы ездить и в городе, и на гоночной трассе. Ключом является его подвеска, основанная на системе 12С, но с добавлением гидравлического управления вертикальными колебаниями, позволяющим изменять клиренс и вертикальную жесткость. В гоночном режиме автомобиль автоматически снижается на 50 мм. 12. Заднее крыло шириной 300 мм изменяет угол до 29 градусов. Вместе с передними крыльями оно развивает 600 кг прижимной силы на скорости в 260 км/час, после чего прижимная сила увеличивается – на 350 км/час она достигает 1 000 кг. 13. Система снижения сопротивления (Drag Reduction System (DRS)) имитирует использующуюся в Формуле-1. Она функционирует от кнопки, расположенной на рулевом колесе и за полсекунды может выровнять угол крыла и уменьшить лобовое сопротивление на 23 процента. Она деактивируется, если кнопка отпущена, при торможении или значительных маневрах. 14. Еще одна система, полученная из Формулы-1 – McLaren Brake Steer System. Впервые технология начала применяться в спорте в 1997 году, затем ее запретили. Она заключается в торможении внутреннего заднего колеса на повороте, чтобы ускорить маневр. 15. Углеродно-керамические тормозные диски получили напыление карбидом кремния – одним из самых сложных на сегодняшний день веществ. Оно обеспечивает огромное трение, хорошее чувство педали, большую теплоотдачу и долговечность. Впервые этот материал появился на космической ракете Ariane.

Нефигово стрельнул)))Гагаш нясы таныш гялир

Rubincheg inda Ivanovka.

Qiz qaqashin uzuna babat tupurdu amma

Предлагаю делиться информацией о том, сколько стоят сегодня "красивые" номера в ГАИ, или просто на руках? Предположим, сколько стоят номера 090, 900 и 009, кто в курсе? Или насчет других? Был недавно там, прям передо мной покупался номер 90 _ _ 100 (серия простая), стоил 3000 манат. С такой же простой серией номер 90 _ _ 006 стоил уже 3500 манат. 003 – 4.000 п.с. только давайте не обсуждать владельцев номеров, тема не об этом.

Неплохо так...

Vähshi cänävär

Bayaq yigdim Apollona, chay ichmey isteyirdim onunla, deyir Ivanovkadayam, srochni ishim var burda...

salam uwaqlar faralari deyiwdim xrustal duz Totu sag olsun yol yoldawi oldu)

Пополнение)

-Полировка -Покраска подкрыльев,немного кустарным но думаю практичным образом. -Частичная покраска днища -Замена гаек и хамутов

Катаска елиирдим бу гюн.

http://www.youtube.com/watch?v=lInd8GimJJc

Не Кипишимся))это всего лишь мелочи,от которых становится приятно душе))) На счет Болтов,Болты со времен СССР))))Оригинал Хром,головка на 19)))

на конец то приехал мой новый передний буфер,спасибо Аполлону! в машине все супер только вот передний буфер новый искал с первого дня просто хотел чтоб был новый на днях поставлю,осталось только полировка все дела сделаны,после закрытие проекта ,изменения названия темы !

Спасибо Назим.... Скоро переоформлю. К статьи, маршалы снова поменял. Для тройки жёсткие.

008

Для среднестатистического обывателя, абсолютно не увлекающегося автомобилями, HEMI – это не более чем четыре символа латинского алфавита. Однако настоящие фанаты колесного транспорта определенно знают, что так именуются, ставшие уже легендарными, американские моторы, разработанные и используемые фирмой Chrysler. Эти огромные преобразователи топлива в крутящий момент всегда ассоциировались с силой, мощью и скоростью. О них и пойдет речь сегодня… Название HEMI происходит от англо-язычного hemispherical, что в вольном переводе означает "полусферический". Так компания Chrysler именует свои мощные моторы с аналогичной формой камер сгорания, которые впервые появились более чем полвека назад. Такая конструкция позволила добиться значительного прироста мощности, по сравнению с существовавшими тогда агрегатами (цилиндры с плоской поверхностью свода камеры сгорания). Новая форма камеры позволяла расположить впускной и выпускной клапана в разных плоскостях непосредственно над поршнем, что давало возможность увеличить сами клапана. Как итог – совершенствование процесса сгорания топлива и увеличение выходной мощности. Не обошлось и без недостатков. Более сложная конструкция головки делала процесс производства мотора дорогостоящим. Кроме того, такой двигатель имел далеко немаленький вес и большой расход топлива. Не секрет, что многие автомобильные технологии "прилетели" к нам из воздуха, в прямом смысле этого слова. Ведь все передовые разработки того времени в первую очередь были направлены на оборонный комплекс, глобальную часть которого составляла военная авиация. Двигатель Hemi здесь не исключение. Компания Chrysler впервые разработала такой тип мотора во времена Второй мировой войны для боевого истребителя Republic P-47 Thunderbolt. Этот двигатель (модель XIV-2220) представлял собой 16-цилиндровую громадину с инвертированным V-образным расположением цилиндров. Он развивал солидные 2500 л. с. Этот мотор должен был устанавливаться на модернизированную версию самолета, который на то время комплектовался агрегатом Pratt & Whitney, мощностью 2300 л. с. (максимальная скорость – 439 миль/ч на высоте 15 000 футов). Во время испытаний истребитель с мотором V16 от Chrysler побил рубеж скорости 500 миль/ч, что было более чем рекордно для самолета с двигателем внутреннего сгорания. Однако война закончилась, и этот мотор так и не пошел в серийное производство. А вот опыт построения подобного рода агрегатов стал для компании основополагающим. О первом серийном применении двигателей с полусферической камерой сгорания на автомобилях достоверно сказать трудно. Chrysler гордо приписывает эту заслугу себе, но на самом деле это не так. По одной из версий впервые такой 6-цилиндровый мотор разработала группа конструкторов под руководством Harry Westlake в 1948 году специально для Jaguar (известно также множество других европейских марок с аналогичными двигателями). И только спустя несколько лет, в 1951 году, используя авиационный опыт, компания Chrysler представила подобные агрегаты под капотами своих моделей. Первым был 8-цилиндровый V-образный 5,4-литровый двигатель, развивающий мощность 180 л. с. (его объем при переводе из метрических в американские единицы составлял 331 кубический дюйм, отсюда и позже появившееся название 331 HEMI). Это был технический и исторический прорыв для автомобилистов Нового Света, притом что ранние версии мотора даже не располагали символикой HEMI в названии, хотя практически каждое подразделение компании имело двигатель с головкой такой конструкции в своем оснащении. Так непосредственно для автомобилей с эмблемой Chrysler или Imperial на радиаторной решетке он назывался FirePower, для машин DeSoto – FireDome, у Dodge была менее мощная версия, известная под названием RedRam, и только Plymouth не имел двигателя с полусферическими камерами сгорания (ситуацию исправили только с началом 60-х годов XX века). Таким образом, двигателя типа HEMI произведенные компанией Chrysler в период с 1951 по 1958 года принято считать моторами первого поколения. Как водится, все новомодные автомобильные технологии проходили глобальные испытания в результате различных гоночных серий. Не минула эта участь и HEMI. Известный американский гонщик и автомобильный конструктор Бриггс Каннингем (жил в 1907–2003 гг.) сразу заприметил новый мотор от Chrysler. Он использовал его в построении своего очередного гоночного болида Cunningham C5-R в 1953 году. Одноименная команда на таком автомобиле заняла почетное третье место на 24-часовых гонках Ле-Мана. Так был дан старт спортивной карьере двигателей с полу-сферической камерой сгорания. Бриггс Каннингем отказался от этого мотора в 1959 году, когда Chrysler начал использовать для своих серийных машин мотор с клиновидной камерой сгорания. Полусферические камеры сгорания вновь появились лишь в 1964 году, кстати, именно тогда компания Chrysler впервые официально зарегистрировала торговую марку HEMI. Новый мотор имел объем около 7,0 л и развивал 425 л. с., однако у "гражданских" обывателей он не обрел большой популярности, продали до 11 000 автомобилей с такими моторами. Это объясняется дороговизной и прихотливостью самого агрегата. Конечно, он разгонял автомобиль до 100 км/ч за феноменальных 5-6 с (в зависимости от модели), но расходовал при этом около 30-40 л/100 км. А вот благодаря гоночным автомобилям, HEMI быстро стал на слуху практически у всей Америки. За свои внушительные габаритные размеры 426-й был ласково прозван "двигатель-слон" и был самым большим мотором, используемым в то время в NASCAR. Кстати, первый 426 на Hemi этого периода был представлен именно на этих гонках. Его установили на Plymouth Belvedere в 1964 году, для того чтобы догнать своих основных конкурентов. Ведь несколькими годами ранее компания-соперник Chevrolet добилась значительных успехов в этой популярной гоночной серии во многом благодаря своему 6,7-литровому (409 куб. дюймов) V-образному 8-цилиндровому мотору. В последствии в 1963 году этот мотор заменили 7,0-литровым (427 куб. дюймов) агрегатом, и Chevrolet 427 Mystery Motor еще сильнее закрепил за командой титул лидера (гоночная ассоциация NASCAR ограничила объем моторов на отметке 427 куб. дюймов). Именно поэтому, дабы не утратить своих основных клиентов, Chrysler был вынужден предпринять решительные шаги. Ведь как показывала статистика, чем популярней были заводские команды в различных гоночных соревнованиях, тем стремительнее росли их гражданские продажи. Среди автопроизводителей даже существовала пословица – Win on Sunday, sell on Monday, что означало "Выиграл в воскресенье, продал в понедельник". Таким образом, в 1964 году Chrysler со своим передовым мотором добился огромных успехов. Так на гонке Daytona 500 того года три первых места заняли автомобили с двигателями 426 HEMI. Кроме того, призовыми были места и на другом популярном соревновании NHRA – драг-рейсинге. Серийно производящийся двигатель имел небольшие отличия по сравнению с гоночной версией. Так называемый Street HEMI развивал 425 л. с. и содержал два карбюратора в системе питания. Моторы, базирующиеся на 426 HEMI (производились для покупателей в 1965–1971 года), сейчас относят ко второму поколению агрегатов с полусферической камерой сгорания, кстати, большое количество запчастей для них выпускается по сей день, так как они все еще достаточно популярны. Для примера приведем наиболее распространенные автомобили с такими двигателями, которые частенько в наше время получили вторую жизнь. Это Satellite (1966–1971), Dodge Charger (1966–1971), Plymouth Barracuda (1968, 1970–1971), Dodge Challenger (1970–1971) и другие. В наше время, в XXI-м столетии, компания Chrysler вновь представила двигатели с полусферическими камерами сгорания. На самом деле они значительно отличаются от моторов 50–70-х годов, имея систему изменения фаз газораспределения и систему выборочного отключения цилиндров. Тем не менее они не только сохранили те легендарные гоночные технологии, позволяющие добиться мощности и скорости, но и коренным образом развили их. Первым таким мотором-современником стал 5,7-литровый (345 куб. дюймов) HEMI для Dodge Ram 2003 модельного года. Он развивает мощность 345 л. с. и 508 Н·м крутящего момента. Этот V-образный 8-цилиндровый мотор также можно встретить под капотом Chrysler 300C, Dodge Magnum, Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee. Такой двигатель попал в десятку лучших агрегатов в конкурсе Ward's 10 Best Engines, произведенных в период с 2003 по 2007 года.

Ищу в хорошем состоянии шестерку. Мне нужна исправная , не гнилая машина, выпуска после 97-98-х годов. Буду рад инфе. Номер : 050-355-64-55.

99-DD-666 Попросили, в итоге 1500 азн Да нормально все ) все живы здоровы )

Именно он. Кольца ремкомплект 100 ман плюс работа 70 ман с диагностикой и выставлением зажигания

был на базаре удалось взять новые покрышки как на фото ханкук оптимо 724 и родные диски на Ваз, эффект получил сразу же)) надеюсь в будущем не подведут

Перешел на зимний режим)

http://youtu.be/PXrPPXnN7NY

036 Qebeledi

1. RR Drophead 2. Modern Tower 3. Health to my family

Все еще надо (((

Ребята Феррари и Ламбо в Баку будет. Уже даже ремонт магазина делают ) мало осталось.

Əsəbi http://www.youtube.com/watch?v=Gpb5GZ96z7w

884

Не понемаюда Я, что в таких разбитых,изуродованных машинах,красивого и "джанаварского" ??? В наше время любую царапину !!! даже не вмятину !!! старались побыстрее починить,чтобы так не ездить. А сейчас люди сами специально фары снимают, шпатлёвку мажут,буфера снимают....

Четт не грузиться, видимо нет слабый. Утром солью Почерк - заводской покраски ))

Попутное фото

2 sehifelik arzu ve istekleri 10 manata almaq olar Prosto hayif ki "Yaxshi oglan narkoman olmaz" ©

интересно что то новое есть?