Лидеры

BRABUS 700 Widestar Dubai Police Полицейские Дубая будут патрулировать город на BRABUS 700 Подробный пресс-релиз добавлю позже. Пока только всё на немецком Dubai Police bringt das erfolgreiche Konzept der Initiative TUNE IT! SAFE! in die VAE Seit 2005 setzt sich TUNE IT! SAFE! in Deutschland für sicheres und seriöses Automobil-Tuning ein. Bis heute hat sich das Konzept der Initiative zu einer echten Erfolgsgeschichte entwickelt. Unter der Schirmherrschaft des Bundesministers für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung und getragen vom Verband der Automobil-Tuner und zahlreichen Partnern aus der Industrie sowie von Organisationen und Institutionen sensibilisiert TUNE IT! SAFE! für mehr Sicherheit beim Tuning und leistet wichtige Aufklärungsarbeit. Dieses erfolgreiche Konzept bringt die Dubai Police nun auch in die VAE. Der Startschuss dazu erfolgt auf der Dubai International Motor Show vom 5. bis 9. November 2013 im Dubai World Trade Center. Zentrales Element der Initiative TUNE IT! SAFE! ist auch in Dubai ein legalund verkehrssicher getuntes Polizeifahrzeug. Dafür stellt das Tuning- Unternehmen BRABUS einen 700 Widestar auf Basis Mercedes-Benz G 63 AMG der Dubai Police zur Verfügung. Der leistungsstarke Power-Off-Roader mit 700 PS (515 kW) symbolisiert, dass sicheres Automobil-Tuning und Fahrspaß eng verknüpft sind und sich nicht ausschließen. Das gefällt sogar den Ordnungshütern und so wird die Dubai Police die von BRABUS veredelte G-Klasse von Mercedes-Benz auch im Dienst einsetzen. Dubai Police leistet mit Polizeifahrzeug wichtige Aufklärungsarbeit Mit dem legal und sicher getunten Polizeifahrzeug leistet die Dubai Police auf den Straßen der arabischen Metropole wichtige Aufklärungsarbeit. Ähnlich wie in Deutschland, wo sich TUNE IT! SAFE! als Informationsplattform rund um das Thema Tuning, sportliches Autozubehör und allgemeine Verkehrssicherheit etabliert hat, will die Initiative auch in Dubai dafür sensibilisieren, dass beim Automobil-Tuning die Sicherheit nicht zu kurz kommt. BRABUS 700 Widestar mit leistungsstarkem V8 Biturbo-Motor Mit dem BRABUS 700 Widestar erhält die Dubai Police einen leistungsstarken Power-Off-Roader mit einem 515 kW/700 PS starken 5,5 Liter V8 Biturbo-Motor. Damit erreicht das Allrad-Fahrzeug im Polizei-Dress eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und sprintet in lediglich 4,9 Sekunden auf Tempo 100. Optisch besticht das TUNE IT! SAFE!- Kampagnenfahrzeug durch seine aufregende WIDESTAR Breitversion und seine 23 Zoll großen BRABUS „Platinum Edition“ Monoblock- Schmiederäder. Eine perfekte Symbiose aus hervorragendem Fahrkomfort und dynamischem Handling bietet das BRABUS Dynamic Ride Control Fahrwerk. Webseite und Magazin stellen TUNE IT! SAFE! und seine Partner vor Seine Weltpremiere feiert das TUNE IT! SAFE!-Polizeifahrzeug auf der Dubai International Motor Show vom 5. bis 9. November 2013. Dort stellen die Dubai Police, Sponsor BRABUS und der Verband der Automobil-Tuner auch die Initiative TUNE IT! SAFE! vor. Auf dem Messestand CC2-1 im Dubai World Trade Center erfahren die Messebesucher als rund um sicheres und seriöses Tuning.

Моя бывшая тройка, фотки закачал её новый владелец

Чисто случайно вечером встретились, и вот, что из этого вышло Фотографий на самом деле значительно больше, и все они появятся на спец.страницах этих автомобилей на сайте AUTO.AZ: 90VJ551 / 90MC079 прямо завтра! Не сочтите за рекламу, я фотографии всех своих автомобилей всегда сохраняю на компе в хронологической последовательности, чтоб знать и, главное, помнить, что и когда происходило. Помимо компа, сохраняю все фото на сайте, у ТТС тоже есть своя страница, пусть всё останется в истории, если даже комп у меня полетит ))) И вам советую!

А тем временем маляр вплотную приступил к работе..

Был сегодня в ГАИ. Дялихана, отвратительнейшее место! Чохларын хябяри йохдур мядяниййятдян, этикадан, тярбийядян

Американский концерн Ford представил на международном автосалоне в Детройте новый седан Ford Fusion 2013 модельного года. В Европе и России автомобиль будет продаваться под именем Mondeo. Машина получила совершенно новую спортивную внешность и целую гамму двигателей. Очень красивая машина.. В Баку она точно будет покупаться. Машина получила и современные системы безопасности - систему слежения за дорожной разметкой, систему помощи при парковке, систему контроля слепых зон, многочисленные подушки безопасности и адаптивный круиз-контроль, которые уже входят в базовую комплектацию. Гамма двигателей новинки тоже впечатляет. Автомобиль получил 1,6-литровый EcoBoost мощностью 179 л. с. и 2,0-литровый двигатель мощностью 237 л. с. Помимо этого в линейке также появятся две гибридные 185-сильные установки с 2,0-литровым атмосферным мотором и электромотором. Одна из этих версий получит возможность зарядки от сети и сможет двигаться исключительно на электрической тяге.

Ежегодно летом в Риге (Латвия) проходит парад ретро-автомобилей, слёт антикварных машин, куда приезжают гости из ближнего зарубежья. Интересных автомобилей просто ооочень много! Предлагаю, в след.году поехать к ним, прямо на машинах Если, конечно, не очкуете ))) Супер-интересное трип-путешествие, в финале которого увидем вживую единичные экспонаты, познакомимся с огромным количеством интересных людей! Жизнь слишком короткая, чтоб не делать того, что можешь. Тем более, не думаю, что подобная поездка обходится дорого в финансовом плане. В любом случае, начать откладывать деньги можно уже сейчас. Ниже показано очень небольшое количество автомобилей, которые там собираются. Колонна автомобилей из Баку, думаю, будет всем интересна. Если даже нам до старых Мерседесов масл-каров далеко )) Тут еще много красивых фото Я "за"! Кто еще со мной? 3 места в машине свободны

http://www.auto.az/car/53778763-hyundai-genesis/ 22.500 $

Еще один автобус вписался. Ребята, может пртзедентя мяктуб язаг? Копи паст и во все структуры. Дохера подписей соберем и пусть угомонят их. ведь может у каждого есть близкий человек, который пользуется этим транспортом.. щювян поднимем да культурный.

Кому не беспокоить – несерьезным Кого не беспокоить – несерьезных

Londonun merkezinde cuma namazi

Фото

Еще до презентации издание Drive Arabia смогло раздобыть снимки новинки. Как оказалось, дизайнеры изменили фальшрадиаторную решетку, передний бампер, фонари на корме и фактуру колесных дисков. О том, что изменилось внутри Nissan Patrol, информации еще меньше. Известно лишь, что инженеры расширили ассортимент систем безопасности и модернизировали мультимедийный комплекс. Силовая установка Nissan осталась прежней. Это 5,6-литровый V8, который сейчас выдает 405 лошадиных сил. Двигатель сочетается с 7-диапазонным "автоматом" и полным внедорожным арсеналом – включая полный привод, блокируемый задний дифференциал и активные стабилизаторы. В России дорестайлинговый Nissan Patrol предлагается минимум за 3 миллиона 70 тысяч рублей. Уже в базе клиенту доступна аудиосистема BOSE с 13 динамиками, датчики дождя и света, светодиодные задние фонари, мультимедиа и навигация с 8-дюймовым экраном. Все кресла оснащены подогревом, а передний ряд – еще и электроприводом, и вентиляцией.

Ili 2008 bez kraskadi.

На Гарачухуре есть Ваз 2107 фиолетового цвета такси с номерами 10 NN 071. Можно найти владельца и договориться.

))))

GTR R35 Switzer R1-K 1000HP

вар базада)

Дело было вечером, делать было нечего (с)

Neftchi, Baku 1966, shekilin sag hissesine, baxmasazda olar

Для среднестатистического обывателя, абсолютно не увлекающегося автомобилями, HEMI – это не более чем четыре символа латинского алфавита. Однако настоящие фанаты колесного транспорта определенно знают, что так именуются, ставшие уже легендарными, американские моторы, разработанные и используемые фирмой Chrysler. Эти огромные преобразователи топлива в крутящий момент всегда ассоциировались с силой, мощью и скоростью. О них и пойдет речь сегодня… Название HEMI происходит от англо-язычного hemispherical, что в вольном переводе означает "полусферический". Так компания Chrysler именует свои мощные моторы с аналогичной формой камер сгорания, которые впервые появились более чем полвека назад. Такая конструкция позволила добиться значительного прироста мощности, по сравнению с существовавшими тогда агрегатами (цилиндры с плоской поверхностью свода камеры сгорания). Новая форма камеры позволяла расположить впускной и выпускной клапана в разных плоскостях непосредственно над поршнем, что давало возможность увеличить сами клапана. Как итог – совершенствование процесса сгорания топлива и увеличение выходной мощности. Не обошлось и без недостатков. Более сложная конструкция головки делала процесс производства мотора дорогостоящим. Кроме того, такой двигатель имел далеко немаленький вес и большой расход топлива. Не секрет, что многие автомобильные технологии "прилетели" к нам из воздуха, в прямом смысле этого слова. Ведь все передовые разработки того времени в первую очередь были направлены на оборонный комплекс, глобальную часть которого составляла военная авиация. Двигатель Hemi здесь не исключение. Компания Chrysler впервые разработала такой тип мотора во времена Второй мировой войны для боевого истребителя Republic P-47 Thunderbolt. Этот двигатель (модель XIV-2220) представлял собой 16-цилиндровую громадину с инвертированным V-образным расположением цилиндров. Он развивал солидные 2500 л. с. Этот мотор должен был устанавливаться на модернизированную версию самолета, который на то время комплектовался агрегатом Pratt & Whitney, мощностью 2300 л. с. (максимальная скорость – 439 миль/ч на высоте 15 000 футов). Во время испытаний истребитель с мотором V16 от Chrysler побил рубеж скорости 500 миль/ч, что было более чем рекордно для самолета с двигателем внутреннего сгорания. Однако война закончилась, и этот мотор так и не пошел в серийное производство. А вот опыт построения подобного рода агрегатов стал для компании основополагающим. О первом серийном применении двигателей с полусферической камерой сгорания на автомобилях достоверно сказать трудно. Chrysler гордо приписывает эту заслугу себе, но на самом деле это не так. По одной из версий впервые такой 6-цилиндровый мотор разработала группа конструкторов под руководством Harry Westlake в 1948 году специально для Jaguar (известно также множество других европейских марок с аналогичными двигателями). И только спустя несколько лет, в 1951 году, используя авиационный опыт, компания Chrysler представила подобные агрегаты под капотами своих моделей. Первым был 8-цилиндровый V-образный 5,4-литровый двигатель, развивающий мощность 180 л. с. (его объем при переводе из метрических в американские единицы составлял 331 кубический дюйм, отсюда и позже появившееся название 331 HEMI). Это был технический и исторический прорыв для автомобилистов Нового Света, притом что ранние версии мотора даже не располагали символикой HEMI в названии, хотя практически каждое подразделение компании имело двигатель с головкой такой конструкции в своем оснащении. Так непосредственно для автомобилей с эмблемой Chrysler или Imperial на радиаторной решетке он назывался FirePower, для машин DeSoto – FireDome, у Dodge была менее мощная версия, известная под названием RedRam, и только Plymouth не имел двигателя с полусферическими камерами сгорания (ситуацию исправили только с началом 60-х годов XX века). Таким образом, двигателя типа HEMI произведенные компанией Chrysler в период с 1951 по 1958 года принято считать моторами первого поколения. Как водится, все новомодные автомобильные технологии проходили глобальные испытания в результате различных гоночных серий. Не минула эта участь и HEMI. Известный американский гонщик и автомобильный конструктор Бриггс Каннингем (жил в 1907–2003 гг.) сразу заприметил новый мотор от Chrysler. Он использовал его в построении своего очередного гоночного болида Cunningham C5-R в 1953 году. Одноименная команда на таком автомобиле заняла почетное третье место на 24-часовых гонках Ле-Мана. Так был дан старт спортивной карьере двигателей с полу-сферической камерой сгорания. Бриггс Каннингем отказался от этого мотора в 1959 году, когда Chrysler начал использовать для своих серийных машин мотор с клиновидной камерой сгорания. Полусферические камеры сгорания вновь появились лишь в 1964 году, кстати, именно тогда компания Chrysler впервые официально зарегистрировала торговую марку HEMI. Новый мотор имел объем около 7,0 л и развивал 425 л. с., однако у "гражданских" обывателей он не обрел большой популярности, продали до 11 000 автомобилей с такими моторами. Это объясняется дороговизной и прихотливостью самого агрегата. Конечно, он разгонял автомобиль до 100 км/ч за феноменальных 5-6 с (в зависимости от модели), но расходовал при этом около 30-40 л/100 км. А вот благодаря гоночным автомобилям, HEMI быстро стал на слуху практически у всей Америки. За свои внушительные габаритные размеры 426-й был ласково прозван "двигатель-слон" и был самым большим мотором, используемым в то время в NASCAR. Кстати, первый 426 на Hemi этого периода был представлен именно на этих гонках. Его установили на Plymouth Belvedere в 1964 году, для того чтобы догнать своих основных конкурентов. Ведь несколькими годами ранее компания-соперник Chevrolet добилась значительных успехов в этой популярной гоночной серии во многом благодаря своему 6,7-литровому (409 куб. дюймов) V-образному 8-цилиндровому мотору. В последствии в 1963 году этот мотор заменили 7,0-литровым (427 куб. дюймов) агрегатом, и Chevrolet 427 Mystery Motor еще сильнее закрепил за командой титул лидера (гоночная ассоциация NASCAR ограничила объем моторов на отметке 427 куб. дюймов). Именно поэтому, дабы не утратить своих основных клиентов, Chrysler был вынужден предпринять решительные шаги. Ведь как показывала статистика, чем популярней были заводские команды в различных гоночных соревнованиях, тем стремительнее росли их гражданские продажи. Среди автопроизводителей даже существовала пословица – Win on Sunday, sell on Monday, что означало "Выиграл в воскресенье, продал в понедельник". Таким образом, в 1964 году Chrysler со своим передовым мотором добился огромных успехов. Так на гонке Daytona 500 того года три первых места заняли автомобили с двигателями 426 HEMI. Кроме того, призовыми были места и на другом популярном соревновании NHRA – драг-рейсинге. Серийно производящийся двигатель имел небольшие отличия по сравнению с гоночной версией. Так называемый Street HEMI развивал 425 л. с. и содержал два карбюратора в системе питания. Моторы, базирующиеся на 426 HEMI (производились для покупателей в 1965–1971 года), сейчас относят ко второму поколению агрегатов с полусферической камерой сгорания, кстати, большое количество запчастей для них выпускается по сей день, так как они все еще достаточно популярны. Для примера приведем наиболее распространенные автомобили с такими двигателями, которые частенько в наше время получили вторую жизнь. Это Satellite (1966–1971), Dodge Charger (1966–1971), Plymouth Barracuda (1968, 1970–1971), Dodge Challenger (1970–1971) и другие. В наше время, в XXI-м столетии, компания Chrysler вновь представила двигатели с полусферическими камерами сгорания. На самом деле они значительно отличаются от моторов 50–70-х годов, имея систему изменения фаз газораспределения и систему выборочного отключения цилиндров. Тем не менее они не только сохранили те легендарные гоночные технологии, позволяющие добиться мощности и скорости, но и коренным образом развили их. Первым таким мотором-современником стал 5,7-литровый (345 куб. дюймов) HEMI для Dodge Ram 2003 модельного года. Он развивает мощность 345 л. с. и 508 Н·м крутящего момента. Этот V-образный 8-цилиндровый мотор также можно встретить под капотом Chrysler 300C, Dodge Magnum, Dodge Durango, Jeep Grand Cherokee. Такой двигатель попал в десятку лучших агрегатов в конкурсе Ward's 10 Best Engines, произведенных в период с 2003 по 2007 года.

по моему специально ее доводят +bonus http://www.youtube.com/watch?v=WR3d01rlnCw

Атвицат? Отпуск, увольнение, больничный, хыйарды!, ... делай что хочешь, в начале августа 2014 будь готов! Оттуда басанём сюда: На обычной какой кайф? Крайняк, пассажиром можно, или меняться с водителем, тоже помощь. Да хоть на самолёте!

008

Начали выдавать номера с серией 90 SS _ _ _

google earth da chekmisen?)))

представь что, нет

bez gruntovkada ola biler, chunki Ukraina da, neter geldi buraxirdilar

Резина на 5+, как и Нива. Поднялись в горы, в составе 5 человек.Тянула как надо. Скорее всего наоборот. Жаль,что вы ко мне не присоединились. Осенью очень красиво в Закатальских горах.

Aventadorun behin verib uje Prosto 22 mini chatmir

чётко выглядит! жаль что с нами в Баскал не поехал-проверилибы в той местности.

Вчера было сделано: Заменил воздухомер т.к свой умер машина не ехала Свечи поменял тоже не в хорошем состоянии были Приборку собрали и пробег вернулся

Да без проблем, спасибо фотошопу

Gulursene.. Bizim axrimiz hara gedir bilinmir( Theme:

luboy mashina oxshamiyan shey indi shtrafnoyda olmalidi pilesosnan bayira chixsan, chox gumanki basacaglar))

Gəlinwagen

Еще И видео : http://youtu.be/JMiIklXi0Ug

В Сети появились свежие подробности о готовящемся хот-хэтче (на изображении - фантазия на тему дизайна), который продемонстрирует новую философию Рено в отношении бэджа Gordini - недавно глава компании заявил, что теперь такое название будут получать только по-настоящему спортивные автомобили. Согласно отчету инсайдеров в французской фирме, "заряженная" модификация Clio RS обзаведется 1,6-литровым турбированным двигателем, выдающим около 230 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента. Она станет не только мощнее "обычного" RS, но и легче, со снаряженной массой в районе 1175 кг. В результате, Renault Clio RS Gordini должен разгоняться с места до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и развивать 250 км/ч максималки. Отличаться новинка будет также заниженной подвеской, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и особым оформлением экстерьера с четырьмя цветовыми схемами на выбор (все - с фирменными полосками Gordini). В интерьере автомобиля свое место займут спортивные сиденья Recaro, кожа и алькантара, а также алюминиевые накладки на педали. Остается лишь добавить, что в продажу Clio RS Gordini поступит в следующем году с прогнозируемой ценой (на европейском рынке) порядка €28 000.

Давно не видел вот Таких Шестёрок. Апо это из ранних,или собрана?

Emelli zarafatlashirsiz e uje.

Oglanlar var M3nen krestik nolik oynuyur http://youtu.be/CTYcK7Vz8kg