Лидеры

Простояла 3 дня не стерпел ) Уже собрали почти 80% , остались буфера , насадка , и маленький тюнинг. Отдельное и большое спасибо моему родному , зеленому Таиру . Собрал канты , стопы , поворотники , короче еле мою машину он собрал ))) . Опурем сени, знаешь да у меня время только после работы на 1 час и то мертвый сам бываю.

Классная стойка! Когда нибудь куплю себе 06 и соберу также как у тебя Фариз.

Машина НИ О ЧЕМ!!!)) Фариз, хватит изменять мои сообщения!

Ребята, плиз, не надо спорить насчёт стойки моей машины. Никому не в обидку, но мне виднее, какая должна быть стойка на моей машине 093, на данный момент аквариум кайф даёт. В будущем планирую поставить назад гап-гара парпрес, на котором спирали не видны + под него тюль пярдя. У театралок тоже свой кайф, но чёрный парпрес мне больше нравится. 096, спасибо, братишка Но стоп под буфером был на машине, когда купил её... На следующий день после покупки его лягв сделал Этот стоп на 06 - лишнее, ужасно портит вид машины. Также, как брызговики, заводской сигнал за решёткой, правое зеркало. Имхо. Автомания, мне нужно пойти нязир дать... Узи наконец-то понял, в чём кайф жизни! Он понял, что злой агалты лучше, чем гомосековский голубой гольф с розовыми дисками

Спасибо D2k за то что заказал мне складной ключ до которого никак руки не доходили. очень доволен! но очень не доволен тем что хундай форумы в нете выставляют не правильную инфу!!! из-за которой обосрал заводской ключ, но ничего страшного можно вырезать новый с завод болванки. вот собсно и отчет по фоткам. ключ ломал пили потому что эти хохлы сказали что там есть иммобилайзер!!! его там нет!!!!!!! короче очень удобно и ничего никуда не бьется и не шумит. peace

ты же не Бэйби-если я не помогу то кто тогда поможет?! мне в кайф собирать эту красавицу-оргазм нейивар никакого язиййятя-всё от души.Я тебя уважаю и считаю своим долгом делать всё тебе на пользу. знаю одно на 100%- результат будет необыкновенно чётким.Пломбир! мне самому покайфу что я вложил свою душу в 036.Люблю да я её нейляйим тебя тоже люблю Брат. осталась облицовка,ветровики и буфера нацепить. ПыСы-ты у Эльчина спросил насчёт ветровиков?

Анар бывает-дороги у нас такие-ты прав.дюзяляр-озювя хечне олмасун брат а диски всегда заказать можно. Рустам разве я могу изза куска железа обидеть дитя? ты меня плохо знаешь брат-дети моя слабость. fatBoy-ты прав-диски расходный материал-но раз уж платишь за кайф-нужно платить за кайф ПоБоЛьШе. Сулейман-красота требует жертв.хочешь быть на высоте-научись летать не обращай внимания-зато чётко смотрится.

сегодня сделал небольшие изменения под капотом,а то че-то все залежалось! к фильтру K&N прилагается два средства той же фирмы,для мытья и для смазки! http://www.knairfilters.ru/

сегодня захожу в магазин,фары покупать! с продавцом болтаем,и он по ходу у меня спрашивает по стоку какие фары раньше стояли на твоей машине? говорю,гедеэровские(производитель,ГДР) и тут по ходу резко в разговор суётся другой клиент,и говорит ой дааа,фи-фаны бурахан ФИРМА,фарада дузалдирмиш)))))))))))))))))))))) вот какие нынче грамотные люди))))

Это мои Слики :

Из архива... Эси до процедуры "омоложения" & Тролльмобиль

Не Также мстить будет:

и будет плакать, да Рауф?

если хочешь реально купить - сам скажи цену ) какую цену назовешь - за ту и отдам ) тебе и бесплатно можно )

А мне за сколько можно в ПМ

2012 Mercedes-Benz GL63 AMG The root of the performance model comes from AMG's 5.5-liter V8 biturbo engine that produces 557PS (410kW / 550hp) and 760Nm (560lb-ft) of torque. The power is passed to the wheels via the AMG Speedshift 7-Speed automatic transmission and the permanent all-wheel-drive system. It allows the GL63 AMG to arrive at 100km/h (62mph) from standstill in 4.9 seconds before hitting an electronically limited top speed of 250km/h (155mph). The performance model is distinguished by its larger air intakes on the front fascia while the there is no mistaking the quad-exhaust layout on the rear.

сделай у токаря хотя бы компенсационную втулку для центровки диска,чтоб диск плотно садился на ступицу,и болты нужны с плавающей головкой,оригиналы в Москве стоят 50 манат(2000 руб)! так же нельзя рисковать жизнью ради вида!

новая машина была ,что ты с ней сделал?

ГДР. Звук супер. 1400 азн. звонить после 7-и вечера. Днем бывает отключен.

Mən dediyimdir də. Anar sağ olsun, məlumatlandırıb bizi. 4X98-dən 4X100-ə keçir.

+моё подтверждение ИСО 1512

я помню один раз в дождливую погоду не увидил яму под водой и на Йоках влетел-машину раскрутило и спустились колёса с шофера стороны.я уж думал Йокам хана-НО мне повезло что я на штампах был.обод диска наизнанку вывернуло.а погода скотская была и запаска всего одна-вот я всё на свете проклянал-меняя под ливнем колесо.саголсун бир гагаш на шахе увидел и кишилик сделал-подкинул мне свою запаску.такчто в ямы попадать не страшно,главное не потерять управления и дел не наделать

изменения думаю будут только после корректировки ЭБУ, брал в Москве год назад защитный экран от жары двигателя и потока горячего воздуха из радиатора! спасибо!двигатель в пробках греется как и должен и при 101 гр. включается вент.,а на трассе 85 градусов двиг., пока ничего не замечал,вроде все ровно! кажется после 2000 оборотов,а дальше кажется форсунки не справляются,или ЭБУ надо настраивать,это только начало,дальше думаю нужны более производительные фосунки и голова 21214-...-30 Спасибо!тут самый большой поток,над фарой сразу ,под капотом и сбоку фары где раньше мотор от очистителей фар стоял ,там везде щели! экран поэтому чуть боком стоит чтоб ловить оттуда холодный воздух! я хочу из люминесцентных ламп,как на BMW! когда давишь акселератор(газ) до конца,и обороты на 3500 то борткомп показывает что забор воздуха 200 кг !

Поэтому и неработает , так как нынешние факумы гейдирме, вон Дядя сказал такой найди лукас всегда рулит )

691 Ekdir ! Super ! number 1 !

все хорошо и красиво, мой совет, теперь следи за воздухомером и температурой двигателя. Именно из за этого мне пришлось снять его, так как летом грелась сильно а потом чек загорелся, разобрав воздухомер, я почистил его, потом собрав все на место топнул пару раз и проблемы как и не бывало

Последний раз когда залил с Сокара 95-ый на 20 манат, через пару км машина задёргалась и начала троить, Нериман свидетель , приехал к нему машина не едет не тянет ни фига. Быстро смещал то что внутри с 98-ым чтоб лучше стало но не помогло. Пришлось Топливный + Микро фильтры поменять, промыть форсунки + сменить свечи, после этого только прошло. Так что не советую. Сам заливаю 95 на Лукойле который около фламенго или на спуске с Гайа на Разино, пока что всё норм. Но то что они де доливают это факт, но для себя проверил это бывает только тогда когда они на 2-скорости заливают, даже когда говоришь на первой заливай они втыкают 2-ую. Приходиться спускаться с тачки и проконтролировать чтоб врубил на первой. А кстати первая скорость на Лукойле заливает медленнее чем на других. И тогда бензина кол-во вроде норм. Пы.Сы. Ист тоже хорош раньше заливал, щас не охота на Ахмедлы тащиться.

Ты скоро начнешь жаловаться на утренний старт, вялость и тупость и тп. И учти, никакой чиптюних не поможет.. Вернись на ИСТ. СОхАР делает хорошее топливо для.....Грузии и др. развитых стран. Для слаборазвитых и не развитых - канализация, которая к тому же еще и продается на заправках города Баку.

ВСЕМ ПРИВЕТ и так в понедельник позванил парень и сегодня её купил)приятно иметь дело с хорошими людьми.Она поехала в Гюнешли) И по этому выражаю большую благодарность сайту за помощь в продаже!я её ни куда не выносил и никаких обьявлений человек зашел как гость(по моему)и ву аля) Спосибо всем кто помогал и советовал мне.было приятно Тюнить её.и до скорой другой темы! Можно даже закрыть!)

Senin mashinina en chox yarashan durush budur mence. Arxasinin kesilmeyine gore, qailernen aran necedi? 1.5 cox kesilende goze girir, qailer bezdirirler)

Чётко. Только с этими дисками перед и зад выше сделать надо.

сделал новые лампочки из smd светодиодов в плафоны на стойках!

720 ставьте) Видео с сегодняшнего ЦСУ

Как насчёт такого щильдика на багажник???

Компания BMW, то есть Bayerishe Motoren Werke, не сразу встала на стезю автомобильного производства. Первоначально с 1913 года BMW занимались разработкой авиационных двигателей, что запечатлено в эмблеме немцев. Круг, разлинованный бело-голубыми сегментами – это не что иное, как стилизованный пропеллер и одновременно кусочек бело-голубого флага Баварии. Кстати, Бавария в качестве штаб-квартиры была выбрана основателем BMW Фридрихом Раппом тоже не случайно, под Мюнхеном тогда располагалось предприятие Flugmashinenfabrik, выпускавшее самолеты. Авиационная страница жизни компании была перевернута в 1919 году, когда после поражения в Первой Мировой Войне Германия лишилась права производить летную технику. Издевательски обидным для BMW было то, что за несколько месяцев до вето победителей, аэроплан немецкого пилота Франца Димера при непосредственном участии мотора баварцев поднялся на высоту 9760 м, чем и побил мировой рекорд. BMW, в 1919-м возглавляемые уже австрийским бизнесменом Францем Попом, переориентировались на изготовление тормозов для железнодорожных составов. Через четыре года был построен первый в истории марки мотоцикл, и только в 1929 году BMW приступают к производству автомобилей, сделавших в последствии эти три буквы символом высокой технологичности, надежности и потрясающих ходовых качеств. А начиналось все с маленькой машинки DIXI, разработанной уже давно забытой фирмой из Тюрингии (завод оной был выкуплен Baerishe Motoren Werke вместе с лицензией на выпуск DIXI). Лишь по прошествии восьми десятилетий, в течении которых BMW установили бесчисленное количество рекордов в мотоциклетном и автомобильном спорте, а так же вновь покорили авиацию, баварцы выросли в одного из самых крупных мировых автопроизводителей, чья продукция пользуется неизменным спросом и уважением. Сейчас BMW выпускают более миллиона машин ежегодно, в число которых входит продукция подвластных им британских брендов Rolls-Royce и Mini. BMW - немецкая марка, основатели Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто. История BMW В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями. Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы. 1917: Компания Rapp Motor Company переименована в BMW Bayerische Motoren Werke Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. "Вартбурги"-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте. Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.) На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м. 1919: Франц Зено Димер (в центре) со своим рекордным самолетом После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов. 1923: Первые мотоциклы BMW В начале 20-х годов в истории BMW появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, BMW оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме BMW, мог похвастать только Daimler-Benz. 1928: Логистика на фабрике в Айзенахе. Первые 100 лицензионных "Остинов", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ. 1929: Первый автомобиль BMW: BMW 3/15 PS. Исходя из того, что Daimler-Benz и BMW выпускали схожие автомобили, а в составе руководства компаний зачастую находились одни и те же люди, возникли шансы на сотрудничество двух фирм. И действительно, было достигнуто соглашение о выпуске автомобилей "BMW" с кузовами от Daimler-Benz. На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого "настоящего" "BMW", который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях "Дикси". Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет. Сегодня компания BMW предлагает в каждой серии различные варианты силовых агрегатов, среди которых обязательно присутствует шестицилиндровый. Это воспринимается как абсолютно нормальное и привычное явление. Тогда же, в 1933-м, появление шестицилиндрового мотора на модели "BMW-303", дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке, стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов BMW. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные. "BMW-303" отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники BMW выбирали "303-ю" модель со спортивным двухместным кузовом родстер. За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д. "БМВ-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "БМВ-319" и "БМВ-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч. Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми. При массе 1125 кг модель "БМВ-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "БМВ-326" стала лучшей довоенной моделью. По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели. В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. 1938: BMW 328 доминирует в гонках. Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный "БМВ-328" оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С "328-й" моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям. В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года. 1943: Самолет Arado 234 - один из первых самолетов, оснащенных реактивным двигателем BMW 003. Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания BMW не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей "BMW-321" и "BMW-340", которые также отправлялись в СССР. Единственными более или менее "пригодными к жизни" остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля "BMW-328" и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей. Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля "БМВ-501", который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко - с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск "501-й" модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки БМВ. Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров БМВ. Они задумали выпустить роскошную модель. В те же послевоенные годы в фирме БМВ задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах. Одновременно с установкой восьмицилиндровика на "БМВ-501" немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем "501-я" могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании БМВ меньше всего. В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году "BMW-Izzeta" стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная "BMW-Izetta" напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Попасть в машину можно было только через единственную дверь, которая одновременно являлась передней частью авто. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. "Izetta" максимально разгонялась до 80 км/ч. Выпускался этот мотоавтомобиль всего шесть лет (начиная с 1959 года). Наряду с малюткой "Изеттой" компания БМВ представила два роскошных купе "503" и "507", созданные на базе седана 5-й серии. Оба автомобиля относились в то время к "достаточно спортивным", хоть и обладали "гражданской" внешностью. Например, максимальная скорость "507-й" варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. B 50-х годах была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели "BMW" среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для "среднестатистических" (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах. Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано... около 20.000 заказов на "BMW-1500"! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин! В целом же производство модели "1500" за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров. В разгар производства модели "1500" мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству BMW. Ответной реакцией стал выпуск модели "1800" с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия "1800 TI", соответствовавшая автомобилям класса Gran Turismo и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя - "BMW-2000". После производства модели "2500" и ее основных последователей, что по времени пришлось на 70-е годы, следующим значимым для BMW событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе "635 Csi". Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. "Пятерка", оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение "М", подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году. С этим же периодом связано последовательное обновление и расширение модельного ряда фирмы. Выпущенная в середине 70-х "тройка" первого поколения в первой половине 80-х с успехом перешла во второе. В 1977-м дебютировала 7-я серия. Поначалу для машины предлагались двигатели объемами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 и 3,5 литра. Самый же популярный из всех - 4,5-литровый - появился некоторое время позже, переведя "семерку" в разряд не только дорогих, престижных, но и скоростных автомобилей, подтверждением чему стал разгон машины с места до 100 км/ч за 8,0 с История компании BMW сложилось так, что все автомобили, выпущенные фирмой до нынешнего времени и выпускающиеся сейчас, являются своеобразным символом добротного транспортного средства для обеспеченного народа. Как и всякая хорошая вещь, они требуют к себе своевременного внимания, должного ухода, платой за что является надежность и отличная служба на благо хозяина 1951: Конраду Аденауэру, первому Канцлеру Федеративной РеспубликиГермания, показывают седан BMW "State Sedan", созданный на базе 501. 1956: Сегодня это редкий коллекционный автомобиль: BMW 507. 1962: Дилеры получают автомобили для своих салонов. Первый в мире автомобиль массового производства с турбодвигателем: BMW 2002 turbo. Завод BMW в Айзенахе. Работа над восьмым заводом началась в 1990 году. С 1995-го года завод BMW в Спартанбурге (США) начинает производить BMW Z3. Источник: www.zr.ru (журнал "За рулем") + немного от себя, с разных статей по немногу. Автомобили BMW представлены тремя основными семействами, в каждом из которых "выросло" уже несколько поколений. Рассмотрим BMW самых распространенных серий - 3, 5 и 7. Остальных - купе серии 6, которые выпускали в конце 70-х-начале 80-х годов, сверхдорогих BMW-850 и тюнинговых "эмок" (продукции подразделения "Моторшпорт") - у нас в стране мало. В трехзначном индексе BMW первая цифра - обозначение серии (семейства моделей), две другие - округленный объем двигателя (например, 320 - 2 л). Буквы в обозначениях расшифровываются так: i - впрыск топлива, е - катализатор (с тех пор, как катализаторы ставят на все машины, обозначение не применяется), х - полный привод, d - дизель, td и tds - турбодизель. В таблице приведены технические характеристики двигателей. В дополнение - краткое описание BMW трех основных серий от 70-х годов до наших дней. Серия 3 увидела свет в 1975 году, придя на смену семейству 1500/1600. Заводское обозначение "трешек" первого поколения - Е21. Внешне эти машины выделялись вертикальными указателями поворота и двумя большими фарами (только на части машин монтировали четыре фары). Е21 выпускали только с двухдверным кузовом. В гамме моторов был один с впрыском системы "Бош К-Джетроник" (модель 320i), остальные двигатели оснащали карбюраторами "Солекс". Коробки передач - механические, четырех- или пятиступенчатые. В 1977 году появилась первая "трешка" с шестицилиндровым впрысковым двигателем объемом 2 л, сменившая предыдущую четырехцилиндровую модель. Индекс ее, в соответствии с принятыми на фирме правилами, остался прежним - 320i. В 1982 году на конвейере появилось семейство Е30 с новым двухдверным кузовом. Его линии стали более плавными, а решетка радиатора и традиционные фирменные "ноздри" уменьшились. Все Е30 были с четырьмя круглыми фарами и вмонтированными в бампер указателями поворота. Старый кузов сохранился только у модели 315, которую вскоре сняли с производства. Двигатели BMW-315 и 316 - карбюраторные ("Пирбург" и "Солекс" соответственно); коробки передач - с четырьмя ступенями в стандартной комплектации и пятью - по заказу. На других моделях были моторы с впрыском топлива и пятиступенчатые коробки в базовой версии. "Автомат" предлагали на заказ для любой модели, кроме 315. Машины семейства Е30 первых лет выпуска у нас часто называют переходными, имея в виду, что они многое унаследовали от автомобилей предыдущего поколения. Постепенно машины совершенствовали, новинки появлялись чуть не каждый год. В 1983 году освоили модель 323i (уже не только с двух-, но и с четырехдверным кузовом седан). Тогда же увидели свет модели 318i (вместо 318) и 325е. В 1985 году были представлены кабриолет и полноприводная модификация, а также дизельная BMW-324td. В том же году появилась BMW-325i. Четырехдверные машины с любым двигателем можно было приобрести, начиная с 1987 года. В 1988-м начали выпуск универсала "Туринг" с двигателем 1,8 л. Наконец, в 1989 году появился BMW-318is. Модернизированный мотор при том же рабочем объеме - 1796 см3 стал шестнадцатиклапанным и, соответственно, более мощным. На машинах серии 3 применяли впрыск "Бош LE-Джетроник" (на 320i и 325е - "Бош МЕ-Мотроник"). В 1990 году стартовало семейство Е36, которое выпускают и до сих пор. Первым внешность сменил седан. В 1992 году на конвейер встало новое купе, в 1993-м - кабриолет и хэтчбек "Компакт", а в 1995-м - универсал. Гамма двигателей была расширена турбодизелем (BMW-318tds). Вместо дизеля объемом 2443 см3 (324td) начали выпускать новый - 2498 см3 (325td и 325tds). Шестицилиндровый мотор модели 325i уступил место более мощному объемом 2,8 л. Машины Е36 комплектуются системой впрыска "Бош-Мотроник". Четвертое поколение "трешек" носит заводской индекс Е46 и выпускается с 1998 года. В гамме - седан, универсал, купе, кабриолет и компактный хэтчбек. Больше всего изготовленно BMW 3-й серии в кузове Е46 с 4-цилиндровыми двигателями. Такие автомобили изначально стоили дешевле, чем модели со знаменитыми 6-цилиндровыми агрегатами. Четырехцилиндровых моторов было несколько. Самый слабый, объемом 1,6 л (102 л.с.), можно увидеть лишь под капотом 3-дверных хэтчбеков первых годов выпуска (316i Compact). После 2001 года появилась новая гамма 4-цилиндровых двигателей с системой Valvetronic. Начиная с этого момента на версию 316i Compact стали ставить уже 1,8-литровый мотор (115 л.с). Много на рынке и «бюджетных» седанов 316i. Они сначала оснащались простым 8-клапанным мотором объемом 1,9 л мощностью 105 л.с., а затем получили 1,8-литровые 16-клапанные агрегаты (115 л.с.). Далее идет 318i. Такие автомобили тоже могут иметь разные двигатели. Так, сделанные в конце 90-х годов модели оснащались 1,9-литровым мотором (8 клапанов, 118 л.с.), а хэтчбек 318i Compact имел при этом такой же по объему агрегат, но с 16-ю клапанами (140 л.с.). Ну а последние 318i оснащены уже 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л.с. Серия 5 (Е12) появилась в программе BMW еще в сентябре 1972 года. Внешне эти машины походили на автомобили серии 3, но отличались, помимо размеров, четырьмя круглыми фарами. Первенцами были седаны с четырехцилиндровыми двигателями - модели 520 (карбюратор "Пирбург") и 520i (впрыск "Бош К-Джетроник"). В августе 1973-го увидел свет шестицилиндровый BMW-525, а в феврале 1974-го - BMW-528 (также с карбюратором "Пирбург"). С 1977 года вместо четырехцилиндрового BMW-520i делали шестицилиндровую модификацию. Коробки передач на "пятерках" первого поколения были четырехступенчатыми. В 1981 году изменились кузов и отделка интерьера. На "пятерках" этого семейства (Е28) ушли в прошлое четырехступенчатые коробки, постепенно сменяли друг друга двигатели. Поэтому автомобили семейства Е28 у нас тоже называют переходными. В 1983 году сошла со сцены карбюраторная модель 518. Ей на смену пришла 518i с впрыском "Бош LT-Джетроник". В том же году появились 525е и турбодизельная 524td. Менее мощные "атмосферные" дизели стали устанавливать с 1986 года. В январе 1988 года фирма начала производство семейства Е34. Кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота, противотуманные фары под бампером. С 1990 года на версии 520i и 525i устанавливали модернизированные 24-клапанные шестицилиндровые двигатели. В 1992 году модели 530i и 535i получили новые моторы V8. В 1991 году появился универсал "Туринг" и полноприводный BMW-525ix. Все двигатели комплектовались впрыском "Бош-Мотроник". С сентября 1995-го в Баварии выпускают семейство Е39. Прекращено производство четырехцилиндровых вариантов. Появились новые модели BMW-525tds, 528i, BMW-540i получил новый двигатель рабочим объемом 4,4 л, а автомобиль с 2,5-литровым двигателем стали обозначать 523i. Серию 7 - представительский класс - выпускают с 1977 года (первое семейство - Е23). "Семерки" всегда строили с кузовом седан. Двигатели - только шестицилиндровые (на модели 745i - с турбонаддувом), с 1979 года - с впрыском топлива ("Бош L-Джетроник", позднее - "МЕ-Мотроник"). Машины первого поколения за "агрессивно" заостренную линию передка у нас прозвали "акулами". Новый кузов появился в 1986 году (Е32). "Семерки" этого семейства немного похожи на автомобили 5-й серии - Е34. Кроме двух шестицилиндровых двигателей (модели 730i и 735i), с июня 1987-го под капотом роскошной модели-флагмана "прописался" V-образный 12-цилиндровый мотор (BMW-750i). Последнее семейство BMW Е38 на конвейере с 1994 года. Кузов стал более "зализанным", фары в соответствии с современным фирменным стилем спрятались под общими стеклами. Постепенно идет "перетряска" двигателей. Вернули "слабую" "шестерку" 2,8 л. Увеличился объем двигателя V12 - 5379 см3. С 1996 года можно приобрести "семерку" с турбодизелем - 725tds. BMW - автомобили недешевые. Но их поклонников в нашей стране становится все больше. В баварском многообразии многие смогут подобрать себе машину по вкусу. Журнал "За рулём" (www.zr.ru) Автор: Сергей Канунников добавлено в [mergetime]1194813540[/mergetime] БМВ серии 3 (Е21, 1975-1982) выпускали только с двухдверным кузовом. Часть машин комплектовали двумя фарами. В 1977 году на "трешках" появились шестицилиндровые двигатели. "Трешку" семейства Е30 строили в 1982-1990 гг. Начался выпуск седанов, кабриолетов и универсалов. Кузова семейства Е36 (1990-1998) заменяли постепенно. В 1990-м появился новый седан, в 1992-м - купе, в 1993-м - кабриолет и хэтчбек "Компакт", в 1996-м - универсал. Четвертое поколение "трешек" носит заводской индекс Е46 и выпускается с 1998 года. В гамме - седан, универсал, купе, кабриолет и компактный хэтчбек. БМВ-Е12 (1972-1981). На фото - версия для американского рынка - "пятерка" первого поколения. Второе поколение серии 5 - семейство Е28 (1981-1988). Эти машины отличались внутренними фарами меньшего диаметра. БМВ серии 5 семейства Е34 выпускали в 1988-1995 гг. С 1991 года строили универсалы "Туринг". Четвертое поколение "пятерки" (Е39) в производстве с 1995 года. добавлено в [mergetime]1194814328[/mergetime] Первые "семерки" (Е23, 1977- 1986) в России часто называют "акулами". БМВ серии 7 семейства Е32 строили в 1986-1994 гг. В 1987-м появился мотор V12 "Семерка" Е38 в производстве с 1994 года. С 1996-го в гамме двигателей - турбодизель.

Всем салам Первым делом спасибо Ziya Mahmudov за проданную машину Мотор 3.0 АМГ пакет. Как купил ? покупать не соберался вообще если честно, звонит Зия говорит шеф машину продает, не хочешь? Подумал поеду просто посмотрю, посмотрел проехался вроде ничего. Быстро за день продал свой туксон и взял чешку. Минусы авто Низкая Жесткая ( для меня) Мало места на заднем сидении( даже в сравнении с моим форестером)

aha gorekde

Əsas odur ki, sen danışmayasan )) Если не оффтопить то планирую в субботу к Пете. Есть идея по электрике

Диски от Е65 только 19-е были вроде

я скажу про свои наблюдения на сокаре за 5 манат ехал 120 км с начала! потом еле 90 км набирать начало за 5 манат. теперь заливаю с азпетро(заливал) всё норм 118-120 км на 10 ЛТ.а вот когда заливаю ИСТ машина просто летит!.но едет около,100-110км.

Как купил,заправлялся с Сокар,но оказывается фуфло,сейчас в Сураханах заправляюсь,Тосоил кажется,почему как там заправляюсь у меня датчик всегда глючит))) но мне рекомендуют Ist,дв.брат проверял,сравнивал Ист с Сокар,как заправил Сокар машина просто не поехала)) Жалко Ист далеко,самый близкий ко мне это в Ахмедлах

Отчасти ты прав, но к примеру, в той же России дороги много хуже, сам знаешь. А теперь вопрос на миллион - как по-твоему, почему я остановил свой выбор на 15-м размере, в то время как мог себе позволить что-нибудь в этом духе?

Желаю чтобы вы подружились и не мучали друг друга!

Elchin sen mashini getir-Natiq baxan kimi deyecek ne lazimdir. Надир мой маляр Сахиб и он маляр а не полировщик он не умеет полировать-поэтому идеально красит короче народ собрался я полностью-шикарно вышла тачка-без косяков.вчера во дворе протёр от пыли и сидели домино играли как вдруг раздался грохот. встали подошли смотрим друга сынишка на велике не справился с управлением и влетел в левую заднюю дверь неповерите-я Сам вытащил всю мятину без краски и без волн (понахватался у Натика) короче маленькая царапинка осталась-думаю не трогать её-пусть останется от сглаза. итого-машина простояла без царапин всего 2-ое суток-значит не суждено ей быть идеальной

Молодцы ребята)Хорошо работаете)

да нормально звучит... можно чуток масло добавить и почистить нулевой шкуркой воон ту штучку на которую указал на фотке.. просто я всегда на свои сигналы ставлю примычку - как бы даю прямой ток, от чего компрессор крутится быстрее и сигнал получает резче могу на деле показать - но так как не электрик, терминами не владею

Brabus E V12 (W212) '2009 Произведено 10 единиц