Лидеры

Exhaust Sound

Сегодня был удачный день. С утра заехал ко мне Фархад - устранил проблемы с компютером. За что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО . Фархад, компютерин анасы билмирям кимди, атасы 100% сянсян . После обеда заехал на 8-й базар что бы поменять разбитый подпресс. Обычную без половинки в идеале не нашёл, 8-см-вая половинка как у Гринписа был у одного продавца в витрине - и то с царапиной. Выбор пал на бутылочную с плавным переходом на светлую половинку. Примерял на машине - очень понравился. Пока меняли лобовуху пошёл купит понарамное зеркало для салона. случайно на витрине наткнулся на круглое зеркало в хорошем состоянии. Спросил цену - 10азн. Чуть в обморок не упал. Соседние продавцы посмотрели на него с нялбяки глазами - типа башын хараб олуб. Но зеркало было у меня в руках и они при мне не посмели что-то сказать Взял салонное зеркало, за одно и круглую, заплатил и сразу ушёл оттуда не оглядываясь . Теперь с обе стороны стоят круглые зеркала . Встреча с Фархадом Новый подпресс Зеркало круглое. Переделал под штатное место.

Спасибо Фариз , все что надо уже купил ) А это пару фоток когда разобрал салон

Tamam bashqa mesele! Chox gozel! :zor: Emelli mashinin vidi deyishdi e

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО за поздравления и пожелания. Всех целую, люблю и обожаю.

Urey sen neylemisen ki seni baqishlayim ))))), opurem seni , narahat olma saytdan birini de taparik, biri var gara 1800 AED , amma mence baha, biraz gozliyek baxariq belke kimse teze elan verar.Men hele salonu bitirmeye cox var, o vaxta kimi insh allah bir shey tapilar ) Да они меньше , но на дверь вполне пойдет. Берешь изоляцию для баков , это такая крепкая губка , клей ее и все. СТП лучше на пол и на багаж , двери я не сделал , так как потом они тяжелые бывают и петли гнуться

Это видео было ?

10 манат , толстые листы размером 90/60

Нет карбюраторы , даже веберы не могут вырулить )) , а веберы у меня пока что как тест будет вместо дросселей поставим ,посмотрим , потом уже свои дросселя поставлю

Поставить бы еще эти диски и вообще отпад будет в реале тоже красиво смотрится.

)) Оставить обе это самый лучший вариант. Папаны гереи пиширим))

he menede teecubli geldiki benzinimiz terif gorur:)) bakiya gelen butun tuning masinlarin matorunda problem cixib. esas odurki yerli benzine uygunlassin. allaha sukur mende hele matorla bagli problem cixmayib. heleki masin .8 bardadi bmw 330 14.2 ye kecir dragi onu kecmisem bar 1.4 lerde 13 un altina dusmelidi. . kallektorun desiyini baglaya bilmirik nece defe qaynaq olub yene ozune yer tapib cixir. onuda cox meshhur brendlerden biriyle hel edecem canim dincelsin.

На 05:20 черная 7ка бабаааат ара проезжает

QART))) 320km/h

http://www.youtube.com/watch?v=OMmhOjuPv1k

Если ты предложил бы, компрессор для поднятие передка. Тогда долго ждать не пришлось

С днем рождения! Желаю всего наилучшего!

Alastur's 1M

Была у меня как то приятная авария. Да поверьте такое тоже бывает. Еду на Дискавери домой спокойно никого не трогаю 2ух полосная дорога. Впереди резко тормозит машина и я по инерции нажимаю тормоз чтобы не вписаться и уже краем глаза смотрю в зеркало заднего вида, зная что от кого то мне сейчас придет маленький подарочек. И о Боже потрепанный опель с шашкой на крыше визжа тормозами целует зад моего автобуса. Проклиная все что есть на этом свете выхожу с машины. Вижу опель с открытым капотом и разорванным крылом и на ходу подходя к таксисту прикидываю что у меня скорее всего сломан буфер фара и помят багажника ( на Дискавери очень трудно сделать задний багажник так как у он состоит из двух отсеков). Фикримде уже 3-4 мин манат тутараг оборачиваюсь на свою машину и не верю. Сломан только отражатель на буфере и потертый бампер. Таксист все еще в ужасе сидит не выходит. Подхожу к нему и первый раз вижу почти заплаканное лицо взрослого мужчину. Я как любой нормальный человек задаю вопрос Озюн Саламатсан ? И его разносит: "Гардаш сен джаны багышда фикирли ийдим." и тд и тп. Видя весь этот ужас предлагаю ему сойти с машины захожу с ним в магазин покупаю ему воду всячески успокаивая что демирди дюзелен шейди нарахат олма. В это самое время собирается толпа из 12435082365 авара и резко алвер семечек в том же самом магазине поднимается на 300 процентов. Убераем машины, садимся в мою, отъедзжаем. В первый раз в жизни я разговаривал с хорошим человеком который принимая вину на себя говорил что я все сделаю я виноват если надо машину продам, рассказал мне о своей семье и какие трудные сейчас времена, какие у него проблемы чуть не плача.. Чох нурлу киши ийди дедим хечне лазым деил меним устам вар гел апараг сенин машинывыда дюзельтдирерик. Апардыг устамын янына там они договорились и я в свою же очередь сделал ему маленький подарочек в размере хорошей скидки на всю проделанную работу плюс немного денег. Мораль - адам в первую очередь инсан олмалыды на его месте мог оказаться я и я благодарил бы Бога если бы габагыма беле хадиседе четин гюнде яхши инсан чыхарды. Была не очень приятная тоже. Тот же дискавери авария и спорная ситуация. Гагаш на Галенвагене позвал всех своих друзей родственников братьев сестер на место так называемой трагедии. После долгих разборок решили позвать гаи. Я позвал только одного гаишника который сразу же показал кто виноват. После его слов он как то обмяк начал плакаться. А я отдал ему ключи сказал тезе машинды гет буну хара истиирсен чырп, тезесини ал гетир гой габагыма. Мораль - адам ешей олмаз. Не хочу никого ничему учить да и кто я такой. В такси может сидеть хороший правильный парень который может поставить раком а в дорогой иномарке бир шиллелик чмошник расчитывающий только на связи и деньги или наоборот. Как говорит мой отец "Адам йох инсан олмаг лазымды".

Ремонт машины - это уравнение с множеством переменных, и главный фактор, который сказывается на конечном результате - человеческий. В моем случае, Тарлан справился неплохо, даже можно сказать хорошо, но стоило это мне немалых нервов, а с хорошим мастером клиент не должен трепать себе и ему нервы. Да и еще, подкачали подгонщики краски по т.н. компьютеру - все это очень примитивно и никакими компьютерными технологиями там и не пахнет - все делается на глаз дедовским методом.

Машина куплена 2007 году, в хорошем состоянии. С того времени было много переделок. Был установлен эл.стеклоподёмник с дистанционным управлением, пулть сигнализация, магнитофон "Pioner", панель приборов поменянь на шестёрку (родной хранится дома) и т.д.С мая месяца решил капиталить машину с девизом - косяк есть, значет поменяем деталь.На сегодняшний день полностью закончено жестяные работы, машину готовят покраске. Цвет будеть тёмно-красный металлик. Планы на будущее: С наружи максимум сток - родные хром колпаки, вайтволлы, молдинги и весь хром на месте. Внутри максимум комфорт - будеть установлен передние и задние сидение от Опель-Вектры, ЭСП-ники, центральный консол и подлокотник от иномарки и т.д. Мне очень важно ваше мнение и обоснованная критика насчёт проделанных работ.Зараннее спасибо всем...

Meni bagishlamaq olarmi? Brat men dediyim saytdan axtar tap, gedim sikund alim

Я собираюсь веберы ставить ) , но только своего производства )

Bakinin yarashigi-RedBull

Geweyyyyyyyyyyyyyy! Ama sozun duzu bundanda artiq effektin gozleyirdim

Гляжу у нас тут турбомоторов на вазах много навидали ))) по звуку уже определить можем ))))

Ну тогда продай купи Фулл рестайл как у Aliska969 тюнингуй сколько хочеш я тоже куплю Фулл рестайл

2:35 хороший момент. Но безответственные люди.

Оставь обе )))) или продай Ешку и наштыкуй Ниву всякими примочками ))))

Ну да год будет ниже но я его хочу просто так взять и собирать потихоньку.

210 манат.

Моя любимая япошка NISSAN SILVIA Nissan Silvia - легковой автомобиль, японского производства, международной компании Nissan. На протяжении всей своей истории Сильвия комплектовалась разнообразными 4-х цилиндровыми двигателями с типом газораспределения DOHC. Первое поколение 1964—1968 (кузов CSP311) Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года. Модель автомобиля была ручной сборки на основе купе Fairlady. В CSP311 был установлен 1,6 литровый двигатель Nissan. Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобилей (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и еще 10 проданы в другие страны. Низкие объемы производства и утомительный ручной способ построения сказались на том, что каждый автомобиль являлся уникальным и ценным, что в свою очередь отражалось на покупной цене автомобиля, которая была вдвое большей, чем стоимость следующей модели Сильвии. После прекращения производства в 1968 году, имя Сильвия не использовалось концерном Nissan до 1974 года. Второе поколение 1975—1979 (кузов S10) У Сильвии S10 преобладали более традиционные линии в строении кузова по сравнению с аналогичными предложениями от конкурентов Toyota и Mazda. Автомобили комплектовались 4х цилиндровыми двигателями. Коробки передач: 3х ступенчатая АКПП, либо 4х ступенчатая МКПП. Вес автомобиля равнялся 990 кг. Сильвия S10 не пользовалась популярностью на рынках Японии и Северной Америки, большинство покупателей отдавали предпочтение Toyota Celica. Третье поколение 1979—1983 (кузов S110) Третье поколение Сильвии (продавалось в Соединенных Штатах и Канаде под названием Datsun 200SX, в Мексике как Datsun Sakura). У автомобиля было два типа кузова: 2х-дверное купе хардтоп и 3-дверный хэтчбек. Сильвия S110 изначально проектировалась под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. В результате двигатель оказался ненадежным и был заменен на обычный поршневой двигатель Z20. Транспортные средства с объемом двигателями свыше 2 литров по-прежнему считались классом «Компакт» в японских положениях, касающиеся объема двигателя. В первые появилась «заряженная» версия автомобиля — Сильвия 240RS. Купе было оснащено 2,4-литровым двигателем DOHC FJ24. 240RS был построен в 1983 году и выпускался вплоть до 1985 года, даже тогда когда саму Сильвию S110 уже сняли с производства. В результате данный гоночный аппарат стал официальным автомобилем Nissan в чемпионате мира по ралли в период с 1983 года по 1985 год. Четвертое поколение 1984—1988 (кузов S12) S12 производился с 1984 года по 1988 год, в 1987 году были внесены изменения во внешний вид автомобиля. Сильвия S12 продавалась в трех различных конфигурациях кузова: купе, хетчбек и спортивной версией GrandPrix (их было выпущено всего 50 единиц). Ряд различных двигателей устанавливался на Сильвию S12, всего 6 видов от 1.8 литров до 3 литров. Тип коробки передач: 4х ступенчатый автомат или 5ти ступенчатая механика. Масса автомобиля: 1170 кг. Пятое поколение 1988—1994 (кузов S13) Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14 . S13 была сделана на первой платформе Nissan Cefiro. На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную заднюю подвеску, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения. Шестое поколение 1995—2000 (кузов S14) Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1995 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью в Японии. В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным, задние фонари заменили на другие. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15. Седьмое поколение 1999—2002 (кузов S15) Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат. Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался под названием Nissan 200SX. В Австралию не экспортировали Сильвии с турбо-двигателем SR20DET. На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15. Существуют несколько этапов тюнинга S15, от базового, который улучшает динамику и управляемость, до профессионального, когда переделке подвергаются все элементы автомобиля: в кузов вваривается спортивный каркас безопасности; двигатель форсируется с использованием спортивных элементов и может развивать до 500 л.с.; полностью меняются все элементы подвески; меняется тормозная система; система управления двигателем заменяется на ее спортивный аналог, который поддерживает любые изменения настроек. Подготовленные таким образом машины и сегодня успешно участвуют в различного рода соревнованиях. В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia». Даже будучи снятым с производства эта машина все еще живет...

С дёнм рождения!

Брат, опюрям, тябрик елийирям! Позитив ты наш)) Здоровья тебе и счатья

Tebrikler

Orik,qaqa,ad gunun mubarek.Neche bele illere )

Орик джан, бёюк оглан оласан. Желаю всего самого самого клубничного тебе! Опюрям

С вареником тебя будь всегда здароФФФФФФ..и такой же жизнерадостный!

С Днём Рождения!

А Самара в этом плане очень самодостаточна, достаточно нацепить колеса и слегда посадить - вуаля! Можете пользоваться) С приорой, например, такие номера не прокатывают(

Всем салам Первым делом спасибо Ziya Mahmudov за проданную машину Мотор 3.0 АМГ пакет. Как купил ? покупать не соберался вообще если честно, звонит Зия говорит шеф машину продает, не хочешь? Подумал поеду просто посмотрю, посмотрел проехался вроде ничего. Быстро за день продал свой туксон и взял чешку. Минусы авто Низкая Жесткая ( для меня) Мало места на заднем сидении( даже в сравнении с моим форестером)

сильно

... душа ушла в пятки, когда сегодня подошел к машине на этом самом месте... я обрадовался как ребенок, когда машина весело моргнула огнями и запипикала мне в ответ)).. зато площадь АзНефть перекрыли и пустили весь трафик через узкие баиловские улочки...

What is posadka?

Вы вычитал все это из официальной брошюры?)) ... на самом деле GS450h чистой воды маркетинговый авто. Во первый двигатель там работает всегда!, и то что в пробках только на "батарейках" едет это полная ерунда. Максимальная энергия тратится на то чтобы тронутся с места. "Батарейка" разрядилась бы за 4-5 секунд. Двигатель всегда заведен и на оборотах. Поэтому и на GS450h нет тахометра Иначе они спалились бы. + У этой машины очень крутой выхлоп и подушки мотора. Разобрать мотор работает или нет - невозможно. А чтобы он был экономичным - это целая камасутра. Нельзя быстро ехать, быстро разгонятся, все надо делать медленно. Переплачивать деньги за сырой, хоть и модный продукт - нафига козе баян?! GS460 куда более приятная машинка и тянет охренительно!