Лидеры

http://www.youtube.com/watch?v=tk68aVELyAk&feature=player_embedded

2030. Новая машина ELF-а

a ya slishala armudnan garaldirlar:) cestno govoryu ne shucu:) onda deyirler tushulug coxdu oda yaxshi yeyir tozu falan inanin yoxlajin man subaru nun tekerin armudla garaldiram

Нашёл вчера в Google.ru

Мы ? ты думаешь отменили права отнимать из за того что мы "Кричали" ? какой оптимизм, в Азербайджане все что делаеться они это все давно продумали уже зарание и все для них , а для нас ..... на палочке. 20 лет все хотим , до сих пор хочеться. Так что давай не будем, "это страна наша", мы в ней не живем , а существуем. Я по европе достаточно поездил и понел кто живет и где законы работают . Далеко не надо многие в Грузие были , не говорю уже о Германии или о других странах. Пы.Сы Политика не мой профиль , а даже если закроеться 07 или вся классика, любители еще 10 лет в Баку будут на них катать и текери поднимать.

Dodge Challenger SMS 570 Инфо на английском. Jan 21, 2009 - Orange County, California. Late last Friday night, automotive icon Steve Saleen and his new company SMS Supercars launched the production version of the SMS 570 Challenger to media and customers. The lifestyle unveiling at “Tentation” nightclub in Newport Beach proved to be the perfect venue for the automotive enthusiast audience. “We have an exciting new vehicle and wanted to shake up the old standard introduction at an auto show” explains Steve Saleen. After its late night launch the SMS 570 Challenger began its lengthy tour to numerous US destinations and Dodge dealerships. First stop last weekend was the Barrett-Jackson auction in Scottsdale, AZ, where it was on display for attendees to admire. “Scottsdale was just a stopover en route to the NADA Convention in New Orleans”, notes Steve, “I will present the car to Dodge dealers at the convention January 24-27”. The car will then continue on to a number of locations in the South East where it will be shown to customers and dealers. A US press tour with both production models will follow at the end of the first quarter of 2009. The 500 HP SMS 570 Challenger and the 700 HP SMS 570 X Challenger can be ordered through all Dodge dealers at this time. In addition to the patented SMS Supercharger atop the ultra high-performance engine, both production models feature completely revised aesthetics, aerodynamics and performance features including; SMS Series 4 suspension and high performance cross drilled brakes with six pistons up front and four pistons at the rear. The interior features the SMS Signature Series chevron seats with deep bolsters, rich leather and Alcantara suede for high-performance comfort. Aerodynamic features include a front fascia with high volume radiator intake, a “GTX” inspired front grille, a high downforce front splitter with intercooler ducting, side skirts with rear brake ducting, a vented rear fascia with an extended blackout taillight surround, a high downforce rear diffuser and rear spoiler, as well as Steve Saleen’s new signature SMS Red ButterflyTM Dual Side Induction Hood. SMS 570 Challenger pricing starts at $64,870.00.

Если в гендоверенности не ограничены полномочия этой доверенности то можешь. Там есть строчка (башга щяхся вериля: Биляр\Билмяз) 7 лет или 1 год не важно. Штраф один. 30 манат. За одно нарушение штрафуют один раз. 35 статья КОАП Вождение без прав. Не оформление транспортного средства (если оформлено, то езда без номеров) Вообщем манат на 200 влетишь.

Одна из частичных работ. Suzuki. Установка тачскрина Alpine IVA-W505 и изготовлеие подиумов под пищалки Morel в передние стойки. И сравнительная фотка пищалок Pioneer, Audiobahn и датских монстров ручной сборки Scan-Speak

Если разговор идёт о мастерстве вождения ( кто лучше может проходить повороты ), то по моему лучшее решение это картинг . Не обязательно всем собираться вместе , просто можно пойти с товарищем , чтобы он снял на мобильник от старта до финиша , затем выложить тут . Это будет дешевле (не надо гробить свою машину ) , безопасно для всех , у всех одинаковые машины , а главное КУЛЬТУРНО да и права у всех по 1 а не по 2.

Кого я вижу.... Половина форума ) http://www.youtube.com/watch?v=gRNXbtwJp0s&feature=mfu_in_order&list=UL http://www.youtube.com/watch?v=imvn3gVMnOE&feature=related

Как нужно переезжать железнодорожные переезды на заниженной машине

Нашёл статью, в которой описаны все подробности занижения классики... параметры пружин: ---- обрезание пружин В этой статье приведены общие теоретические данные и личные доводы по поводу подбора пружин. В основном в подвесках современных легковых автомобилей используются винтовые пружины сжатия о них в основном и пойдет речь. Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей: - повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях) - повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля) Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей (к коим относится и автор статьи) не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы. Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101 - полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг - масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг - масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг цилиндрические пружины передней подвески: - свободная длина, мм – 360 - внутренний диаметр пружины, мм - - диаметр прутка, мм – 13,13+0,05 - количество витков – 8,83 - длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182 - длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >232 цилиндрические пружины задней подвески: - диаметр прутка, мм – 12,3+0,5 - внутренний диаметр пружины, мм – 102,7 - количество рабочих(активных) витков – 8 - количество витков - 10 - длина пружины без нагрузки, мм – 434 - длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >273 Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины? Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков: С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/˚ Где: G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; d – диаметр прутка, мм; n – количество активных витков; D – средний диаметр прутка, мм; Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески. Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚ Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины? λ=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм] Где: λ – деформация пружины, мм Р – внешняя сила, Н G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; r – радиус прутка, мм; n – количество витков; R – радиус винтовой оси пружины, мм; Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля: Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка) λ0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм Деформация пружины обрезанной на 1 виток: λ1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм Деформация пружины обрезанной на 2 витка: λ2=(4*2893,95*51,353*/(78500*6,154)=111,659 мм В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм. Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины: Для стандартной пружины – 294,427 мм Для обрезанной на один виток – 260,164 мм Для обрезанной на два витка – 225,901 мм Получено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной. Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска),моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов). Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом - е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому. Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом М=F*е; Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба. Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные. Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ºС (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока. --- жесткость пружин 2101 перед - 35,3 кгс/см 2121 перед - 74,6 кгс/см 2120 перед - 89,5 кгс/см 2101 зад - 18,9 кгс/см (пружины 2102/04 отличаются по высоте, но не по жёсткости) 2121 зад - 22,5 кгс/см 2120 зад - 31,0 кгс/см --- режем пружины, перпендикулярно прутку. вставляем обрезаным концом вниз при занижении морды на -2 от стока, подрезаем отбойник на 2/3 чтобы увеличить ход подвески можно полностью срезать крепление отбойника, но в этом случае возможны удары вверхнего рычага по корпусу. --- амортизаторы ряд экземпляров которые используют при занижении до -4 ( классика ) от стока по кругу: --монро адвенчур газ/масло --бильштайн бэ4газ/масло --Кайаба Эксель джи газ/масло --Плаза Спорт Тюнинг газ/масло ---способ подвязки пружин был предложен на одном из форумов, это для тех кто планирует пильнуть -4 витка от стока. в безопасности его лично я неуверен, напрягает момент с необходимостью делать отверстие в чашке. --- Регулируемая (разрезная) тяга Панара. Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара. Регулируемая (разрезная) тяга Панара Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости. При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине. Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги. Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами. Источник: http://www.vazclub.ru/

Все за машину оплатил теперь смело можно добавлять, фотки пока только такие =) кто не читал начало то вот оно наконец то купил себе низколет даже штурмовик) Ну что купил я наконец то =) скока была времени сколько ожиданий что куплю то хотел GTI потом Passat потом camry 3.5 потом я купил FX35 и как знаете меня кинули. и вот я забрал денюжки) и снова выбор Mini Cooper S, 3 раза пытались сторговать не отдавал немец его ниже 12000 евро, потом G35 честно вот последние дни мой друг Дияс Neza убедил меня что нужно было брать GTI я согласился и пофиг на DSG думал все мечта моего юнешества это был mkV GTI у нас последние дни льготки т.е. если до 1 марта не закажешь не успеешь просто потом до июля. и сегодня ночью сторговали мы наконец то 2008 Camry 40 XLE V6 3,5 =) ну что теперь опции машина жирная =) 48000miles пробег Мультируль Bluetooth Optitron салон Кожа и под Дерево Люк Климат Plasmacluster с ионизатором воздуха Круиз контроль Борт комп акустика JBL чейнджер на 6 дисков ксенон автосвет с датчиком положения и вроде датчик дождя есть новая резина. кароче машина идеальная) ну и что там еще в таких камрях есть? нету только push start и подогревов (спец. калифорния) кароче я вот и доволен и расстроен что не купил GTI. вот честно у меня смешанные чувства. зато будет повод купить Golf mk2 =) и делать из него vdub как я раньше тут спрашивал что лучше SE с обвесом но пустая или XLE без обвеса но полная? все сказали бери XLE а обвес 700$ вопрос, кароче так и получилось машина считай сюрприз на ДР рассказали лишь потому что пошли вопросы папа попросил РНН и уд. личности я сразу понял и они не стали секретничать в общем) купили сегодня ее буквально пока я не был дома. =) завтра поеду в обед деньги отправлять =) камри будет тру JDM обвес и прочее =) что буду делать будет полный обвес с решеткой от SE и диски типа BBS и занижение а там посмотрим что дальше завтра как проплачу поеду в карсити после ДР буду покупать себе ништяки. кароче прадик останется наверное стоковый) тока покрашу все) пофиг что она снаружи как все овощные камри 2.4 пофиг что инкубаторская зато валит она ого-го-го 6сек всего и 277сил. но будем чиповать. кароче новый проект причем будет реально круто чего я еще не делал. думаю будет интересно) Ребят спасибо всем кто советовал, переживал за меня. особое спасибо конечно же Диясу который верил в меня. Бро отвечаю купить GTI только наверное мк2 или мк3 через пару лет. уж что что а вот vdub для меня это многое) хоть езжу я и на япах) завтра еду отправлять деньги. но уже точно спокоен что она моя. ну что как писал ранее. машина 03/2008г комплектация XLE V6 3.5 что в Америки считается топовой. Мультируль с управлением климы и борт компа. Bluetooth Optitron салон Кожа и под дерево Люк Климат Plasmacluster с ионизатором Круиз контроль Борт комп с показанием расхода и т.д. заводская акустика JBL MP3 чейнджер на 6 дисков ксенон автосвет с датчиком положения и вроде датчик дождя есть заводская сигналка Toyota VIP security ABS с BA VSC и куча электроники подушек точно незнаю сколько но куча есть даже каленные Датчики давление в шинах Подогрев Зеркал (а вот сидений нету) это пока лишь что я узнал состояние машины было идеальное. пробили карфакс и прочее. надо брать. а то реально считай эти две-три недели последние на заказы машин. потом не купить просто. и пробег 48000миль Планы полный обвес от Sport edition (юбки, спойлер, решетка) Диски на R18 в стиле BBS или паутинка. Занижение -30мм (в идеале койловеры) ГУ Phantom или Concorde чтоб под сток выглядело Ксенон 3000k в туманки ну по мелочу что нить (евро зеркала, европлощадка под номер) Задние диодные фонари с 2010г салон здесь обтянуть в Хром карбон Установить подогрев сидений (может быть элементы вшиты нужен только блок подогрева и все может быть что нить сделаем под JDM веселенькое и молодежное. ) также предлагаем что можно с ней замутить) понимаю это многие не ожидали но так вышло. =) пока все следим за машиной информация будет обновляться а также пока не пришла будем покупать ништяки)

Вот и прошло 6 месяцев Машина 07,09,2010 снял с 10VT067 руль фиат,мерседесовское зеркало и аппаратуру,установил на новую пробег 3500 км уже 180км/ч выжимает как надо Прошу любить и жаловать скоро будут новые фотки

моя любимая модель БМВ ! обожаю этот кузов ! очень мягкая,динамичная и комфортная. и смотриться не плохо... 2000 год,3500 кубиков,235 лошадок.максимальная комплектация... а до этой была вот такая,серебристая но 98 года

Продается Мерседес Е240 2004 года. Цвет серебристый металлик. Элеганс. Объем двигателя 2600. 177 лс. Бензин. Пробег 64260 км. Кожаный салон, литые диски, парктроник, стеклянный люк, ксеноны, телефон, датчик дождя, круиз, омыватели фар, чейнджер на 6 дисков, мебельный руль, климат, автоматическая шторка. Пробег оригинальный, в Баку эксплуатировалась очень мало. На днях прошла общий сервис. Небитая. Цена: 26500 долларов Муталлим 0502332200 [email protected]

Думаю, комментарии излишни... 4.0 306 6.1 M SV?

Надо знать всем: -Если стаж за рулем менее трех лет, не пускался бы ты в дальнее… К автомобилю надо привыкнуть и освоить его. Езда по городу – это несколько не то же самое, что движение по трассе. Логика, тактика и стратегия Трассы в городе непознаваемы. -При виде ГАИ не ползи 20 км/час. ГАИ – не удав, а ты – не «бандерлог» (обезьяна)! Если ничего не нарушал, то и не мешай тем, кто едет сзади. Фуре-камиону проще идти с одной, постоянной средней скоростью 60 или 90…110км/час (в зависимости от места). Они очень не любят резких изменений и стараются все рассчитать заранее. -Не обгоняй из самолюбия, но только по необходимости. На больших перегонах видно, что «чехарда» обгонов значительного выигрыша не дает, но утомляет и создает ненужные аварийные ситуации. Дальний не спешит, ему не нужно быст-ро, он придет во время! -Имей запас мощности и пространства для выполнения маневра. Запас – он и есть запас! Выдернуться из создавшейся узости, быстренько освободить предаварийное пространство еще никогда и никому не помешало…Если обгоняешь, проверь место для завершения обгона, НЕ ВКЛИНИВАЙСЯ (лучше вернуться на исходную позицию) – никто из-за твоей непредусмотрительности или нахальства палить резину не должен. Если кто-то пытается вклиниться, ПРИТОРМОЗИ: он хоть нахальный и дурной, но не стоит оставлять детей даже без такого родителя… Для дальней дороги многие заливают бензин (или смешивают бензины) с большим октановым числом для повышения мощности и увеличения скорости на трассе. -Помни про «мертвые» зоны. При начале обгона полезно «по мотоциклетному» поглядеть налево-направо. И для здоро-вья полезно, и безопасность повышается, и никому неприятностей не доставишь. Говорят, в Америке такое «головокружение» предписано правилами. -Оставь впереди себя место для обгоняющего, притормози по потребности. Ускоряться, когда тебя обгоняют - опасный дурной тон. Особенно, если тебя обгоняет груженая фура: ей может не хватить места впереди тебя, сзади тебя место займет другая спешащая легковушка. От лобового удара дальнобой уйдет обязательно (в левый кювет не пойдет – у него груз). Следовательно, у него не осталось никаких вариантов, кроме как спих-нуть тебя вправо… «Поделом тебе, старый невежа...»г -Обгон закончен, когда после тебя есть пространство для следующего обгоняющего. Про это нигде не говорится, но это – очень хороший тон в дальней дороге. Ведь у тебя слева в «мертвой» зоне (на хвосте) может оказаться спешащая за тобой легковуш-ка, которую ты в пылу борьбы и не заметил. Формально при аварии ты будешь не ви-новат, но на Душе от этого легче точно не станет…Никогда не тормози без надобности после завершения обгона (зачем было обгонять?). -Выезжая с придорожной территории, - выезжай! Если не пропустил людей на подходе, то справляй свои дела после разгона до общей средней скорости (пристегнуться ремнем, рассовать документы, попить воды,… можно было быстрее, безопаснее и никому не мешая до выезда на проезжую часть). -Поворачивающую налево фуру лучше не обгонять (слева) и не опережать (по правой полосе). При повороте налево фура может сначала сместиться вправо (чтобы вписаться в габариты дороги). У фуры может быть достаточно большой занос прицепа и продемонстрировать его она может довольно неожиданно. Главное: при таком повороте фура «гипнотизирует» встречного водителя, и существует такой небольшой момент, когда со встречной полосы неопытный водитель НЕ ВИДИТ вашу обгоняющую машину, со всеми вытекающими последствиями… Еще несколько правил хорошего тона и советов дальнобоев: -Тормози двигателем. ~«Тормоза нужны только для остановки автомобиля» (Форд). Так уменьшается расход топлива, износ резины и колодок. Средняя скорость по трассе возрастает. Автомобиль увереннее держит полотно дороги, особенно, зимой и под дождем. Такой водитель более спокоен, предсказуем. С ним приятнее и легче на трассе. -Если все выныривают справа и уходят…, …то ты медленно едешь не по той полосе. Хорошо бы убыстриться или сместиться вправо! -Если ты легкий – пропусти груженых! И не взирай на знаки, помаши им рукой, приглашая…Тебе это не сложно, а Траса станет гармоничнее! -Если ты «тормоз», пропускай периодически всех висящих на хвосте. Если твоя скорость по какой-то причине ниже средней, то за тобой быстро возникнет «ко-лейка» (хвост). Один раз в полчаса сместись на обочину или остановись на ней ненадолго. И чехарды позади тебя не станет! -Дальний свет убирай загодя. Про это все знают, но ведь забывают…Попросить же убрать дальний свет, лучше не включая дальний, а выключая ближний свет! -Если обгоняют тебя или к тебе приближается обгон на встречной полосе, прими правее… …хотя бы на полметра. Тебе помигают аварийкой или благодарно вскинут правую руку (если успеют)! -Если фура на затяжном подъеме на ходу включает правый поворотник, но не смещается вправо, можно обгонять! С крупной долей вероятности, за рулем в ней – истинный сотрудник Трассы, ему в данном случае легко просмотреть все варианты за всех и оказать помощь следующим за ним. -Помните логику дальнобойщиков: «Я здесь на работе…». У каждого из нас на рабочем месте царит давно установленный порядок. Мало кому понравится, если его любимым шерхебелем неизвестно кто начнет отбивать наплывы на сварном шве. Профессионал лучше знает когда, где, как и какой инструмент применить для пользы дела. Трасса для дальнобойщика – это верстак для слесаря, компьютер для программиста, электропечь для металлурга, … И, когда мы мчимся в отпуск или к бабушке в деревню, мы находимся на рабочем месте дальнобойщиков. И пусть мы заняты важным делом, и пусть многие из нас управляются с авто лучше дальнобоев; они тут РАБОТАЮТ. И нет в этом никакого снобизма или заносчивости, просто таким вот образом ситуация видится через огромное стекло фуры…

Дрифт на грузовике вместе с Майком Райаном

по мне, так не могут бывшие быть друзьями...это бред

Olurki chirkli olur,imkan olan kimi yuduzdururam. Mashin butun gunu sheherin gobeyindedi, turistlardan ayibdi

http://www.auto.az/catalog/Suzuki/Kizashi/Kizashi/ http://www.auto.az/car/2296/ http://suzuki.auto.az/

уже бир круг олду?)))

Машина аккуратная с виду.Только вот белые диски надо бы перекрасить,ато старовато смотится.2 басса и 2 колонки нормально?Один бум бум в салоне?)

Машина прошла сервис. Сервис подтвердил оригинальный пробег. Новые фото. Просьба Назиму обновить фотки в объявлении на главной странице Спасибо.

я бы с удовольствием,но для этого очень надо постараться а это зависит конкретно от человека,не хорошо старается) и кроме того,есть еще другой вариант,диски от старых 06-х,там есть ушки для колпаков с таким раскладом тоже можно сыграть,диски+колпаки+флипперы но все это не совсем подойдет,машина от стока слишком ушла,этой тачке подойдут онли 215-е на штамповках+зверские проставки(без колпаков)и зад у этой машины слишком задран

Работа над еще одним KIA Sportage - шумовиброизоляция 4 дверей. - установка компонентной акустики Audiobahn ABC600V на передние двери и мидбасов Peerless на задние. - установка 4канального усилителя Sony XM-GTX6040

Я умею рисовать )))))

Работа над KIA Sportage На этот раз только... - шумка передних дверей, - установка компонентной акустики Sounstream TRC.6N на фронт, - установка усилителя Soundstream RUB4.600 - состыковка всего этого добра со штатной головой.

ahaaagizdənmisəəən mənə sən dediyin qiyməti çoxusu deyibe.təkcə şitə 120 manata deyən olub,pul yoxdu kasıblamışamamma bir ürəylisi çıxıb demədi ki ay qaqa gətir 50 manat ver şitə material pulu sən də alkantaralı maşın sür.hə nədi ürəyli oğlansan ya tay temaya girmirsən?

Не за что, дорогой. Можно няди, нужно))) Готово.

Первая работа со светотенью. Рисовать особо не умею, так что не судите строго) фоткал на K790i

Nəhayət ki. Çox sağ ol, Elvin. Səkkiz silindir öz sözünü deyir də.

"qaz tormoz" sohbeti - ancaq bizde (Azerbaycanda) olur. Kim drag eliye bilmir - bashliyirlar qar-tormoz ne bilim ne. Draga duranda - dexli yoxdu (qaz tormoz,yaxud mashinin icinde salto eliyirem) Dragda var start - 402 metr - finish. Bashqa qanunlar yoxdu

Гаишники не разбираются в основном в мотоциклах. Поэтому думаю что практически выдать можно. Но человек разбирающийся в мото технике моментально определит 125 и 49 ) Это видно по объему коробки и самого цилиндра. Еще это написано на бирке там где руль крепится к раме. Как можно остановить скутер в неположенном месте? ) Скутер легкий, поставь его на тротуар, никто его эвакуировать не будет.

115 манат, ашагы йери да вар )

http://www.youtube.com/watch?v=dGkohUmHUjM http://www.youtube.com/watch?v=IWFZomI8YH4

некоторые бывшие остались ещё в моём каменном сердце , мы иногда созваниваемся , даже встречаемся , ну и конечно иногда бывает чот мы не против вспомнить хорошо забытое прошлое и немного "подружить" хорошо что они не из серии наш девиз непобедим возбудим и не дадим !

Мы начали работу в Баку . Фотографии конечно не могут передать всех красок Будем рады видеть Вас в своем центре. С уважением Дмитрий.

20 инч... качество не ахти. размер не уменьшается ахырда всётки диски оделись...смотрится не плохо,поздравляю )

farizik -молодец расмешил брат ))) многие так говорят.мало езжу-сутра в крепость,вечером на папанино.всего 10000 проехал.иногда по работе,бывает что сутра до вечера без остановки.давно не украшаю-последний раз боковушки хамелион в воскресенье поставил.и пока что всё-отдышусь немного.а нащот чистоты я больной.это мой мойщик так меня заразил.скотина Супер моет. а фото целый день под рукой.бекар оланда чекирем.

треш-фотосет

Coming Soon... не здержался хотел после установки обьявить но. дёзмедим.. уже краскададыр))) приблезительно так будет..

2030 год... все затопило.. на лодках плывут наверное уже... В теме "Встречи на дороге" : Заметил 097, плавающего против течения по реке Рашида Бехбудова на лодке с передком.

Кто делал тот знает ) В продолжение темы Низкого Таза) Надир Поддержит )) Если у тебя низкий таз 1. первый месяц твои мысли: прикольно покачивает 2. через 2ва месяца: как это же за*бало! 3. 3 и более: разве качает? помоем норм) 4. ты "любишь" Наши Дороги: чем дальше от Города тем "любовь" сильнее 5. ты различаешь глубину ямы по силе удара не работающей подвески 6. ты знаешь каждую яму или кочку на пути дом-учеба/работа 7. твои друзья вечером видят тебя из далека, потому что твои фары прыгают словно они стоят на баскетбольном мяче 8. сотрудники Гаи часто просят открыть багажник и сильно удивляются о того, что там ничего нет 9. ты часто думаешь о том, как бы сделать подвеску ещё ниже, хотя ниже уже некуда 10. ты улыбаешься когда твои друзья на стоковых иномарках говорят что у них очень низкая машина и что так ездить не возможно 11. ты часто слышишь выражения: а резина об крыло не трёт? как ты ваще на ней ездишь? 12. проехав лежачий полицейский и ничем не задев ты радуешься словно выйграл в лотерею 13. ты теряешься при вопросе: а ты пилил пружины? 14. ты пытаешься проехать поворот на максимально возможной скорости 15. на машине с обычной подвеской ехать как то скучно 16. твои злейшие враги железнодорожные переезды и трамвайные пути 17. заезжая на парковку со шлагбаумом тебе не хватает пару см чтоб проехать под ним не открывая его 18. тебя радует смотреть в зеркало заднего вида когда у тебя сзади сидят пассажиры 19. твоя подвеска и девушка с большой грудью к сожалению не совместимые вещи 20. в твоей машине нежелательно возить пиво и газированную воду 21. любая машина которая выше твоей хоть на пару см ДЖИП 22. ты ищешь мойку в городе не по качеству мытья, а по заезду на неё 23. работники автосервисов считают тебя идиотом 24. выбор амортизаторов для тебя большой гемор 25. ты постоянно ищешь лучшую траекторию проезда через большой лежачий, часто встречающийся на твоем пути 26. ты боишься возить пьяных друзей 27. когда едешь на машине с высокой посадкой всё равно инстинктивно сжимаешься при проезде лежака или ямы на большой скорости сс Анноун

Со мною так бывает иногда Со мною так бывает иногда, Нахлынут на меня воспоминанья. О детстве, школе, юности, - когда, Весь мир еще казался не реальным. Прошли года и смотрим мы на них, В душе еще всё маленькие дети. Кто скажет мне, ну кто же мне ответит, Что так меняет этот взрослый мир. Мы стали ещё опытней, мудрей, Но как и раньше делаем ошибки. Как хочется порою просто быть, Обыкновенным, уличным мальчишкой. И верю я что детство не уйдёт, Оно найдёт нас снова и поманит. И точно уж конечно не обманит, Пока мы любим, в нас оно живёт.

http://www.youtube.com/watch?v=y3MU3XSKxIs

В 97.98 и 99 уже было модно на иномарках ездить, у нас был В124 в магнитолой Аллпайн касетный с СД ченджером в багажнике. А в 99 году у нас была Кэмри в нулевая, на то время их было 2 в городе, одна из них была наша. На то время еще многие говорили что эта за машина? почему не БМВ или Мерседес? почему именно Тойота? Разве у них хорошие машины? Кстати номер на ней был 008. А время 06,07 и время когда 09-99 было очень круто осталось в середине 90 ых.