Лидеры

Ребята, От души поздравляю вас с этим прекрасным праздником!!! Пусть Всевышний примет ваши жертвоприношения!!! Внизу приведены ответы на некоторые вопросы, с которыми мы часто сталкиваемся Каких животных можно приносить в жертву? Согласно исламскому шариату, жертвой может быть верблюд, корова, козел и овца. Основанием для этого служат 28 и 34 аяты суры "Хадж" Священного Корана. В этих аятах условием жертвы указывается ее принадлежность к домашним животным, называемым "аннам". А в 143-144 аятах суры "Аннам" указывается, что к категории "аннам" относятся выше указанные 4 породы домашних животных. Поэтому жертвой не могут считаться куры, петухи и другие животные, которых многие режут, ошибочно руководствуясь тезисом, мол "в Курбан байрам обязательно необходимо что то резать". Какие требования по шариату предъявляются к жертвенному животному? Жертвенное животное, прежде всего, должно быть здоровым и без изъянов. Невежливо и греховно приносить ради Аллаха в жертву слепое, безрогое, хромое, кастрированное, имеющее изьян в каком-либо органе животное. Животное не должно быть больным и слабым, не должно считаться уже постаревшим. Верблюду как минимум должно исполниться 5 лет, и он должен перейти в 6-ой год своей жизни. Достаточно, чтобы корове и козе исполнилось 2 года, и они перешли в третий год своей жизни. А овца должна как минимум завершить 7 месяц своей жизни и перейти в восьмой. Однако для предосторожности, будет лучше, если овце исполнится год. Эти указания относятся к джафаритскому фикху. Согласно мазхабу ахли-сунны, обязательным условием является достижение овцы и козла годовалого возраста. Однако если ягненок младше одного года будет выглядеть как годовалая овца, то его разрешается приносить в жертву. Согласно ахли-сунне, корове должно исполниться как минимум 2 года, а верблюду – 5 лет. Обязательно ли жертвенное животное должно быть самцом? Можно ли приносить в жертву самку? Жертвенное животное не обязательно должно быть самцом. Представления о том, что жертвенное животное обязательно должно быть самцом, скорее всего, связано с тем, что животное, ниспосланное вместо Его Светлости Исмаила (а), было самцом. Можно ли приносить жертву в складчину? Согласно мазхабу ахли-сунны, овцу и козла нельзя резать в складчину, эти животные должны приноситься в жертву одним человеком. А вот верблюда и корову могут приносить в жертву до 7 человек вместе. По шиитскому мазхабу, каждый человек должен самостоятельно приносить жертву. Однако это относится к тем, кто приносит жертву во время Хаджа. А те, которые хотят принести жертвоприношение вне Хаджа, если им трудно платить за целое животное одному, то могут принести жертвоприношение в складчину. (т.е. когда объединяются несколько человек и приносят одно животное в жертву вместе). Но все таки считается лучше, если каждый будет приносить жертву самостоятельно. Обязательно ли жертва должна приноситься в праздник Курбан? Конечно же, лучше резать жертвенное животное в день Курбан байрам (эйдуль-азха). Однако возможно приносить жертву и в последующие два дня. Как нужно резать жертвенное животное? Жертвенное животное укладывают на землю лицом к Кыбле. Острым железным (металлическим) ножом разом перерезаются 4 крупные жилы в глотке (гортань, дыхательная трубка и еще две жилы). Нельзя перерезать жилы с некоторым интервалом (жертвоприношение верблюда несколько отличается от вышеописанного). Жертвенное животное должен резать мусульманин. Животное укладывается мордой и ногами по направлению к Кыбле (на левом боку). В процессе резания надо произнести имя Аллаха. То есть человек, перерезающий жилы животного должен сказать "бисмиллях" или похожий зикр, являющийся именем Аллаха. Животное, которое было намеренно зарезано без произношения имени Аллаха, считается падалью, и употреблять его мясо не допускается. Из горла животного должно вытечь достаточное количество крови. Во время жертвоприношения желательно соблюдать некоторые условия. Например, связать передние и одну из задних ног овцы, а одну ногу оставить свободной (с целью создания условий для движения после того, как овце перережут глотку). Желательно связать все ноги корове, а хвост оставить свободным, верблюду связать передние ноги снизу до колен или же до груди, а задние оставить свободными. Приносящий жертву также по возможности должен стоять лицом к Кыбле, перед жертвенным животным надо поставить воду, чтобы тот смог выпить. Кроме того, чтобы не доставлять животному мучений, необходимо остро заточить нож и перерезать глотку как можно быстрее. Поэтому было бы лучше, если неопытный человек поручит это дело более опытному. Нежелательным является приношение в жертву перед другими животными, резать от шеи к гортани, отрывать голову до того, как животное испустит дух. Кроме того, нежелательно без надобности резать животное в ночь на пятницу и в пятницу до полудня (Конечно же, если день Курбан байрама приходится на пятницу, то эта нежелательность устраняется). Какие дуа надо читать при жертвоприношении? При жертвоприношении обязательно надо произнести имя Аллаха (например, "бисмиллях"). Читать какую либо молитву не обязательно, это желательное деяние. Широко распространенное дуа, которая читается при жертвоприношении, следующая: "Ваджахту ваджхийа лиллази фатарас-самавати Валь-арза ханифан муслиман ва ма анна миналь-мушрикин. Инна салат ива нусуки ва махйайа ва мамати лилляхи раббиль-алямин. Ля шарикя ляху ва бизалика умирту ва анна миналь-муслимин. Аллахумма минка вял як. Бисмилляхи Валлаху акбар". Перевод: "Как мусульманин, верующий в единое Божество, обращаюсь к Создателю (Аллаху) небес и Земли. Я не многобожник. Мой намаз, моя жертва, жизнь и смерть во имя Аллаха. У него нет сотоварищей. Мне дан такой указ (то есть уверовать) и я из мусульман. Мой Аллах, эта жертва от Тебя и для Тебя. Режу во имя Аллаха, Аллах превыше всего". После жертвоприношения говорится: "Аллахумма тагаббал минни". Перевод: "Мой Аллах, прими от меня (эту жертву)". Как нужно распределять мясо жертвенного животного? Принесший жертву может разделить мясо на три части и взять одну часть для себя и своей семьи. Другую часть может раздать соседям и друзьям (даже если они не нуждаются). А одну часть обязательно должен раздать неимущим (причем, они не должны быть родственниками человека, принесшего жертву). Из хадисов становится ясно, что Имам Зейнуль-абидин (а) и Имам Мухаммад Багир (а) делили мясо жертвенного животного именно таким образом (Алламе Меджлиси, "Бихаруль-анвар", т.99, стр. 296, хадис 16). Однако по желанию человека, приносящего жертву, он может раздать все мясо нуждающимся или близким людям. Его Светлость Мухаммад (с) раздал мясо всех верблюдов, которых принес в жертву во время последнего хаджа, даже шкуру и седло отдал в качестве милостыни. Он ограничился, попробовав немного блюдо, приготовленное из этого мяса. Какие органы жертвенного животного не допускается употреблять в пищу? Вне зависимости, жертвенное это животное или нет, употреблять в пищу некоторые органы животного является харам. По мнению большинства ученых, таких органов 14: кровь, навоз, половой орган самца, половой орган самки, матка, железа, называемая "душул", яичники, гороховидная часть в мозгах, спинной мозг, жир по обе стороны позвоночника, желчный пузырь, селезенка, мочевой пузырь, орбита глаз. Запретно употреблять в пищу вышеназванные органы и жертвенного животного.

Всем любителям автоспорта. 26-28 октября 2012 года в Баку пройдут гонки GT3 , а так же много других шоу представлений. Начиная с сегодня все фотки , видео и интересную информацию собираем в одной теме! Всем удачного отдыха. С уважением Ришад. Пы.СЫ Прошу не создавать 10 тем в разных разделах.

СССР — Страна "Copy-Paste" Автор: Н.Эдельман Перейдем к очень непатриотичной, как многим покажется, теме - к вопросу заимствований в конструкциях советских автомобилей. Речь пойдет главным образом о внешнем виде и стилистике машин. Хорошо известно, что первый советский грузовик АМО-Ф15 был скопирован с итальянского грузовика Фиат-15-тер: отсюда и индекс "Ф15". При этом отметим, что выпуск итальянской модели не был советской идеей: его производство на заводе АМО собирались развернуть еще в 1916 году, но из-за революции пришлось отложить на 8 лет. АМО-Ф15 1926 года Менее известно происхождение следующих грузовиков АМО-ЗИС. АМО-2, выпускавшийся в 1930-1931 году, фактически представлял собой лицензионную версию американского "Аутокара": грузовики собирались из готовых узлов. В 1931-1933 гг. выпускался АМО-3 - та же самая машина, только полностью из деталей отечественного производства. Сменивший ее на конвейере ЗИС-5 (АМО-4 был автобусом) прошел лишь небольшую модернизацию. Прототип Autocar на испытаниях АМО-2 АМО-3 ЗИС-5 Таким образом, уже в то время наметились две конкурирующие линии: ориентация на европейские или на американские образцы. Американская линия пока что побеждала. У советских вождей были грандиозные планы, и при их реализации очень пригодился американский опыт массового производства. Генри Форду, в свою очередь, в годы великой депрессии очень пригодилось советское золото, и американцы построили в Нижнем Новгороде завод для производства лицензионных "Фордов-А" и грузовиков "Форд-АА", которые получили название ГАЗ-А и ГАЗ-АА соответственно. Отметим, что даже эмблемка ГАЗа в те годы была копией фордовской: тот же самый синий овал, в который курсивом вписаны буквы "ГАЗ". 1930 Ford A Phaeton & ГАЗ-А 1930 Ford AA & ГАЗ-АА Следующая газовская легковая машина - ГАЗ-М1, знаменитая "Эмка" (М - от Молотова, именем которого тогда назвали завод) - также была срисована с "Форда", но пока что совершенно законным образом: в рамках контракта на строительство ГАЗа Форд обязался передать документацию на свою следующую модель. Прототипом "Эмки" стал "Форд-40" 1933 года, но ГАЗ-М1 не был его точной копией: во-первых, на ГАЗе не смогли освоить стоявший на "Форде" 8-цилиндровый V-образный мотор, да наверное, тогда в СССР он никому и не был нужен. На "Эмку" ставили мотор от ГАЗ-А, только с увеличенной до 50 л.с. мощностью. Вторым важным отличием были рессоры: вместо двух непривычных поперечных, как на протопипе, "Эмку" снабдили четырьмя стандартными продольными. Соответственно несколько изменилась форма передних крыльев. 1933 Ford 1936 ГАЗ-М1 А вот прототипом для первого советского лимузина ЗИС-101 послужил "Бьюик" модели 1932 года. Первоначально его копию собирались делать на Путиловском заводе, но эти машины - Л-1 - были выпущены лишь в количестве 6 штук. 1932 Buick 97 Л-1 С Путиловского завода производство лимузинов передали на ЗИС. ЗИС-101 в общих чертах повторял конструкцию "Бьюика" 1932 года, однако ему требовался новый кузов, ведь автомобильная мода не стояла на месте. Образцом для ЗИСа послужил Cadillac V8 1934 года (ранее я ошибочно считал, что это был "Плимут" 1935 года). 1936 ЗИС-101 1934 Cadillac V8 В дальнейшем и ЗИС-101, и ГАЗ-М1 подверглись модернизации. Модернизированные варианты - ЗИС-101А и ГАЗ-11 - выпускались с 1940 года. В первом случае образцом для советских дизайнеров, возможно, послужил "Бьюик" 1937-1938 гг. 1937 Buick ЗИС-101А Что касается ГАЗ-11, то на его оформление, вероятно, оказал влияние "Опель Кадетт" тех лет, после войны выпускавшийся у нас как "Москвич-400". Не будем, однако, забывать, что "Опель" входил в состав империи "Дженерал Моторс", а следовательно, был тоже полу-американским автомобилем. ГАЗ-11-73 На послевоенных грузовиках не стану особо останавливаться, отмечу лишь, что все они, так или иначе, создавались под влиянием знаменитого ленд-лизовского "Студебекера", что, впрочем, не удивительно, если учесть, что отечественный автопром к тому времени не освоил других грузовиков, кроме ЗИС-5 и ГАЗ-АА, конструкция которых восходит еще к 20-м годам. По сравнению с ними "Студебекер" был машиной второго, а то и третьего поколения. (Зато, отмечу в скобках, этих грузовиков сделали очень много. Уже к концу 30-х годов СССР по выпуску грузовиков занимал второе место в мире - после США, но, правда, с очень сильным отставанием - и даже экспортировал их в некоторые не слишком развитые страны. А вот по легковым автомобилям СССР занимал седьмое место в мире - что, в принципе, не так и плохо, сейчас Россия по этому показателю тоже стоит где-то на шестом-седьмом месте. Для тогдашнего отечественного автопрома был характерен страшный перекос в сторону грузовиков - в 1939 г. их было выпущено 179 тыс. по сравнению с 20 тыс. легковых. И ситуация изменилась лишь в 1970 г. - только в тот год, когда был запущен Волжский автозавод, число выпущенных легковых машин превзошло число грузовиков. Что же касается ЗИС-5, то на "УралЗИСе" в Миассе его выпускали аж до 1955 года). Не зря "Студебекер" имел у нас репутацию "зверь-машины". А между тем его параметры были не бог весть какие выдающиеся: всего-то 95-сильный мотор; в то время такой же мощности движки ставили на легковые "фордики". Тем не менее и за ним не мог угнаться 73-сильный автобус ЗИС-8, aka "Фердинанд" в сцене знаменитой погони из "Места встречи изменить нельзя". Ниже приведены фотографии военного "Студера" и некоторых советских послевоенных грузовиков. Studebaker US6 ГАЗ-51 (ранний, с деревянной кабиной) МАЗ-200 А вот машины ЗИС-150 и ЗИС-151 очень упорно наводят на мысль, что их прототипом послужил американский грузовик International... International KR11 (1941-43) ЗИС-150 (1953) ЗИС-151 Перейдем к легковым автомобилям. "Победу" ГАЗ-20 в принципе можно считать вполне оригинальной разработкой. В отечественной литературе ее принято хвалить за прогрессивное решение - кузов понтонного типа, который якобы послужил образцом даже для некоторых зарубежных моделей. Но что-то мне сдается, что на такое решение - плоские бока без выступающих крыльев - пошли не из любви к авангардизму, а от бедности: понятно, что штамповать такие борта гораздо проще. Прототипы "Победы" называют разные - и "Шевроле", и "Опель-Капитан" (откуда вроде бы была позаимствована начинка "Победы"), и даже "Нэш". Они действительно имеют большое сходство, но дело все же скорее в том, что все эти машины следовали единым тенденциям моды, а потому и получились похожими. "Победу" при этом выпускали до 1958 года (а в Польше, как я уже писал выше, до начала 70-х годов); в Америке за это время стиль успел уже два раза смениться. ГАЗ-20 Победа (1951) 1946 Chevrolet Fleetline Aerosedan 1938 Opel Kapitan 1942 Nash А вот другая послевоенная машина - ЗИС-110 - была прямой копией "Паккарда" 1942 года, вплоть до элементов оформления и характерного паккардовского радиатора щитком. Товарищ Сталин, большой любитель "Паккардов", так и приказал: "Сделайте машину такую, как эта". ЗИС-110 1942 Packard Что касается третьей советской новинки - "Москвича" (индекс "400" к нему присобачили задним числом, когда появился "Москвич-401"), то его даже копией считать нельзя. Это просто был тот же самый "Опель-Кадетт", выпускавшийся на той же самой производственной линии, только перевезенной в Москву. Новые старые американские хозяева (ведь после войны "Опель" вернулся во владение "Дженерал Моторс") спокойно позволили нашим забрать оборудование завода в счет репараций - очевидно, не имея желания продолжать выпуск этой устаревшей модели. Тем не менее у нас "Москвич-400/401" выпускался до 1956 года и смотрелся по тем временам вполне стильно, хотя моторчик у него был очень слабенький - 23 л.с. (26 л.с. у 401-го) - даже меньше, чем у предшествовавшей модели этого завода - довоенного КИМ-10 с 30-сильным мотором. Кстати, мне кажется, не случайно, что наши затеяли собирать именно "Опель-Кадетт", а не какую-то другую машину. "КИМ-10" своими чертами тоже очень похож на него - видимо, отечественные инженеры сознательно ориентировались именно на эту модель. Москвич-400 Opel Kadett K38 КИМ-10-52 (1941, в серию пойти не успел) Следующая ГАЗ-овская модель - ГАЗ-12, известный как "ЗИМ", с которого начинается ряд представительских моделей ГАЗа - тоже представляет собой оригинальную разработку: например, в отличие от больших машин того времени, особенно американских, у него несущий кузов - но и без заимствований дело не обошлось. Оформление передка у него начисто содрано с "Кадиллака" 1948 года. ГАЗ-12 ЗИМ 1948 Cadillac 62 А вот что касается следущего поколения советских представительских машин - "Чайки" ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 - то для них прототипом снова послужил "Паккард", в чем легко убедиться, сравнив внешний вид этих автомобилей: 1955 Packard 400 ЗИЛ-111 (1958) ГАЗ-13 Чайка (1981) Если "Чайка" выпускалась в неизменном виде аж до 1981 года (ей-богу, жалко, что такие машины больше никто не делает!), то ЗИЛ-111 подвергся очень оперативному обновлению. Уже в 1963 году появилась модификация ЗИЛ-111Г с совершенно иной решеткой радиатора, слизанной на этот раз снова с "Кадиллака". ЗИЛ-111Г 1961 Cadillac Несколько раньше, в 1956 году, с ГАЗ-овского конвейера начала сходить "старая" "Волга" - ГАЗ-21, сменившая "Победу" в качестве автомобиля среднего класса. "Волга", несомненно, срисована с "Фордов"-"Меркюри" 1952-1954 гг. На фотографиях сходство не очень бросается в глаза, но при взгляде на эти машины в натуре оно просто разительное. Волга ГАЗ-21С (1965-1970) 1953 Ford 1952 Ford Customline 1953 Mercury Monterey Что касается очередного поколения "Москвичей" - моделей Москвич-402/407/403 - то его конструкторы, безусловно, продолжали ориентироваться на "Опель", однако в целом эта машина находилась вполне в русле европейской автостроительной традиции тех лет, что заметно по следующим снимкам: Москвич-407 (1959) 1956 Opel Olympia Rekord 1957 Austin A55 Cambridge В конце 50-х годов в Советском Союзе появилась новая автомобильная марка - "Запорожец". Прототип первого "горбатого", как мне представляется, несомненен. Это "Фиат-600" (да, именно Шестисотый!) ЗАЗ-965 1955 Fiat 600 Итак, через 40 лет все вернулось на круги своя. В чем, впрочем, нет ничего странного. Конструкции "Фиата" всю жизнь охотно копировали, и не только у нас. Лицензионные "Фиаты" выпускались под марками Simca во Франции, Walter в Чехословакии, NSU в Германии и т.д. Взять тот же "шестисотый" Фиат - он долгое время выпускался в Югославии под маркой Zastava (что означает "Знамя"). Что касается самой Италии, то там Fiat-600 выпускался до 1970 года, намного дольше, чем у нас ЗАЗ-965. Как ни странно, никто никогда не пытался выпускать по лицензии (насколько мне известно) такую сверхпопулярную машину, как "Фольксваген-Жук". Не знаю, почему. То ли "Фольксваген" сам был в состоянии полностью удовлетворить потребительский спрос, то ли он ревностно хранил производственные ноу-хау? Что касается следующего "Запора" - моделей 966-968 - то непосредственно у "Фиата" я его аналогов не обнаружил. Однако он носит совершенно явственное сходство с машиной NSU Prinz 4. Вероятно, эта машина и послужила для советских конструкторов источником вдохновения. Хотя С.Канунников в книге "Отечественные легковые автомобили 1896-2000" (М., "За рулем", 2007) пишет (С. 205): "Бытует мнение, что ЗАЗ-966 копировали с немецкого НСУ. Однако первый автомобиль с аналогичным дизайном - НСУ-4 - появился в 1961-м, т.е. одновременно с прототипом ЗАЗ-966. Разработчики этой модели вспоминали, что в НАМИ в то время был американский Chevrolet Corvair 1960 модельного, т.е. второй половины 1959 года. Логично предположить, что на дизайнеров ЗАЗ-966 повлиял именно этот автомобиль. Тем более, что "Запорожец" (впрочем, как и НСУ) на него похож". ЗАЗ-966 (1968) NSU Prinz 4 (1961-73) 1960 Chevrolet Corvair Вроде бы Канунников пишет вполне логично. Однако сходство между нашим "ушастым" и NSU Prinz 4 слишком разительно, чтобы его игнорировать. Впрочем, судите сами. Ну, а что касается "Фиата-124", то он, как всем прекрасно известно, совершенно легально выпускался у нас в массовых количествах под названием "Жигули". Менее известно, что эта модель "Фиата" обратила на себя внимание не только советских автопроизводителей. Ее же выпускали в Турции под маркой Tofas (могу засвидетельствовать - по турецким дорогам ездит много местных "жигуленок", в профиль совершенно неотличимых от наших ВАЗов), в Индии под маркой Premier, а также и в Южной Корее... под хорошо известной сейчас маркой Kia. Не говоря уж о том, что люксовая версия этой модели - Fiat-125 - послужившая образцом для наших "троек" и "шестерок" - выпускалась также в Польше как Polski Fiat-125. Глядя на представленные ниже картинки, не так просто разобраться, продукция какой страны на их изображена: Первый - это Polski Fiat 125 1972 года: его можно отличить по характерному расположению указателя поворота на переднем крыле. Да и задние фонари отличаются от ВАЗ-овских. Следующая картинка может запросто сбить с толку правым рулем - но тем не менее это как раз ВАЗ, он же - Lada 1300 - в экспортной модификации для Великобритании. Дальше идет родной Fiat 124 (1969). Потом - корейский Kia Fiat 124 (1970). Затем Tofas Serce 1992 г. - на нем так и написано, да и передок совершенно другой. И, наконец, индийский Premier 1,38D Diesel. Примечания. NSU (сокращение от Neckarsulm - места, где расположена фирма) - немецкая марка с 1906 по 1977 гг. В 1969 г. куплена "Фольксвагеном", который и пустил эту марку под откос. Из последних моделей особенно примечательна NSU Ro 80 - первый в мире серийный автомобиль с роторным двигателем Ванкеля. 1972 NSU Ro 80

Ну как?

Скорость можно не превышать. 120 абсолютно хватает. Элементов типичного Бакинского автохулиганства нет. Ужасное конечно отношение к любым направлениям автоспорта у нас в стране. Зато менасыз гонки в центре города из-за которых пробки чуть ли не по всей стране. Зато у нас самое дорогое Евровидение. Зато Баку занимает второе место по дороговизне квартир в мире. Зато нефть есть хотя высококачественный бензин почему то привозят якобы с Румынии, Болгарии, Бангладеша, Австралии, Гренландии, Антрактиды да откуда угодно только не из Баку!!! Б** это же смешно! Грузия аджыннан гырылыр и те трэк построили. Но зачем нам трэк? Он же прибыль не приносит. На его месте лучше построить парк, фонтан или очередную гавноновостройку или очередной торговый центр а-ля Парк Бульвар, а-ля Метро Парк, а-ля 28 Малл, а-ля Наргиз центр. А трэк... Зачем? Сорри за крик души. Наболело... Б**...

Поздравляю всех с праздником Гурбан Байрамы. Желаю всем счастья. Аллах кесилен гурбанлары гебул етсин!

Hamınızın bayramı mübarək! Allah kəsdiyiniz qurbanı, etdiyiniz duaları qəbul etsin! Hər gün məhz bucür kömək etməyə şərait olmasa da, Qurban bayramı imkansızlara, dilənçilərə kömək etməyə şərait yaradır. Allah razı olsun!

Поздравляю всех с праздником.

Всех с праздником!

Bayramınız mübarək. Məncə hər gün Qurban bayramı olsun. İnsanların əlindən tutmağa, başqaları barədə düşünməyə, acə doydurmağa şərait yaradan bayramlarımız çox olsun ki, insanlar yavaş-yamaş rəhmli olmağı öyrənsinlər.

Bayraminiz mubarek. Allah kesilen butun qurbanlari qebul elesin. Amin!

Аллах елинизи Гурбансыз,кёнлюнюзю Аллахсыз, гулагынызы Азансыз гоймасын. Оджагыныз бярякятли, йериниз джяннят олсун. Иншаллах Гурбан байрамыныз мюбаряк олсун

Байрамыныз мубарек

Hər kəsin Quran Bayramını təbrik edirəm! ALLAH kəsilən bütün qurbanları Qəbul Etsin, İnşAllah!

Всех в праздником!

Вот какое видео откапал. Тагииииил, бябир. 1:01

Европейская Симка Советский Москвич 2141 Qətiii oxşarlığı yoxduraaa, əmi canı

Продаю диски AMG Monoblock Aero Радиус 18 Задние покрышки 255\35\18 передние 225\40\18 Покрышки Континенталь Состояние 4 из 5 Диски разноширокие с разноширокими бортами, оригинальные от Е55 AMG w210, некрашеные в идеальном состоянии с заводскими хромами на бортах. Без царапин трещин и сварки Цена 1200 АЗН Контакты: ПМ или писать тут Несерьезным просьба вообще даже фотки не смотреть (спасибо Сулик-четкая фраза)

Прюветик... После вчерашнего Драгов..мало того что,нужно было менять бензонасос,так решително понел что срочно надо менять шины..и сегодня утром занялся этим вопросом... на Матрешке стояли покрышки(если их так можно назвать ) Ханкук 225\40\18..полное Гомно!....шлифовали,были очень жесткими да еще борт у них был очень жестким..не покупайте их! шлялся по городу смотрел много шин..в конце позванил парню с работы у него Эво 10..спросил какие у него и такие же поставил.. и так были приобретены МИШЛЕН ПИЛОТ СПОРТ 3).245\40\18.полу слик. Был облом с ними так как не могли надуть шины на дисках ,покрышки очень мягкие и нехвотало воздуха что бы сразу раздуть колесо.поехал на базар.там парень залили в них бензин и надул..опасная затея,но по другому ни как. Сказать что либо пока не могу так как ничерта на них не проездил..но однозначно они мягче. и держит дорого машина Четко...очень четко ведь было 225 стало 245.. как и обещал как саламандра свои киндеры..в повороты заходит четко..добрлся домой поздно..был у Ромы ..болтали...он кстати очень хвалил их! по этому фотки только завтра...вот так вот! А теперь,поздравляйте меня)))) кружите меня кружите))))) на очереди насос!

Форум, Всех в праздником!

Butun Forum uzvlerini o cumleden ve Muselmanlari Qurban Bayrami munasibetile urekden tebrik edirem! ALLAH butun arzulariniza catdirsin!

я бы их вообще на мотоциклы пересадил оставил бы только несколько для кортежей и начальников районов с их заместителями машин и так в городе много,...пусть на перекрестках зарабатывают, регулируя движение

Будущее за мусульманами http://www.youtube.com/watch?v=mfH03BYX5l4

Спасибо, Эльмар. Аллах сяннян разы олсун. Байрамында мюбаряк!

Orxan ve Ali gesheng meslehetdi ustalardi. Her sheyi bacarirlar. Beshumka, apalatura, pasatka, islesar, mataris ishlerini gesheng bacarirlar.

Сказ про то, как я свою горе-подвеску чинил. Чинить свои амортизаторы я все никак не решался, все время откладывал в долгий ящик. Тем временем, ездить по-пацански тупо порезанными пружинками изо дня в день становилось все более невыносимо. И в один из солнечных осенних дней я таки собрал всю свою волю в кулак и махнул к мастерам, с которыми не раз обговаривал детали и обЪем предстоящей работы. Оказалось, что буквально накануне у них вырубился свет. Свет им чинили целую неделю, я уж подумал - не знак ли это свыше, но не получив в доказательство тому никаких подтверждений поехал в означенный день и мастера не долго думая принялись разбирать подвеску. На второй и третьей фотографиях можно видеть течь из коробки передач, о существовании которой я был в курсе, но как и в случае с подвеской откладывал на потом. Также на фото видно, что левая стойка стабилизатора (от 2112), связывающая его с поперечным рычагом лопнула, но мы с мастерами благополучно прозевали этот момент и спохватились только когда я к ним опять наведался из-за глухого постукивания, доносящегося из недр подкапотного пространства. Стучал правда не стабилизатор, а рулевая, но в итоге починили и то и другое. Тут мы видим переднюю подвеску без стойки с амортизатором и пружиной и вентилируемые тормоза 14-го размера, которые настолько эффективны, что я пока не задумываюсь от ЗДТ. Дальше мастер разбирает задние стойки - процесс этот в разы менее трудоемкий и делается это чуть ли не на раз-два.

Будет лучше , чем по телеку , в живую намного лучше ))

С нетерпением ждем фотографии от Focus Studio

Mende hamini bu bayram munasibetile tebrik edirem. Haminizin Bayraminiz mubarek. Tarix: Ibrahim peygembere Allah terefinden oglu Ismayili qurban kesmeyi emr etdi, onu Allaha olan sevgisini yoxlamaq ucun. Ibrahim peygember Allahin sozunden cixmadi, bicagi diredi Ismayilin bogazina, amma bicaq onun bogazini kesmedi. Hedis: Allah-teala Ibrahime emr edir ki kes Ismayilin bogazini, amma bichaga emr edir ki KESME! Bundan sonra ise goyden bir Qoch gonderildi qurbanliq kesmek ucun. O hadiseden sonra bu bayram Islamda en boyuk bayramlardan sayilir. Diqqetinize gore coxsagolun. Kimin elavesi varsa yazsin.

привет брат. 604 попрежнему во двре. Повечерам прокатываю по Папанино. Ждет покупателя. Без проблем заезжай на праздниках. Только не 27-я буду на гонках

Ya v Baku Ineta voobshe net Sozuvuz o lsa, maaa zeng vurun

Набрань небо , сам снимал

поставил машину на учет получил кроссворд номера., Е261ХУ199 так расстроился,охот не было ставить на машину,бросил номера в багажник катаюсь без номеров..шашечки играю,водители очкуют дорогу уступают сразу,черная беха.бородатый кавказец за рулем пипееец просто..

Dəyişik olur. Elə mahnı olur ki, dəfələrlə qulaq asıram, elə yaxşı mahnı da olur ki, tez bezdirir. Son vaxtlar maşında Qaraqan, Aid, Uran, Röyanın bəzi lirik mahnıları, Keiko Matsui, Jesse Cook-un seçmə mahnılarını dinləyirəm. Kontrast böyük oldu, bilirəm İşdə demək olar həmişə lounge və arabir soul musiqi dinləyirəm, demək olar həmişə socar.fm oxuyur. Elə hallar da olur ki, meyxanaya meyllənirəm. Bu ancaq işimin az, kefimin kök olduğu vaxtlar olur Пока только дома балуюсь Времени никак нет куда то выходить и катать. На паркете классно заносит. Но одному надоедает. Друг тоже такую же взял, но оказалось, что они на одинаковых радиволнах работают Сниму как нибудь.

Присоединяюсь ко всем поздравлениям,мюбарякдир!

А на какие фотки смотреть-то?)

Mende yazimda. 1-ci drag Tural 1-ci Azad 2-ci Men 3-cu 2-ci dragdada eyni 3-cu drag MOFF VS Android , bu defe men 1-ci oldum.

да походу эти мастера хорошо пропиаренные -) сам не раз к ним обращался.

VZEER WEST я обязательно подумаю над этим. Агасаф все отлично стоят уже ксеноны на дальнем 6000 к ночи превращаются в день -))) Далее установка компоненток в передние двери

Эльчин бей , дешевле чем привожу я , никто не привезет. Причин тут много. Во первых я на прямую покупаю с завода , у меня есть настоящий контракт, который я с трудом смог получить , так как они не продавали в розницу.Во вторых я добился чтобы они сами мой товар транспортной компании отвозили за цену флиппера , в третих я еще попросил чтобы сам завод производитель договорился с транспортной компанией , и того дешевле мне вышло ,а если я бы говорил , то мне бы было намного дороже.А вот с таможней у нас договорится трудно , как говорят , истийрсян будур ((. Даже транспорт отказался от них , сказали мне сами договаривайтесь. А насчет росс. сайтов и прочие - это все не так как тебе кажется , в инет магазине цена одна , доставить товар нужно на почту это уже другая цена , плюс доставить товар в Азербайджан еще цена и того они тебе сядут очень дорого , или тебе придется покупать оптом , что не получается. Я заказывал с одного росс сайта запчасть , которая стояла 2500 руб, так у них или наликом или банк переводом , мне сказали доставка 2000 руб , а за передов 2500 руб мне еще нужно было 300 руб платить , теперь сам смотри. Да я видел , этот чувак у меня брал за 28 манат , жадность губит людей, конечно пожелтеют.

вот такие )

coxdan cakmiwdik indi yadima duwdu))))) Karting http://www.youtube.com/watch?v=wJusqfGUplY&feature=related

Неджясян???

У нас тоже во дворе ишверанов больше и больше стало. Им хоть что то дают за ишверанство? Петухлар онлардан гейретдидилер.)))

В задержании им помогают ишвераны)) Бир дефе деллейде идим, бири гирди формада деди 500 киминди дедим полис капитанынын,чыхды гетди.)))

Моя новая игрушка. Inspired by MoFF. Имитация Nissan GT-R. Бюджетный вариант, но довольно приличная для своей цены. Масштаб 1:14. Кузов из прочного легкого материала. Радуют красно-синие мерцающие огоньки в колёсах. Питание аккумулятором, зарядка. Дополнительный комплект колес, но почему то "лысые", наверное для большего сколжения. Минус - эффектный дрифт только 20-25 минут, потом батарея слабеет. Еще один минус - один режим поворота и движения, т.е. нерегулируемые. Друг тоже заказал, завтра будем дурачиться