Лидеры

Ибо-это Ибрагим Татлысес. В Турции его так называют. Новый сёхбят: Ибооо, гящщщянг. Гящщянг бооооо........

Ему бы Флиперов.......Рамин без обид.

Не хочу ломать кайф...но скажу. Стремится нужно к лучшему,а не к худшему.Все варианты которые ты написал,намного хуже чем твоя Лэди Калаина.Подбери что-то получше...

Повесил брызговики...

доберман в теме дорифта приглашает снятся в передаче на тв.. Не хочешь попробовать?)))

я умер эээ))) мало того сам хотел сожрать хвост, так в конце еще и кота захотел накормить его же хвостом))) мыртский малыш)))

Какая сладкая, шикарный ролик. Посмотрите до конца)

Allah rehmet etsun.

копья это вообще

.

завтра пойду куплю трубу нерж 51 2м и два поворота 90 , все заново подгоню , примерим новый глушак Племяшка я очереди жду , 6 месяцев не хочу ))

http://www.youtube.com/watch?v=pJnUDay-kRE&feature=related

a ya slishala armudnan garaldirlar:) cestno govoryu ne shucu:) onda deyirler tushulug coxdu oda yaxshi yeyir tozu falan inanin yoxlajin man subaru nun tekerin armudla garaldiram

Vossen Wheels Фотографии очень красивые, поэтому вешаю все 253 фото (94 мегабайта)

Продаю мафон Пионер 6050 с USB. Состояние идеальное. Коробка,штекеры, пульт. Цена: 110 АЗН (055)217-30-40 Ибо. Описание Pioneer DEH-P6050UB: Съемная передняя панель; Точечно-матричный OEL-дисплей; AUX-вход (mini-jack), на задней панели; Непосредственное управление iPod (при помощи CD-IU50); USB -порт; 7-полосный графический эквалайзер, ФНЧ/ФВЧ; Прямое управление сабвуфером Direct Sub Drive; Bass Boost; Технология ASR; Анализатор спектра; Индикатор уровня; Шина IP-Bus Аудио Линейные выходы: 3 (front + rear + subwoofer) Максимальная выходная мощность: 50 Вт х 4 [*]Проигрыватель компакт-дисков CD-текст: Есть MP3/WMA-декодер: Есть Воспроизведение AAC-файлов: Есть

единичка!

Машин базары посмотри )

никто ничего не скажет. закон позволяет и пленку и шторки на заднее стекло.

Ferhad qardash salam..Uzun zamandi ideya gezirdim seninchun..Raufun komeyleri konkretdi bashi cixir..Ozude bele ishleri indi ustalar baxa eleyirler.. Bu mashini bu gun gordum duzu aqdi amma eynisile qara Priorada ( qara reng ile ) ishlemek olar.. Bu arada guzguleri de diqqetden qacirma..Ince ishlenib mashin ..

у ромы на парковке... Сивик инклудед))))))

Съемки на 5 мертебе будут проводится ? )))

50% глицерин + 50% кола = Йаглы,гапгара тякярь

Deməli, saytda bir ədədinin qiymətini yazıblar. Üzeyir, çox sağol!

вот они...

İmkan elə, boz rəngdə al. O halda yaxşı görünəcək, amma pul yığıb, şəkildəki kimi etsən, zor olar məncə.Özü də Bakıda beləsi yoxdur deyəsən. Dəri olan hissəni əsl dəridən etməsən də olar, dəriəvəzləyicisi bəs edər.

Mən də sonra gördüm. Heyf, səliqəli iş görürdülər. Drive2.ru-da yazaram ona. Bakıda olsaydım özüm sənin üçün edərdim. Orada çətin bir şey yoxdur. Saç qurudan fendir, vinildir, vəssəlam. Format etmək ondan çətindir.

Нужно будет за перевозку и растаможку заплатить...+ там эта цена, если не ошибаюсь, за 1 диск, комплект будет 952$

new foto

я помню,когда в России за бутылку пива,машины дарили притом это продолжается до сих пор "копья"

Что за порно диски??? Тима бу няди??? Ты же всегда отличался индивидуальностью, инди ня олуб.

Беля бир шей дейирям)

Вчера был на презентации новой БМВ 6, фотик на работе забыл поэтому один кадр. После выставлю репортаж, с нашей передачи.

Сегодня был на тренинге Driving Safety , ролик понравился )

Злобный собирун четырёх 06. Ещё фотки.

мянасыз бир шейди

эстонеЧ кимди? Бясти дя космосдан данышдун ай Рауф.

Menim heyatlarim

Единственное что хотел бы добавить это то что у данного способа кроме плюсов есть еще и минусы. А именно : если противовесы не касаются масла в маслянной ванне(картер) то это катострофически сказывается на смазки самой поршневой. Вазовские двигатели (классика) и без этого страдают маслянным голоданием в области цилиндров и единственно смазка поршневой это масло попадающее туда разбрызгиванием противовесов коленчатого вала.Как факт каждый вскрытый мной классический двигатель уже при 50 тысячном пробеге имеет приличный износ гильз.Я точно не могу сказать с какого именно года но шатуны двигатели классики так называемого нового поколения теперь не имеют дырок с помощью которых раньше происходило орашение поршневой маслом. Как решение данной проблемы можно установить маслянные форсунки в корпус блока - но это пагубно скажется на смазки всего остального поскольку производительность маслонососа не велика. Требуется его доработка.

Второе звено . Между водителем и источником информации образуется связующее звено , которое через глаза , уши , колебания тела , передаются мозгу водителя . От психофизиологических качеств каждого водителя зависит насколько больше и правильно способен водитель воспринимать информацию . Эту информацию водитель получает с помощью психических процессов : ощущения и восприятия . ОЩУЩЕНИЕ - это отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений , которые воздействуют на органы чувств . Ощущения бывают зрительные , слуховые , осязательные , двигательные и т. д. Например : при помощи ощущений водитель оценивает свойства предметов и явлений ( форму , цвет , размеры , положение подвижных и неподвижных обьектов на дороге) . При обучении скоростному вождению необходимо развивать так называемое ЧУВСТВО а\м , это когда водитель ощущает малейшие изменения положения а\м относительно дороги , и сцепление колёс с дорогой . Чувство а\м это результат развития комплекса зрительных , слуховых , мышечно - двигательных и вестибюлярных ощущений . ВОСПРИЯТИЕ – тоже психический процесс который даёт представление о предмете . Совокупность ВОСПРИЯТИЙ даёт водителю представление о положении своего а\м по отношению к другим участникам движения , скорсти движения , состоянии дороги . От опыта водителя и полученных знаний зависит качество восприятия ( быстрота , полнота и точность ) .В результате исследований было установлено , что для восприятия предметов водителю необходимо фиксировать их зрением на 0,1-0,3 секунды . При проведении опроса участников Д Т П , некоторые водители утверждали , что не видели приближающийся а\м . На самом же деле обилие поступающей информации , изменяющаяся в каждом временном интервале дорожная обстановка , не оставила водителю той доли секунды , которая которая была необходима ему для фиксации зрением приближающегося а\м . Но если бы водитель зафиксировал своё внимание на приближающемся а\м то не заметил бы что-то другое . В данном случае необходимо было снижать скорость движения , что-бы снизить скорость поступающей информации . В процессе езды , водитель должен определить и держать под контролем обьекты которые представляют угрозу безопасности движеня . Например : у края дороги стоят мать с ребёнком (это быстрота восприятия , то есть из всех участников был выбран наиболее опасный обьект ). Если мать держит ребёнка за руку то это опасности не представляет и можно внимание переключить на другие более важные обьекты ( это полнота восприятия ) , но если ребёнок вырывается из рук или вообще его за руку не держат , то опытный водитель держит его под контролем краем глаза пока не проедит их ( это точность восприятия ) . Качество восприятия зависит от способности правильно и быстро воспринимать пространство ( форма и обьём предмета и расстояние между предметами ) и время . На простом языке мы называем это ВОДИТЕЛЬСКИМ РАСЧЁТОМ . Оно зависит от таких личных качеств водителя как : острота зрения , поле зрения , и глубинное зрение . Острота зрения - способность различать детали предметов даже на значительном удалении их от глаз . Наилучшая острота зрения это центральное зрение в конусе 14 градусов . Предметы расположенные за пределами 14 градусов видны без ясных деталей и цвета и к периферии снижается в 4 раза , и называется боковым или периферическим . Согласно Госстандарту дорожные знаки , сфетофор должны располагаться в зоне центрального зрения ( к сожалению это требование иногда не соблюдается ) . Поле зрения - это видимое пространство , которое человек может охватить взглядом при неподвижном глазном яблоке . Зрение 2 глазами - бинокулярное зрение составляет 120 – 130 градусов и лица у которых зрение сужено ( косоглазие ) больше чем на 20 градусов к управлению а\м не допускаются , так как могут упустить важные детали дорожной обстановки : не заметить пешехода на обочине дороге , неправильно оценить расстояние до рядом стоящего или обгоняемого а\м . Даже у здорового человека в ряде случаев оно может сужаться : в болезненном состоянии , при утомлении , в темное время суток и т. д. Глубинное зрение - свойство различать расстояние до различных обьектов и между обьектами .Систематическая тренировка в определении расстояний развивает глазомер . Умение оценивать скорость движения а\м , а также расстояние до них и между ними лежит в основе ДИНАМИЧЕСКОГО глазомера (изменение расстояния за время ) , который является одним из основных элементов , определяющих мастерство водителя . Для безопасного выполнения манёвра не только важно определить расстояние до других а\м , а надо ещё сопоставить это расстояние с величиной тормозного пути , или пути манёвра , который необходимо осуществить при данной скорости и данных дорожных условиях. Поступающая информация характерезуется неопределённостью и неравномерностью . НЕОПРЕДЕЛЁННОСТЬ информации выражается в том , что водитель никогда не может быть уверенным , что в следующий момент дорожная обстановка будет развиваться так как он предпологал . НЕРАВНОМЕРНОСТЬ - заключается в колебании ( то малый , то большой ) обьём поступающей информации . Способность ПРОГНОЗИРОВАТЬ дорожную обстановку является неотьемлемым профессиональным качеством водителя , при этом он обязан предвидеть действия других участников движения и свои . -----НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ поведения других участников движения , создают для водителя совершенно неожиданные ситуации . Активный поиск недостающей информации - необходимое условие безопасного управления а\м , а это возможно только при достаточной НАДЁЖНОСТИ водителя , которая определяется : ПРИГОДНОСТЬЮ , ПОДГОТОВЛЕННОСТЬЮ , и РАБОТОСПОСОБНОСТЬЮ водителя . ПРИГОДНОСТЬ - определяется состоянием здоровья и устанавливается медицинским освидетельствованием (при получении прав ) . ПОДГОТОВЛЕННОСТЬ (опыт ) - определяется наличаем спец знаний и навыков ( повышается со стажем если водитель оттачивает своё мастерство , или получают в школе безопасного и экстремального вождения чего к сожалению у нас нет ) . Опытный водитель при одних и тех же условиях дорожного движения увидит больше и быстрее , чем новичок . РАБОТОСПОСОБНОСТЬ - способность водителя не терять свои качества длительное время . Оно повышается днём , снижается при утомлении , в болезненном состоянием , в ночное время , в снег , дождь , туман … Снижение работоспособности ( утомление ) опасно как для окружающих так и для самого водителя ( это означает , что если водитель СПОСОБЕН днём ездить в жёстком темпе , то к вечеру ( или других обстоятельствах ) он обязан снизить темп движения не потому , что он утратил свои способности виртуозно ездить , просто его возможности ( независимо от его желаний ) снизились . Каждый водитель должен познать свои возможности и ездить согласно этим возможностям и непереоценивать их - это является основным правилом безопасного вождения . По статистике Д Т П с тяжёлым исходом совершают водители которые умеют хорошо ездить и не раз выходили из критических ситуаций и это даёт им уверенность ( переоценку ) в своих возможностях , что так будет всегда. Например : штангист на тренировках спокойно поднимает вес 200 кг , но на соревновании ему это не удаётся , и такое бывает часто . Бывает и такое что спортсмен на тренировках никогда не поднявший вес 200 кг вдруг на соревновании поднимает его . Такое редкость и такие люди единицы .

Пускайте слюни))))

Новинки от Vossen

Первое звено . Водитель получает информацию : о дороге , её обустройстве , что окружает дорогу , о средствах транспорта и пешеходах , знаках и сигналах , показания приборов , шумы , колебания а/м . Водитель не может изменить все что окружает автомобиль и его , он является пока только источником который эту информации воспринимает . Недостаток информации , искажённая информация а иногда отсутствие части её приводит к Д Т П . Например : тёмное время суток , а/м движется на подьём , качество дороги позволяет двигаться с большой скоростью , за подьёмом дорогу не видно и её перегородил автопоезд который выезжал с прилегающей дороги и у которого заглох двигатель . Водитель легкового а/м не успел даже затормозить , в результате Д Т П погибли два молодых человека которые могли бы принести много пользы нашему обществу . Отсутствие части информации бывает и на поворотах , и в туман , и т. д. В любом случаи необходимо снижать скорость движения , и не зря правила дорожного движения обязывают водителя выбирать такую скорость при которой во избежания ДТП он должен остановить а\м . Приведу ещё один важный пример как отсутствие части информации влияет на человека . Очень часто мы становимся свидетелями как пассажир сидящий рядом с водителем ведёт себя неодекватно и нервничает , в то время как водитель уверенно управляет а/м . Он то ногой стучит по полу пытаясь нажать на педаль тормоза , то ёрзает на сидении все время советуя водителю быть осторжным . Пассажир получает ту же информацию что и водитель (видит , слышит , ощющает колебания а/м ) кроме информации получаемой водителем от руля и педалей , именно отсутствие этой малой доли информации заставляет волноваться пассажира сидящего рядом с водителем так как его мозг работает в режиме поиска недостающей информации . В таком же режиме работает и мозг водителя , но его волнение хочет он этого или нет сковывает его и заставляет делать ошибки . Точность и большой обьём восприятия зависит от правильной посадки , и здесь уместно было бы вспомнить , если театр начинается с вешалки то вождение начинается с посадки . Правильная посадка не только не даёт водителю быстро устать , то есть продлевается работоспособность его , но и способствует эффективному управлению . Это достигается регулированием сидения и спинки , так что бы выжав педаль сцепления до пола , левая нога находилась в чуть полусогнутом положении . Обе руки должны находиться на руле - это обязательное условие эффективного управления , допускается кратковременно перемещение правой руки для переключения передач . Левая рука держит руль на 10 часов , правая на 2 ЧАСА . В автоспорте руки лежат на 9 и 3 . Локти полусогнуты и опущены , если готовитесь к манёвру то локти раздвигаются в стороны . При повороте на лево : левая рука поворачивает а правая доварачивает . При повороте на право правая рука поворачивает , а левая доварачивает . В процессе езды приходится поворачивать а/м на разные углы поворота и чтобы это делать быстро и правильно необходимо сперва отработать технику движения рук ( сначало это делается медленно чтобы мышцы рук запомнили эти движения , а затем делать это всё быстрее и быстрее ) на стоящем а\м , а затем на двигающемся а\м между покрышками расстояние между которыми 3-4 корпуса а\м . Следующий очень важный момент : в процессе движения а\м колеблется ( получает ускорение , торможение , скольжение , направление силы инерции ) и чтобы водитель в полной мере получал информацию об этих колебаниях ( ощущал их ) его спина должна плотно прилегать к спинке сидения .В момент опасности наше тело рефлексорно пытается сьёживаться в результате чего теряется контакт между спиной водителя и спинкой сидения . В автоспорте автогонщика приковывают к сидению четырёх точечными ремнями безопасности , а в момент опасности он левой ногой упирается в выступ на полу ( почти у всех а\м этот выступ есть для левой ноги ) , и сильней прижимается в кресло . Точность восприятиия так же зависит от возможности водителя видеть , и различать особенности окружающей обстановки . Видимость ухудшается в тёмное и ночное время суток , на пыльной грунтовой дороге , снегопад , дождь , туман . Учитывая , что туман способен поглощать синие и зелёные лучи , для регулирования дорожного движения были выбраны зелёный , жёлтый , и красный цвета светофора . В тумане , водитель может воспринимать зелёный как жёлтый , а жёлтый как красный и такие ошибки не создадут опасности для дорожного движения . От конструктивных особенностей а\м , возможности регулирования и подгонки под водителя его сидения , от размеров лобового , заднего и боковых стекол , зеркал заднего вида , зависит возможность ОБЗОРНО видеть пространство вокруг а\м . ОБЗОРНОСТЬ затруднена при переломе прфиля дороги : на поворотах , в лесу , в горах . Она ухудшается при загрязнении стёкл , а так – же подвешивании сувениров и занавесок .

Племянница

В современных DBC работающих на бензине 35% полученной энергии превращаются в механическую, для дизелей до – 45% (поэтому дизеля более экономичные, чем бензиновъе ) и только двигатель Cтирлинга – 70%. Остальное тепло теряется на: стенки ограничивающей внутрицилиндровый объём ( чем меньше размеръ поршня и цилиндра + наддув тем больше энергии преобразуется в механическую, этот метод используется в Ф-1 там поршни керамические у которых коэффициент теплового расширения мизерное ), воду ( снимите термостат , сразу возрастет расход топлива . При нагревании вода расширяется для этого в кръшке радиатора имеет 2 клапана; 1- создает определенное давление внутри системъ охлаждения так как вода под давлением закипает при 110 град и въше, 2- после охлаждения ДВС вода из расширительного бачка перетекает обратно в радиатор ), на трение и привод вспомогательных механизмов ( использование качественного масла и присадок снижает этот показатель), из-за химической неполноты сгорания топлива, вследствии лучеиспускания, уносится из двигателя отработавшими газами( Считается что это самъй большой выброс неиспользованной энергии . Достаточно на улице обратить внимание на машины с прямоточнъми глушителями. Они больше создают звука чем разгоняются . Прямоточнъе глушители на спортивнъх машинах это завершающийся этап в процессе форсирования двигателя , где на больших оборотах необходимо быстро удалить отработавшие газы . Если посмотреть на старт раллийнъх соревнований , то в момент старта видно как у машин не хватает резвости, даже у них на малых оборотах крутяший момент очень мал ). Задача состоит в том, что уменьшая эти потери возрастёт КПД вашего двигателя. Большой интерес вызъвает фазы газораспределения. Для выпуска отработавших газов открывается выпускной клапан , на малых оборотах полезно его позднее открывание , на высоких раннее,чтобы увеличить время для выхода газов (скорость газов величина постоянная , а время отведенное открытию и закрытию клапанов уменьшается с ростом оборотов ) .Этот принцип используют на спортивных автомобилях с меняющимися фазами газораспределения. Он включается после 5-6 тысяч оборотов и доводит двигатель до 9-11 тысяч оборотов , Ф – 1 до 19 тысяч . В конце такта выпуска открывается впускной клапан,для продувки цилиндра от неполностью вышедших из цилиндра отработавших газов.Так как в карбюраторных двигателях вместе с воздухом поступает и топлив, то и часть его уходит в глушитель в момент продувки . В глушителе под воздействием большой температуры и нехватки кислорода углерод окисляется и выделяется СО , именно поэтому УРХ проверяет их количество только у карбюраторных машин. У инжекторных и дизелях продувка идёт чистым воздухом ( поэтому они экономичнее чем карбюраторные ). Вот это и есть Евро – 2 стандарт. Далее: в то время пока открыты оба клапана поршень доходит до верхней мёртвой точки и движется вниз. Газы вышедшие из окна цилиндра пробегают по трубе глушителя с большой скоростью до первого расширения (газана) . Там резко скорость газов падает и получается невидимая перегородка, ударившись об которую волна газов спешат обратно к окну. Воздушная смесь, поступая в цилиндр и выходя через выпускной клапан ( продувка ), набирает силу инерции и когда волна отработавших газов возвращается, она закупоривает даже открытый выпускной клапан и не дает воздушной смеси утекать в глушитель , но сила инерции продолжает заполнять цилиндр и получается искусственный наддув. Размер и форму глушителя рассчитывается согласно формулам ( диаметр выпускной трубы и обьем газана зависят от обьема цилиндров ) , но затем экспериментально на заводе доводят до оптимального . Главное подобрать расстояние от выпускного клапана до первого расширения . От него зависит значение крутяшего момента с каких оборотов начинает подхватывать . На некоторых моделях пежо это расстояние регулируется посредством открывания и закрывания нескольких окон в глушителе . Такие глушители назъвают резонансными. 1, 2, 3 - это клапана . На малых оборотах открывается 1 клапан в то время как 2 и 3-й клапана закрыты. На средних оборотах 1 и 3 закрыты , открывается 2 клапан . На высоких оборотах 1 и 2 закрываются, открывается 3 клапан.

Присадки бъвают и для топлива . Но лучше всех на практике показала себя вода. Может бъть кто то обращал внимание при замене сгоревшей прокладки в тот цилиндр в которъй поступала вода чист до белизнъ металла . Так вот вода не только очищает камеру сгорания от сажи и лаков но и улучшает процес горения . Пар очищает поверхность металла от нагара а при темрературе 500 -700 разлагается на водород которъй горит как топливо и кислород ..... Но смешать бензин с водой никому еще не удалось потому что через некоторое время смесь опять разлогалась на воду и бензин .

В двигателях внутреннего сгорания используется два вида моторных масел. Это минеральные и синтетические масла. Минеральные масла получают из нефти путём перегонки. В дальнейшем путём добавления присадок получают моторные или трансмиссионные масла.Когда добавляют химические присадки,то недостатком этого явления получается,что присадки не растворяются в масле и через некоторое время выпадают в осадок и улавливаются фильтром. Радикальным способом изменить данную ситуацию явилось применение масел,полученных не из нефтепродуктов,а синтетическим путём. В химически полученных маслах можно растворить любые химические присадки. Самый лучший компонент является сульфид молибдена,который долгое время не удавалось растворить в минеральных маслах. В советское время на раллийных автомобилях приходилось наносить слой молибдена на шейки коленвала и другие трущиеся детали гальваническим путём,в результате чего даже с пробитым картером автомобиль пробегал 50-80 км. На сегодняшний день синтетические масла можно применять на всех старых и новых автомобилях. Производители в корыстных,а часто осознавая,что никто в этом ничего не смыслит не публикуют список присадок добавленных в масла. По молекулярной структуре,масла тоже делятся на два вида. Представьте себе,что между двумя ладонями Вы держите охапку опилок.Когда двигаете руками все опилки расположенные в ладонях приходят в движение и трутся друг об друга. Практически все используемые масла такого вида, не выдерживают высоких оборотов. Второй вид: представьте себе между двумя руками Вы держите стопку бумаг. Двигая руками Вы увидите,что руки очень легко проскальзывают,так как движутся листок относительно другого листка. Такие масла называются турбинными. Выдерживают обороты 40-60 тысяч в минуту. В советское время для турбинных двигателей самолётов и вертолётов применяли масло марки МС-20. Знакомый товарищ держа это в секрете применял его,при этом мог поднимать обороты двигателя 2106 до 8 тысяч в минуту. При попытки повторить это другие двигатели попросту выходили из строя. Ещё один секрет:уровень масла в картере устанавливался на 1-2 мм выше нижней метки щупа. То есть на мин. При этом шейки коленвала неударяются об маслянную ванну и не создают сопротивление вращению. Масло МС 20 заливать в двигатель иномарок не рекомендуется. Оно очень вязкое. Даже двигатели Ф-1 перед тем как заправить маслом разогревают горячей водой до 80 градусов. а затем запускают двигатель пускачем . У них нету стартера . Для справки каждая команда в зависимости от места проведения соревнования готовит свой состав присадок к маслу и держит его в строжайшем секрете. Как и в авиационнъх двигателях у них картер сухой то есть несколько насосов откачивают масло из картера в резервуар а оттуда непосредственно к местам трения и охлаждения . В ВАЗовских двигателях МС-20 показал себя не плохо но через 100 км надо его заменить вместе с фильтром. В нем отсутствоют антиокислительнъе моющие и другие присадки. Оно бъстро чернеет и дает отложения. Считалось что двигатели Москвичей и Волг не въдерживают больших оборотов и стучат . На самом деле масла бъли некачественнъми и давали отложения везде в том числе и маслянъх каналах тем самъм суживалось их проходное сечение . Например при диаметре в 6 мм и давлении 3 атм в 1 минуту протекает 10 литров масла . Но если сузить проходное сечение до 3 мм то будет протекать уже 5 литров что плохо смажет и охладит трущиеся поверхности . На больших оборотах происходило масляное голодание и двигатели стучали . В двигателях иномарок очень много калиброваннъх отверстий . Поэтому они очень прихотливъ к качеству масла. Надо придерживаться заводским рекомендациям.

продолжение..