Лидеры

начало сборки единки. Бывают и такие любители ваз2107. Номер говорит всё сам за себя

любимое

И так отчитаемся..... На праздниках сделано: Полировка багажника (были круговые царапины) Полная чистка передней оптики со снятием фар и полировкой изнутри Занижение Юнгюль вари фотосет Мойка моторного отсека Чистка бархатных уплотнителей стекла Фотки прилалаются More........

насчёт 5 манатных дисков с базара)) Про усталость метала кто небудь что небудь слышал?)))

xxr 20 http://www.ebay.com/itm/20-XXR-521-WHEELS-5X100-120-RIMS-BLACK-20x8-5-20x10-5-MUSTANG-G35-G37-350Z-370Z-/120831021884?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item1c2217133c http://www.ebay.com/itm/20-XXR-526-CHROMIUM-BLACK-WHEELS-CHR-LIP-20x9-5x120-5x114-3-RIMS-/310366366422?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item484346ead6

И давай не будет так слишком торопиться , для начало нужно поехать к первому мастеру и все обговорить , если он уже все сам будет делать и мы сумеем договориться за комплект 150 манат, будет думаю норм,а так диски 40 манат , сварка манат 40 тоже , резак сколько там еще будет незнаю , если аргоном проварить будет дороже. Вообщем не торопись , до субботы доживем я с тобой пойду. Сен лап зыр зеленный чекирсен ааа )))))))))))))

Продаю Ford Ranger Год: Апрель, 2004 Пробег: 70500 КМ Цвет: Темно синий Состояние: хорошее, один владелец Обьем двигателя: 2600 куб.см, 4 цилиндра Мощность: 125 л.с. Коробка: механика Количествно дверей: 4 Имеются защитный дуги на багажном отсеке Машина моего отца, использовалась как третья машина в семье, ради удовольствия. Очень экономичный, проходимый автомобиль. Есть крашеные места, но машина не билась. Магнитафон Пионер, ксенон, центральный замок, сигнализация. Многие форумчане видели эту машину на зимнем "гартопу собируне" или же просто в городе. На автомобиле стоят неплохие номера, 10-ОТ-044. Естественно продается вместе с номером. Новые шины, с пробегом не более 3000 км. Очень ухоженый автомобиль. Цена автомобиля: 15300$ Так же, имеются все расходники, все новые: Колодки, задние и передние Развальные втулки (нижние) Стабилизатоные втулки Воздушный фильтр Топливный фильтр Свечи Имеются также ремни, и натяжитель. Не новые, состояние хорошее. Расходники отдам за отдельную плату, 500$ На автомобиле на данный момент ниче не надо менять. Все расходники были приобретены на всякий случай. Имеется так же комплект внедорожный шин на простых штамповках. BF Goodrich на штамповках форда. Они 6-ти болтовые, подойдут так же на Митсу Л200. Цена комплекта шин и дисков 1200$ Продается в связи с ненадобностью. Если кто-то реально заинтересован, пишите в тему или личку. Контактов не даю, я сам ваш контакт Пишите тут или в личку Фотки будут вечером. Здоровый торг уместен

yox Rauf,an sarfalisi budur,13-dan,17-ya dak var,ozuda zavod talabina uygun olmag sarti ila http://protektor.com.ua/sitenews/78/ goruma aparmiyagam ki))) Bmw masalasi,cox catin masaladir

Бааабаааат.

2012 BMW 335i M Sport

Не не не... Ты фоткаешь неправильно. Машинын алтында не зир зибил и пас вар, все в кадре) Попробуй сфоткать машину с верхних ракурсов, а то все нагибаешься и фоткаешь снизу) Попробуй вот так

Тему про Разварок можете продолжить тут

http://www.youtube.com/watch?v=nXeFQfTQG8w bmw nin boynuna qoya bilmedikki uduzub:)

2106 disklərini 2101 diskləri ilə dəyişirəm. 2106 disklərin vəziyyəti - kecən il alınıb, zavod kraskası və etiketi üstündədir. 2101 disklərinə esas tələb - elipsvari olmasın, bolt deşikləri loxanka olmasın.

Полный электропакет, 8 подушек безопасности, система стабилизации, типтроник, круиз-контроль, омыватели фар, климат-контроль, CD аудио система Rockford, мульти-руль, Bluetooth, кожаный салон. Год - 2010 Пробег - 45000 Объем двигателя 3500. Небитая, некрашеная, в идеальном состоянии. Цена: 36500$ Контактные данные: 055 234 44 57 055 640 44 11

205 покрышкалары аланда бу дисклери тезе алдым. Ики ил сюрмюшям. Хеч бир проблем олмайыб.

Anar,remember)) 16-lar sozu gedan BMW stampovkalari

Я хочу фотку где меня окружили Гольфы Узи))))))

Mercedes Benz SLS AMG (Schuco) (забронировано) А эта в свободной продаже. BMW M5 E28 (1985) AUTOART Цена 35 ман

Foto

Адские разварки

Саламаты хяля сян елядийинди, хям зиярят, хям тиджарят.

Вот и я про это )) , ненадо никому сначало деньги предлогать , сначало надо обо всем договориться , время и все остальное , и сказать что если не будет вовремя пулуву кясярик , посмотрим что скажет Bəs ET və PCD ?

Миралай я бы ему не верил, он никуда не пойдет...он мои диски уже 3-и месяц красит.)))

Вчера был приобретен авангардовский мебельный руль....заводской....долой кустарные версии....Был снят с автомобиля с 50 000 пробегом....в идеале.... Завтра выложу фотки! Точно такой же!

))) ааа başa düşdüm )) облицовка olar ))

я уверен что Первый мастер (Расул) не согласится на эту сумму.придётся самим нарубить дров зеленее НЕ БУДЕТ !!!

если Мамед сможет акуратно ровно нарезать то сварщик не проблема-на заводе 26БакыКомисары есть зверь сварщик Тофик ями. спасибо за номер

это мой близкий друг..я спросил у него ,он говорит проблем зделать их нету просто нужен ХОРОШИЙ сварщик который их сварит у не го был такой после которого можно было спокойно ехать 120 км и никакова баланса ненабо..нужны ,комплект диской 8 штук,и сваршик, а резать их может токарь. Номер 050 2358245 Мамед!

ozum 15 000 azn-e almisham.. Her halda baha sataram, amma ucuz yox... sen ne qeder teklif edirsen?

Eksperiment ucun biri menden. R13 2106 diski 1 eded var.

Miky, nebilim gardash )) menim zehlem gedir onlardan, eger zavod deyilse. Shekildekilerde xoshuma gelmir. ve neye lazim, btun sheher gormamishdimi soxur her mashinin deshiyine. Bu sadece menim bir fikrim idi, esli 4to fikir verme

не кайф тутурсуз сиз бу диодларнан ээ)

Choxhormatli Afi va Rustam. Yaddan chixartmizin ki man ortada calaqchiyam. Ordan 2000 mana chatajax )) Afi, ozda basdir avara-avara gazdin! Sana qiz tapmisham. Evlanmalisan. Galinin shakillarini klubdaki offtop temasinda gora bilarsan

meslehet seninde amma mence satma beledeki mubarekdi cox gozel nivadi sadliqlarda

фотки давай!!!

Да вот уроды на этих трекерах сидят! Пишут там в комментах спасибо, супер, а потом закрывают торрент, что мол не пашет. Идиоты, во время не проверяют. Джавид брат сорри. Если сможешь качай эту http://www.sendspace.com/file/xsqp2j Она 100% работает.

Сат ону Фяридя, Велостердян яхшидыр ки бу )))))

200 дам

А ограничитель в 250 км/ч сняли ? По теме w211 E320 брат делал 259, пока снимал стало 251, одно не понятно заводской ограничитель умер ?

Спасибо друг, я только за! ))))

Из постов стало ясно что он все свои девайсы раздарил отдал, пропил и т.п. Ня ися, тема сдохла.

Привет Всем!!! Вчера впервые поменял масло раздатки, мотора, переднего и заднего мостов. Пробег 1900 км.

вааще все не то. 08 - самая красивая из всех ПП-ых ВАЗа.

Гении своего времени Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Готлиб Даймлер Готлиб Даймлер родился 17 марта 1834 года в Шорндорфе, в долине Ремса. Первоначальное имя Таймблер или Тоймлер претерпело некоторые изменения: сначала стало звучать как Доймлер и, наконец, Даймлер. Вильгельм Майбах Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 года в Гайльброне. В возрасте десяти лет он потерял отца, который был столяром, и мать. Получил школьное образование и уже в 15 лет попал в техническое бюро машиностроительного завода , так как отличался незаурядными способностями. В течение пяти лет учебы, куда входила и непосредственная практическая работа в мастерских, он посещал школу для взрослых и, закончив обучение, смог поступить в городское высшее реальное училище, где изучал математику. Уже 20 января 1853 года Готлиб Даймлер приступил к работе в мастерских завода фирмы "Ф. Ролле и Швильке", расположенного вблизи Страсбурга. Этот завод был известен как "Высшая школа производственной практики". Даймлер четко разъяснил , его интересует проблема, обозначенная в 1826 году англичанином Чевсртоном, а именно, "овладеть двигателем, всегда готовым работать, не требующим времени на подготовку и слишком больших затрат". Свою трудовую деятельность он начал на машиностроительном заводе "Смита, Пикока и Таннета". Весной 1863 года Даймлер находит работу на машиностроительном заводе Штрауба в Гайслинге, здесь он получил место чертежника.При всей преданности своей работе Даймлер все же чувствовал, что его профессиональные цели шли в разрез с мечтами. Более счастливой стороной жизни стало создание своего собственного семейного очага: женитьба на Эмме Курц, дочери аптекаря Курца из Ельбронна. Свадьба Готлиба состоялась 9 ноября 1867 года. Это событие всколыхнуло привычное течение его бытия, наполнило новыми силами и придало цели его жизни еще большую значимость. 1 июля 1869 года Даймлер как "председатель всех мастерских" вошел в машиностроительную компанию Карлсруэ, которая с 1851 года стала называться "Машиностроительный завод Карлсруэ". Когда Даймлер пришел на завод, паровозостроение, машиностроение и мостостроение, а также вспомогательное производство - литейный и кузнечный цехи - находились на подъеме. Особенно ценным оказался сейчас опыт, приобретенный Даймлером в Англии. 13 сентября 1869 года в семье Даймлеров появился первый ребенок, а уже 8 сентября 1871 года к маленькому Паулю присоединился братик Адольф. Еще в 1867 году он познакомился на Всемирной выставке в Париже с атмосферным двигателем Отто, который считался тогда самым мощным двигателем внутреннего сгорания. В связи с этим 5 января 1872 года состоялось преобразование предприятия Отто и Лангена в акционерное общество "Завод газовых двигателей. Дейтц". Чтобы придать всему производству необходимый импульс, нужно было подыскать опытного руководителя. Вначале управление предложили Отто, но Ланген, за которым при реорганизации оставалось последнее слово, рекомендовал на этот пост Готлиба Даймлера. 11 марта 1872 года наблюдательный совет одобрил решение о назначении Даймлера. 1 августа 1872 года Даймлер вступил в новую должность. В связи с увеличением обязательств по поставкам росли и трудности. Уже до своего появления в Дейтце Даймлер оказал существенное влияние на планы расширения строительства. На пост руководителя конструкторского бюро он рекомендовал своего сотрудника по Карлсруэ Вильгельма Майбаха, который еще до назначения Даймлера помогал в проведении строительных работ на заводе. В конце 1872 года эти работы настолько продвинулись, что с 1 января 1873 года Майбах уже смог окончательно взять на себя все руководство конструированием. Вскоре удалось довести атмосферный двигатель Отто до сравнительно высокого проектно-конструкторского и производственно-технического уровня. И производительность труда вскоре существенно повысилась. В 1875 году было выпущено 643 двигателя общей мощностью в 735 л.с., количество рабочих достигло 230 человек. Когда следующим летом Даймлеру сделали предложение отправиться в Россию, чтобы там попытаться организовать сбыт газовых двигателей, он согласился. 15 декабря 1881 года Готлиб Даймлер возвращается в Дейтц. Впечатления его поистине огромны. Неожиданно для себя в России он увидел индустриальную деятельность, "о которой на Западе почти ничего не знали или во всяком случае имели совершенно неверные представления. Уже через несколько дней, 22 декабря, Даймлер представил отчет о впечатлениях своей поездки в Россию. Наблюдательный совет поддержал его намерение создать в России, а именно в Санкт-Петербурге филиал завода. 28 декабря 1881г с Даймлером расторгался существующий договор, предусматривающий предупреждение об увольнении за полгода. Но Даймлер отклоняет это предложение. Даймлер предложил Майбаху расторгнуть трудовой договор в Дейтце, если тот согласен принять участие в осуществлении его планов. 18 апреля 1882 года в Дейтце между Даймлером и Майбахом был заключен договор, в десяти пунктах определявший их взаимоотношения. В § 1 говорилось: "Господин Майбах занимает у господина Даймлера в Каннштате должность инженера и конструктора для разработки и практического воплощения различных проектов и идей по отраслям машиностроения, которые господин Даймлер будет поручать ему, а также, смотря по обстоятельствам, и другие технические и коммерческие работы". Договор вступал в силу 1 января 1883 года. За время до окончательного разделения, как и было решено, Даймлер смог спокойно переехать в Каннштат. В июле 1882 года вместе с супругой Эммой и детьми Паулем, Адольфом, Эммой (1873 года рождения), Мартой (1878) и Вильгельмом (1881) он въехал в свой новый дом. Подсобное помещение превратили в кабинет, в остальной части дома разместили мастерскую для испытаний. 16 декабря 1883 года появился основной патент для двигателя Даймлера, помеченный № 28022. В патентном описании на первый план было выдвинуто самовоспламенение, происходящее в результате быстрой компрессии смеси и ее зажигания на изолированных горячих стенках цилиндра и поршня. Нагреватель с тонкими стенками, связанный с цилиндром и закрытый с другого конца выпускным клапаном, раскаляется от искры, при этом сжатая смесь воспламеняется. Таким образом, зажигание происходит до начала указанного процесса. На практике сразу же выявились и первые недостатки. Изолированные стенки цилиндра затрудняли отвод тепла, поэтому место, где происходит самовоспламенение, нужно было перенести во внутреннюю часть нагревателя. Кроме этого, нагреватель на протяжении всей работы мотора должен оставаться накаленным. В результате удалось добиться полного успеха. Путь к созданию быстроходного двигателя был открыт. В отсутствии магнитно-электрического запала эти трудности удалось преодолеть при помощи нагревателя. Одновременно появилась необходимость перейти к управляемому воспламенению, так как повысились требования к мощности двигателя. Для работы вентилей Даймлер создал новое устройство, запатентованное 22 декабря 1883 года, № 28243. Оба патента представляют собой основу быстроходного двигателя Даймлера, изготовленного в этом же году, который к полному удовлетворению Даймлера и Майбаха делал 700 - 900 оборотов в минуту. Его конструкторское исполнение наглядно демонстрировало представления Майбаха о самой сути легкого двигателя. Так в конце 1883 года была заложена основа двигателя Даймлера. Для того, чтобы осуществить задуманную цель, необходимо было преодолеть еще целый ряд препятствий. Хотя созданный в 1883 году двигатель функционировал неожиданно хорошо, предстояло его дальнейшее серьезное усовершенствование. Воздушное охлаждение было заменено водяным. Отказались от открытой формы двигателя с отдельно устроенным маховиком, предпочтение было отдано устойчивому закрытому типу - с пыленепроницаемым кузовом, внутри которого помещался маховик, ведущее колесо. Это описание изложено в патенте № 34926 от 3 апреля 1885 года и представляет собой первый двигатель Даймлера. Майбах сотворил чудо, добившись при небольших размерах и незначительном весе большой мощности, что является основным конструкторским требованием к мотору и в настоящее время. Уже во второй половине 1886 года был готов двигатель для его использования в карете. При 650 оборотах в минуту и ходом поршня 120 мм он достигал мощности 1,1 л, с. Одновременно был запланирован привод на задние колеса экипажа. Передаточный механизм приводился в движение двумя ременными шкивами двигателя, а от него, в зависимости от трансмиссии, через насечки с двух сторон к зубчатым кольцам на задних колесах. По обе стороны вала передаточного механизма вместо дифференциала было установлено карданное соединение. Вода для охлаждения подавалась через ламелевый радиатор в задней части машины. После удачных пробных испытаний на территории завода в Эслингене первый автомобиль Готлиба Даймлера, управляемый умелой рукой Майбаха, начал тарахтеть у мастерской в саду Даймлеров. Но инженер-изобретатель полностью осознает, какие неимоверные сложности предстоит преодолеть для достижения заветной цели. Все последующее время было заполнено различными проектами: появились новые замыслы, связанные с разработкой двухцилиндрового V-двигателя, у которого еще больше должен был снизиться вес, и с новой машиной, способной заменить уже освоенный экипаж. Работа над мотором с двумя цилиндрами V-образного расположения отнимала теперь у Даймлера и Майбаха все их время. Патент № 50839, помеченный 9 июля 1889 года, является продолжением патента от 3 апреля 1885 года. Им удалось добиться удвоения мощности двигателя, не увеличивая при этом его веса и габаритов. Чертеж декабря 1888 - января 1889 г, показал так называемый вагон (машину) со стальными колесами. Он означал вытеснение существующей до сих пор формы экипажа и представлял собой органическое единство шасси и мотора. Использование четырехтактного двигателя дало возможность повысить скорость от 5 - 11 до 17 км в час. Эдуард Сарацин с 1874 года был представителем "Завода газовых двигателей. Дейтц" во Франции, а впоследствии и компаньоном "Французской компании двигателей и механических конструкций", После того как Даймлер приступил к созданию быстроходного бензинового двигателя, Сарацин заинтересовался работой талантливого изобретателя. Незадолго до своей преждевременной кончины 24 декабря 1887 года он дал своей жене совет: "Рекомендую тебе в твоих же интересах и на благо наших детей и дальше поддерживать деловые отношения с Даймлером: его дело заслуживает безусловного доверия, у него есть будущее, величие которого мы сегодня даже и представить себе не можем". Фрау Сарацин восприняла эти рекомендации как указ и позднее заключила с Готлибом Даймлером в Каннштате соглашение, предоставившее ей права как представителю Даймлера в Париже. Возвращаясь в Париж из Каннштата, она даже увезла с собой двигатель Даймлера, который только лишь благодаря ходатайству одного министра смог пройти таможенный осмотр. Эмиль Левассор, выдающийся инженер, с 1886 года, после смерти Перина из фирмы "Перин, Пангард и К°", стал компаньоном Пангарда и совладельцем нынешней фирмы "Пангард и Левассор". Эта фирма сотрудничала с Сарацин и именно благодаря строительству "двигателей по патенту Даймлера" смогла расширить свою программу производства. Фрау Сарацин и Эмиль Левассор 17 мая 1890 года вступили в брак. Эти люди сыграли решающую роль в распространении изобретений Даймлера во Франции. Таким образом, фирма "Пангард и Левассор" стала первой фирмой во Франции, производящей двигатели Даймлера. Фирме "Пежо" также было дано право использовать двигатель Даймлера при производстве автомобилей. Так уже в 1890 году появился первый автомобиль "Пежо"с двигателем Даймлера. Вдохновленная успехами, фирма "Пангард и Левассор" сама занялась выпуском автомобилей. Таким образом, труды Готлиба Даймлера привели к возникновению автомобильной промышленности во Франции. И хотя передача прав на использование своих патентов была связана с выгодными финансовыми соглашениями, работа поглощала все денежные средства Даймлера. К тому же 23 июля 1889 года он потерял любимую жену. Из новых конструкций следует в первую очередь упомянуть четырехцилиндровый двигатель в 10 л, с., изготовленный в 1890 году. Этот мотор стал первым шагом вперед от двигателя с одним и двумя цилиндрами к двигателю с большим количеством цилиндров и требуемой мощностью. В марте 1893 года они приступили к работе, после того как Даймлер еще осенью 1892 года снял большое помещение отеля Германа, где они начинали свою совместную работу. С тех пор прошло уже десять лет, сопряженных с большими жертвами и лишь изредка освещавшихся слабыми лучами свет. Но Готлибу Даймлеру, несмотря на личные и профессиональные неудачи, всегда была присуща убежденность в правильности выбранного пути.В конце XIX века технический прогресс шел уже полным ходом. Но финансовых предложений, за исключением предложений из Франции, не поступало, и затраченные усилия не могли сравниться с полученными результатами.Изо всех сил Даймлер стремился утвердиться за границей. Стайнвэй из Нью-Йорка, открывший в Бауэри Бей постоянную выставку изобретений Даймлера, решил принять участие во Всемирной выставке в Чикаго. В конце июня 1893 года Уильям Стайнвэй сообщил Готлибу Даймлеру о той сенсации, которую произвели первые автомобили в Америке. Он просил его приехать, чтобы самому представлять свои автомобили на выставке в Чикаго и разъяснять посетителям их конструкцию и принципы работы двигателя. Как раз в это время Готлиб Даймлер вступил в брак с Линой Гортман и решил совместить приятное с полезным - отправиться в свадебное путешествие именно в Америку. Кроме Чикагской выставки Даймлер посещает различные промышленные предприятия Нового Света, где его принимают с большими почестями. Мемориальная доска, установленная в 1947 году на одном из зданий, принадлежащих сегодня заводам "Андервуд", напоминает о появлении двигателя Даймлера в США. На ней написано, что в 1891 году в Хартфорде, штат Коннектикут, по "лицензии Даймлера был изготовлен первый двигатель". Но все усилия завоевать рынок США ограничились лишь незначительными успехами, так как потребности этого рынка только начинали формироваться, а уже в конце 1896 года Уильям Стайнвей скончался. Бесспорно, однако, что изобретения Даймлера послужили толчком к развитию моторостроения в Соединенных Штатах. Взаимоотношения Даймлера с Францией складывались более успешно. Большим событием, выходящим далеко за рамки личных эмоций, стал успех его автомобилей с V-образным расположением двигателей, изготовленных фирмой "Пангард и Левассор". Они показали свою надежность в первом пробеге Париж - Руан в 1894 году. Заявлено было 102 самых удивительных автомобиля со всевозможными способами приведения их в движение. После предшествующих отборочных поездок на конкурс была допущена только 21 машина. Оценивались скорость, надежность, экономичность и удобства. 22 июля 1894 года в восемь часов утра был дан старт в Париже. Благодаря темпераментному поведению водителей и зрителей обычная испытательная поездка превратилась в настоящие гонки. В Руан, находящийся на расстоянии 126 км от Парижа, первым прибыл паровой автомобиль мощностью в 20 л.с. "Де Дион-Бутон", следом за ним шел автомобиль "Пежо" мощностью в 3.5 л, с. Но паровой автомобиль с громоздким двигателем не выполнил условия конкурса и, даже после того как присуждение премии было подвергнуто сомнению, должен был довольствоваться вторым местом. Самых больших успехов добился автомобиль "Пежо" с двухцилиндровым двигателем, изготовленным предприятием "Пангард и Левассор" по лицензии Даймлера. По общему мнению ему была присуждена первая премия. Автомобиль марки "Бенц", которым управлял представитель французской фирмы Эмиль Рогер, следовал за ним и оказался на пятом месте. Предельная скорость 20 км/час и средняя скорость 17 км/час была все же ниже, чем скорость, которую могли развить велосипедисты. Эмиль Левассор, который первым заметил, а затем разрекламировал двигатель Даймлера во Франции, сидел за рулем автомобиля-победителя. В скором времени французское автомобилестроение поднялось на новую ступень. Лидером на автомобильном рынке Франции стал завод "Пангард и Левассор". За конкурсом Париж - Руан в 1895 году последовали первые официальные гонки мира: Париж-Бордо - Париж (1192 км). "Пангард и Левассор", равно как и "Пежо", вновь прославили автомобили с двигателем Даймлера, заняв все первые места. И гонки Париж - Марсель - Париж (1728 км) принесли большой успех Даймлеру. К сожалению, с Эмилем Левассором произошел тогда несчастный случай, последствия которого вскоре привели его к гибели. Для Готлиба Даймлера смерть друга стала тяжелой утратой. Как на Таубенхаймштрассе, так и в мастерской отеля Германа деятельность Даймлера отличалась тягой к экспериментаторству. Создание нового типа машины - с ременной передачей - явилось предметом особых усилий изобретателя, но ему удалось добиться мягкого хода и ощущения комфортности во время езды. Его основу составляют четыре патента, и все от 13 сентября 1892 года. Это - ременная установка для включения, ременный или канатный привод, усовершенствование охлаждения и подвески для уменьшения воздействия колебаний, производимых двигателем на всю конструкцию машины. Следующим шагом в развитии моторостроения стал двухцилиндровый двигатель, созданный в конце 1892 - начале 1893 г., и карбюратор для впрыскивания, разработанный Майбахом, ставший основой современных карбюраторов. С помощью этого устройства удалось гармоничным образом изменять состав смеси паров топлива с воздухом, влияющий на мощность двигателя и количество оборотов. Таким образом, машины с ременной передачей ознаменовали собой новый этап в развитии моторо и автомобилестроения. Этот привод рассматривался тогда как шаг вперед, но позже все же уступил место приводам с зубчатым колесом. Особой популярностью пользовался двигатель с маркой N - новый. Фирма "Пангард и Левассор" начала выпускать новые автомобили. Двигатели этих машин стали известны под маркой "Феникс" и пользовались большой популярностью. Вильгельм Дойрер, владелец фирмы "Дойрер и Кауфман" в Гамбурге, поддерживал с Готлибом Даймлером личные и деловые отношения еще с 15 октября 1888 года. Затем Вильгельм стал посредником в моторостроительной компании Даймлера. Его партнером был Фредерик Ричард Симмс, англичанин, родившийся в Гамбурге. На выставке в Бремене в 1889 году он увидел машины Даймлера, познакомился с его другими изобретениями и первым предложил использовать двигатели Даймлера и его моторные лодки в Англии. У Симмса были грандиозные планы создания в Англии автомобильной промышленности, особенно после того, как двигатели Даймлера на машинах фирмы "Пангард и Левассор" одержали победу в пробеге Париж - Руан в 1894 году и ясно доказали преимущества автомобилей с бензиновыми двигателями по сравнению с другими транспортными средствами. Симмс разъяснил моторостроительной компании Даймлера, что его партнеры по "Бритиш Мотор Синдикат" хотят образовать консорциум для приобретения и использования патентов Даймлера на британской территории с целью создания аналогичного производства в Великобритании. "Мотор Синдикат" был готов рассчитаться с Даймлером наличными средствами или акциями, но только при одном условии, что Готлиб Даймлер бесспорно останется во главе руководства заводом в Каннштате. Симмс сам был членом наблюдательного совета моторостроительного общества Даймлера с 1895/96 по 1901/02 годы. Представители - Даймлер и Майбах, с одной стороны, Дутенгофер и Лоренц, с другой - были в конце концов допущены на переговоры, которые проходили не очень гладко. У Готлиба Даймлера было такое чувство, как будто бы он снова внес значительный вклад в свое прежнее предприятие, так как Дутенгофер и Лоренц признали, что сотрудничество Даймлера и Майбаха с компанией просто необходимо. 1 ноября 1895 года был подписан договор о воссоединении. Он гарантировал Даймлеру должность эксперта и "генерального инспектора". Одновременно Вильгельм Майбах занял пост технического директора. Именно благодаря тому, что Симмс получил все права на использование патентов Даймлера в Англии и благодаря упрочению влияния Готлиба в машиностроительной компании, были созданы важные предпосылки для расширения производства автомобилей в Англии. Среди пяти директоров первым был назван Готлиб Даймлер, который впоследствии выполнял функции почетного президента и инженера-консультанта. В то время, когда Готлиб Даймлер все свои силы отдавал исключительно предприятию, моторостроительному обществу, на заводе вновь периодически возникали напряженные ситуации из-за конфликтов между Даймлером и его партнерами. То и дело эти противоречия обострялись. С 1896 года фирма быстро развивалась. "Феникс" становится основной используемой маркой двигателей. Различные типы автомобилей с расположенным впереди двигателем "Феникс" мощностью в 4 - 9 л.с. и с различными надстройками выпускались в зависимости от пожеланий многочисленных покупателей. Благодаря существенным усовершенствованиям всего процесса охлаждения двигателя в 1897 году удалось добиться значительных успехов. Новое устройство состояло из баллона, опоясанного множеством медных трубочек, по которым проходит холодный воздух. Таким образом при незначительном расходе холодной воды можно было добиться охлаждения двигателя. Это тоже было одной из важнейших предпосылок для совершенствования двигателя, что позволило уже теперь наметить путь к созданию автомобиля марки "Мерседес". Мощность мотора стала постепенно увеличиваться от 6 л.с. в 1897 году до 8 - 10 л.с. в 1898 году и 12, 16, 24 л.с. в 1899 году. С быстрым увеличением мощности двигателя отошли в прошлое и автомобили с ременной передачей, на ее место снова вернулся привод с зубчатыми колесами, используемый ранее. После двухцилиндрового двигателя с 1898 года начался постепенный переход к четырехцилиндровому двигателю. Гоночный автомобиль мощностью в 24 л.с. показал 1899 году самые высокие результаты скорости того времени В течение многих лет зажигание посредством запальной свечи являлось простейшим способом воспламенения горючей смеси, им пользовались многие изобретатели различных двигателей. Защита патентных прав приносила Даймлеру много хлопот. Но использование его патентов иностранными фирмами приносило Готлибу, в конце концов, солидные доходы. После того как фирме Роберта Боша удалось в 1897 году создать магнитную систему низкого напряжения для воспламенения горючей смеси, Даймлер тоже решил использовать этот вид зажигания. В 1898 году он построил автомобиль-ландолет "Феникс", на котором был установлен двигатель с зажиганием от магнето. Он стал все больше и больше склоняться к мысли заменить зажигание от запальной свечи магнето с низким напряжением. Магнето стало исходным моментом точной механики и электротехники, которые именно с этого периода времени получили широкое распространение. С середины 1899 года здоровье Готлиба Даймлера заметно ухудшается. Большое удовлетворение приносит ему тот факт, что многолетние усилия его австрийских друзей наладить производство автомобилей в Австрии наконец увенчались успехом. Было создано австрийское общество "Биренц, Фишер и К°", техническим директором которого назначили старшего сына Даймлера Пауля. Но приступить к работе по созданию автомобиля марки "Мерседес" Пауль смог лишь в 1902 году. С 1907 по 1922 год он осуществлял конструкторское руководство в Унтертюркхайме. В 1899 году к работе завода подключился и второй сын Готлиба - Адольф. Вскоре Адольф Даймлер возглавил производство, но уже в 1913 году его унесла ранняя смерть. С августа 1899 года состояние здоровья Даймлера стало вызывать еще большие опасения. Болезнь быстро прогрессировала. Когда на короткое время в Готлибе вновь пробуждалась воля к жизни, перед глазами возникали картины будущего, и он снова был уверен в том, что его идеи осуществились и будут осуществляться в дальнейшем. Но постепенно все стало отступать, только главное осталось. Это - его дело, которое процветает и приносит богатый урожай. Ранним утром 6 марта 1900 года Готлиб Даймлер умер. На протяжении всей болезни Даймлера ,Майбах взял в свои руки принятие решений по его конструктивным разработкам. В то время быстро развивался гоночный спорт, и французские автомобилисты захватили первенство. Начиная с 1898 года, общество по производству двигателей Даймлера сделало резкий рывок вперед, выпустив двигатели в 12, 16 и 24 л.с., по сравнению с прежними двигателями мощностью в 4, 6, 8 и 10 л.с. Особую заинтерессванность в этом проявил Эмиль Еллинек, крупный коммерсант из Ниццы, центра автомобильного спорта. С 1897 года он стал заниматься продажей автомобилей Даймлера. Эмиль Еллинек После того как на гонках в юрах близ Ниццы разбился мастер завода Даймлера Вильгельм Бучер на машине мощностью в 24 л.с., Еллинек стал высказывать мнение о необходимости создания машины с увеличенным расстоянием между колесами, но еще большей мощности. Еллинек выразил готовность купить большое число автомобилей такой конструкции. За это ему было предоставлено право самостоятельно продавать их в других странах под маркой "Мерседес", названной в честь его 11-летней дочери Мерседес, которую Эмиль боготворил. Адриана Мануэла Рамона Еллинек (16 сентября 1889 — 23 февраля 1929) — дочь австрийского предпринимателя Эмиля Еллинека. В доме ее прозвали по-испански «Мерседес» В рекордное время с апреля по середину декабря 1900 года Майбаху удалось изготовить совершенно новый мотор и автомобиль. В отличие от прежних устройств двигателя, в этот раз отказались от увеличения литража и веса, а специфического увеличения мощности добились благодаря другим кон структивным мероприятиям: усовершенствованию регулировки вентилей, зажигания, газообразования и не в последнюю очередь в связи с применением легкого металла магналия. Модель первого автомобиля марки "Мерседес" мощностью в 35 л.с., созданная Майбахом, по мощности двигателя и по другим основным качествам и параметрам стала новшеством в автомобилестроении из-за гармоничного использования деталей конструкции и уменьшению веса с 1800 кг у автомобиля в 24 л.с. до 1050 кг. Вследствие успехов на скоростных соревнованиях в Ницце в марте 1901 года и на последующих гонках, где автомобиль смог доказать свои преимущества, название "Мерседес" быстро превратилось в марку качества. Генеральный секретарь клуба автомобилистов Франции, Поль Мейя, учитывая триумф 1901 года, решился даже на такое смелое утверждение: "Мы вступили в эру "Мерседес". Несмотря на то, что Готлибу Даймлеру и не суждено было застать новую эру автомобилестроения, все же следует признать , что его постоянная целенаправленная работа, проводимая в такой напряженной борьбе, была вновь оправдана успехами Вильгельма Майбаха. После смерти Даймлера в марте 1900 года количество рабочих и инженеров, занятых на предприятии, возросло с 340 до 2200 человек. К регулярным победам на скоростных соревнованиях в Ницце с 1901 года прибавилась еще одна - в гонках Гордона Беннетта в Ирландии, которую одержал Камиль Енальци на "Мерседесе" в 60 л.с. В это время под руководством Майбаха появились новые типы машин, среди них гоночный автомобиль мощностью в 90 л, с., несколько экскурсионных автобусов, и в 1906 году первый шестицилиндровый "Мерседес" в 70 л.с. Преемником Вильгельма Майбаха с 1907 до конца 1922 года стал сын Готлиба Даймлера Пауль. Этой почетной должности ему удалось добиться в основном благодаря своему автомобилю с четырехколесным приводом. Второй сын Даймлера, Адольф, взял на себя техническое руководство заводом в Унтертюркхайме. В описании дальнейшей жизни верного спутника Даймлера, Вильгельма Майбаха ясно выражено признание его заслуг Обществом немецких инженеров, с авторитетными членами которого он поддерживал дружеские отношения. Майбах был в доверительных отношениях с графом Цеппелином. В 1908 году Майбах предложил свои услуги в создании мотора для дирижабля, его предложение было принято. Двигатели Майбаха отличались такими исключительными качествами, что уже в 1912 году было решено открыть в Фридрихсгафене собственный завод по их производству. Во всех работах большую помощь оказывал Майбаху его сын Карл, который еще при Даймлере работал на многих заводах страны. Карл был ответственным директором по выпуску двигателей для дирижаблей в Фридрихсгафене. За три дня до конца 1929 года Вильгельм Майбах скончался, весело отметив рождественские праздники в кругу своей семьи. Он умер, проболев два дня воспалением легких.

Мяджбур дейиль ки гагам. Тюнинг - это не услуги врача, юриста и т.п. когда люди от бядбахтчилия к тебе приходят и это "вопрос жизни". Нет денег, катайся на стоке. Нет передка, ходи пешком. (с)