Лидеры

Ну что о тебе написать, бажы саа гурван )) В случае с тобой мой словарный запас резко иссякает, и только 4 слова приходят мне на ум... Я тебя люблю, браааатик Знаю, что этот блог будет одним из самых интересных, и я буду постоянным его посетителем... Удачи тебе тут и во всем в жизни!

Sexy sound from F-Sport by Miku http://www.youtube.com/watch?v=hCEX-VMuua0&feature=share&list=UUcQacj4n1w3TOpijuMeXiSg

Про любовь к мотоциклам расскажу позже, в принципе пока, что никто не интересовался этим Отвечая на твой вопрос, Узи, хочу сказать, что дела с мотоциклизмом в Аз-не обстоят фигово. Но для меня, как для ярого фаната двух колес и мотоциклиста это не создает препятствий . Кстати говоря, я заметил, что с каждым годом мотоциклов в Баку становится все больше, больше и становится людей, которые серьезно относится к этой опасной штуке. Самая большая проблема в Баку, Азербайджане, это понимание, мнение людей о мотоцикле. Сколько раз я цапался и ругался с идиотами на дороге, которые просто не понимали, почему я катаюсь на двух колесах, вместо четырех. Дегенераты и дауны, которые вчера спустились с гор, купили на последние 1200 манат 07, которые взяты у всех друзей и родственников и друзей родственников под проценты, не могут понять, почему я катаюсь на мотоцикле. Для их понимания слишком сложно, почему я заплатил 8000-10000 долларов за мотоцикл, а не за цешку. Еще сложнее бывает обьяснить, что мотоцикл лишь хобби, и кроме него у меня есть и машина. На дороге все зажимают, в пробке сигналят, если ты стоишь перед ними, и перед тобой машина. По их мнению, там где машины, не должно быть мотоциклов. Как то этим летом, стоял в дикой пробке перед кукольным театром. Движение настолько густое, что даже по встречке не мог проехать. Думаю, че рисковать, лучше постою, подожду. Стою, передо мной стояла какая-то машина, а сзади белый хундай акцент. Вернее не так было, я перестроился в этот ряд, где ехал акцент. Не подрезал, ниче, аккуратно с поворотником встал перед ним. И вдруг он начал сигналить. Причем без остановки. Я обернулся назад, он убрал руку с сигнала. Как отвернулся, снова начал гудеть. Мне это надоело, я пропустил его, чтоб понять, что он хочет? Он сравнялся со мной, и стоит. Я открыл шлем, постучал ему в окно. Диалог: Я: ne olub gagash? signalin sesi sene xosh gelir? Он(нервно): yolumu niye kesirsen? niye geldin gabagimda durdun? Я: basha dushmedim, nece yani niye gabagiva durdum? probkadi, mende bu probkada dayanmisham Он: yox e gagash, sen yolumu kesmisen. Я: eceb elemishem, sozun var? Он: yoox e gagash, sen niye menim gabagimda durdun? Я понял, что он сам не знал, зачем мне сигналил, и просто тупо забил на него. Закрыл шлем и поехал дальше. А один гагаш ко мне подьехал, вроде нормальный, не идиот жизни. Посмотрел на мой байк, и говорит мне с недовольством (дело происходит на светофоре, на рашиде бехбутова): Ни здрасьте, ни до свидания Он: чохдан сурурсян? Я: нядики? Он: мотосиклет няди эээ? ния сюрюрсян буну? Я: баша дюшмядим, ня демяй истяирсян??? Он: просто демяй истиирдим ки, бизим менталитемизя уйгун деиль Я сделал паузу, посмотрел на него, и поехал дальше. Причем тут менталитет? Причем байк? Было 5-6 случаев, когда всякие идиоты меня поджимали, причем грубо, пытались вытолкнуть на бардюр, поворачивали прямо передо мной. Один раз гагаш на черном 07, в кепке и под узеира проехал в сантиметре от меня. Я привык не реагировать на такие вещи и не идти на провокацию, потому что они не предсказуемы. Забил.... Через 3 минуты, я не обратил внимание, как он снова сзади оказался. Опять проезжая мимо меня, начал грубо зажимать. Я опять промолчал. Когда подьехал к светофору, вижу он стоит. Абсолютно тупое выражение лица, смотрит на меня и ржет. Я открыл шлем, и спросил у него, гюлмялиди? Он говорит, няя? Говорю, мырта мяни сыхмаг, устюмя сюрмяй? Вижу изменился в лице, оно стало еще более тупым. Сказал ему, что гагаш агыллы ол, йолуннан гет, хеч кемя саташма. Он всю дорогу потом за мной тихо ехал, видимо он просто понял, что страдал фигней. В принципе, я научился от всего этого абстрагироваться, и стараюсь кататься глубокой ночью А вообще, мотоциклисты очень интересный народ. Любой мотоциклист, увидев тебя на обочине, останавливается, спрашивает, все ли в порядке? Не нужно ли помочь чем-то? Это очень приятно. Главное, в этом деле, иметь голову на плечах. Скорость и разгон очень заманивают, надо держать себя в руках Даже мне иногда башню сносит, я начинаю уродничать. Но всегда во время останавливаюсь Что касается обслуживания, у меня есть очень хороший друг, который держит клуб и один из самых известных гаражей, под названием "MotoBaku". У них все на высшем уровне, и качество работы, и цены, и все остальное. P.S. Яся саг олсун Я кажется пару лет не писал на форуме такой длинный пост

Добрый день не нашел на форуме такой темы , если есть или тема открыта не в том разделе пожалуста модераторы перенесите тему в соответствуюшир раздел или соответственно удалите. Есть автомобиль AMG Mersedes C-Class DTM 2008(У знакомого друга). Авто был собран польностью вручную из журнала AMG Mersedes. Изначально планировалось, что журнал будет выходить один раз в две недели, что растянуло бы сборку модели на два с половиной года. Большинство читателей хотели собрать автомобиль быстрее, поэтому Издательство пошло им навстречу и, начиная с 10 номера, перешло на еженедельный выпуск журнала. Однако, в Новогодние каникулы 2011-2012гг. свежий номер журнала в продажу не поступил, таким образом пауза между 56 и 57 номерами составила две недели, а последний номер коллекции вышел 6-го марта 2012г. Рекомендуемая розничная цена первого номера журнала составляет 99 руб., всех последующих номеров - 249 руб. В розничной продаже были замечены отклонения от рекомендованной цены как в бОльшую (часто), так и в мЕньшую (крайне редко) стороны. В больших городах любители-моделисты собираются группами и организуют коллективную закупку журналов в оптовых точках, что позволяет покупать последние номера по цене, ниже рекомендованной - около 200 руб. за экземпляр (данное утверждение справедливо, как минимум, для Москвы). №1 - 5 октября 2010г. Также с этим номером вышло описание коллекции. №2 - 26 октября 2010г. Также с этим номером вышли схема сборки автомобиля и схема сборки двигателя (представлены в .jpg). №3 - 9 ноября 2010г. №4 - 23 ноября 2010г. №5 - 7 декабря 2010г. №6 - 21 декабря 2010г. №7 - 4 января 2011г. №8 - 18 января 2011г. №9 - 1 февраля 2011г. №10 - 8 февраля 2011г. №11 - 15 февраля 2011г. №12 - 22 февраля 2011г. №13 - 1 марта 2011г. №14 - 8 марта 2011г. №15 - 15 марта 2011г. №16 - 22 марта 2011г. №17 - 29 марта 2011г. №18 - 5 апреля 2011г. №19 - 12 апреля 2011г. №20 - 19 апреля 2011г. №21 - 26 апреля 2011. №22 - 3 мая 2011г. №23 - 10 мая 2011г. №24 - 17 мая 2011г. №25 - 24 мая 2011г. №26 - 31 мая 2011г. №27 - 7 июня 2011г. №28 - 14 июня 2011г. №29 - 21 июня 2011г. №30 - 28 июня 2011г. №31 - 5 июля 2011г. №32 - 12 июля 2011г. №33 - 19 июля 2011г. №34 - 26 июля 2011г. №35 - 2 августа 2011г. №36 - 9 августа 2011г. №37 - 16 августа 2011г. №38 - 23 августа 2011г. №39 - 30 августа 2011г. №40 - 6 сентября 2011г. №41 - 13 сентября 2011г. №42 - 20 сентября 2011г. №43 - 27 сентября 2011г. №44 - 4 октября 2011г. №45 - 11 октября 2011г. №46 - 18 октября 2011г. №47 - 25 октября 2011г. №48 - 1 ноября 2011г. №49 - 8 ноября 2011г. №50 - 15 ноября 2011г. №51 - 22 ноября 2011г. №52 - 29 ноября 2011г. №53 - 6 декабря 2011г. №54 - 13 декабря 2011г. №55 - 20 декабря 2011г. №56 - 27 декабря 2011г. №57 - 10 января 2012г. №58 - 17 января 2012г. №59 - 24 января 2012г. №60 - 31 января 2012г. №61 - 7 февраля 2012г. №62 - 14 февраля 2012г. №63 - 21 февраля 2012г. №64 - 28 февраля 2012г. №65 - 6 марта 2012г. Также с этим номером вышел Указатель статей. О модели автомобиля: Данный автомобиль представляет собой радиоуправляемую модель с двигателем внутреннего сгорания, построенную на базе шасси DuraTrax и двигателя SuperTigre. Технические характеристики: Модель автомобиля AMG Mercedes C-Class DTM 2008 в масштабе 1:10: Длина: 360 мм Ширина: 200 мм Колея: 175 мм Колесная база: 260 мм Снаряженная масса: около 1800 г Покрышки: 63x25 мм Привод: полный Коробка передач: двухступенчатая Тормоза: однодисковые Двигатель: SuperTigre .18 Тип двигателя: двигатель внутреннего сгорания Топливо: смесь нитрометана и масла, для модельных двигателей Пусковое устройство: трос Охлаждение: воздушное Рабочий объем: 3 см³ Рабочие обороты: 6 500 - 32 000 Мощность: 2.2 л.с. при 31 000 об./мин. Масса двигателя: около 250 г. Авто полностью собрано не разу не заводили, не можем найти нитрометанол, тоесть нашел в магазине " Gallery Kids" - Детский мир цена страшная 64 АЗН за 1 галон (3.84литра) Замену можно сделать етиловым спиртом с добавлением касторового масла. И еще нету самого главного стартер для прогрева калильной свечи. http://chhobbies.com...up_image&pID=82 Благодарю.

на ней хромированные и стоят,ведь есть же ее бортовик курите форум)

Эльмар мяллим, начну с краткой биографии, и приду к твоему вопросу тихо-тихо. Родился я в Баку, в семье врачей. Оба родители врачи, кстати за счет этого и познакомились папа с мамой, когда работали в дявячи, после института Как не странно, родился и вырос я на ясамале, во дворе, напротив нынешних 3 корон. В моем детстве, это был очень криминальный район Что уж утаивать, жили очень и очень бедно, так как нормального заработка у родителей не было. Я помню, у папы был москвич АЗЛК 2141, белый, как щас помню. Если честно, с тех пор, до меня эта машина так и не дошла, концептуально. Сколько не анализировал, так и не смог понять, зачем советский автопром выпускал эту какашку Мой отец по молодости был ужасный фанатом автомобилей, в принципе щас тоже не хилый он Любовь к автомобилям у меня началась в возрасте 3-4 лет, когда отец давал мне играться с машинками из своей коллекции (помните эти советские машинки, типа жигули, зим, и тд.). Он очень любил меня, но и коллекцию свою тоже любил. Конечно же, я тихо-тихо сломал все его машинки, что он мне до сих вспоминает с обидой и бранью. Помню, как мы на даче у дедушки, каждый выходной мыли этот непонятный москвич, поднимали на дамкрат, снимали и мыли диски. В общем, с тех пор я заболел машинами. Как я упомянул ранее, жить было очень сложно, денег не хватало. В то время, только только начали люди летать в Эмираты, Дубай. И открылась такая организация, как Азал Карго, которые планировала возить грузы со среднего востока. Мой отец, врач по профессии, по совету и приглашению своего друга, который хотел начать эти перелеты, поехал в Дубай. Дальше уже идет его биография, но кратко хочу сказать, что любовь к самолетам привил мне он. Был 1994 год, когда начались первые полеты с грузом из стран ближнего востока. Мой отец стоял у истоков того, что щас называется Silkway Cargo. Теперь отвечу на твой вопрос, Эльмар Первый раз я прилетел в Дубай, к отцу, в 95 году Я был тогда совсем ребенком, и мама решила взять и меня в Дубай. Денег на билет у нас тогда не нашлось, и тогда было не очень строго, поэтому мы собирались прилететь в Дубай на грузовом ИЛ-76 ТД. Помню, как нас привезли к самолету, на автобусе, и в этот момент пилот завел двигатель. Так получилось, что я оказался прамо под ним, когда он завел двигатели. Для моего детского подсознания, это стало незабываемым зрелищем. Столб огненного пламени из турбинного двигателя выплеснулось из двигателя, и я понял, что начал увлекаться авиацией А вы когда нибудь летали в пустом грузовом самолете, где можно играть в футбол? Когда нибудь жарили сосиски в печи для подогрева сухих пайков, которыми вас кормят в самолете? Сидели за штурвалом ИЛ-а? В возрасте 6-7 лет, я помню как отец первый раз взял меня на загрузку самолета. Я высушил ему все мозги, и он среди ночи разбудил меня и отвел показать процесс разгрузки и погрузки самолета. У меня это тоже прекрасно запечатлилось в памяти. У меня дома были модельки самолетов, самолеты из лего, самолетный макет, которые я из чего-то смастерил Но честно сказать, я не думал посвятить жизнь авиации до 16-17 лет. Решение пришло как-то само-собой. Сабир мяллим, мой ответ нет Все элементарно, за меня это уже сделали Цитирую: В 1919 году Франц Димер установил первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 метров на аэроплане с двигателем BMW. В 1924 году состоялся первый межконтинентальный полёт в Персию на самолёте, оснащённом двигателями BMW. В 1926 году гидросамолёт Rohrbach Ro VII с двигателями BMW VI устанавливает пять мировых рекордов. 1927 год. В этом году было установлено 87 мировых рекордов в авиации. 29 из них — на самолётах с двигателями BMW. С 1929 года, бело-голубая круглая эмблема BMW, использующаяся и до сих пор (показана справа вверху) для удобства начинает трактоваться, как самолётный винт на фоне голубого неба.

Неделю назад на аэропортовской дороге в сторону Азизбекова,случилась тяжёлая авария. Мимо проезжал наш сотрудник. Он одним из первых увидел аварию,выскочил из машины,стал помогать людям вытаскивать раненых из машины. Там целая семья была. В тот момент когда он с раненым в руках отходил от смятой машины их сбил и переехал !!! Прадо каторый почти летел.... Наш работник со всеми какими только возможно переломами и ушибами неделю был в коме,а сегодня утром скончался..... Ему было 36 лет и остались 2 малолетних детей.... Водитель прадо,пацан,сын какогото прокурора или прокуратурского работника,учиться в лётной академии. Говорит, я 30-40 ехал !!!! Представляете ? 30-40 и людей переехал ! Вообщем дело замяли.....

Ra1000, сяннийди?

Продаю Ауди А7, S-LINE 4-ёх дверное купе. По классу кузова она конкурент CLS и PANAMERA 2011 года выпуска. Пробег 7500 км. На гаратии. Покупал у официального представителя в Азербайджане. Цвет белый,салон чёрный,комбинированный алькантарой. Мотор 2800 кубиков,турбированный TFSI. Максимальная скорость 300 км/ч Новый и очень экономичный двигатель ! Полный привод. Самая максимальная комплектация ! Ночное видение. Проектор на стекло. Обогрев руля. Подогрев сидений. Подрулевые лепестки. Большой выдвигающийся многофункциональный цветной дисплей. Автодоводчик ( присоски ) дверей и багажника. Активный спойлер на багажнике. Функция экономии топлива. при остановке на светофорах мотор выключаеться. Вообщем ещё много чего,написал то что помню. Фотки скоро будут цена 75000 долларов, Новая в магазине стоит 75000 азн. Для Форумчан,естественно скидкаю Фуад 050 210-59-59

нет в мире крассивей машины

сегодня подготовили машинку к перегону в гараж, дла разборки !завтра начну разбирать . много фото ! пс ,,спасибо другу за помошь сегодня !

Тебя всегда интересно читать, хотя ты не многословен. Мне очень нравится читать, Мустика и Добермана. Они пишут, очень редко, но когда это случается, это бывает настоящий отжиг. Фарида читаю, не пропускаю ни одного поста. Про своих ребят вообще молчу, и вообще я читаю практически весь форум. А из форумских машин, у тех, кого есть тут темы, нравится естественно пончика лексус, Рикко 06, и цивик турбо. Не за что чувак, я прокачу тебя на Р1, ты поймешь, что мой сузуки был самокатом

Daççik - Датчик Artilleriya - Артерия Spiçkalar - Вспышки İspişkа - Спичка Ksinon- Ксенон Ksinon - LED Ksinon - Неон Ksinon -тупо простой белый свет Ksinon lent - Диодовая лента

Отличный ролик Четко чувствует машину.

Спасибо. Специально для тебя поставлю ее на тротуар завтра возле остановки -)))) 10 . 00 http://www.youtube.com/watch?v=VdkLr6526Fw&feature=youtu.be

откуда берутся такие разговоры? 523 и 525,это всего лишь шилда,которая говорит об рейстале машины это не весть об литраже двигла,во всех случаях двигатель 2495 литров,разница в конях и это касается других моделей бмв,к примеру 323 и 325 тоже истийир япон олсун,истийир магадан

Как ты относишься к байкерским трикам, в которых ударяют ногой едущего рядом и ни в чем не виноватого человека?

этот тотже жигули просто с автоматом и кондом

БМВ ниже 3000 кубиков,это скука (((

Ребята,нужна помощь. Заметил,что руль совсем чуть-чуть криво стоит,но на прямой проверил,не уносит.Это что?Развал? Из обновлений 1)Поехали к мастеру,закрепили все крепежки в тех местах,где делалась перекидка 2)Нoвая решетка радиатора

Вполне понятное мнение. Знаете, в большинство из случаев, люди не допонимают чем занимаются другие люди из других сфер занятости. Даже часто дома жена и дети думают, что глава семьи просто идет на работу в шесть часов, проводит там время и возвращается/должен возвращаться после шести. Это и следует недопониманию. Ведь человек почти всегда считает свое гораздо важнее, труднее. Почему я это пишу - часто нам кажется, что какие то люди просто сидят и ничего не делают. Такое есть. Но многие выполняют работу, возложенную на них, конечно же учитывая множество факторов, как положительных, так и негативных. По-етому, многие, которые кажутся бездельниками, вполне возможно трудятся целый день, но мы этого не видим и не понимаем. R.I.P, твой вопрос это тема для очень большой статьи Но постараюсь как то ответить. Во-первых, кто такой дипломат? Дипломат это лицо государственного органа внешних отношений, который отвечает за отношения с другими государствами. А дипломатия? Дипломатия это способ осуществления внешней политики практическими мероприятиями и методами с учётом конкретных условий и характера решаемых задач, выполнения целей и задач внешней политики, а также защитить интересы государства за рубежом. Дипломатия это искусство вести переговоры для предотвращения или урегулирования конфликтов, поиск компромиссов и взаимоприемлемых решений, расширения и углубления международного сотрудничества. Дипломат же в основном занимается дипломатическим общением и перепиской, переговорами на разные темы, добычей и разработкой, анализом интересующей информации, осуществлением разных визитов и встреч, участием на работе международных организаций и форумов и тд. По мне, дипломат должен иметь прирожденные качества, такие как быть вежливым, честным, порядочным, интуитивным, уметь говорить и не говорить правильно в зависимости от ситуации, быть интеллектуальным, иметь культурный потенциал и уметь применять все это на практике. Не помешали бы чувство юмора и харизма. А умение быстро переадаптироваться под абсолютные разные условия жизни, просто необходимо. Что делает посольство? Посольство представляет, пропагандирует и защишает интересы своего народа, страны и государства. Почему отметил народ и страну отдельно, народ не только проживающая на родине, но и те, которые живут в стране пребывания. В нашем случае, это несколько сотен тысяч азербайджанцев. Мою работу можно разделить на несколько частей. Вообще то сферы моего обхвата это двусторонние политические, экономические и гуманитарные вопросы. Но это всего лишь условное распределение. Хоть и по должности я не дипломат высокого ранга, всего лишь среднего, но мне немного льстит то, что даже работнике выше меня по должности часто ходят ко мне для направления. Помимо распределения у меня еще ряд вопросов, много мероприятий, встреч и переписки, не попадающие под эту распределению. Так, что я говорил - мою работу условно можно разделить на несколько частей. Они всегда взаимосвязаны между собой. 1. Дипломатическое безделие 2. Строение контактов 3. Конкретные задачи Дипломатическое безделие, это неотъемлимая часть дипломатии. Дипломаты разных стран всегда чувствуют нужду собираться. Это разные приемы по случаям дней независимости, разных праздников, разные мероприятия, такие как концерты, культурные программы и тд. Таким образом дипломаты всегда поддерживают контакт, узнают о новинках, что происходит в разных странах, обмениваются мнениями. Это очень хорошо помогает знать разных людей и много разного. Вполне возможно, что средний дипломат с которым ты сегодня сдружишься, завтра станет высоким должностным лицом своей страны, Контакты очень важны в такой работе. Это сильно помогает в решении разных вопросов. Контакты строятся как с другими дипломатами, так и представителями государственных органов, институтов, университетов, академий, музеев, даже школ и тд. Это уже зависит от человека самого. На такие контакты тратятся немалые средства, как финансы, так и драгоценное время. Приглашения на обеды, ужины, на разные мероприятия, куда желательно ходить. Часто бывает, что я проделываю несколько сотен километров, на машине, на поезде, только для участия в двучасовой мероприятии посвященное на культуру крымских татаров или что то в этом роде. К тому же наши азербайджанцы устраивают разные мероприятия. Помню мою поездку в Донецк. В 11 дня узнал, что завтра в Донецке мероприятие посвященное трагедии Ходжалы. Надо вечером же выехать на поезде. В 19:15 поезд. Выехал за час на ж/д вокзал. Но понял что в такие пробки и снег доеду не раньше чем через час-полтора. Оставил машину прямо у дороги, сел на метро и помчался. Успел на поезд. До утро на поезде, потом до вечера под Донецком в гостевом доме. Везде снег. Вечером в 19:00 мероприятие, в 20:00 выхожу и прямо на ж/д вокзал и всю ночь в Киев. А что делать? Наши ведь должны знать, что мы всегда с ними. А таких мероприятий бывает немало. Тут есть несколько диаспорских организаций, молодежная организация. Кстати, молодежная организация очень активная, нередко бываю у них в офисе. Всегда приятно как они принимают меня Помимо наших, украинцы тоже устраивают много мероприятий. Нельзя сказать, что все дипломаты ходят. Просто я у своего шефа научился тому, что в приглашенное место надо пойти по возможности. Это повышает уважение к тебе. Бывает, что я оказываюсь единственным дипломатом на мероприятии. Нередко приходится очень далеко добираться. Да и еще бывает, что например кто то из наших пригласил меня на день рождения. Мне ужасно как не хочется идти. Единственный вечер оказался свободным. Но я считаю себе долгом ходить, чтобы у человека не появилась мысль, что я задира. Очень многое можно рассказывать про эту часть, да и лучше собраться мыслями, а то пишу что вспоминаю Например, на следующую неделю у меня четыре таких мероприятий, один ужин, шесть встреч. Это пока то, о чем я уже знаю. Вполне возможно, что их будет еще больше. Но все же основная часть работы дипломата (ну я лично о себе говорю) заключается в конкретных задачах. Их тоже можно разделить на две группы: долгосрочные и краткосрочные. Краткосрочные, это конкретные случаи, когда нужно среагировать не медля. Например, получаешь директиву, что срочно надо принять меры для обеспечения какого то вопроса. Часто эти директивы не включают в себя инструкцию, т.е. ты должен сам придумать как это сделать, провести встречи, или порыть информацию, или убедить кого то и тд. Надо всегда держать прессу под контролем, бывает, что там идет что то негативное про Азербайджан. Люди ведь разные. Тогда надо срочно связаться, объяснять, что это неправильно, разными способами добиваться разрешению вопроса. Конкретные задачи могут быть разного рода, от решений проблем азербайджанских бизнесменов до организации визитов высоких и высших лиц. Это несколькими страницами не описать. Долгосрочные задачи... Тут дела усложняются. Это сбор и анализ информации, следить за всеми тенденциями в стране, периодически готовить аналитические материалы, искать возможности поощрения нашего экспорта сюда, находить возможности для инвестиций, предугадать риски и потенциалы для торговли, вложить в правильных людей, создавать благоприятные условия для укрепления диаспоры, много, очень много другого. Если учесть что еще тут представительства наших компаний, разные двусторонние механизмы на разных уровнях, то я становливаюсь еще мрачнее И далеко не все тебе дается в разжеванной форме, часто самому приходится проявлять инициативу и найти решение. На эту тему можно без конца писать и все не описать. Лично у меня работы хватает. Иногда несколько недель просто мечтаю после работы попасть домой, просто тупо лежать перед телевизором, смотреть что то непонятное и заснуть. Кстати, расскажу о финансовых и личных сторонах такой работы. С предков знаем, что командировка всегда хорошо оплачивается. Дипломат за пределами своей страны считается на командировке и получает не зарплату, а командировачные. В случае нашей страны, они небольшие. Но работа дипломата неблагодарная, так как она полна постоянными переадаптациями. Дипломату приходится резко поменять условия жизни. Например, за рубежом дипломат получает на четыре раза больше чем дома. Но у него и расходов очень много, так как часто приходится тратить свои средства по работе. Без этого тоже можно обходиться, но я говорю о хорошем дипломате. За период пребывания зарубежом надо еще решать свои глобальные проблемы, это жилье, сбережения, семья и тд, так как на зарплату дома это невозможно делать. А привыкнув совсем другим условиям, в один день когда возвращаешься домой, резко приходится менять свои условия, отказаться от многого, к чему привык. Честно говоря это очень тяжело. Так что, карьерный дипломат без поддержки и дополнительных ресурсов никогда не бывает богатым, не одевает брендовые вещи, не водит дорогие машины. Хотя есть дипломаты, для которых зарплата вообще грошы, он вполне может содержать целове посольство за свои деньги. Но это уже другое дело. И еще есть личная сторона. У настоящего дипломата почти всегда проблема с личной жизнь, особенно у нас в стране. Во-первых, как создать семью, если ты постоянно в разъездах? Тут или надо просто чтобы посоветовали кандидата и ты не зная человека женился. Так лично я не смог бы. А если из знакомых, тут тоже проблема. Естественно твои знакомки из твоего же круга. Если из твоего круга, значит они тоже строят свою жизнь, хотят работать, сделать карьеру. А тут приходится выйти замуж за дипломата и мотаться с ним по всему миру. Не каждая соглашается, или выдерживает это. Самое милое дело наверное создать семью с коллегой и ездить работать вместе. Но для скольких пар могут быть такие привилегии? Не для каждой, уж точно. А для девушек этот вопрос еще тяжелее. Какой парень бросит все и поедет с женой? Еще вопрос с родней. У всех бывают хорошие и плохие случаи с родственниками. Часто бывает, что не можешь участвовать на свадьбах, днях рождений и тп. Ладно, это все запланированно и допустим при желании можно успеть. Но вот как быть с потерями? Их то не запланируешь. Среди моих знакомых немало было случаев, когда умирали родители, а они не успевали побыть рядом в последние минуты. Ну вот такие вот реалии Почему же я на этой работе? Сегодня я мог бы перейти на другую работу, где я смог бы жить в Баку и получать не меньше чем сейчас. Знаете, на этот вопрос я сам не знаю ответа. Мне нравится моя работа. Хоть и я пожертвовал личной жизнью, о которой мечтал, ради работы. Хоть и я никогда не стану богатым (да мне это и не надо). Мне она нравится. Я себя чувствую полезным и верью, придет такой день, что я смогу сделать намного больше. А в бизнесе или в другой прибыльной сфере будут прибыли, но самоудовлетворения как сейчас не будет. Ну, каждому свое. И тут дело совсем не в путешествии. Это не путешествие, а разъезды. Такие разъезды совсем не отдых. Имея хорошие деньги всегда можно поехать в любую страну для отдыха и не объязательно быть на такой работе. Надеюсь хоть чуть-чуть смог передать о характере работы дипломата. Хотя, работа неправильно сказано. У дипломата не бывает работы, это уже его жизнь. P.S. Могу уверить, что в нашей дипломатии немало хорошие, образованные и всесторонне развитые ребята У меня нет на счет этого длинного ответа Но поверьте, они не совсем такие, как мы представляем себе. Вернее не мы, а многие Просто понятия разные, разная ментальность, разные условия.

Сян уряйсян! Все взаимно Яся, мян дя сяни дяхшятли дяряджядя севирям! ИншАллах постараюсь сделать блог интересным для всех! Спасибо, что открыла мне его Sag ol ay birat, opurem seni Ne sualin olsa, sorush, ne stesnaysa

Гагаш на зеленой каве творит И как он так делает, в его то весовой категории Мику, бялкя бир дяня байк аласан?

Стремись к этому

Мне тут очень нравится. Дело не в том, как наши себе представляют эту страну Бывает, что я несколько недель вообще никуда не выхожу, только по работе (а по работе немало бывает проишествий) В чем же Украина мне нравится, тут люди не любят создавать себе проблем. Наш народ привык до 50 лет работать, построить дом, устроить детей и тд. А так жизнь проходит. А украинцу немногого надо для счастья. Вот это как раз и по мне. Из многочисленных стран Украина единственная, где я жил бы с удовольствием. А люди они довольно милые. Что насчет украинок, уверяю, они очень заботливые. Их проблема в том, что они немного лищены мужского внимания. Это объясняется тем, что мужчин намного меньше женщин, они раньше умирают. Да и еще пристрастие к алкоголью играет немаленькую роль. Если украинке давать должное внимание, они очень верные, преданные и заботливые. Сравнивая беспричинную измену у нас и в Украине, я поражаюсь. PS. R.I.P, ответ на твой вопрос требует немного длинного ответа и он будет

будет почти такая

вот в процессе обновлений домкрат нашел?)

ала, я вчера поставил выпуск, там не то что видео, уши человеческие не выдерживают ) во двор и по городу теперь надо ехать 40 и ниже 2000 об. вчерашний замер на стенде. выпуск дал 17-20 лошадок и 12 нм момента, я счастлив ) мой лучший замер до этого был год назад 163 силы, потом было 160 и т.п. (правда на 95 бензине) на графике видно что мощность 176 сил, но это на 6700. второй раз крутили до отсечки 7000 и показало 180 сил. просто график мне не выслали на e-mail, а флешки рядом не было записать

Таирчик,могу предложить тебе одного из 2 моих "зверей" икисидя сян истиянди ))) Соната 3.3 или полный dark BMW 530 М пакет 2001 года. Уверен у Таира бессоница обеспечена ))))))))))))

Аббас, ты заметил как Джонни убежал от ответа?))) Предложил про блог, а потом затих

Какой ужас и смех, и грех Незнаю зачем, но настроение у меня щас такое, как в этой песне Джони меня поймет ASB

Javka gardashdi, ona canim gurban

Если твой такой же, то он тойа гедмялиди, у меня всё пострашнее ))) Давай, прямо щас открою В наш блог никто заходить не будет эээ, гюждю демагог сёхбятлярдян )) Наверное его ребенок перерос и он не выдержал этого позора )) Не завидуй

Я попросила ))))))))))) Я всегда думал, коротышка, и я вижу, что я прав. Существует никакой роли для моего возраста. Если вы мудры, особенно если идеи dəqiqdirsə (коротышка сегодня, завтра, в противном случае, нет), если персонаж formalasıbsa, почему нет? Каждый сам за себя xasiyyətinə, представлений, идеальная строить отношения с человеком. Что может быть возрастные роли здесь? Как сказать "Что такое разница в возрасте между точкой?" Существует причина, за все в жизни Fikirləsəkki, почему некоторые люди должны страдать за нас? Почему вы проводить время с ними, получать удовольствие в создании мира? Потому что мы построили aləmimizə yaxınlıqları. Шоб я сдох ))))

Not bad

Брат,мы её почти не водим. Домашним она только когда вышла понравилась,вот и купили. А теперь все ездят с водителем,а она просто стоит в гараже.... Поэтому решили продать. К тому же офицалы её только на заказ привозят. Такой модели в исполнении S-LINE в городе 2-3 штуки. Забыл добавить. Автомобиль в идеальнейшем состоянии,не бился не красился.

каких еще юзеров,любишь читать,ихнее машины? знаю что очень любишь читать Миралая,особенно его машину даян гиздяним)))

Kim axi size onu deyib? Hyundai kimi giymeti itirmiyen mawin yoxdu, cunki alan var, chevrolet oz hesabinda ise bele de popular model sayilmir. Elantra sonata bunlar hamisi popular avtomobilerdi

Ики текер поднимлаи еще в 1978 году в Британии

Ты покупай я тебе покажу где можно увидеть )))))

Рывок для меня важнее а максималка-я её нигде не увижу

Если сможешь выехать на своей банковской машине 100% то если захочешь,дам тебе координаты человека,который заведует этими делами расписание есть,и оно четкое,каждое воскресенье,судно отходит из Батуми примерно дорого занимает два дня,бронировать надо заране,к билету полагается каюта(в зависимости от заказа на персону),3-х разовое питание и место на машину,цены зависят от уровня кают,и тяжести машины то есть джип,мотоцикл и все такое.

Зверь!