Лидеры

Съемка очень трудно далась.... Обрабатывал в разные дни, поэтому она разная)

Продолжение )) http://www.youtube.com/watch?v=pQ3DDbyVncY

Клапана сначала отрегулируй) Вопли детей громче твоего глушака

поехал откисяреные пружины назад поставил интересно получилось.с Камой неочень понятно-но с Йокой я думаю будет всё иначе выглядить.мне НРА. итого: зад -2 с кусочком (укороченый шток аморта) перед -1 ровно (аморты не укорочены) скоро ещё перед -1

Там столько еще всего будет. Эта компашка: Орик, Алишка, Буська - Они каждый раз делая что-то новое, говорят: -" Всё Русик, вот больше ничего не надо делать на эту машину, она гозик, всё отлично." Через неделю: У Алишки машина еще ниже, у Орика новый мафон, у Буськи машина у Пети - буфера сетку собирает

Данные Марка Infinity Модель FX35 Год выпуска 2007 Тип кузова Универсал Цвет Черный Объем двигателя 3500 Мощность 280 л.с. Тип топлива Бензин Пробег (км) 65000 Коробка передач Автомат Привод Полный Опции Литые диски ABS CD-ченджер Люк Датчик дождя Центральный замок Парктроник Кондиционер Подогрев сидений Кожаный салон Ксенон Описание Полный электропакет с памятью,система стабилизации, 10 подушек безопасности, типтроник, круиз-контроль, монитор, мульти-руль, камера заднего вида, климат-контроль, датчик света. Количество дверей 5 Новая нет Цена $ 33500 Tel: 055-779-84-94 Nicat ! Внимание! Запрещены ссылки на другие сайты рекламного характера! В следующий раз будьте внимательнее при копировании информации.

Так это завод выпускал их , это доведенная до ума техника а не ВАЗовский ширпотреб ( 2101 - 2107 ) . Посмотрите кто то лазает в двс самары ? Кто то пытается их растачиваь ? А всё потому , что это двс нового поколения разработанный конструкторами и доведённый до ума , не считая конечно менять головку или распредвал и то ставят 4 клапанные на цилиндр и опять же то что выпустил завод , а не кустарщину . Все эти карбы , дутки они ведь конкретно для какого то а\м выпускаются , а мы хотим их присобачить на свои . На это нужно время , место , оборудование и инструмент . Конечно снять с ягуара неисправный карб и установить туда исправный намного легче , чем установить этот карб на ВАЗовский двс . Я об этом хочу сказать .

Д-Давай ! http://www.youtube.com/watch?v=rFnqCJYT4Ig&feature=related

Lexus LFA 2010–12 Пока только фото, как будет информация об этом автомобиле, добавлю в тему

Hyundai представил первые фото Genesis Coupe 2013 года. В самом начале следующего года состоится мировой дебют автомобиля на международном Детройтском автосалоне. Под капотом автомобиля останутся два прежних двигателя - 2,0-литровая турбированная «четверка» и 3,8-литровая «шестерка».

Красиво

Красиво очень получилось и машинка хорошо вышла и фотографу молодец) Я тебя по моему в 8 м/к видел..

Вполне подлежат рестоврацию. Вот как может выглядеть этот безхоз

Зачем ? так лучше, а тем более лучше менять клыки чем буфера когда кто то в пробке слишком торопиться , разное бывало.

Men bilen buna rus dilinde низкий таз или заниженый deyirler ) , Ilan nedi belke gartal goyardilar lap eyla olardi

axwaminiz xeyr! VAZ 2114cu her qapisinda 2 kolonka olmaq wertile ve arxadada 6 kolonka ve 2 basavik texminen neceye emele geler? Ve birde hansi audio sistemle qowulsa daha qeweng effekt verer?

изуродовали ((

ishdekiler da deyir ki bele daha maraglidir.birazdan gedim rezini deyishim-yokohamani basim zavod disklerin ustune.onda laaap super olacaq

Это видео тут уместно... http://www.youtube.com/watch?v=KgSAgzaN0yY

чото вы там замутили аааааа

Salam brat Rauf.yox bele shampun heleki gormemishem Bakida-ozun bilirsen-mennen chox yuduzduran yoxdur-demey olarki butun moykalarda olmusham amma bele bir shey gormemishem.men ozumchun bide jidkiy vosk almisham-moykadan sora ara bir silirem ki parilti emele gelsin bu ne sohbetdir-ayib olsun seninchun-bele havada men hech imkan vererem ki forumchu peshkom harasa getsin?! 604 senin eshsheyundur-ne vaxt harda lazim olsa istifade eleye bilersen qardashim. Apollon- сегодня проезжал вдоль Кубинки-там на обочине напротив моек поставили на продажу 03 какао цвета-продают за 1100 азн.всё вроде родное-только переднюю облицовку на 06 заменили с очками от 06.под проект пойдёт тачка,ненухна?

Я описал какой подход нужен к этому делу , у нас в Аз-не таких условий не было , всё делалось как сейчас это считается за рубежом . Там на базе авто-ремонтных мастерских ( мини заводы ) можно было отлить , сделать , выточить любую вещь даже отличающуюся от заводской . Такие серьёзные вещи требуют серьёзных отношений к нему . Машины эти имели свой ресурс и оттого сюда не привозились и оставались там , и участвовали там . Все эти трубки - дутки были на заре развития а\спорта , пока не получило развитие инжекторная система а затем и наддув . При наддуве в каждый цилиндр нагнетается одинаковое количество воздуха а мозг даёт команду сколько нужно впрыскнуть топлива , и отпадает вся эта конитель с наладками ( правда есть свои нюансы ) . На заводе конструкторы разрабатывают , инженеры испытатели обкатывают а\м доводя его до совершенства , а затем ставят на конвеер , да ито опять следят где какие нарекания , что бы исправить . Разве можно сравнивать их условия и возможности с нашими .

Hamsına 100AZN verdim. 4300K heç kəsi narahat etmir.Fikrimcə, 6000K çox narahatçılıq verir. Dünən axşam şəhərdə idim, hələ tıxaca da düşmüşdüm, heç kəs bildirmədi ki, onları narahat edir. P.S: Bu arada arxanı kəsdirmək məsələsini saxladım.Yağışdan sonra çox çökəkliklər əmələ gəlib.

Мовсум правильно отметил про обьём , так как эти карбы расчитаны на каждый двс по обьёму , обьясню примерно : если диаметр заслонки равен диаметру поршня , то за заслонкой не образуется разряжение ( ваккум ) , а принцип работы карба именно зависит от степени разряжённости . Как : поплавковая камера сообщается с атмосферным воздухом , внизу находится топливный жиклёр , топливо по нему проходит в эмульсионную трубку , где 1 раз смешивается с воздухом поступающим с воздушного жиклёра ( находится над эмульсионной трубкой ) в ряде карбов под эмульс. трубкой есть ещё один топливный жиклёр который дозирует количество приготовленной эмульсии ( смесь топлива с воздухом ) поступающей в цилиндр . Выход эмульсии осуществляется за воздушной заслонкой и если там не будет образовываться ваккум , то топливо во впускной канал не попадёт как бы не расширяли топливный жиклёр , или же чем сильнее разряжение тем больше топлива засосётся во впускной канал . Состав смеси ( бедная или богатая ) регулируется не только подгонкой топливного или воздушного жиклёров но и регулировкой уровня топлива в поплавковой камере , чем он там выше , тем выше и в эмульсионном колодце , по этой причине карб устанавливают на а/м так что - бы на подьёме уровень топлива в поплавковой камере повышался , смесь становилась богатой и а/м хорошо тянул , а на спуске наоборот , уровень падает и смесь становится бедной и достигается экономия топлива . Это в кратце теоретическая часть , я может что то упустил или оставил какую то неясность , то напомните мне . Теперь техничаская часть , как эту штуку прикрутить я не буду останавливатся наверное ВЫ знаете . Перед установкой необходимо проверить компрессию в каждом цилиндре при снятых свечах , при хорошем аккомуляторе в 2 приёма . 1 раз не нажимая на педаль газа , а во 2 раз при полном открытии воздушной заслонки . Можно и 3 раз проверить если есть разнобой в показаниях залив в каждый цилиндр по 50 - 70 грамм масла . Если после масла показания выравнялись , то в поршневой группе неполадки , если не выравнялись , то как рекомендовал Мовсум надо поработать с головкой цилиндров ( притереть клапана , проверить износ кулачков распредвала и т. д. ). Всё это необходимо делать , чтобы при настройке карба не ломать голову . Теперь на счёт самого карба , степень его износа определит насколько синхронно будут открываться заслонки , в каждый цилиндр должно поступать одинаковое количество горючей смеси иначи нагрузка приходится на вал . Вал испытывает закручивание относительно маховика ( откуда снимается крутящий момент ) . Наиболее закручивает вал 1 потом 2 , 3 и 4 поршни , оттого валы и гнутся , и называются эти закручивания крутильные колебания коленвала , а чтобы они не передавались на трансмиссию , а оттуда в салон и на пассажиров в диске сцепления есть пружинки которые и называются гасителями крутильных колебаний . Согнутый вал это искажение всех параметров , то есть один поршень дошёл , другой не дошёл , дроссельная заслонка открылась вовремя , ваккум образовался не вовремя и никак не возможно настроить что бы мотор работал гладко , как заводской . Умные мастера знают с чем столкнутся оттого и не лезут , а кто не знает берётся ради спортивного интереса . Если что - то оставил непонятным или нужна будет помощь при установке или наладке , всегда рад оказать помощь не за деньги а так ради спортивного интереса .

Кода ток купил 60, поздно ночью, выезжая со двора в дождливую погоду, я задел колесом РАВ4 чёрный, а задел из-за того что смотрел ТВ и рулил) + к тому же РАВ4 был чёрный.С моей ничё не стало, у рав-а очень мелко поцарапался буфер. Я был с другом, мы вместе смотрели ТВ ))) короче подождали, пошумели минут 20-30, никто не вышел...на бумажке написал свой номер, и запихнул в уплотнитель стекла. Примерно через час или полтора, звонок, я попросил подойти и осмотреть буфер, и сказал всё как было...и сказал что всё что нужно я сделаю, моя вина. Он сказал мне спасибо но ничего не нужно. Поблагодарил и попрошался.

Номера обычно снимают, чтоб никто не запомнил их, чтоб завтра при продаже не говорили, что машина битая. Мы -- народ предусмотрительный ))

метеор

А как ты собираешься ввозить ее в Азербайджан с таким годом выпуска?

Рауф большое спасибо я уже здесь . Тема для всех и для меня очень интересная . Чтобы работать с такой техникой надо как минимум иметь техническое образование ( что-бы знать назначение и принцип работы ) , оборудование и инструмент , Ни того ни этого ( всё вместе в одних руках ) найти в Азербайджане практически невозможно , поэтому придётся заниматься кустарщиной . Я постараюсь потихоньку обьяснить что надо делать и если LEVEL 666 поставили перед собой цель установить эту технику на свой а/м я подскажу как . Принцип работы этих карбов от заводских отличается тем что они готовят всё время обагащенную смесь и дозированно подают в каждый цилиндр отдельно , поэтому их настройка очень трудный и кропотливый процесс . Заводские карбы готовят в 1 камере обеднённую смесь а во 2 только обагащённую и распределение идёт так каждый цилиндр берёт столько сколько может , всё зависит от степени износа цилиндра и поршневой группы и сколько создаёт ваккум каждый цилинндр ( поэтому при настройке необходим манометр и прибор который закручивается вместо свечи и при помощи которого виден цвет пламени в цилиндре ) . Недостатком заводских карбов в отличаи от спортивных является то , что невозможно добиться отдачи одинаковой мощности от каждого цилиндра так как горючая смесь неравномерно распределяется между цилиндрами . Величина ваккума увеличивается с ростом оборотов двс , поэтому на малых оборотах двс со спортивным карбом будет работать неустойчиво и использовать такой а/м в повседневной жизни не доставит удовольствия ( будет часто глохнуть на холостом ходу , с места не будет рывка ) . Продолжение может следовать если предсталяет интерес .

Неджяди ) ?

Установка сабвуфера в Aston Martin DB9 сабвуфер - Polk Audio MM840 усилитель - OEM Linn 260W магнитола - OEM Linn с регулировкой буста. корпус - пластиковый OEM. Обработал внутреннюю поверхность виброизоляцией STP, зафиксировал посадочное кольцо из дсп под новый саб.

Mitsubishi Pajero — флагман модельного ряда компании Mitsubishi. 12-кратный чемпион ралли «Дакар», последние шесть лет подряд выигрывает эту гонку по пересеченной местности. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобилей. Впервые Pajero был представлен в 1976 году на Токийском автосалоне как концепт-кар пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии. Модель Pajero (pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, пахе́ро)[1] (англ.) была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине.[2] (англ.) Однако, так как слово pajero (пахе́ро) имеет в испанском языке сленговое значение «онанист»,[3] (англ.) на некоторых зарубежных рынках было принято иное название. Так, в Испании, Индии и Америках (кроме Бразилии) оно было заменено на Mitsubishi Montero (означающее «воин-горец»), а в Великобритании на Mitsubishi Shogun («сёгун»). В Японии слово Pajero произносят как «падже́ро» (яп. パジェロ?). В русском языке также закрепилось произношение «падже́ро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ. 1982—1991 Первое поколение (Pajero) Mitsubishi Pajero первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, а в мае 1982 года первой в продажу поступила короткая трехдверная версия с бензиновым (4G54 — 2.6 л) и дизельным (4D55 — 2.3 л) двигателями. В январе 1983 года, всего лишь год после начала производства, Pajero вступил в мир автоспорта. В феврале 1983 года вышла модификация с длинной колесной базой и пятью дверями с возможностью выбора из двух различных двигателей: 2,0-литровый турбированный бензиновый 4G63T (под маркой «2.0 Turbo» или «2000 Турбо» на некоторых рынках), а также 2,3-литровый турбированный дизель 4D55T (под маркой «2,3 TD» или «2300 TD»). Пятидверная модификация выпускалась со стандартной, полувысокой и высокой крышей. Девятиместная версия с высокой крышей обычно используется в операциях ООН. В июне 1984 года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза всех колес в качестве стандартного оборудования. В 1985 году на ралли Париж - Дакар команда Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон (почти серийные машины), после чего перешла в группу В (прототипы). В начале 1987 года была представлена новая флагманская модель Pajero: с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми литыми дисками, передними сиденьями с обогревателями. Также в 1987 году версия Pajero / Montero стала продаваться в США как «Dodge Raider». Начиная с 1988 года начал устанавливаться новый дизельный двигатель (4D56T — 2.5 л) с турбиной и интеркулером. С 1990 года ставится новый бензиновый двигатель (6G72 — 3.0 л) — V-образная шестерка, в настоящие время этот двигатель с небольшими изменениями ставится на Pajero для японского рынка и арабских стран. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели, карбюраторный 4G63 — 2 л и впрысковый 4G64 — 2.4 л. Кроме 5-ти и 3-х дверных версий была 3-х дверная версия с мягкой задней частью крышы — кузов canvas top. В 1990 году был запущен в серию длиннобазный «Mitsubishi Pajero Elite», отличавшийся от базового варианта облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, люком в крыше, окраской в голубый или серый цвет. В 1990 году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на ралли Тунис, а в 1991 году 2-е место в общем зачете на ралли Париж - Дакар. В начале 1991 года в небольшом количестве вышли три особые модификации: «Mitsubishi Pajero Togo» — короткобазный «canvas top» (с мягким верхом) с кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород, литыми дисками и расширенными арками колёс «Mitsubishi Pajero Exe» — длиннобазный, с системой централизованной блокировки замков и салоном голубого цвета «Mitsubishi Pajero Osaka» — с системой централизованной блокировки замков и кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород. Компании Hyundai Precision Products в 1991 году была продана лицензия на производство Pajero, он производился как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год. 1991—1999 Второе поколение (Pajero II) В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим поткрытиям за счет наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом. На втором поколении существовала комплектация с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, а также с гидросистемой изменения клиренса. Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант - с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном. В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр. Подвеска пружинная на двойных поперечных рычагах сзади и торсионная спереди. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, переключаемой из салона, некоторые машины дополнительно комплектовались АБС. В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях. 1997 год — произведен рестайлинг второго поколения, изменился только внешний дизайн. В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC)[5] , а также в 1998 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время "гражданская" версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объемом 3.5 л с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения), мощность - 288 л.с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения. Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании CHANGFENG MOTOR, которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран АСЕАН. С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная вихрекамерным дизелем 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л.с. и 240 Н·м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей. 1999—2006 Третье поколение (Pajero III) Третье поколение, вышедшее в 1999 году, отличал революционный, но спорный дизайн для джипов тех времен, в прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированной в кузов что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм отпустить центр тяжести. Машина стала более легкой в управлении так же за счёт независимой пружинной подвески всех четырёх колес и реечного рулевого механизма. Трансмиссия Super Select II получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67 % до 50:50 %, рычаг на туннели не более чем стилилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый (6G74 — 3.5 л) двигатель с системой непосредственного впрыска GDI. Насос высокого давления очень капризен к качеству топлива, при этом в США поставлялась версия с двигателем 6G75 — 3.8 л без сложных систем впрыска. Дизельный (4M41 — 3.2 л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D. Появилась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами, камерой заднего хода и навигационной системой. Кузова на выбор 5-ти и 3-х дверные, версии с мягкой крышей не было. 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу. Рестайлинг, проведенный в 2003 году изменил обвес и передний и задний бамперы. 2006—Настоящее время Четвертое поколение (Pajero IV и Pajero IV NEW) При появлении 4-го поколения многие специалисты спорили — это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салон не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение. Появился новый бензиновый (6G76 — 3.8 л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения — MIVEC, дизель ставится тот же, что и на предыдущей модели, — 4M41 — 3.2л. В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя. взято из Википедия Клевые Пажерики , ,

Скорее главный цилиндр . Нажимаешь на педаль а жидкость протекает не к рабочим цилиндрам а обратно в бачок , сквозь сальники главного цилиндра . В холод это случается если сальники не те ( они теряют эластичность и уменьшаются ).

нетер адамдылар эээ

Каййено-Лансер))))))

Ishin qabagi Gelende gordum , bele daha sexy gorseniraa oz aramizdi.

да ладно-не приувеличивай-раз плюнуть. chox terifleme-shisherem

да-да-да,сфоткай захмят олмаса,и контакт возьми салон тоже не забудь сфоткать бирдянясян!

Не не не)))я на тигуан собирался клеить, просто его в чистом виде не могу застукать)))))))))

На всех Мерсах это бывает, когда садится Аккумулятор. Сорри за поздний ответ

Minimum 100 olmalidi. 100 mesajdan elave aktiv ishtirakchi olmalisan

да, 1 лист 12 манат. Есть на чапаево в магазине ВАЗ М1-толщиной 1 мм за 15 манат тот что у меня 2мм-толще фоток нету,листы запечатаны по листов. я даже не открывал в среднем на машину уходит 20 листов ( типа гольфа) если двери шумить,то по 2 листа на дверь ( если аппаратура профессионального уровня,не меньше 3 листов на дверь) на потолок гольф класса без люка-5-6 листов на пол думаю не меньше 8 листов багаж листов 6,капот 3-4 листа технологию поклейки тож написал. можно бюджетней сделать, частичной изоляцией обойтись. Есть желание, обращайтесь, обясню. Кто видел мой гольф,знают как влияет шумка на звук и вибрацию. Дождь по крыше даж не чувствовался

Это на всех мерседесах бывает, у тебя срок Пульта закончился, или ж тупо батарейка села )

2-3 km vurur

про сервис молчу так как я оооооочень редко заезжаю к мастеру ! только масло меняю и все ! эт у меня уже 3 пажерик ! раньше был 94 год 2,8 турбо дизель с 3 режимами двига и 3 режимами амортов ! и 93 год был 3 матор бензин механика ! и я щяс свой белый ! машина просто супер устраивает во всем

Поздравляю тебя Адыль! Аталы аналы бёюсюн, джан салыглыгы вя узун омюр арзулаирам. Теперь ты поймёшь, что такое настоящая любовь.

три детали,как две двери и задн.крыло,одинакого цвета а переднее крыло помята,плюс решетка не своя,плюс шилда не своя короче,спереди косяков много,остюда мораль,сян деянди,габагы рянгляниб

Спасибо за темку. интересно. Ну значит надо покупать РРФ К стати Сталоне и Мерфи за рулём сидят присмотрись куда направляется Мерфи это он у подгонялы ключь берет и сталоне за руль садится. А тот что на М3 это у него просто денег на Ферари или Ламборгини не хватило