Лидеры

Эти фотки я вешал, когда она приехала в Баку. Стоимость покупки оглашать не буду, скажу лишь, что куплена недорого. Отвозили в сервис ADS, чтоб отреставрировать, и, возможно, срезать крышу. Но договориться в цене не смогли, поэтому забросили в другом месте. Сейчас она выглядит так:

Salam dostlar, Bugun steklopodyomnik,pult,magnitafon,kalonka, bezshumka uchun lazim olan materiallar (stp material,sroy rezin and etc) aldim. Inshallah 10 gunden sonra hazir olacaq .Sebrsizlike gozleyiremş Birce Usilitel qalib, inshallah onuda alacam, Ama hansi usilitel almagimi sizden meslehet kimi gozleyirem. Magnitafon Pioneer 7150UB Kalonkalar: 6975 V2 500W ve 6902R 360 W

after 500 km exhaust! http://www.youtube.com/watch?v=pOZgtjbPMGI

Volkswagen представил в Токио прототип спортивного кроссовера На открывшемся в среду для прессы Токийском моторшоу компания Volkswagen представила концептуальный кроссовер VW Cross Coupe с гибридной силовой установкой. Этот автомобиль – еще одна вариация на тему вседорожника с чертами спортивного четырехдверного купе. Дизайн Cross Coupe был разработан при участии шеф-дизайнера концерна VW Вальтера де Сильвы и главы марки Volkswagen по стилю Клауса Бишоффа. По своим размерам компакт-купе попадает в сегмент между моделями VW Golf и Tiguan: длина новинки составляет 4,345 метра, ширина – 1,868, высота – 1,523. А по размерам колесной базы Cross Coupe чуть-чуть не дотягивает до новой «Джетты» – 2,63 метра против 2,65 у VW Jetta. При этом концепт-кар построен на базе новой модульной платформы Volkswagen MQB, которая затем будет использоваться в большинстве моделей концерна с поперечным расположением двигателя. У концепт-кара неплохие «внедорожные» показатели: угол въезда 24,2 градуса, угол съезда – 32,5 градуса. Величина дорожного просвета не уточняется. VW Cross Coupe – полноприводный автомобиль. Спереди здесь установлен 150-сильный турбомотор и электродвигатель мощностью 40 kW, а задние колеса вращает еще один, 85-киловаттный мотор, подключением которого заведует электроника. Трансмиссия – семиступенчатый преселективный «робот» DSG. С нуля до ста километров в час кроссовер способен ускоряться за семь секунд, а его максимальная скорость составляет 201 километр в час. Однако при использовании только электротяги максимальная скорость будет ограничена 120 километрами в час. У силовой установки на VW Cross Coupe есть три режима работы – Eco (режим экономии энергии), Sport (для динамичной езды) и Offroad (с максимально эффективным использованием заднего электромотора). Минимальный расход топлива не легкого (1748 килограммов) – 2,7 литра на сто километров пробега. Емкость батарей, установленных на кроссовере, составляет 9,8 киловатт-час: только на электротяге автомобиль способен проехать до 45 километров, а суммарный запас хода VW Cross Coupe составляет 860 километров. Для подзарядки аккумуляторов может использоваться как бензиновый мотор и система рекуперации (водитель может принудительно включить подзарядку от двигателя), так и бытовая электросеть – полнить запас электричества можно от обычной розетки. При этом в большинстве ситуаций автомобиль старается передвигаться на электротяге, а ДВС используется в основном на разгоне.

Вяли, баксов 150-200. о что-то тяжелый Установка в BMW E36 325i аппаратура магнитола - Alpine DVA-9861 + Ipod Mini фронтальная компонентная акустика - мидбасы Infiniti Reference 6010, пищалки Hertz HT25 тыловая коаксиальная акустика - Prology 6x9 сабвуферы - Kenwood KFC-W3013 усилитель 4канальный - Sony GTX6040 усилитель 1канальный - Pioneer GM-D510M установка изготовление подиумов для фронтальной акустики шумовиброизоляция передних дверей, крышки багажника, пола багажника коммутация 2ух усилителей изготовление корпуса-стелс под 2 сабвуфера в нишу запасного колеса осталось сделать подиум для усилителей и ждем защитные сетки для сабов

Аяз(автор этой темы) был очень сладким ребенком в детстве Пару фоток, за которые он мне устроит скандал щас

2012 Brabus G V12 800 Widestar Подробная информация будет чуть позже, премьера автомобиля состоялась несколько минут назад)

kaska zadda alim cixim rallye zada))

Ок, открою вам секрет. Если что, демямишям Купили её по фотке, за ... если память не подводит, 7 или 8к долларов Купили, потому что на ней стояли и стоят опупительные дискари, и всё. На этом все плюсы автомобиля заканчиваются. Ну, и внешне косметический вид придали перед продажей. Внутренне она оказалась не в лучшем состоянии. А чего вы ждали? Да, Импал в Штатах много, но хорошая Импала стоит от 30к! -- посмотрите на ибее Поэтому и решено было отреставрировать её с нуля. А процесс этот довольно дорогой, довольно не простой... И, как результат, то, что вы увидели на фото

Evogue must die!

Детский садик

Сox sağol qardaşım. Mən angaq üc uşağima görə yaşayıram. Onlar ücün işləyirəm. Həyatda bir məqsədim var - övladlarımı sağ-salamat böyüdüb, Vətənimə layiq insanlar yetişdirmək. ALLAH hamının balasını saxlasın. Olmayanlara qismət eləsin.....

Захотелось "СОВЕТа".Вот и купил........ Мотор:1.6(усиленный),карбюратор Год выпуска:2004 Цвет: белый КПП: механическая О машине: Пока свежая, тянеееттт оооо,мафон 7150,6 колонок,фиат,хамелеон..... Поменял,поставил:Номер , фары(*Чех*),облицовку(хром),никель на бамперах,руль(Фиат новый),зажигание(электронное),пружинки порезал (2в) и т.д

wagon

Маленький матрос)))

gagaw boynum sindi))

Йаман гёзюм дюшюб бу машына

Есть же импала,вот сами фотки ©

вот это момент не очень доганяю,к вашему сведению я с 16 лет сам работаю и не плохо зарабатываю,и уже купил себе Тибурон >на свои деньги до копейки< с удовольствием втурую машину возьму импалу,но тут у нее не такой кайф будет как в Баку т.е их и без моей полно Отличная идея Inshallah она у вас будет,я уверен смотря тему про вашу машину собранную под класику.

Gul kimi sochetatsa eliyirda ))

Давай пусть эти деньги у тебя с начало появятся. И если ты их сам заработаешь своим же потом, тогда я хотел бы посмотреть купишь ли ты себе импалу, S класс или какую нибудь мало литражку.

bas 30 manat versam,kohna srift verallar?)

вот еще Спасибо Nezmi давно сюда хотел придти, но времени не было.

Не знаю,тема подходет по разделу или нет но если есть у кого то фотки убитых машин,то сивупле Вот коллекция из 21-х

Энцо Феррари Энцо Феррари не был конструктором. Злые языки говорили, что Коммендаторе даже среднюю школу окончил с трудом. Возможно, это так и было. Одно несомненно - жизнь свою он полностью посвятил автомобилям. Феррари обладал несомненным талантом привлекать к себе на работу лучших, будь то конструкторы или гонщики. Правда, Коммендаторе они интересовали только в связи с автомобилями. Многое в биографии Феррари овеяно легендами. Вольно или невольно он сам подогревал эту таинственность. Возьмем хотя бы дату его рождения. Официально Энцо Феррари родился 20 февраля 1898 года. Но сам он говорил, что родился 18-го - просто в Модене валил снег и родители не могли добраться до мэрии, чтобы зарегистрировать ребенка. Отец Феррари был владельцем мастерской по ремонту паровозов в предместье Модены. В детстве Энцо хотел стать журналистом или оперным певцом. Интересно, сколько детей в Италии хотели в то время стать оперными певцами? В 1908 году, в возрасте десяти лет Энцо поехал с отцом в Болонью, где впервые увидел автогонки. У некоторых зрелище гонок не вызывает особых эмоций, но есть и другие, кого оно притягивает навсегда. Так случилось с Феррари. Но до гоночных автомобилей было еще очень далеко. Сначала умерли отец и старший брат. Потом была служба горным стрелком в армии, дальше - тяжелая болезнь. Первый чистокровный Ferrari - модель 125 (1947)В 1918 году молодой Феррари, без образования, да, видимо, и без специальности, пришел наниматься на FIAT. Его не взяли, сказав при этом, что не в состоянии дать работу всем ветеранам войны. Много позже Феррари вспоминал, как после отказа сидел на зимней холодной скамейке в туринском парке Валентине и плакал от обиды. В 1919 году он все же нашел работу водителя в небольшой туринской фирме. Вскоре ему повезло - взяли водителем-испытателем в ныне забытую миланскую фирму "Конструционе Меканиче Национали". Наконец Феррари вошел в мир автогонок! На автомобиле CMN он участвовал в гонках "Тарга Флорио". В 1920 году Феррари пригласили в гоночную команду Alfa Romeo. Это был уже большой успех - ведь имя фирмы гремело на гоночных трассах. На Alfa Феррари завоевал второе место в "Тарга Флорио" в 1920 году. Он выступал в гонках до 1932 года, за это время 47 раз вышел на старт и одержал 13 побед. Показатели не великие, но и не плохие. Видимо, уже за рулем гоночного автомобиля Феррари понял, что мечтал вовсе не об этом. Он хотел строить машины, причем самые быстрые, самые лучшие. В 1929 году появилась гоночная команда "Скудерия Феррари" (конюшня Феррари). Команда модернизировала гоночные "альфы" и выступала на них. Руководство фирмы Alfa Romeo вряд ли тогда предполагало, какого конкурента пригрело. Дела у Феррари постепенно налаживались. В его команду пришел талантливый конструктор Виторио Яно - первый, кого Феррари сманил у конкурентов, в данном случае - у FIAT. Яно создал знаменитую гоночную Alfa Romeo Р2, слава которой прокатилась по трассам Европы. А Феррари упорно шел к цели - делать свои автомобили. Первым серьезным приближением к ней стал автомобиль "типо-815" 1940 года. Спортивная машина с обтекаемым кузовом была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 л. Основу мотора составляли два двигателя FIAT-1100, кузов изготовили на заводе небольшой фирмы Nardi. В том же году Феррари, наконец, зарегистрировал собственную фирму. Но в Европе уже шла война, и честолюбивые Ferrari 365GT/4пришлось отложить. Сразу после войны к Феррари перешел из Alfa Romeo Джокино Коломбо - один из выдающихся инженеров своего времени. Не устаешь удивляться, как малообщительный Феррари с его глухим неприветливым голосом привлекал к себе талантливых людей: очевидно, они были такими же фанатиками автомобиля! Итак, в Маранелло, в 15 километрах от Модены, началось производство автомобилей Ferrari. Первая модель, 125 (трехзначный индекс - рабочий объем одного цилиндра в см3) оснащалась двигателем V12 работы Коломбо. Мотор имел объем 1497 см3 и мощность 72 л. с. при 5600 об/мин. Коробка передач была пятиступенчатая. Осваивая столь сложный агрегат, Феррари и Коломбо не делали никаких скидок на тяжелое послевоенное время. За моделью 125 последовала версия 166 (1948-50) с увеличенным до 1995 см3 объемом. Мощность двигателя в зависимости от назначения конкретного автомобиля составляла 95-140 л.с. Кузова для Ferrari создавали ателье Ghia, Скальетте, Виньяле. Позже основным партнером стало ателье Pininfarina, чьи кузова считаются эталоном изящества и элегантности. Вообще о каждой модели Ferrari можно написать отдельный рассказ. Многие фирмы делали и делают гоночные автомобили из серийных. В Маранелло поступают наоборот! И вновь в истории всплывает та самая скамейка в парке Валентине в Турине. На нее пришел Феррари в 1947 году, когда его автомобиль победил в Гран-при Турина. Почти через тридцать лет после обиды, нанесенной ему FIAT, Феррари достиг того, чего хотел. И пережил триумф так же, как и обиду, - в одиночестве. В 1949 году автомобиль Ferrari выиграл 24-часовые гонки в Ле-Мане. Вскоре началась история спортивных побед фирмы в Формуле 1, связанная с великими именами чемпионов - от Альберте Аскари (1952 и 1953) и Хуана Мануэля Фанхио (1956) до Ники Лауды (1975 и 1977) и Йоди Шехтера (1979). Были многочисленные победы и в других соревнованиях. В 1951 году Д. Коломбо сменил Аурелио Лампреди. Для Гран-при был построен Ferrari-625 с "четверкой" рабочим объемом 2,4 л, мощностью около 234 л.с. Серийные машины делали в небольших количествах, с феноменальной тщательностью. Стоили они всегда очень дорого, но покупателей находили. В 1951-1953 гг. выпускали модель 212. Объем двигателя V12 был доведен до 2563 см3, мощность составляла 130-170 л.с. Обожание в Новом Свете фирме принесли модели America и Super America. Их двигатели V12 имели объем 4102-4962 см3 и мощность 200-400 л.с. Известнейшие и богатейшие люди стали обладателями этих машин, в том числе шах Ирана. Знаменитых Ferrari-250 было изготовлено всего 39 экземпляров, причем каждый хоть чем-то отличался от других машин этой серии. В 80-х годах немец Ганс Альберт Цендер изготовил макеты всех 39 машин в масштабе 1:5. Ferrari постепенно вытеснили из автогонок главную итальянскую гоночную фирму Alfa Romeo. Красный цвет - национальный, еще с довоенных времен, цвет автоспорта Италии перешел к болидам из Маранелло. Позже появилось даже неофициальное название колера - "алый "Феррари". В 1956 году в возрасте 24 лет после тяжелой болезни умер один из сыновей Феррари - Дино. Коммендаторе окончательно превратился в затворника. Он редко появлялся на людях и всегда в черных очках. Гонки смотрел по телевизору. Сам о себе он говорил: "Единственные мои друзья, которым я верю до конца, - это автомобили". Известный гонщик Дж. Иккс, защищавший цвета фирмы, говорил о Коммендаторе: "Важным для него было только одно - чтобы один из его автомобилей победил, а кто сидит за рулем, его почти не интересовало". Сам Феррари признавался, что никогда не ходил ни в кино, ни в театр, не бывал в отпусках. Упорство, несговорчивость, жесткость и смелость считаются в Италии чертами характера южан. Таких людей и нанимали в Ferrari - они, как правило, были настоящими патриотами фирмы. На заводе до сих пор работают династии "ферраристов". Мелким фирмам, затрачивающим громадные деньги на спорт, даже таким, как Ferrari, совсем нелегко. В 1966-1967 гг. гонки в Ле-Мане выиграл Ford GT40. После этого Феррари продал 50% акций концерну FIAT, сохранив исключительное право на руководство гоночным сектором. С 1966 года выпускалась модель 365 (V12, 4390 см3 320-352 л. с.). В 1968 году был представлен 365 GTB/4 с эффектным кузовом Pininfarina, который и сейчас выглядит привлекательно. Начался выпуск и "скромной" 375, мотор которой (V12) рабочим объемом 3286 см3 развивал 260-300 л.с. Сотрудничество с FIAT воплотилось в модели Dino, названной в честь умершего сына Коммендаторе. Одно время Dino была фактически отдельной маркой. Автомобиль Dino-206GТ выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года - 246 GT - 2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для Ferrari моторы стояли на спортивном Fiat Dino. В начале 70-х появилась модель 312. Новый оппозитный (!) мотор рабочим объемом 3 л. с двенадцатью цилиндрами развивал на спортпрототипе 312р 400 л.с. при 10 800 об/мин (1971) и 460 л.с. при 11000 об/мин (1973), а на болиде формулы 1 - около 430 сил. Относительное спортивное затишье сменилось триумфом 1975 и 1977 гг., когда Н. Лауда стал чемпионом мира в формуле 1 на 312 Т-2 мощностью около 500 л. с. Начался выпуск серийного среднемоторного 365ВВ ("Берлинетта Боксер") с мотором 4,4 л мощностью 340-360 л. с. Но кризис начала 70-х продолжал давить на фирму. Последовала полоса спортивных неудач. На первые роли вышли мощнейшие концерны - поставщики моторов Renault и Honda. 80-е годы были трудными для Ferrari. Команду преследовали неудачи в спорте, производство падало. Коммендаторе с трудом отбивал атаки северян из FIAT. Но новые модели появлялись. В 1981 году был представлен BB512i с мотором рабочим объемом всего 2 л и мощностью 220 л.с. Ferrari теряла многое, но не любовь поклонников! В 1987 году Феррари лично нанял конструктора Джона Барнарда. Инженер с репутацией гения был призван возродить славу болидов формулы 1, созданных в Маранелло. В конце 1987 года был выпущен F-40 - серийное купе, созданное по технологиям формулы 1. Мотор (V12, 2936 см3) развивал около 450 л.с. Девяностолетний юбилей Ferrari в 1988 году отметили не только автомобильные издания. В 1990 году немалый интерес публики вызвала выставка "Идея Феррари", показанная во многих странах. 14 августа 1988 года Энцо Феррари скончался. Завод в этот день работал - так хотел Коммендаторе. Через несколько недель после его смерти Герхард Бергер на Ferrari выиграл в Монце Гран-при Италии и надолго стал кумиром итальянской публики. Сын Коммендаторе - Пьеро Ларди после смерти отца сдался людям с Севера. Ferrari фактически стала собственностью FIAT. Однако даже такой гигант сохранил фирме максимум самостоятельности. Сейчас в Маранелло строят примерно семнадцать автомобилей в день. Спад производства прекратился, неплохо идут дела и в формуле 1. Видимо, "Скудерия Феррари" и ее шеф Лука ди Монтеземоло унаследовали характер Коммендаторе. Незаурядная личность оставила глубокий след в истории. Человек, современниками которого мы были, принес в наше время дух другой эпохи: его можно сравнить с Э. Бугатти, Л. Деляжем - великими личностями автомобильного мира 20-30-х годов.

Sagliglan. Karbirator rulezz)

Без текста сообщение не идёт. Вот и не знал что написать. Мне одного хватает...

Эт концепт ведь, финальная версия будет отличаться от того, что мы видим. Вообще, эта модная фишка, называть всё "купе" порядком надоела, то седаны стали называть, теперь и кроссоверы..

Очень ДОРОГО. Я свои точно такие же за 100 баксов с обменом на H4 продал.

Не нужно забывать, скоро мы всё это вернём

BMW 6-Series Grand Coupe .... это что-то зверское!После выхода модели, да ещё и М версии, то это будет предел мечтаний.

на первых фотках как сказали немецская машина!!

Это яяя )))

Буду признателен) Руки у меня чешутся какого-то наказать)

если такое когда-нибудь случиться,я обязательно возьму его координаты, для Вас))

У меня Подкрылника нет, потерялся из-за этого в мойке промокает, раньше норм было, кроме того, Как открыть вариантов нет?

Уолтер Бентли В 1888 году в большой семье лондонского бизнесмена Дэниэла Бентли появился очередной ребенок – мальчик, которого назвали Уолтером. Ребенок с детства интересовался всякими механизмами и чувствовал свое призвание быть инженером. Поскольку финансовое состояние отца позволяло получить детям образование, на семейном совете было решено отправить Уолтера осваивать инженерное дело в Клифтонском колледже в Бристоле. Получив начальное техническое образование, в возрасте 16 лет Бентли начинает свой трудовой путь – устраивается помощником механика на железную дорогу в графстве Йоркшир. Параллельно не забывает и повышать свою квалификацию, посещая занятия по теоретической инженерии в Королевском колледже… Уолтер Бентли в любом деле всегда мог предугадать, какое техническое решение будет наиболее оптимальным. Это был конец 1900-х годов – бурный всплеск интереса и эксперименты с разработкой различных видов двигателей внутреннего сгорания. Еще в детстве Уолтер стал обладателем велосипеда, а позже смог приобрести себе и первый мотоцикл. Все свободное от работы в железнодорожной компании время он проводит вместе со своим двухколесным транспортным средством. Ну и, конечно же, не может пропустить ни одного очень популярного в начале ХХ века соревнования в скорости. Выступления в гонках проходят для Бентли весьма успешно – даже его дебют в гонке Лондон – Эдинбург смог принести первую золотую медаль. Свое знакомство с миром двигателей внутреннего сгорания Бентли начинал со своего первого в жизни мотоцикла фирмы Rex. Кроме того, он уже тогда весьма удачно на своем 5-сильном мотоцикле фирмы Rex начал "осваивать" и знаменитую гоночную трассу "Бруклендс". Однако кроме приятного факта самих побед, для молодого человека не меньшее удовольствие приносит также и сама работа по улучшению характеристик силовых агрегатов своих мотоциклов. Постепенно сладкая для ушей Уолтера музыка двигателя внутреннего сгорания начинает полностью вытеснять звуки паровых двигателей локомотивов… Летом 1910 года Бентли наконец-то завершает цикл своей работы на железной дороге в качестве помощника механика. Однако продолжать строить свою карьеру в данной сфере деятельности он не собирается, хотя с полученным опытом и образованием ему вполне светило место главного инженера железнодорожного депо. Двигатели – вот что теперь занимает все мысли 22-летнего молодого человека. Но уже не мотоциклетные – вырос уж Уолтер из того возраста, теперь его стихия – автомобили, за которыми он видел большое будущее. Повзрослев и полностью влюбившись в музыку двигателя внутреннего сгорания, Уолтер приобретает и свой первый автомобиль марки Sizaire-Naudin. Уйдя "от паровозов", он устраивается в таксомоторную компанию National Motor Cab Company, где в его ведении оказывается подразделение по ремонту и обслуживанию служебных автомобилей. А также приобретает свой первый в жизни автомобиль – двухместный Riley V Twin, который очень скоро поменяет на французский одноцилиндровый Sizaire-Naudin, к которому очень трепетно относился. Однако уже очень скоро Бентли вырастает и из этих "штанишек", решая наконец-то заняться автомобильным бизнесом самостоятельно. Французский спортивный автомобиль марки DFP, в двигателе которого Бентли заменил поршни из чугуна сплавом алюминия и меди. В 1912 году Уолтер объединяется с одним из своих братьев – Горасом, и при поддержке семейного капитала приобретает небольшую компанию, которая импортировала французские спортивные автомобили марки DFP. Имя первая фирма Уолтера Бентли получила нехитрое – Bentley & Bentley. Однако, собственно, бизнес Уолтера мало интересовал, перво-наперво он бросился улучшать двигатели продаваемых автомобилей, поскольку, несмотря на свою приставку "гоночные", особо быстрыми эти машины назвать было нельзя. Для улучшения производительности инженерная мысль Бентли очень быстро нашла способ – заменить поршни из чугуна сплавом алюминия и меди, а также он значительно переработал распредвал, который теперь больше подходил для установки на гоночные версии автомобилей. Данная инновация, внедренная Уолтером одним из первых в мире, сразу же показала свое неоспоримое преимущество. "Выпущенные" на автодром "Бруклендс", автомобили DFP с облегченными двигателями сразу же смогли собрать целый "урожай" всевозможных наград, а также показать рекордную скорость для своего класса – 145 км/ч. Кроме того, Бентли успевает уговорить компанию-производителя автомобилей внедрить его усовершенствования в серийное производство, и даже продать несколько таких машин, однако такое успешное начало деятельности неожиданно прерывает Первая мировая война. Тем не менее она стала еще одной ступенькой на пути к славе. Во время Первой мировой войны Бентли использует свою инновацию с использованием алюминия и модернизирует авиадвигатели для самолетов Sopwith Camel. Бентли надевает военную униформу капитана и отправляется служить в техническую службу Королевских военно-морских сил. Как не трудно догадаться, свое недавнее изобретение – алюминиевые поршни, он переносит и в военное дело. Здесь Уолтер модернизирует англо-французские роторные авиадвигатели Clerget, которые устанавливались на получившие свою известность истребители Sopwith Camel и Sopwith Snipe. Изменения были настолько кардинальными, а общий вклад в развитие военной техники – таким значительным, что армия Великобритании решила присвоить новым авиадвигателям имя их создателя, а также не забывала поощрить и материально. За вклад в развитие военной техники и победу союзников во время Первой мировой войны Бентли награждают Орденом Британской империи. Бентли награждают Орденом Британской империи и выписывают чек на сумму восемь тысяч фунтов стерлингов. Вернувшись к мирной жизни, Бентли моментально возвращается также и к своему прерванному любимому занятию. Он вновь присоединяется к своему брату, однако, после успехов в армии, ему очень быстро наскучивает заниматься разными пустяками. Как говорится, "душа требует полета": Уолтеру хочется делать гораздо больше того, чем просто заниматься предпродажной подготовкой автомобилей – он уже хочет строить их! И в конце лета 1919 года, накануне своего 31-летия, организовывает до сих пор существующую компанию – Bentley Motors Ltd. Не теряя времени и пригласив к сотрудничеству нескольких знакомых с военных лет – высококвалифицированных инженеров, Бентли берется создавать свой первый автомобиль, держа в голове заготовленный лозунг: "Строить хороший автомобиль, быстрый автомобиль, лучший в классе"… Бентли в компании знакомых с военных лет инженеров, с которыми в 1919 году основал компанию Bentley Motors Ltd. Понятно, что при таком подходе изюминкой и "сердцем" первого творения Бентли стал двигатель. Четырехцилиндровый мотор имел объем 3 л и позволял развивать 70 л. с. Он стал одним из первых, в котором установили четыре клапана на цилиндр и верхний распредвал, а также по две свечи зажигания на цилиндр. Силовой агрегат позволял автомобилю разгоняться до 130 км/ч. Представленная на Лондонском автосалоне 1919 года, модель, конечно же, сразу же привлекла к себе внимание, но не только своими техническими характеристиками. Первый автомобиль Уолтера Бентли – Bentley 3L с 4-цилиндровым двигателем объемом 3 л и мощностью 70 л. с., и необычной для того времени маркировкой. Нонсенс для того времени: вместо того, чтобы в названии модели отображать количество лошадиных сил, Бентли показал объем двигателя! Дело в том, что в те годы мощность моторов высчитывалась по специальным таблицам, в которых были заложены параметры, характерные для всех выпускавшихся тогда двигателей. Однако модернизированный Бентли силовой агрегат, в котором невозможно было учесть все новшества, абсолютно не подходил под существовавшую систему расчетов. Согласно ей, в представленной модели мощность составляла всего 16 л. с., что, естественно, являлось бы настоящим самоубийством для компании. Поэтому первый Bentley и назвали 3L, а практика представления мощности автомобилей "в литрах", как наиболее корректной характеристики двигателя, закрепилась и продержалась до наших дней. Особенностью Bentley 3L было использование трех цветов – синего, красного и зеленого, которые соответствовали трем основным вариациям модели: основной, Speed Model и самой мощной Super Sports, которая могла разгоняться до 130 км/ч. Однако после представления общественности Bentley 3L пошел в производство лишь спустя два года, в течение которых Уолтер проводил тщательные тесты образцов и устранял все неполадки. Только в сентябре 1921 года автомобиль отправился к первому заказчику, который выложил за покупку 1150 фунтов. Следует сказать, что ни о каком массовом производстве и речи быть не могло. Бентли создавал автомобили для людей состоятельных и для гонок, что в те времена означало одно и то же. При этом он абсолютно не забивал себе голову по поводу внешнего вида моделей. Кузова создавались в кузовных ателье – партнерах Bentley Motors, и Уолтер выдвигал к ним единственное требование – чтобы были надежными. Также их особенностью было использование трех цветов – синего, красного и зеленого. Они соответствовали трем основным вариациям модели: основной, Speed Model и самой мощной Super Sports, которая могла разгоняться до 130 км/ч. Хотя при желании, заказчик, конечно же, мог выбрать любой цвет. Несмотря на грубоватость форм, над которыми нередко посмеивались конкуренты-автомобилестроители, автомобили Bentley действительно получались очень надежными. Настолько, что им давалась пятилетняя гарантия, что для того времени было неслыханным делом. А чтобы окончательно развеять сомнения о том, кто сегодня правит бал в мире скоростей, Бентли выпустил свои творения на гоночный трек. Bentley 3L не подводил своего создателя. В 1920-х годах автомобиль четыре раза приходил первым в знаменитой своими невероятно запутанными схемами движения гонке "24 часа Ле-Мана". И это уже не говоря об успешно проведенных соревнованиях на автодромах "Бруклендс", "Индианаполис"… В душе Бентли был гонщиком, а потому производил автомобили как будто для себя – исключительно гоночные, с открытым верхом, не желая осознавать того факта, что рынок их сбыта весьма ограниченный, а вкусы потребителей меняются достаточно быстро. Тем не менее до поры до времени дела шли довольно неплохо – благодаря победам и демонстрировавшейся надежности своей продукции, компания имела безупречную репутацию, а заказы на автомобили поступали от самых известных людей. Более того, эти самые известные, а, соответственно, и богатые люди, которые и участвовали в автогонках, образовали между собой уникальное общественное образование, позже получившее название "Мальчики Bentley". До середины 1920-х годов было продано чуть больше семисот автомобилей. Автомобиль Bentley с турбированным двигателем, который Уолтер Бентли создал по просьбе Вулфа Барнато и который, как и предполагал конструктор, оказался большой ошибкой. А ведь для строительства завода в банке был взят кредит на сумму около 200 тысяч фунтов, который как-то необходимо было выплачивать. В 1924 году дело Бентли на время спасает Вулф Барнато – мультимиллионер, унаследовавший в юные годы колоссальное состояние благодаря отцу-авантюристу, который завладел алмазными и золотыми приисками в Африке. Барнато, как-то приобретший Bentley 3L, влюбился в автомобиль всей душой, и так проникся симпатией к Бентли и его компании, что согласился оказать значительную финансовую помощь, став акционером Bentley Motors. Естественно, Барнато не пропускал ни одной гонки и был центральной фигурой в "Мальчиках Bentley". Вулф Барнато (на фото – на пассажирском сиденье) так полюбил автомобили Бентли, компанию и гонки, что несколько лет Bentley Motors существовала фактически за счет его финансов. Однако вскоре все кончилось. Дело в том, что конкуренты по гонкам начали выставлять на старт автомобили с турбированными двигателями. Бентли же к подобным экспериментам относился весьма скептически, продолжая быть уверенным в том, что повышения мощности автомобиля можно добиться исключительно увеличением объема его двигателя. К тому же компрессор никак не добавлял ему надежности, а именно это было той характеристикой автомобилей Уолтера, за которую их любили больше всего. Свою главную характеристику в репутации – надежность, автомобили Уолтера Бентли смогли получить за счет многочисленных побед во многих престижных автогонках. Поэтому с середины 1920-х годов в модельном ряду компании появляются версии с двигателями объемами 4,5 л (Bentley 4L), 6,5 л (Bentley 6L), а также 8 л (Bentley 8L), выдававшим и 225 л. с. – самая роскошная и дорогая модель, исполнявшаяся в различных типах кузовов и ставшая последней пока еще независимой Bentley Motors. Тем не менее, Барнато и этого казалось мало. Каким-то чудом ему удалось уговорить Бентли построить двигатель с наддувом, и он его получил. Однако на первой же гонке на автодроме "Бруклендс" случилось то, чего и опасался Уолтер – автомобиль оказался ненадежным и не смог даже завершить соревнования. Единственным же утешением стало установление рекорда круга на скорости 218 км/ч. Бентли верил, что повышения мощности автомобиля можно добиться исключительно увеличением объема его двигателя, а потому в модельном ряду компании появляются версии Bentley 4L и Bentley 6L. Ужасающий провал на автогонках… и еще более кошмарная навалившаяся Великая депрессия… Представление в самый ее разгар, в 1930 году, супердорогого, по цене 1900 фунтов только за шасси, Bentley 8L стало непростительной ошибкой. Впрочем, как это часто бывает, человек либо создает, либо продает – и Бентли в этом правиле не был исключением. Ему с трудом приходило осознание того факта, что в его автомобилях больше не заинтересованы даже самые постоянные клиенты. Барнато же, естественно, моментально сообразил, что "пора сматывать удочки", и как можно быстрее выставил Bentley Motors на продажу. Покупателем был выбран Дэвид Нейпир, с которым у Бентли были завязаны дружеские отношения. Он владел компанией имени себя и поначалу выпускал автомобили, потом переключился на производство авиадвигателей, а теперь снова решил вернуться к истоку. Уолтер даже начал разрабатывать новый автомобиль для нового владельца. Однако произошло непредвиденное: в последний момент в торги вклинилась никому не известная фирма, которая предложила за Bentley Motors наибольшую цену. Как позже выяснилось, это была подставная компания, действовавшая по указке… Генри Ройса. По одной из версий, таким образом он вовремя завладел опасным конкурентом, который успел уже сделать себе имидж, а также отомстил за Bentley 8L, который наглым образом вторгся в сегмент, занимаемый Rolls-Royce Phantom II, грозя вытолкнуть того с рынка. В 1930 году была представлена самая роскошная и дорогая модель – Bentley 8L с 8-литровым двигателем мощностью 225 л. с., исполнявшаяся в различных типах кузовов. Бентли не был изгнан, а получил четырехлетний контракт. Правда, Генри Ройс закрыл "гоночный" департамент, предоставив Уолтеру "почетную" должность под названием "сам не знаю, чем занимаюсь". Бентли даже как-то раз попросился на встречу с Ройсом, где хотел прояснить ситуацию. Однако услышал, что он не профессиональный инженер, и ему ничем не могут помочь. Понятно, что при таком отношении бесполезным оказался аргумент, что Уолтер, собственно, как и сам Генри, получил инженерное образование и практику на железной дороге. Осознав, что его держат здесь в качестве "элемента декорирования" офиса, Бентли не стал медлить с заявлением об уходе. Все эти события, однако, не лишили Уолтера Бентли желания трудиться. Он реализовал себя в компании Lagonda, которая к его счастью продолжала участвовать в гонках. Там он создал несколько двигателей, помогавших выигрывать соревнования. А позже перешел в инженерную группу Armstrong Siddeley, где также занимался тем, чем, собственно, хотел, любил и занимался всю жизнь, – конструировал двигатели. А после ухода на пенсию организовал гоночный клуб имени себя, где пользовался большим уважением и предавался еще одной страсти в своей жизни – гонкам. Умер Уолтер Бентли в 1971 году на руках своей третьей жены Маргарет…

диски не подходят,сюда только 37-й дизайн

Самир, с 38 я звонил. На 211 кто то ответил и сказал, что это его номер. А другой был отключен. А как ты узнал? А сюда на пару недель приедешь и уже не отпустят обратно

Приветствую всех вас как хозяин одной из Е31 850 в Баку, скажу вам одно просто супер сделано. Да ты прав из всего 2 серебристая и моя бардовая, пис гюнде иди)))) я востановил ее сейчас она почти как новая. Вот фотки снятие фотографом Влад Ветер

Birinci şəkildə 3 aylığam. Anam yoğurt yedirib, görüb yeyirəm, başlayıb yedirtməyə. ikinci və üçüncü şəkildə 4-5 aylığam. 4-cü şəkildə 1 yaş 6 aylığam (uşaq vaxtı çəpgözlüyüm var idi). Altımdakı maşın da hədiyyədir. Axırıncı şəkil: 1991-ci ilin mart ayının sonlarıdır, 1 yaş 11 aylığam. У меня тоже есть такие фотки.

Над брендом Maybach принадлежащему концерну Daimler вновь сгущаются тучи. Напомним, что в 2002 году компания Mercedes возродила легендарную марку, в модельный ряд которой вошли лимузины 57 и 62, включая их более мощные версии с литерой S, а также версия с кузовом Landaulet. Однако, низкий спрос на дорогие Майбахи, в основе которых лежит устаревшая платформа от Mercedes S-Class в кузове W140 не принес компании ничего кроме убытков, поэтому разговоры о ликвидации бренда ходят уже довольно давно. Под маркой Maybach, известной еще с довоенных времен прошлого века, концерн Daimler выпускал роскошные лимузины, претендовавшие на тот же сектор рынка, что и седаны Rolls-Royce. По плану подразделение Maybach должно было реализовывать около 2 000 автомобилей в год. Но план выполнить не удалось: к примеру, на рынке США было продано всего 1112 автомобилей за период с момента старта продаж в 2003 году до 2010 года. Тем не менее, в прошлом году появился сценарий, согласно которому производство лимузинов нового поколения должно было переехать на мощности компании Aston Martin, которая взамен хотела получить доступ к немецким двигателям. Но теперь стало известно, что договоренности между автопроизводителями достигнуто не было. По данным издания Autocar, руководство Daimler все же решило свернуть выпуск автомобилей Maybach к 2013 году. Данный шаг позволит компании сосредоточить основное внимание на бренде Mercedes-Benz, а освободившуюся нишу займет топовая модель S-Class нового поколения, которая будет выпускаться в нескольких вариантах кузова, включая лимузин S600 Pullman.

начиталась я об этой таблетке, и скажу что по многичисленным отзывам, она не действует с первого раза. Нужно проехать около 100-150 км, что бы она пришла в действием, предворительно даже будет лучше её расстворить в бензине перед заливкой в бак. Что-то уж слишком всё идеально в этой таблетке Если бы всё было бы так, думаю то весь мир бы ими уже пользовался ...а я слышу о ней впервые. Смею предположить, что какие-то да последствия будут после этой таблетки, такеи последствия, что полетит весь мотор и всё остальное, вплость до смены машины. Может не сразу после прекрашения её исплозьвания, но по истечению определенного времени. Думаю, не стоит покупать её!А если кто-то хочет экономить бензин, пусть покупает малометражку)) Уджуз вя кейфиятли :f1:

Cпорткар (от англ. sports car) — условно-обобщённое наименование широкого класса двух-, редко четырёхместных легковых автомобилей, имеющих более высокие скоростные качества и соответственно повышенную мощность мотора (удельную мощность, моторизацию) и низкую посадку кузова (дорожный просвет, клиренс). В отличие от гоночных автомобилей, спортивные автомобили предназначены для езды по дорогам общего пользования (а значит, проходят государственную регистрацию, должны иметь полный комплект световых приборов и номерные знаки). Суперкар (калька с англ. supercar — сверх-автомобиль) — чаще всего подразумевается «супер-спортивный автомобиль». Условно-выделяемый подкласс (верхний сегмент) более широкого класса спортивных автомобилей. Среди прочих спортивных автомобилей выделяется эксклюзивным оснащением, динамическими характеристиками и ценой. Мощность мотора измеряется в сотнях л. с., максимальная скорость — от 300 км/ч и выше (так называемый «Club 330»[1]) и соответствующая цена, измеряемая в сотнях тысяч евро или долларов. Лоурайдер (англ. low — низкий и англ. rider — наездник, ездок) — автомобиль, имеющий ряд отличительных признаков, прежде всего очень низкую, «стелющуюся» посадку. Такие автомобили создаются с целью произвести впечатление, добиться эффектного, запоминающегося внешнего вида, иногда даже в ущерб ходовым характеристикам.

Андрей Дементьев НИ О ЧЕМ НЕ ЖАЛЕЙТЕ Никогда ни о чем не жалейте вдогонку, Если то, что случилось, нельзя изменить. Как записку из прошлого, грусть свою скомкав, С этим прошлым порвите непрочную нить. Никогда не жалейте о том, что случилось. Иль о том, что случиться не может уже. Лишь бы озеро вашей души не мутилось Да надежды, как птицы, парили в душе. Не жалейте своей доброты и участья. Если даже за все вам — усмешка в ответ. Кто-то в гении выбился, кто-то в начальство... Не жалейте, что вам не досталось их бед. Никогда, никогда ни о чем не жалейте — Поздно начали вы или рано ушли. Кто-то пусть гениально играет на флейте. Но ведь песни берет он из вашей души. Никогда, никогда ни о чем не жалейте — Ни потерянных дней, ни сгоревшей любви. Пусть другой гениально играет на флейте, Но еще гениальнее слушали вы.

1. Как Вас зовут, и сколько Вам лет? Лалик , 21 вроде как ) 2. Ваш любимый сериал и индийский фильм? Холм Одного дерева- это сериал.....в Индийский фильм- любимого нет ) 3. Из какого Вы города или страны? Азербайджан, Баку .... 4. Хотели бы иметь очки-рентген, чтоб видеть людей голыми? а оно мне надо? я на них в одежде смотреть не могу, тошно, а ещё в очках(( 5. Чем занимаетесь? (работаете/учитесь, кем/где) Отучилась, работаю...тружусь, если я скажу где, вас придётся убить )ну или как минимум переехать) 6. Хотели бы стать киллером, когда состаритесь? Лучше пусть убьют меня, что б я не дожила до старости! 7. А как попали на форум? Как-то случайно зашла на сайт и увидила, что тут есть форум) теперь я тут 8. Ваш любимый и не любимый раздел на форуме? пока нет ни того, ни другого) 9. Пользователь на форуме, чьи сообщения не пропускаете, и даже иногда перечитываете? ещё даже никого не знаю.... бир имкян верин , освоюсь) 10. Есть ли у Вас автомобиль? Если да - какой марки и модели? Если нет - какой бы хотели? (отвечать без преувеличений, исходя из реальных возможностей) есть вообще-то это Opel Vita (мой ZOZIK) 11. Если автомобиль есть, расскажите как купили и где - на турбо азе- зашла, увидила, позвонила, на след день проверила и купила) 12. Если автомобиль есть, какие на нём номера? 10-ZO-140 13. Если автомобиль есть, какого жанра музыку слушаете в машине? Если нет - что слушаете на Винампе? Слушаю всё.... всё что понравиться, и всё что попадёт под настрик... 14. В чем секрет белизны Ваших зубов? Какой пастой пользуетесь?.... Блендамед ..... никакого секрета, просто зубы нужно чаще чистить, чтоб белыми были, а не раз в год) 15. Были ли у Вас автомобили раньше? Если да, то какие? да, игрушечная мафынка была....гоночная.... 16. Курите? Если да, то что? no-no-no ) 17. Какую коробку передач предпочитаете? автомат! это же удобнооооо....... комфортно! )) не променяю ни на какую механику, хотя на работе бывает вожу FIAT ) 18. Кто убил кролика Роджера и президента Кеннеди? Ваша теория? Бу дайдайлар кимдир эээ вообще???? )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) 19. В какой степени Ваш автомобиль отвечает Вашим потребностям? Полностью устраивает! Машина- это средство передвиженияяя!!удобно, очень экономично, зимой тепло, летом холодно, и маненькая самое главное, место для парковки никогда не проблема!! 20. Какие факторы имеют для Вас наибольшее значение при выборе автомобиля? Экономичность!!!! 21. Верите ли в существование внеземных цивилизаций? Крали ли Вас инопланетяне? Они мои соседи, каждый день чай пьём вместе и гоняем с ними на тарелках по выходным 22. Каковы основные источники, из которых Вы получаете информацию об автомобилях? ТВ, журналы и газеты, сайты, форумы, или просто слушая друзей? интернет сообщества 23. Как относитесь к бикини и стрингам? а как ВЫ относитесь к унитазу и его крушке??? ))))))))) вот вам такое же встречный вопрос 24. Есть ли у Вас планы в ближайшее время поменять авто и на какое? мысли есть, а планов нет) 25. Если есть автомобиль - довольны ли им? Если довольны, зачем менять? На более свежую модель... 26. Брали ли или берёте ли Вы взятки, если имеется таковая возможность? история об этом умалчивает ) 27. Автомобиль Вашей мечты, вне зависимости от его стоимости? BMW Alpina B7 biturbo хочу и баста! белого цвета с рыжим салоном....ммммммммммм) 28. Мечтали ли в детстве стать качком, как Шварценеггер? Ага щаззззз.....всю жизнь мечтал и сейчас мечтаю, ночами аж не сплю 29. Можете ли глазами причинять бяддий? нет ... 30. Любимый фильм, мультфильм или телепередача? Области Тьмы, Престиж, Пока не Сыграл в ящик,Мальчишник в Вегасе 2 .Тачки..Винни Пух ....Маша и Медведь...и.т.д долго перечислять) 31. Если есть автомобиль - как часто нарушаете Правила дорожного движения? Часто! Каждый день 32. Если б были жирным ряисом, нарушали бы правила? Отвечать честно. Нарушала бы 33. Воспользовались бы услугами пластических хирургов, чтоб сделать липоксацию, подтяжку лица и задницы? если бы была жирным ряисем??? то нет конечно))) так теплее 34. Кого бы на форуме хотели забанить? Можете не отвечать. Не отвечу ) 35. И последний вопрос - Ваши пожелания форуму? Процветания форуму)...а обитателям форума, поменьше гаишников на дороге ....ПУХ!!! спасибо за внимание )

BMW Gran Coupe Concept

Ещё одно применение звукового модуля. В обычный китайский дверной звонок записаны азербайджанские танцевальные мелодии.

bir dənə balığım olub, onu da nənəmgildə balonun içində saxlayırdım... Özüdə şübhəm var ki, selyodkakimilər fəsiləsinə aid idi... üç gün saxladım, Öldü...