Лидеры

Продаётся автомобиль нашего юзера Miralay. Сам он на данный момент не может заходить на форум, поэтому создаю тему Я. ВАЗ-2107 Год: 2010 Объем двигателя: 1600 Пробег: 23000 Чёрный салон(сидения чёрные, потолок чёрный-алькантара), руль-Фиат, салон зеркало-Мерседес, аудиосистема Пионер (7150, 4 колонки, 1 басовик, усилитель) Лобовое стекло-антиблик, боковые-25%, заднее-70% хамелеон. Багажный отсек обшит карпетом. Камера заднего вида,монитор. Ходовая и мотор в идеальном состоянии. Передняя оптика заменена на бесцветную(Освар оригинал), сигнализация. На машине установлены сделанные на заказ заводом Слик кованные диски R17. Цена зависит от комплекта колёс-есть варианты с дисками + Кама, а также Yokohama Radial 352. Цена: 8500$ 050-6733316 Таир

Моя любимая япошка NISSAN SILVIA Nissan Silvia - легковой автомобиль, японского производства, международной компании Nissan. На протяжении всей своей истории Сильвия комплектовалась разнообразными 4-х цилиндровыми двигателями с типом газораспределения DOHC. Первое поколение 1964—1968 (кузов CSP311) Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года. Модель автомобиля была ручной сборки на основе купе Fairlady. В CSP311 был установлен 1,6 литровый двигатель Nissan. Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобилей (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и еще 10 проданы в другие страны. Низкие объемы производства и утомительный ручной способ построения сказались на том, что каждый автомобиль являлся уникальным и ценным, что в свою очередь отражалось на покупной цене автомобиля, которая была вдвое большей, чем стоимость следующей модели Сильвии. После прекращения производства в 1968 году, имя Сильвия не использовалось концерном Nissan до 1974 года. Второе поколение 1975—1979 (кузов S10) У Сильвии S10 преобладали более традиционные линии в строении кузова по сравнению с аналогичными предложениями от конкурентов Toyota и Mazda. Автомобили комплектовались 4х цилиндровыми двигателями. Коробки передач: 3х ступенчатая АКПП, либо 4х ступенчатая МКПП. Вес автомобиля равнялся 990 кг. Сильвия S10 не пользовалась популярностью на рынках Японии и Северной Америки, большинство покупателей отдавали предпочтение Toyota Celica. Третье поколение 1979—1983 (кузов S110) Третье поколение Сильвии (продавалось в Соединенных Штатах и Канаде под названием Datsun 200SX, в Мексике как Datsun Sakura). У автомобиля было два типа кузова: 2х-дверное купе хардтоп и 3-дверный хэтчбек. Сильвия S110 изначально проектировалась под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. В результате двигатель оказался ненадежным и был заменен на обычный поршневой двигатель Z20. Транспортные средства с объемом двигателями свыше 2 литров по-прежнему считались классом «Компакт» в японских положениях, касающиеся объема двигателя. В первые появилась «заряженная» версия автомобиля — Сильвия 240RS. Купе было оснащено 2,4-литровым двигателем DOHC FJ24. 240RS был построен в 1983 году и выпускался вплоть до 1985 года, даже тогда когда саму Сильвию S110 уже сняли с производства. В результате данный гоночный аппарат стал официальным автомобилем Nissan в чемпионате мира по ралли в период с 1983 года по 1985 год. Четвертое поколение 1984—1988 (кузов S12) S12 производился с 1984 года по 1988 год, в 1987 году были внесены изменения во внешний вид автомобиля. Сильвия S12 продавалась в трех различных конфигурациях кузова: купе, хетчбек и спортивной версией GrandPrix (их было выпущено всего 50 единиц). Ряд различных двигателей устанавливался на Сильвию S12, всего 6 видов от 1.8 литров до 3 литров. Тип коробки передач: 4х ступенчатый автомат или 5ти ступенчатая механика. Масса автомобиля: 1170 кг. Пятое поколение 1988—1994 (кузов S13) Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14 . S13 была сделана на первой платформе Nissan Cefiro. На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную заднюю подвеску, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения. Шестое поколение 1995—2000 (кузов S14) Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1995 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью в Японии. В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным, задние фонари заменили на другие. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15. Седьмое поколение 1999—2002 (кузов S15) Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат. Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался под названием Nissan 200SX. В Австралию не экспортировали Сильвии с турбо-двигателем SR20DET. На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15. Существуют несколько этапов тюнинга S15, от базового, который улучшает динамику и управляемость, до профессионального, когда переделке подвергаются все элементы автомобиля: в кузов вваривается спортивный каркас безопасности; двигатель форсируется с использованием спортивных элементов и может развивать до 500 л.с.; полностью меняются все элементы подвески; меняется тормозная система; система управления двигателем заменяется на ее спортивный аналог, который поддерживает любые изменения настроек. Подготовленные таким образом машины и сегодня успешно участвуют в различного рода соревнованиях. В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia». Даже будучи снятым с производства эта машина все еще живет...

Все сам приходиться , а не каждый мастер с такими делами будет иметь дело )) , тем более никто не сделает лучше , чем ты сам!

спасибо Фариз выручил. также спасибо Администрации за пароль. По-теме- SaTiLeR! естественно для форумчан будет по-брацки скидка.

Если ты предложил бы, компрессор для поднятие передка. Тогда долго ждать не пришлось

Сегодня наконец начал салон разбирать ), щит снял , весь салон вытащил , все помыл , завтра начну лепить СТП. А новый щит и приборы буду собирать отдельно , потом все установлю.

Из архива

это очень важная информация!!!

Xeyirli Olsun, İnşAllah! Ümid edirəm ki, hər kim alacaqsa, maşına Tahir kimi baxar.

096 если найти хорошую машину то будет именно так. Цена на запчасти цешки смешные! Когда что то ломается и ты узнаешь цену вопрос становится смешно 5 манат 10 манат 2.2 если про бензин идет речь то забудь. Это дорестайловый мотор. За ту сумму которую ты рассчитываешь можно найти 2.0 2.3 и если очень постараться 2.4 в рестайлинге Безусловно 2.4 это король....тихий бесшумный и не прихотливый мотор. И тяга! Мясляхятим 2.4 на автомате Для справки - 2.8 не ищи....Их давным давно не завозят в Баку из за растаможки а те которые имеются в Баку с огромными пробегами по баку да и 90 процентов лещь Ищи хорошую немку или желательно японочку с маленьким пробегом с левосторонним рулем. Если интересно могу рассказать как узнать самому перекидка это или нет Удачи Брат а чего ждал ты? стуков в рулевой? которой практически нет? там все очень просто ....единственное слабое место цешки это рулевая тяга которая меняется всборе и является самой дорогой деталью передка. Суперский аналог оригинала на 4 цилиндровых 120 манат на 6 цилиндровых 150 ... и то поменял забудь!

Dedim ona- çşşş pşşş 696 nömrəli kolyaska qabağda saxla başladı ağlamağa -))) Dünən axşam gəldim evə qucağımda nə qədər gülüb eee.....deyirəm ona sən papanın həyatısan? gülür -)

хочу такой же ))) матора бах ээ как будто краз работает )))

http://youtu.be/7pE761tX82o

Bu maşını "vidə" salan hələ Mansory oldu!

круче совпадения я не видел )

brat o nomre mendedi

Спасибо Сархан )), если что чаек выпьем Ромчик , тебе только останеться собрать коробку и аппаратуру )) , я уже купил колонки , остался усилок и хорошие тюльпаны. Через пару дней гелирем яныва ), надеюсь ты уже собрал свою тачку Ай зеленный мене годжа дея дея озун годжалдын )) , спасибо родной если что сене хебер веререм )))). Сам как ? машина как?

Ай Гожа невар нейох? я пропал конкретно.всё здесь прочёл-какая помощь нужна-обращайся-всегда рад помоч

Ерунда... M5 при полном снятии ограничителя спокойно делает DBS. К тому же у него застряло на 275 км/ч, а М5 и до 330 км/ч доводят при полностью отключенной системе DSC. Зачем не отключил его, не понятно.

Жаль что продаёт оооооооочень красивая машина

Qabagi ozum deyishdire bilerem arxa biraz cetindi,istiyirem bashi cixan elesin Cox sagol,Elchin. Servise aparam yeqin

Какие машины!!! Клянусь, я бы все забрал оттуда.

Kapotu ach setka boltnan baglidi iki terefden olari ach arxa terefinnen zajimler var ele bil zna4ekun dali ox kimi knopkalardi onu gotur kelbetinnen six i itele chixsin o birisinide onun kimi, yada ki get servisin ozune 10 manat ver elektronshik var orda usta, o hamisin elesin senin4un. Yada ki get Zaur var usta shtrafnoyun ichinde bufershikdi, oda eliye bilir 10 manat ver elesin ne istiyirsen. Menim adimnan get denen Elchin hyundai coupesi vardi 045. Sana her sheyi yaxshi eliyejey ucuz olajaq.

Братик сидя дома ты точно ее не продашь! Не наклеек по боком про сатылыр не на базар не выходишь! Иди на базар! И диктуй свои условия! Будут гиймят салмаг не продавай! Тот кто хочет реально купить 200 долларын сёйбятин елямяз!

14900$ Sabah chixiram Bazara!

Заводская идентификационная табличка Мерседес Бенц (Mercedes-Benz) Ресположение заводской таблички Мерседес Заводская табличка располагается на обрешетке радиатора на следующих сериях моделей: 107, 124, 126, 129, 140, 201, 202 Заводская табличка крепится обычно саморезами. Заводская табличка располагается на средней стойке кузова на моделях: 140, 202, 203, 208, 209, 168, 163, 170, 210, 211, 215, 220 and 230 Series: На моделях серии 220, после серийного номера VIN 001000, идентификационный номер продублирован на средней стойке кузова. Расположение завосдкой таблички на средней стойке а/м 163 Series (M-Class): На автомобилях Мерседес-Бенц для рынка США идентификационная табличка находится на средней стойке. Форма и расшифровка заводской таблички а/м Мерседес Бенц Заводская табличка тип 1 Такие таблички применялись на легковых а/м с 1980 года по 32 cкалендарную неделю 1989 г. Заводская табличка тип 2 Такие таблички применялись на легковых а/м с 1980 года по 32 cкалендарную неделю 1989 г. Заводская табличка тип 3 Такие таблички использовались лишь на Моделях 202 Series. Заводская табличка тип 4 Такие таблички использовались с июня 1995 г. на 210 и 202 Сериях. С декабря 1996 г. стали устанавливаться на 140 и 129 Серии, и все серии, выпущенные позже. Заводская табличка тип 5 Аналогична типу 4, ,но с июля 1997 г. наименование производителя изменилось с "MERCEDES-BENZ AG" на "DAIMLER-BENZ AG". Заводская табличка тип 6 После 01/02/99 производитель стал именоваться "DAIMLERCHRYSLER AG" Заводская табличка тип 7 Аналогична типу 6, но со стилизованной мерседесовской звездой'' и словами "Mercedes Benz" (видимом под острым углом). Такая табличка начала использоваться с R 230 (SL) Series с 14.06.2002. Для примера 10 ый символ показывает перекидка или нет (цифра 1 леворулька цифра 2 праворулька)

Bəli qardaş. radardan başqa. Mən artiq o oriqinal radarlari tapmışam. Hətta arxa oturacağın qızdırıcısını da-))) bir müddətdən sonra həm arxa qızdırıcı həm də radar bütün knopkalarına kimi maşında olacaq Gətirməyə qalanda 2.4 və 3.2 eyni motordur. M112 eyni rasxod eyni yag eyni ehtiyyat hissələri. Benzin də demək olar ki eyni yeyir hətta 3.2 bir qədər az işlədir benzini. 2.4 yaponka axtarma! 99.9 faiz sag rul olub sonra sola kechib 2.4 sol rul yaponka tək tük sifarişlə buraxılıb Nemkanın minusu opsionallıq . ya lük var monitor yoxdu ya monitor var dəri yoxdu Həm də Nemkalar paslı olur Məsləhəti 3.2 yaponka tap otuzdur bakiya. Amma yalnız sol rul

Bu nə deməkdir ki ? Əgər Stockdursa onda C240 W203 2000-2004 İllər buraxılan , 2.6 (2597 cm3) 170 at gücü 0-100 9.5 saniyəyə yıgır. 0-100 , 7 ve yaxud daha tez yiğması üçün heç CHİP tuning de komek elemez , qlobal deyişiklik etmek lazimdi, məsələn Kompressor ve yaxud turbo kimi...

GTR Против Эво http://www.youtube.com/watch?v=YYfJXvwqKtM S65 ST2 vs S63 Stock Aston vs Maserati http://www.youtube.com/watch?v=DJ2wjpFnWI4

Я уже 3 года вожу,и не аккуратно,раньше вообще все лотки считал.И все норм передок бессмертен,один раз только балансировку делал,никаких шумов,скрипов в салоне я к таким вещам капризен.Ещё когда привез свою машину в Баку очень мало было СДИ цешек,все говорили капризный мотор,хаяли короче.Аллаха шукур мотордан хяляки бир денеде сяс гялмир,ни черного дыма,ни звука чак-чак от мотора как на убитых СДИ ешках . Просто надо заливать хорошее масло и менять каждые 6-7 тысяч.

http://www.youtube.com/watch?v=MkdipPSXOas&feature=related

Aminsan? M5 hech 20 saniyaya 235 yigmir Туарег не тянет вообще,какой бы мотор не стоял бы)

2030 Akim prava alir Мекс научился водить машину Эльвин666 продает х5 покупает синий е39 м5 )) Туралын купесинин буфери хялядя малярдады Алишка настолько занизил что едет не на асфальте, а скребет его )) Орик покупает старый номер ХФ818 и старую свою ц-шку по вечерам сидит и смотрит на нее в гараже Гулиевич наконец пробрел 51% акций воссена и теперь выпускает живательные резинки Воссен чтобы не у кого кроме него не было этих дисков Микуя йенядя хяр щей дарыхдырычы гялир ))

Красиво! http://youtu.be/OYUxRqUSWhg

Diskler axir ki geldi.. Amma istediyim kimi gelmedi.. Men Matte Graphite sifarish vermishdim.. Bunlar Matte Graphite Machined gonderibler..

Видел Мялейку Асадову за рулём новенького Мазерати Квадропорте ZN 777

2030- Akim memeshlerine bottoks qoydurdu.. ))))

2030 год половине форума по 60 лет)) 2030 год на AUTO.AZ повесили баннер "Виагра"))

Chox sagol reis.. Elimizden geleni edirik ki yaxshi olsun.... inshAllah 2-ci hissesi de olacaq... Music: Les chansons d'amour -- La Bastille (Gandzhu Remix)

Безусловно. Вирт. поиск экономит время и деньги, чтоб в итоге найти мастера своего дела.

2030 год Моффа сбылась заветная мечта стал президентом межгалогтических и всех авиакомпаниий и гунде бидене самалет сурур ) 2030 год забил на машину начал думать какие диски на самолет поставить ))

не знаю Тимон,хябярим йохду) ты мне вот что скажи,эирбаг сообяти в силе?

Пару новых фоток

Волосатая рука свисающая до пола и золотые часы - классика же.