Лидеры

Черная 06 без буфера,вот зло ))) http://youtu.be/IYWhcnRs8NQ

не знаю как ты,я хочу вот так сделать,еще узнай пожалуйста если сможешь насчет 195/40/17 резины!

хорошо ребята-я вижу что мы на ошибках учимся но всёже учимся-это уже +. так давайте подумаем как возможно с 17 дисками занизить так как на фото?

ребята,а чье вы тут делаете? Миралай,можно проблемы планы по пунктам?))

Купил на днях диски не в лучшем состоянии с мыслью отреставрировать =) Вчера выйдя с работы раньше обычного , решил съездить на Бабека поискать мастерскую которая выпрямит диски и подравняет, выпрямит кантики края диска! Так вот покрутившись немного по проспекту интересуясь ценами на работу, в разных мастерских мастера пели разные цены начиная от 40 ман за диск заканчивая 20-ю манатами.Спрашивая цены за одно и интересовался каким методом будет проводиться работа.Кто говорил горелкой и кувалдой кто станками !горелки и кувалды обходил стороной =)после долгих осмотров остановил свой выбор на автосервисе Дедемин,мастер по дискам который там работал по сравнению с другими мастерами которые работают на проспекте был более менее знатоком в этом деле . После осмотра дисков спел стольник манатов за всю работу,ну естественно пошел торг и сошлись на 60-ми манатах!Работал аккуратно ни к чему не придраться =) Сегодня после работы придя домой взялся разбирать диски,задача оказалась не из легких 40 болтов на одном диске =) На разборку одного диска ушло час с небольшим ! Далее пошел процесс полировки начал с зернистости 100 закончил на 220.Вот результат который получился Продолжение следует =)

Lowwww))

Рауф, покрышки 225/45/18 смотрятся как тракторские покрышки. Вот у меня 225/40/18 ни грамм не жёстко. Спереди и сзади стоят резинки единички. Вот на фото стойка моей машины.

Марка: MERCEDES E280 Год выпуска:2000 Цвет: серебристый металлик ДВИГАТЕЛЬ: 2.8 бензин, 204 л.с. КПП: автомат ПРОБЕГ:119000 Опции: Мульти руль Кожаный салон Подогрев сидений Электропривод сидений Автоматическа задняя шторка Монитор Люк Чейнджер Заводской ксенон Омыватели фар Охлаждаемый бардачок Электропривод зеркал 8 подушек безопасности Климат-Контроль и т.д Немного о машине:Это моя первая машина, купили его в 2009году с пробегом 95000,но мне его отдали в этом году О планах в тюнинге: Пока Ничего Всем удачи, и будьте вежливы на дороге.

Fab Design

Я бы оставил, без них пороги уж очень голыми выглядят.

удачной продажи.машинка догурдан бабатская

Japan VS Germany

! Внимание! Ребята, прекращаем оффтопить и переходим в Таира тему. Все сообщение перенес туда. Спасибо за понимание.

разве плохо смотрится ? Чем профиль меньше , тем вид круче. А 215/40 смотрится грубо.

+1000 красиво Мурад-бяйяндим.не люблю 7-ки такого цвета-так как в Баку почти ниодной совкусом собранной нет.но Твоя Куколка переубедила и мне понравился металик 2-ci bele metalik 07 prosto tanimiram-tanimaq da istemirem!

Твой размер вылета 30-32 (как на тех дисках, что я продаю) при ширине шин 195-205-215. Лучше перестраховаться и заказать вылет побольше, т.к. позже вынести колесо наружу будет легко (если впоследствии оно окажется сильно утоплено), а вот если вылет окажется мал как в случае Саймона и колесо будет цеплять крыло, с этим уже ничего не поделаешь, т.е. утопить его ты не сможешь.

немного передка после евровиденья и будет вобше кекс)

Я за когда хотите поедем.5 манат чай ичинде поедем детям поситим их Саваб газанаг

Шикарно!

.

Нашёл статью, в которой описаны все подробности занижения классики... параметры пружин: ---- обрезание пружин В этой статье приведены общие теоретические данные и личные доводы по поводу подбора пружин. В основном в подвесках современных легковых автомобилей используются винтовые пружины сжатия о них в основном и пойдет речь. Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей: - повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях) - повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля) Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей (к коим относится и автор статьи) не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы. Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101 - полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг - масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг - масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг цилиндрические пружины передней подвески: - свободная длина, мм – 360 - внутренний диаметр пружины, мм - - диаметр прутка, мм – 13,13+0,05 - количество витков – 8,83 - длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182 - длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >232 цилиндрические пружины задней подвески: - диаметр прутка, мм – 12,3+0,5 - внутренний диаметр пружины, мм – 102,7 - количество рабочих(активных) витков – 8 - количество витков - 10 - длина пружины без нагрузки, мм – 434 - длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >273 Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины? Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков: С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/˚ Где: G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; d – диаметр прутка, мм; n – количество активных витков; D – средний диаметр прутка, мм; Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески. Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚ Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины? λ=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм] Где: λ – деформация пружины, мм Р – внешняя сила, Н G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; r – радиус прутка, мм; n – количество витков; R – радиус винтовой оси пружины, мм; Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля: Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка) λ0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм Деформация пружины обрезанной на 1 виток: λ1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм Деформация пружины обрезанной на 2 витка: λ2=(4*2893,95*51,353*/(78500*6,154)=111,659 мм В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм. Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины: Для стандартной пружины – 294,427 мм Для обрезанной на один виток – 260,164 мм Для обрезанной на два витка – 225,901 мм Получено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной. Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска),моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов). Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом - е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому. Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом М=F*е; Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба. Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные. Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ºС (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока. --- жесткость пружин 2101 перед - 35,3 кгс/см 2121 перед - 74,6 кгс/см 2120 перед - 89,5 кгс/см 2101 зад - 18,9 кгс/см (пружины 2102/04 отличаются по высоте, но не по жёсткости) 2121 зад - 22,5 кгс/см 2120 зад - 31,0 кгс/см --- режем пружины, перпендикулярно прутку. вставляем обрезаным концом вниз при занижении морды на -2 от стока, подрезаем отбойник на 2/3 чтобы увеличить ход подвески можно полностью срезать крепление отбойника, но в этом случае возможны удары вверхнего рычага по корпусу. --- амортизаторы ряд экземпляров которые используют при занижении до -4 ( классика ) от стока по кругу: --монро адвенчур газ/масло --бильштайн бэ4газ/масло --Кайаба Эксель джи газ/масло --Плаза Спорт Тюнинг газ/масло ---способ подвязки пружин был предложен на одном из форумов, это для тех кто планирует пильнуть -4 витка от стока. в безопасности его лично я неуверен, напрягает момент с необходимостью делать отверстие в чашке. --- Регулируемая (разрезная) тяга Панара. Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара. Регулируемая (разрезная) тяга Панара Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости. При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине. Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги. Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами. Источник: http://www.vazclub.ru/

Продаю экслюзивный телефон TAG heuer. Это одна из всего двух моделей телефонов выпускаемых этой фирмой. сапфировый двойной экран,камера 2мегапикселя,корпус нержавеющая сталь высокого качества. можете поинтересоваться характеристиками в интернете. в хорошем состоянии. цена 4000 азн. 050/070 210-59-59 Фуад

Нет , там они оставляют только место для того чтобы играла (заводская) подвеска при амортизации ...................

попрошу закрыть тему. спасибо

Прекрасно!

Это не возможно. После 31 числа, все страницы на ФБ автоматически перейдут в режим хроники. Так что привыкай лучше)

Disklər təmiz originaldır. S -klassın modelidir. Ammortizatorlar radnoy du Elegansın.

Краска посыпется!Нужно будет красить Ты сам наверное замечал как на ино подгинают+такие тачки с подогнутыми арками приходят иза бугра там местные тюнеры мутят Таир,брат ты бабки не на улице находишь чтобы по куску просто так на улицу выкидывать тем более лучше этих дисков для таза нет не подошли,ничего...колхозь так чтобы установить именно эти диски!!! другие не вариант т.к маму всей подвести будешь насиловать на первых километрах на других дисках А шины как вернуть не получилось?! По закону в течении 14 дней можно вернуть любой товар!с удержанием 4% от суммы!! Кто продавец?!

На многих ино вижу что арки просто подгинают

Eyni maşınlardır. Bu maşını realda görmüşəm. Birinci şəkildə 225/45/R18 şinlərdi, ikincidə 225/40/R18 şinlərdir. Diametrdə 6 mm fərq edir. Gördüyümüzdən belə nəticə çıxara bilərik ki, Mercedes Benz C-class W202 bana 225/40/R18 ölçülü şinlər daha uyğundur, nəinki 225/45/R18.

С днем рождения))))))

а что это за цвет? у него названия нету? почему ты предпочел скрыть это а? аннука признавайся

logolari maraqlanib deyerem InshAllah Brembo 15 AZN? gardaw 15 AZN olsa ele o ustaya denen 1 ton alacaq 15 aznden

Диски Супер!

Qesheng mashindir

Спасибо всем огромное ребята, очень ценю всех, кто поздравил и обратил внимание, хотя не думал что создадут тему, так как уже давно не участвую на форуме, но всегда есть те кто помнят и не обделяют вниманием (спасибо Javid, Abbas). Opurem hamivizi! Чтоб все были здоровы и радовались жизни!

215/35 не реально найти? 40 слишком большой профиль! идеальный размер для того чтобы спидометр показывал точно это 205/35r17 такой размер шин можно найти у нас? чувак я буду брать 205 или 195 тебе тоже советую чтоб закрыть эту проблему и плюс Натик и ты машину полностью уронешь,и потом с большим вылетом например 30 задевало бы спереди при поворотах,надо было бы ставить шайбы! ничего не поделаешь машину мы с тобой выбрали такую!

И в том и в другом случае прирост составляет 10%. Цена КИА 200 манат, Нива до 2010-го года 40 манат, Нива с Э-газом (2011-12) -60 манат Дается одна неделя на тестирование.

Ad gunun mubarek, moy brat! Boyuk qiz oglan olasan! Всего наилучшего тебе! + по больше позитивных снов

Классный ролик, посмотрите до конца!

Моя и машина moFF 2030 год) Хырдалана нёмря алмага гедюрюй)

Походу кутаб соберуны уже будут такие в будущем...

2030 Фарид купил себе Авто-завод ИЖ & GM Company www.IJ-GM.wrld

100 (торпедо STP) +120 (двери стандарт)+120 (потолок STP) насчет полки не знаю. надо посмотреть. гага, я свои цены ни от кого не скрываю))) скрывать цену и писать в ПМ - это удел сосок.

Она не вещь, она в первую очередь девушка! Ну а потом вещь