Лидеры

)

Deyiwek inkiwaf edek Buda teze faralarim

Belkem arxa buferde alt hisseni garaldasan?

Мааазги элямя, эфирди

Желаю, чтобы в твоем доме всегда стол ломился от продовольствия, а кровать — от удовольствия.))))) )))))))))))))))))) Tabriklar))

думаю как раз такую возможность мало кто из автошей пропустил бы по темке http://www.youtube.com/watch?v=gA9bHKFC6Cg

Tebrikler!!! Boyuk oglan olasan!

Продано Satildi Sold out Прошу закрыть тему навсегда

Автоши глазами украинцев

Всем привет.Решил создать тему про мою машину.Взял Hyundai IX35 в ноябре 2010 года.Выпуск 2010,цвет небесный,пробег почти 7000 км,мотор 2.4,177 лошадиных сил,6 ступенчатая коробка автомат с типтроником,Разгон от 0-100 км\ч 10 секунд,4 колонки,подогрев всех 4-х сидений,автоматическое складывание зеркал и обогрев,крыша панорама,2 люка,вход для USB и AUX,система спуска с горы,ABS,SRS airbag,подключение полноприводного режима и система Smart Key.Жду ваших коментарий.Всем спасибо заренее!!!

Salam Aleykum! Mənim Maşınım Marka: Lada Priora Burxaılış ili: 2010 Rəng: Qara Mühərrikin həcmi (lt): 1.6 lt Sürət qutusu: Mexaniki Maşın haqqında: Bu mənim ilk maşınımdır.İlk maşın olduğu üçün mexaniki sürət qutusu seçdim.Sözün düzü bilmirdim ki, bu qədər rahatdır.Neçə gündür işdən vaxt eləyib, baş-başa qala bilmirdim onla. Amma dünən sürdüm, ləzzət elədi.Çox rahatdır.Çəkməyi, dönməyi, sürət qutusunun rahat keçməsi çox xoşuma gəldi.Məsləhət görərdim.Bu lap reklam oldu. Gələcəkdəki dəyişikliklər haqqında: Dəyişiklik etməyim üçün sizin köməyiniz və fikirləriniz lazım olacaq mənə.:)Sözün düzü birdən istəmirəm dəyişiklik edim.Amma ilk olaraq qabaq və arxa faraların içərsini yığdırmaq istəyirəm.Dumana qarşı işıqlara isə sarı rəngli 3000`lik ksenon qoydurmaq istəyirəm.Radiatorun qarşısındakı reşotkanı aşağıdakı şəkildəkindən etmək istəyirəm.Sonra isə arxadakı nikel rəngdə olan yeri qara rəngdə etmək istəyirəm.Daha sonraki planlarım isə disk qoydurmaq, aparatura yığdırmaq.Bu istədiklərimi 8`in köhnə maşın bazarında elətdirə bilərəm?Və orda kimdə elətdirə bilərəm?Xərci təxmini nə qədər olar?İlk olaraq:Qabaq və arxa faraların içərisini spiral kimi yığdırmaq, reşotkanı dəyişmək və arxanı qaraltmaq. Yadımdan çıxmışdı soruşum, xor-xor qluşitil hansı məsləhətlidir?Səsi çox çıxmasın, normalni səsi çıxsın ki, çox ilişməsinlər.Ümumiyyətlə məsləhət görürsünüzmü? Fikirlərinizi və məsləhətlərinizi mütləq gözləyəcəm. Reşotkanı bunun qarasından istəyirəm: Çox sağolun hamıya uğurlar! Hərkəsə qəzasız-bəlasız sürüş arzulayıram! Maşının şəkilləri:

По просьбе близких ребят открываю тему обсуждения своей машины. Я уверен, что вид российских авто в самой России сильно уступает нам. Я за раскрутку видоизменения авто под названием - BakuStyle. Мы в силах создать бренд под этим названием. Гоас.номер: az 90-HO-604 Марка: ВАЗ 21074 Год выпуска: 2010 Цвет: Black Двигатель: 1.6, бензин, инжектор, 75 л.с. КПП: механическая Цвет салона: black На данный момент сделанно: Наклейка EWS (спасибо V-zeer), обивка потолка (Алькантара Black), руль Fiat, аудиосистема Pioneer, сигнализация, центр замок, мелкая крепёжка салона, антиблик на лобовике, никеля на буферах уже были и матово-черными и карбоном облеплены - но всё же хром это хром, сетка радиатора (HandMade), передние фары заменены на бесцветный Освар, наклеен резиновый кант на подножку (oldschool), ветровики на задних стойках заменил на ветровик от Ваз 2103 только бармагнул (HandMade), ну конечно же (BakuStyle) Melber+Yokohama и вообщем то пока стоп по наружке. По ходовой часте: Замена - Распредвал (Нива), диск сцепления (Сакс), амортизаторы (Нива), пружины укорочены (перед -1,5 и зад -1,5 витка) а также масло меняю постоянно, накладки и немного Fashist s Ricco в мозгах машины покопались (Благодарен). О планах в тюнинге: Каждый месяц я стараюсь менять вид машине-поэтому точно о планах я не буду писать единственное что точно знаю-в конце июля(Inshallah) поменяю сильно вид на так называемый (BlackEdition) но воплощать все мои мысли и идеи я один не в силах. Здесь на Форуме я познакомился с довольно толковыми ребятами к советам которых прислушиваюсь и к кому обращаюсь за помощью. Allah Canlarini Sag Elesin - Я думаю и в дальнейшем совместными усилиями будем поддерживать термин BakuStyle. Благодарен всем за дельные советы особенно: saymon7777, Ricco, Avtomaniya, Назим, FaShisT, V-zeer и конечно своей голове. Плохо у меня получается или нет, в любом случае главное что я что-то делаю.если много мучиться - что нибудь получится И напоследок - Ay cavanlar ve YPX men Avtosh deyilem-elebeleje mashinimin Gorunushu beledi-Derzkiiii

Hyundai Motors Azerbaijan Ребята знают свою работу, относятся очень хорошо к клиенту. Выполняют работу быстро и качественно. Несколько раз был там, правда очередь бывает ужасной. Но, чтобы не ждать после 1ого раза я взял номер у менеджера, и каждый раз звонил ему, чтоб он меня пропускал, точнее говорил в 12:00 буду там, чтоб пройти уже без очереди. Зовут Рамиль 070 733 20 23. Масло менял там за 45 манат (2.7 мотор V6) что очень серфует. Поменяли за 20 минут. За это время сидел на втором этаже и пользовался бесплатным интернетом. До этого менял все амортизаторы и колодки. Опять же за час все завершили, поставили на тестовый стенд амортизатора и проверили, потом проверили тормоза, сделали чекап электроники (за все это не взяли денег). Заплатил только за запчасти, не смотря на то, что уменя гарантия 4 месяца назад было просрочено. Вот и собственно опыт личный про Хундай сервис (Дярнягюл). Еще мог бы написать про Хундай Бабек (нынешней Киа сервис), самые дирибашские мастера были, они делали все, что не могли сделать на Дярнагюльской. Там молодой парень был электрик, очень толковый. Ребята пишите все, что знаете, имена мастеров даже номера которых считаете мастером своего дела в Хундай сервисах. Hyundai сервис пр. Зия Бюнядов 118(Дярнягюльский) http://map.auto.az/4...14197637916/14/

В одном из разговоров о последнем конкурсе виртуального тюнинга Кирилл мне сказал, что хотел сделать свою работу со сплошными алюминиевыми дисками, вместо бампера сплошной лист опять же алюминия, а на кузове написать максимальную скорость, которую развивает его прокачанный конь. Я был удивлен такому редкому тюнингу. Оказалось именно так поступают со своими автомобилями большинство тех, кто участвует в скоростных заездах по соляному озеру Бонневиль. Решил подробней узнать, что это за такое интересное озеро, по которому можно ездить с немыслимыми скоростями и поделиться с вами. Несколько раз в году здесь собираются сотни людей на самых невероятных автомобилях и мотоциклах, которые вы больше нигде не сможете увидеть. Длинные сигарообразные стримлайнеры, коренастые лейкстеры на огромных и узких колесах, пузатые белли-танкеры, винтажные купе, электромобили всех мастей, дизельные и турбореактивные грузовики… Чего тут только нет! На последнюю Неделю скорости юморные ребята из Невады приехали на стримлайнере с двигателем, состоящим из сотен закрученных жгутов авиационной резины. И тут же установили свой собственный рекорд скорости – целых 45 км/ч! На чем бы вы ни приехали погонять на Соль – вам обязательно найдется место на линии старта. Ведь регистрация рекордов скорости ведется по 33 типам кузовов, 13 классам объема моторов и 12 видам двигателей. Рождение легенды Давным-давно, в 1896 году, организатор трансамериканской велогонки от Нью-Йорка до Сан-Франциско Уильям Д. Ришел случайно оказался в забытом богом и людьми городке Вендовер, штат Юта, в 88 милях от Солт-Лейк-Сити. Аборигены показали заезжему антрепренеру местную достопримечательность – гигантское высохшее соляное озеро Бонневиль. Ришел был поражен не только его грандиозными размерами и пугающей красотой, но и плоской, ровной как стол поверхностью, которая тянулась до самого горизонта. Вернувшись в Нью-Йорк, Ришел рассказал газетчикам о Бонневиле как о месте, идеально подходящем для проведения массовых автогонок. Мысль об организации рекордных скоростных заездов на соляном треке долгие годы не давала ему покоя. Только через 18 лет Ришелу удалось убедить легендарного пилота тех лет, бесстрашного Тедди Тезлаффа, совершить в Юте серию заездов, и в 1914 году тот установил неофициальный мировой рекорд скорости 228 км/ч на автомобиле Blitzen Benz. А еще через два года друг Ришела, плотник из Солт-Лейк-Сити и автолюбитель Эб Дженкинс, организовал первую в Бонневиле гонку на выживание: он сумел проехать 4345 км по круговой десятимильной трассе за 24 часа со средней скоростью 180 км/ч. Так началась легенда Бонневиля, самого быстрого места на Земле. А заодно и история особого вида автоспорта, лендспид-рейсинга – гонок один на один со скоростью. В 1920-х и 1930-х годах в Бонневиль потянулись любители автогонок со всего Запада Соединенных Штатов. Сначала это были энтузиасты-одиночки. Затем они стали собираться в группы. Затем в клубы. И наконец, в конце 1930-х годов для наведения элементарного порядка в регистрации рекордов скорости были организованы несколько гоночных ассоциаций. Самыми крупными из них стали Southern California Timing Association (SCTA), Russetta Timing Association (RTA), включавшая в себя 15 клубов и просуществовавшая до конца 1950-х, а также Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), благополучно здравствующая и поныне. До этого десятки любительских клубов проводили гонки по собственным правилам, а количество рекордов исчислялось сотнями. Периодически в Юту наведывались знаменитые англичане со своими левиафанами, оснащенными сверхмощными авиационными моторами, чтобы в очередной раз побить мировой рекорд скорости на суше. Вплоть до начала Второй мировой войны ежегодно проводились захватывающие массовые гонки на выживание. Такие яркие события привлекали огромное внимание прессы, и о соляных равнинах на краю света узнал весь мир. Так с конца 1930-х годов Бонневиль, или просто Соль, стал Меккой автогонщиков. До конца 1940-х заезды проводились практически нелегально, но власти штата смотрели на это сквозь пальцы – приток гонщиков и туристов на такие мероприятия был чуть ли не единственным источником средств для скудных бюджетов городков, затерянных в пустыне. И лишь в 1949 году, после нескольких случаев гибели пилотов, SCTA была вынуждена получить от властей штата Юта специальную лицензию на проведение гонок в Бонневиле и обеспечение мер безопасности. Такая же лицензия вскоре была выдана ассоциации USFRA. Местом для гонок был выбран участок плато близ городка Вендовер. Грозное слово Импаунд Правила некоторых официальных соревнований, проводимых под эгидой FIA, по объему напоминают телефонную книгу Нью-Йорка. Регламентируется все, вплоть до цвета комбинезона пилота. В Бонневиле все по-другому. Во-первых, гонщики вообще не соревнуются между собой. Единственный соперник – стрелка секундомера. Каждый автомобиль или мотоцикл выезжает на Курс в одиночестве. Во-вторых, здесь каждый сам выбирает себе класс, в котором он хочет гоняться. Даже если ваш болид подозрительно похож на стримлайнер с потолком скорости под 700 км/ч, а вы наивно заявились по классу винтажных купе, никто вам и слова не скажет. Гоняйтесь на здоровье! Если судья выразит сомнения в соответствии вашей колымаги выбранному классу, вы все равно вправе настоять на своем и выйти на старт. Ваше слово весит в Бонневиле ровно столько же, сколько судейское. Конечно, судьи здесь – тертые калачи и обязательно зададут вам пару-тройку едких вопросов. Но все эти вопросы касаются только безопасности. Безопасность – вот что главное для гонок на Соли. Технический инспектор перед стартом не будет проверять объем вашего мотора и давление в турбокомпрессоре, но тщательно осмотрит все сварные соединения и опоры двигателя на предмет трещин или поломки. Никого не интересует размерность ваших колес, но глубина их протектора и целостность силовых элементов подвески инспектор обязательно проверит. Список технического осмотра на старте состоит из 56 пунктов, каждый из которых касается только вашей безопасности. Если же вы на своем стримлайнере рвете всех конкурентов по классу купе в клочья, то вас ждет крайне неприятная процедура – заезд в Импаунд. Импаунд – это святая святых Бонневиля. Машины, показавшие среднюю скорость в двух заездах, превышающую предыдущий рекорд, получают право на рассвете следующего дня выйти на так называемый Record Run – рекордный заезд, состоящий из двух попыток. Гонщик обязан заехать в особую зону – Импаунд – сразу же после выхода с Курса. До «рекорд рана» автомобиль не имеет права покидать эту зону ни под каким предлогом. И вот здесь вас проверят по полной программе! Впрочем, в случае явного мошенничества вы можете вовсе не выйти на Курс, если кто-либо из участников заявит официальный протест. Но такие случаи исключительно редки. Ведь люди на Соли – это особая каста. Доброе имя для них намного дороже любого рекорда. Заезды в Бонневиле проводятся на двух трассах, или курсах. Курсы прокладываются из одной стартовой точки под углом друг к другу. Обслуживающий персонал – хронометристы, пожарные, спасатели и медики – располагаются между этими курсами и готовы в любую секунду прийти на помощь пилоту. Короткий курс обычно имеет длину от 4 до 5 миль. Длинный – от 7 до 14. Для того чтобы получить право стартовать на Длинном курсе, каждый участник должен пройти квалификацию на Коротком и показать скорость не менее 280 км/ч на скоростном участке в четверть мили после двух миль разгона. Счастливчикам выдают наклейку на лобовое стекло Long Course. Исключение составляют лишь мощные стримлайнеры, способные промчаться по трассе со скоростью 600 и более километров в час. На Коротком курсе им попросту не хватит места для остановки после раскрытия тормозного парашюта, поэтому они гоняются только на Длинном. О миллисекундах свысока Проблема измерения скорости существуют столько же, сколько и сами гонки. Первые энтузиасты Бонневиля использовали для этого механические хронографы. В те времена разгонный участок трассы имел длину полторы мили, а скорость замерялась на последующей четверти мили. В 1930-х годах с ростом мощности автомобилей разгонный участок увеличили до двух миль. Высокая плотность результатов участников заездов потребовала большей точности измерений. Первой известной механической системой тайминга на гонках Бонневиля был способ, при котором поперек Курса на скоростном участке на высоте около полуметра от земли натягивали прочные тонкие веревки. Проезжая, автомобиль срывал их колесами или передним бампером и включал последовательно установленные хронометры. После заезда судьи, зная разницу в показаниях хронометров и пройденное при этом расстояние, могли вычислить среднюю скорость автомобиля. В те же годы некоторыми клубами использовались системы с резиновыми трубками, наполненными водой. Принцип действия был аналогичен «веревочной» системе: автомобиль, пересекая трубки, создавал импульс давления, который включал хронометры. Оба способа были очень громоздкими и ненадежными, и в середине 1930-х Уолтер Насс, выступавший главным судьей многих состязаний на трассах Бонневиля, создал первую электромеханическую систему замера скорости. Она была довольно примитивна, но обеспечивала точность до одной сотой доли секунды. Идея Насса состояла в последовательном замыкании электромагнитной катушки-соленоида с механическим ударником при пересечении автомобилем протянутых поперек трассы проводов. На конце ударника находилась острая игла, которая пробивала равномерно вращающийся картонный диск. Средняя скорость на отрезке вычислялась по величине угла между отверстиями. Система Насса применялась в Бонневиле до июня 1940 года. В осеннем сезоне 1940 года место главного судьи соревнований под эгидой SCTA занял Джей Отто Крокер, который предложил более продвинутую электронную систему тайминга на основе фотоэлементов. Основным прибором для измерения времени в системе Крокера был осциллятор – генератор равномерных колебаний. Пересекая последовательно установленные поперек трассы пары фотоэлементов, автомобиль включал и выключал осциллятор. Средняя скорость вычислялась по специально составленным таблицам. Данная методика была довольно точной и просуществовала до 1970 года, когда Крокер оставил пост главного судьи SCTA. После этого организаторы гонок в Бонневиле использовали различные системы тайминга, пока в 1990 году гонщики братья Алан и Джеймс Райсы не создали собственную компьютеризированную электронную систему Chronologic на основе инфракрасных излучателей. Она используется по сей день и постоянно совершенствуется. Главное ее преимущество перед предшествующими методиками – предоставление гонщикам полной информации о скоростном режиме заезда. Системой Chronologic пользуются оба официальных лицензированных организатора соревнований в Бонневиле – ассоциации USFRA и SCTA. Погрешность измерений по методу братьев Райс составляет всего одну тысячную долю секунды, что вполне устраивает как организаторов заездов, так и самих гонщиков. После каждого заезда гонщик получает распечатанный лист, так называемый тикет, в котором отображаются все показатели заезда – от времени выхода на курс и средней скорости до направления и силы ветра, влажности и атмосферного давления. В мире существует множество более совершенных электронных систем, использующих лазеры, данные GPS и продвинутые компьютерные программы, но для любительских ассоциаций Бонневиля они слишком дороги. По словам Фрэнка Скотта из SCTA и Эллен Уилкинсон из USFRA, в ближайшее время для тайминга будет по-прежнему использоваться старое доброе оборудование Chronologic. Тяжелые мили Только на первый взгляд поверхность высохшего соляного озера представляется идеальной для скоростного вождения. Описать ее свойства довольно трудно; впрочем, вы можете создать свой собственный Бонневиль в миниатюре. Насыпьте в большую сковороду обычную поваренную соль слоем в пару сантиметров толщиной. Теперь залейте ее водой по самые края и уберите с глаз долой в какое-нибудь сухое место. Через пару недель вы увидите, что в сковороде образовалась твердая блестящая соляная корка. Казалось бы, неплохо для гоночной трассы. Но если просто потереть ее рукой, то верхний блестящий слой превращается в мельчайшую соляную муку. Чем больше автомобилей проезжает по такому покрытию, тем толще становится слой пыли. Ветераны Бонневиля говорят, что прохождение Курса требует от водителя огромного опыта и быстроты реакции. Многие называют соляную трассу самым коварным покрытием в мире и сравнивают ее с полированным ледяным накатом, присыпанным легким снежком. Через несколько часов проведения заездов поверхность Курса покрывается многочисленными выбоинами и колеями глубиной до нескольких сантиметров. На скоростях под 300 и более километров в час, а медленнее здесь ездить не принято, это смертельно опасно. В этом году всего за два дня заездов на Неделе скорости пятеро гонщиков не сумели справиться с управлением и получили серьезные увечья. Помимо всего прочего, соляная корка работает как наждачный круг. Пробуксовка на старте и во время заезда может запросто превратить в лохмотья комплект очень дорогой специальной резины LandSpeed. Передозировка тяги во время заезда приводит не к ускорению, а наоборот, к замедлению болида. Бывалые гонщики знают, что главное для Соли – не количество бешеных лошадей под капотом, а тонкое управление подачей крутящего момента. Вообще, на трассе Бонневиля все автомобили едут немного медленнее, чем на асфальте. Особенно с маленькими колесами, наиболее восприимчивыми к вибрациям. Именно поэтому все болиды для Соли обувают в узкие «рулежные» шины большого диаметра. Одобрено природой Но на трассе трудно не только гонщикам. Организаторам фестивалей приходится еще тяжелее. Для того чтобы оборудовать Длинный и Короткий курсы, зону Импаунда и ограждение для зрителей, приходится несколько дней работать отбойными молотками. В некоторых местах слой соляных отложений достигает двух метров и установка колышков для крепления конусов-маркеров превращается в ад. На солнцепеке под 60°С получение теплового удара – дело обычное. Подготовка поверхности Курсов занимает пару дней. Для этого в Бонневиле существует специальная машина, драг. Это грузовичок с прицепленной сзади тяжелой стальной платформой-волокушей и поставленными сверху бочками с водой. Он несколько раз проезжает по Курсу, сглаживая неровности. Выбоины и рытвины засыпают солью, проливают водой и тщательно трамбуют. Перед началом заездов трасса представляет собой гладкую белоснежную поверхность. Но уже через несколько часов сотни колес превращают ее в мелкую щебенку с пылью. Бывает, что драгу приходится таскать за собой волокушу по нескольку раз в день. Но безопасность превыше всего! Отменить гонки может только тот, кто создал Бонневиль, – Мать-природа. Если погода испортится и над озером пройдет ливень, то за несколько часов поверхность озера превратится в жуткое коричневое болото. В этом случае участникам и зрителям надо побыстрее ретироваться. Бывали случаи, когда в соляной жиже бесследно тонули грузовики. В 1950-х годах из-за дождей соревнования не проводились несколько лет подряд, а в последний раз Природа сказала свое «нет» Неделе скорости в 2004 году. Популярная механика, http://www.popmech.ru

вобщем все знают "почему так дорого", "а в чём привилегия" и т.д. 050 211-X0-Y0 выглядит вот так -----> с переименовкой 3000 azn без переименовки 2500 azn 1.000.000 Azercellilər sırasına Siz də qatılın ©

002 Qaqa 10 BU 100 Manaf Agayevindi)))Bu Dostumundu)

Cox sagol,2ye qaqa. Сорри,но я пока незнаю такие термины)) 90 HG 002 90 BU 100 90 HA 444

Chox teesuf edirem. Imkan varsa bawa duwub yola vererdiz.

Happy Bday wish u the best with your beamer

tebrik edirem!

поздраляю тебЯ хеппии оласан всегда!

драг длинною в пол жизни ))

Ниссан Тиида внутри очень удобная! И огромная!

Tebrikler, ne4e bele illere 4ixasan..

Qashangdi... Salonuda qeshengdi, qirmiz deri salondu yoxsa Alkantaradi? Birde o qirmizi ksenonlari 4ixartdirdin?)) 4ox oldururduee mashini qaqa

Драг на 402 метра деда н запоре даёт фору =)

Пока живы мы, жив и передок!

Поздравляю Гаго! Всех благ тебе ! Ну и там всего что ты сам желаешь

Поздравляю тебя брачо с днём варенья,желаю тебе я счастья да и здоровья крепкого,любви вечной,и дорого прямой без ям и проблем опурем бро !

Знаешь мы на этом и остановились ) Приора хорошо, но ино это ино. Закройте тему.

Бери ниссан санни))) Фулл приора просто дороговато садится... комплектация норма которая продается в хазар лада стоит 9500 ман... люкс где то будет стоить 11000-11500 ман (новая).

Поздрваляю Олег,рости большим мальчиком)) всего позитивного

Этот аппарат можно замаскировать так, что его никто не зайдёт, из вариантов это в бордачок, под сиденье, под руль, в моторхану(под капот),багажник, из рекомендуемых это под щит, поэтому об этом вам не стоит беспокоится. Куда ставить аппарат это пожелание клиента. А наш магазин всегда стоит на одном месте, мы находимся по адрессу Ф.Мамедова 17, на Чапаева, ниже гянджлинского зоопарка. Поэтому найти нас, не составит труда Заказ и установка этого аппарата происходит у нас в магазине, составляются документы, даётся гарантия на 3 года, и сообщаются все контактные данные. Мы не частное лицо, а фирма, поэтому не волнуйтесь. Цена на данный момент составляет 125 манатов за сам аппарат, и + 20 манатов за конфигурацию, установку, и авторизацию номера. Итогое 145 манатов.

tebrikler

Tebrikler! Nece bele illere!

Yene de peredok efirde..!

думаю есть уже,как и Бугатти cabrio

Elshan san bu gadar faralari niya deyiwirsan ) ustundaki 4ox gozal yarawirdi

Sagol qardawim..... Saba STOPlar gelir....Yeqin istediyim kimi cixar

а где такие купить,на моей разъем D2S(биксенон линза 3G http://www.xenon-5.com.ua/bi-xenon-hid-projector-lens-G3.html)

короче нам нужен внешний радиатор размерами, ширина 1,5-2см,высота 33-34см,длина 46см и внутренний ширина 2см,высота13-12см,длина 24см если увидите на какой нибудь иномарке сообщите,я короче решил внедрить испаритель салона под вентилятор,там есть место,и низ полностью заклеить чтоб вода не потекла,думаю получится,а насчет шлангов если от нивы брать комплект,то там шлангов хватает,и в инструкции есть как все протянуть,нива от семки не сильно отличается ,расстоянием от двига до печки!

Фариз это не будет работать , накалки у них совсен нету. На ибай давно видел как то лампы оранж, но это были не ксеноновые , а простые, сейчас нету. Вот про то что я тебе говорил , это D2S и D2R это штатные от некоторых иномарок . просто у них цоколь другой, но тут ярко желтые лапмы, а у нас все китайское Г лимонного цвета. Просто вазня будет с фарами , придеться сзади дырявить , но и это не проблема

zakat

я сейчас собираю инфу,все устанавливается без проблем,кроме радиатора(надо поискать от чего нибудь чтоб размеры совпадали)и испаритель в салоне,вчера думал как внедрить его в штатную печку так,чтобы даже мотор остался родной!!!пойду мерить ,чтоб искать потом радиаторы!!! просто, никому не в обиду,но под бардачком смотрится все это как "колхоз"

Ну вот,придется обратно закупорить шампанское))

Ricco-как что узнаешь сообщи-я пока денежки соберу fatBoy-руку ты и так просто как (собутыльник по идеям) можешь рожать

http://vimeo.com/23659747 +16

Саламаты - хороший данг, колокол между мостом и кузовом, аппарат под заднее сиденье, пульт на брелке. Слышно, но ничего не видно.

PART 1 PART 2