Лидеры

http://www.youtube.com/watch?v=qgESFLmgK5w

Продолжаем! Honda Accord на пневматике, с облицовкой от Audi Chrysler 300 интересного цвета в стиле DUB Летающая Мазда G35

Если бы у меня была Е39, я бы поставил такие диски:

Но комментс)))

Эта тема посвящается "братьям нашим меньшим"! Наша миссия – спасение бездомных животных! Наши единомышленники - это те, кто не может спокойно пройти мимо сбитой автомобилем собаки, плачущего в подъезде котенка, питомца, брошенного умирать на холоде бывшими "хозяевами". Словом, все те, кто чувствует боль любого живого существа, как свою собственную! Мы добиваемся: 1. Немедленного прекращения отстрела бездомных животных! 2. Выделения муниципальных средств на строительство приюта для животных в Баку! 3. Проведения городом широкой программы стерилизации бездомных животных! Задачи нашей организации: 1. Помощь бездомным животным. 2. Строительство приюта. 3. Сбор подписей в пользу законопроекта о защите животных. 4. Проведение благотворительных мероприятий и акций. Как Вы можете помочь команде волонтеров и приюту: 1. Сбор подписей. 2. Поиск спонсоров для постройки приюта. 3. Помощь в поиске хозяев для бездомных животных. 4. Материальная помощь на лечение, обследование, стерилизацию, или передержку животных. 5. Покупка сухих и жидких кормов и некоторых лекарственных препаратов. 6. Помощь во временной передержке животных до момента устройства животного на постоянное место жительства. 7. Помощь в транспортировке найденных животных до ветеринарной клиники или до передержки. 8. Помощь в распространении информации о нашем приюте. 9. Помощь в подготовке и проведении благотворительных мероприятий и акций, принятие в них участия. 10. Покупка необходимой амуниции для собак: - поводки, рулетки, - ошейники всех размеров, шлейки, - миски, - домики, - подстилки, лежаки, коврики, - клетки, переноски, - послеоперационные воротники и попоны для кошек и собак. - игрушки для животных (для щенков). 11. Помощь в проведывании пристроенных животных. 12. Покупка строительных материалов для приюта, для вольеров, или же готовых будок. Мы будем Вам очень признательны за оказание любой помощи в нашем деле! Когда-то все наши подопечные были любимыми и домашними, но потом потерялись или осиротели, пережив своего хозяина. Есть среди них и те, кого предали и бросили как ненужную вещь, а у кого-то никогда и не было своего дома… Но все они - большие и маленькие, здоровые и искалеченные - все они очень ждут и надеются найти своего любящего хозяина, получить свой ошейник, теплую подстилку и миску с едой! Несмотря на все, что с ними случилось, они продолжают верить людям и ждать нашей помощи! НАШИ КОНТАКТЫ: Валерия Гарбер (зам.директор) - 050 480 33 22 Ляман Алиева (зам.директор) - 050 597 69 23 е-mail: [email protected] С уважением, Администрация группы приюта "FRIENDS"!

BMW M5 e34 – второе поколение спорт-седанов от Motorsport GmbH. Автомобиль был представлен широкой публике в сентябре 1988 года на автомобильной выставке во Франкфурте. Это был седан с двигателем S38 B36 – рядной «шестёркой» мощностью 315 л.с., которая являла собой дальнейшую эволюцию двигателя М88/3 3 фото сверху — М5 с 3.6-литровым двигателем и дисками M System I Вариант с двигателем S38 B38 был представлен в сентябре 1991 года на всё том же автосалоне во Франкфурте. Тогда же и появились М5 Touring в кузове универсал. Фотографии 3.8-литровой версии с дисками M System II Универсал M5 Touring. Оснащался только 3.8-литровым двигателем и предлагался только для рынка Европы Все автомобили собирались вручную на заводе в Гархинге, куда из Дингольфинга поставляли специальные кузова для М5, так как отличия в конструкции просто «пятёрки» и М5 были. Так же как и с М5 е28, версии для ЮАР собирались на заводе в Росслине из кит-комплектов (CKD). Автомобили поставлялись в Европу, Северную Америку, Великобританию, ЮАР, Австралию и Ближний Восток, где своих хозяев за весь период производства с сентября 1988 по июль 1995 годы нашли 12254 автомобиля: EU-spec 3.6: 5,877 с 9.88 по 4.92 UK-spec 3.6: 524 с 11.89 по 11.91 NA-spec 3.6: 1,678 с 12.89 по 4.93 SA-spec 3.6: 265 с 9.90 по 3.93 EU-spec 3.8: 2,676 с 12.91 по 7.95 EU-spec Touring 3.8: 891 с 3.92 по 8.95 UK-spec 3.8: 343 с 12.91 по 6.95 Сверху — как раз и есть, "англичанка" Самые первые М5 е34 оснащались двигателем S38 B36 объёмом 3535 см3 мощностью 315л.с. при 6900 об/мин, тяга двигателя 372Нм при 4750об/мин. Ширина цилиндра – 93.4мм, ход поршня – 86мм. Были поменяны распредвалы, компрессию увеличили до 10:1, появился контролируемый электроникой дроссельный клапан для улучшения работы на низких и средних оборотах, трёхступенчатый каталитический нейтрализатор, устанавливался облегчённый маховик, специально для М5 е34 фирмой Bosch была разработана система подачи топлива Motronic. Двигатель S38B36 Двигатель S38 B38 отличался от своего меньшего по мощности собрата шириной цилиндра (94.6мм), ходом поршня (90мм), что повысило объём до 3795см3. Таким образом, этот двигатель стал самым большим шестицилиндровым двигателем BMW в современной истории. Но это лишь часть переделок. Так же были увеличены клапаны впуска и выпуска, стояли облегчённые поршни, укороченные шатуны, впервые на этом авто была опробована новейшая система впрыска Motronic M3.3, компрессия возросла до 10.5:1, появилась система зажигания с шестью катушками, усовершенствованная выпускная система и металлические катализаторы для меньшего сопротивления выхлопным газам и лучшей теплоотдачи. В итоге мощность поднялась до 340л.с. при 6900об/мин, тяга – до 423Нм при 4750об/мин. Для рынка Австралии и Швейцарии, где нормы по выбросам были особенно строги, мощность составляла 334л.с., а с конца 1992 – 327л.с. Двигатель S38B38 На BMW M5 e34 устанавливали Механическую пятиступенчатую КПП производства Getrag, модель 280/5 (кстати, к слову, Getrag поставляет механические коробки с 1965 года и по сегодняшний день) с передаточными отношениями 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) и главной парой 3.91:1. Все М5 оснащались дифференциалом с максимальным коэффициентом трения 25%. Подвеска М5 е34 создана на основе простой «пятёрки», но всё же были внесены определённые изменения: клиренс был понижен на 2см, на 25% более жёсткие пружины, спортивные амортизаторы, утолщённые до 25мм спереди и до 18мм сзади стабилизаторы поперечной устойчивости (на версиях Touring – сзади были 19мм). М5 мастерски проходит поворот. Даже в заносе она управляется легко! Все версии с 3.8-литровым двигателем оснащались адаптивной подвеской EDC, появившейся впервые на 7-series e23, но доработанной в отделении Motorsport GmbH. Она позволяет настроить подвеску на мягкий или спортивный лад, «разжимая» или «распуская» амортизаторы. Выбор режима осуществляется из салона с помощью кнопки на торпедо рядом с водителем. Рулевое управление было изменено практически полностью. Оно стало острее не в последнюю очередь за счёт уменьшения количества оборотов. Чтобы укротить такую мощь нужны были эффективные тормоза. И они были. Вентилируемые диски, 314 миллиметров спереди и 300 миллиметров сзади. В 1994 году стали устанавливать 354мм спереди и 325мм сзади. Диски – неотъемлемая часть экстерьера авто. Тем более, такого. Поэтому диски были под стать машине. На версиях с 3.6-литровым двигателем устанавливались M System I, которые по своей конструкции были очень необычны и выглядят тоже очень оригинально. Размерность – 8J 235/45 ZR17, за доплату – 9J 255/45 ZR17. Диски M System II устанавливались на 3.8-литровые версии. Размерность – 8J 255/40 ZR17. За доплату устанавливались 9J той же ширины и радиуса. Внешне автомобили с литерой М можно было отличить от простых «пятёрок» по иным аэродинамичным зеркалам заднего вида, специфичному переднему и заднему бамперу с аэродинамическим дифузором, по боковым аэродинамическим «юбкам» и по двойной выхлопной трубе большего диаметра. Версии с двигателем 3.8 от 3.6 можно отличить не только по дискам, но и по тому, что все «юбки» и диффузоры окрашивались по желанию клиента любой иной цвет, нежели кузов. В автомобиле за 90 тысяч дойчмарок (а версии с 3.8 стоили все 130 тысяч!) просто не могло быть дешёвого салона! Он отличался роскошествами, которые не снились и иным 730i e32! Электроприводы сидений и руля во всех положениях и плоскостях, обилие дерева или шлифованного алюминия, раздельный климат-контроль, музыка уровня Hi-End с 8-ю колонками, царство дорогой кожи или алькантары и мириады цветовых комбинаций. Это ли не в высшей степени забота о комфорте? Сиденья устанавливались спортивные Recaro, с развитой боковой поддержкой, всё-таки мощность в 315, а то и 340 лошадиных сил при весе в 1670 килограмм – это всё же вам не шутки! Приборная доска тоже была видоизменена, в первую очередь под возросший потенциал автомобиля. Были изменены даже такие мелочи как набалдашник КПП, обтянутый натуральной кожей. Филигранная работа! На все 3.8-литровые версии, выпущенные до 1994 года, предлагался так называемый Nurburgring Packege, включавший в себя задний спойлер, увеличенные до 19мм задние стабилизаторы поперечной устойчивости, задние диски M System II размерностью 9J, сервотроник и EDC (без пакета это была опция). Задние раздельные сиденья В американских версиях было аж 3, если их правда так можно назвать. рестайлинга! Первый произошёл в 1990 году. Тогда в базе стали поставляться авто с разделёнными сиденьями, автоматический климат-контроль убрали из списка опций, но взамен появился новый руль, вместо кожи цвета Silvergrey появился цвет Light Silvergrey. Во время второго «рестайлинга», произошедшего в 1991 году, были изменены главное передаточное отношение с 3.91:1 до 3.73:1 для лучшей экономии топлива, в базе появился центральный замок на все двери, появился сервотроник фирмы ZF, стал доступен цвет Calypso Red Metallic. Третий «рестайлинг» 1992 года тоже привнёс в том числе и некоторые косметические изменения, появились диски M System II (Throwing Star) вместо M System I (Turbine), которые появились на 3.8-итровых версиях М5 в Европе, пакет Shadowline Предлагался в базе, на руле появилась вышивка их трёх нитей цветов Motorsport GmbH, цвет Mugello Red заменил Brilliant Red, появились цвета Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Версии NA-spec неофициально различались на «американки» (NA-spec) и «канадки» (CAN-spec). Отличия были минимальными, но всё же они были, и я считаю своим долгом о них упомянуть. На «американки» не ставились омыватели фар, а на «канадки» они шли в базе, «американки» уступали по количеству кожи в салоне «канадкам», у коих было обшито практически всё, включая торпедо. Сервотроник для «американок» с 1991 года шёл в базе, а на «канадки» он не предлагался впринципе. Всего отличий более 20-ти. На фото — американская версия. 3.8-литровые версии для Америки не предлагались, поэтому пришлось довольствоваться только новыми дисками с более мощной версии Во второй части моего рассказа о BMW M5 e34 я хотел бы упомянуть и о спец версиях. Да да! Даже у такой машины были спец версии! И их было целых 7 штук! Это: M5 Cecotto Edition, M5 Winkelhock Edition, M5 “20 Jahre Rock” Edition, M5 UK Limited Edition, M5 “Naghi Motors” Edition, M5 Touring “Elekta” Edition и M5 Final Evolution. А теперь по порядку. В 1991 году руководство BMW попросило двух своих гоночных пилотов создать свой идеальный М5. Одним из пилотов-создателей был знаменитый многократный чемпион кольцевых гонок Джонни Сесотто (Johnny Cecotto). Его идеальным М5 был роскошный М5. Всего было создано 22 экземпляра весной 1991 года (20 для потребителей, 2 – предпродажные прототипы) на основе М5 3.6. Окрашивались исключительно в 2 цвета – Lagoon Green Metallic и Mauritius Blue Metallic. Цвета салона так же были ограничены. Для зелёного варианта салон двухцветный, из коричневой и светло коричневой кожей. Для синего – серого и светло серого цветов. Оснащение было одним из самых богатых для всех М5: сервотроник, отделка карельской берёзой, люк с электроприводами, автоматические шторки на заднее стекло и окна задних дверей, сиденья с электроприводами, подогревом, памятью и массажем, подогрев задних сидений, бар (в раздельных сиденьях, пошли с 1990 года в качестве опции на стандартных моделях). Так же устанавливался автоматический климат-контроль с автоматической рециркуляцией воздуха, омыватели фар, аудиосистема BMW Bavaria C Business Radio (за доплату CD Radio) с 12-ю (!) колонками, сабвуфером и CD чейнджером на 10 дисков. Всё это можно было заказать и на обычных М5, но здесь это всё шло в «базовой», если её конечно можно так назвать, комплектации. В качестве маленьких презентов покупателям дарились специальная обшитая натуральной кожей сервисная книжка, маленький золотой ключик «На счастье» и набор золотых запонок с бриллиантами. Но всё же, даже и здесь были дополнительные опции, которые устанавливались на заказ: Подушка безопасности для водителя, сигнализация, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, спойлер, пакет Shadowline, ковры Wilton, круиз-контроль, задние диски M System I увеличенной размерности (9J). На Фото — машина с номером "17" Но вы меня спросите, почему же я упомянул двух гоночных пилотов, а рассказал только об одном? А вот почему. Вторым пилотом был Джошим Винкельхок (Joachim Winkelhock). Из под его «пера» вышла абсолютно противоположная машине Джонни Сесотто М5 – спортивная, с минимальным количеством «наворотов». Все авто в количестве 51 экземпляра (50 для широкой публики и один предпродажный прототип) были произведены всё той же весной 1991 года на основе всё той же модели М5 3.6. Все авто красились только в один цвет – Jet Black, а все аэродинамические диффузоры и юбки красились в контрастный цвет Sterling Silver Metallic. Все авто оснащались люком, пакетом Shadowline, дисками M System I 9J 255/40 ZR17. Музыку почему-то трогать не стали, там стояла аудиосистема BMW Bavaria C Business Radio (за доплату – CD Radio), правда без CD чейнджера. В этой машине были предприняты определённые меры для снижения веса. Аккумулятор – 66 ампер/часов против стандартного 85 ампер/часов, уменьшенный до 80 литров бензобак, убиралась часть шумоизоляции, стояли спортивные передние сидения Recaro SR (салон – только чёрная кожа) и ремни безопасности, покрашенные в красный цвет. Даже кондиционер, и тот убрали (правда он был доступен в опциях)! Всё это позволило снизить вес на 80 килограмм. Номер этого авто мне установить не удалось BMW M5 “Naghi Motors” Edition. Автомобиль был создан по заказу импортёра автомобилей BMW “Naghi Motors” в Саудовской Аравии. Всего было создано 15 экземпляров. Это были последние М5 с 3.6-литровым двигателем, так как все они были выпущены в конце марта начале апреля 1992 года. Их двигатели не оснащались катализаторами, поэтому мощность поднялась до 318л.с. На выбор покупателям предлагалось три цвета – Jet Black. Alpine White II и Lagoon Green Metallic. Все автомобили оснащались задним спойлером, пакетом Shadowline, кондиционером и простенькой аудиосистемой BMW Bavaria Cassette III Radio. Отличительные черты – спортивные передние сиденья Recaro SR (кстати, салон был двухцветным — чёрный Black и пепельный Anthracite), красные ремни безопасности, диски M System II размерностью 8J спереди и 9J сзади, встроенный телефон, М-флаг на капоте и надписи на дверях “Naghi Motors” Edition. №9. Чуть ли не единственная оставшаяся в живых. Ну или же арабы их не показывают вообще никому В 1992 году отделению Motorsport GmbH «стукнуло» 20 лет, поэтому, естественно, решили выпустить какую-нибудь специальную версию, чтобы отметить это событие. И в течение октября 1992 года была выпущена в 20-ти экземплярах BMW M5 “20 Jahre Rock” Edition. Основа — 3.8-литрровая М5. А теперь об отличительных особенностях, которых было очень много. Nurburgring Package, Shadowline, подушка безопасности водителя, электрический люк, омыватели фар, автоматический климат контроль, музыка BMW Bavaria Cassette III Radio с 12-ю колонками. Это опции, предлагающиеся и на простые М5. Помимо этого, устанавливались более низкие диффузоры, покрашенные в цвет Jet Black (все авто красились исключительно в Mugello Red), диски M System II, сердцевины которых красились в Jet Black. В салоне устанавливались сиденья Recaro SR, весь салон, включая руль и торпедо, был обшит алькантарой цвета Anthracite, присутствовали вставки из натурального карбона, четырёх точечные ремни безопасности окрашивались в красный цвет с логотипом Motorsport GbmH. Рядом с рычагом КПП была идентификационная табличка с указанием номера авто. На фото — автомобиль, который некогда принадлежал Филипу Джентгену (№11). У кого он сейчас — мне выяснить не удалось На фото — Самая первая, №1 Самые последние 50 экземпляров М5 е34, произведённые с правым рулём, известны как M5 UK Limited Edition. Все они были произведены между мартом и июнем 1995 года. Отличаются эти авто новыми дисками M Parallel Spoke размерностью 9J 255/40 ZR18, сервотроником (правда установленным только на 5 авто) и ещё несколькими опциями. Но главное отличие – цвета. Окрашивались в два цвета – Rosso Red Metallic (15 экземпляров), к которому предлагался только один вариант цвета салона – Champagne Nappa с деревянными вставками из карельской берёзы, и Orinoco Metallic (35 экземпляров) с салоном Petrol Nappa с деревянными вставками цвета сливы. Rosso Red и Champagne Nappa (№20) Orinocco Metallic и petrol Nappa (№11) По запросу некоторых итальянских дилеров было создано 20 экземпляров универсалов M5 Touring Elekta Edition между июнем и июлем 1995 года. Предлагалось два варианта покраски – Sterling Silver салоном Marine Blue Nappa и British Racing Green. Внешне автомобиль можно отличить по дискам M Parallel Spoke и Shadowline пакету. В салоне появилась идентификационная табличка. на фото — Elekta №7 Самые последние М5 е34 – М5 Final Evolution – единственные М5 е34, оснащавшиеся шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag Type-D. Кстати, это был первый в мире серийный автомобиль, оснащённый МКПП-6. Автомобили начали выпускаться с мая 1994 года. Всего было выпущено 752 экземпляра, 404 из которых были леворульными, 139 – праворульными, а оставшиеся 209 были универсалами. Внешне эти авто отличаются иными бамперами с видоизменёнными диффузорами и дисками M Parallel Spoke. В салоне тоже произошли изменения. Стандартные сиденья Recaro были слегка доработаны, вследствие чего увеличилась боковая поддержка. Список опций остался прежним. Красивый цвет, не так ли? Это Avus Blue Единственная в МИРЕ M5 Touring Final Evo в цвете Santorin Blue. Одна из трёх M5 Final Evolution в цвете Dakar Yellow. Угадаете чья? В августе 1995 года с конвейера в Гархинге сошла последняя BMW M5. BMW доказала всему миру, что М5 — один из немногих автомобилей бизнес класса, который сочетал в себе несочетаемое: отменную динамику и управляемость и высокий уровень комфорта. (с)Здесь (с)И здесь

West классные диски + эти тоже тема согласись

ВАЗ 2103 76 года рождения "Кристина". Она была приобретена мной, 9 мая 2008 года, за 400денег Двигатель Родной блок 76 года. пробег 600 тысяч км. капиталка лето 2008 Кузов полная перварка осенью 2008г с воплощением идиотских идей. покраска 112(115) краской. повторная переварка май 2009г. повторная покраска в тот же цвет Салон При покупке почти присутствовал. Сейчас установлен родной салон красного цвета описания от автора

+1 индивидуал от 7-ки это что-то! А 19 Альпина я куплю когда нить, даже если у меня будет мерседес, на сервант поставлю! Про 19 Альпина Е60 я вообще молчу...уфффф +1 Ты не даешь мне сказать е))) Предпоследняя зверьская! 014, продай свои диски + доплати и возьми такие же 19, покрась их в черный, можно и матовый, а потом покажи на карте месторасположение твоего автомобиля))

было интересно. на этот раз собирун был посвещен сайтам со всями извращениями типа оторванных голов, перееханных трамваем трупов, размаженными телами при дтп и т.д. Спасибо Фашисту за тему для разговоров. Было очень приятно.

[email protected] - Наш зам.директор по СВЯЗЯМ с общественностью! Спасибо, что так четко описал проблему бессмысленного отстрела!

Я зло себе это представляю) хотя вариантов много

Доброго дня всем ! Вот и наступил тот день когда в моём гараже появилась ещё одна машина,»на конец» Год 1995 ((((((( Мотор 2.3 Салон велюр. Немка Что вспомню добавлю. Вечер уже, фотки будут утром. Планов куча, начнём с того что надо сменить зданий стоп на рейстайл, плёнка 75% американка, смена мафона 2 сааба в багаж, полная обезшумка что бы нечего не было слышно, смена дисков на 17 АМГ или что-то иногда плана.. В первую очередь, стоп,плёнка, мафон и саабы в багаж, и ксенон ближний. Галоген это …… 2ой месяц диски. 3ый глушитель ремус как стоял на С классе у Тимы «161» А дальше уже посмотрим дело техники

Не а ,т.к. не являюсь фанам или любителем этих марок.......

Designo C63

Девочка поставила точку на "лбу" машины, мне кажется смысл есть

Чтобы поставил я: То, что сказал Фариз и + Только внутренность в чёрное покрасил бы, а обод хром, ну или заводской цвет: Здесь с цветом не игрался бы: Ну или крайняк этот вариант тоже не плох, диски от М6

Ужасно смотрится. Переборщил

ахах)) Тебе не угодишь э....их, кстати,в тойота центре обслуживают...... Я тебе пытаюсь впихнуть что-нибудь интересное(материя,импреза,РХ-8 и т.д.),а ты смотришь на какие-то универсалы

Узеирчик, хватит предлагать питерские машины))) Олег, конвейер 4х-глазый бери

Предлогаю свои варианты. НА ЗАКАЗ! Bmw 320i 2000-2001-годов М пакет - 13,000$ Bmw 320i 2001-2003-годов, рестайлинговый - 16,000$ М пакет на 1,000$ дороже. Mitsubishi Airtrek 2,0 Турбо -2002-2003 годов - 12,000$ Mercedes CLK320 2000-2001 годов, 16,000$

Она даже сейчас очень красиво смотрится.. А что будет с 19..все тебя стороной объезжать будут,ЗЛО!

Позвони мне.

ты сегодня никуда головой не бился?))))) Какая нафиг ешка,да еще и универсал?)))У тебя жена,5 дятей+теща,которую надо повсюду с собой возить? Я тебя умоляю,возьми че-нибудь посвежее,нафиг мнять 2006 года машину,на 12-15 летнего мамонта?

Я не забуду тебя никогда Пусть ты меня позабудешь отныне В небе гореть будет наша звезда Сердце моё никогда не остынет Я не забуду тебя ни за что Образ твой нежный,ласковый,чистый Всё пред тобой в этой жизни ничто Только лишь взгляд твой сияет лучистый Я не забуду тебя вопреки Бедам,несчастьям,страданиям,мукам Может с тобой мы уже далеки Но возвращаюсь я к нашим разлукам Я не забуду и ты не забудь То,что с тобой мы почти позабыли Просто со мной только мысленно будь Помни о том как с тобой мы любили.

Скоро он оттуда переезжает, вернее, вообще уезжает из Азербайджана, работать в России, вместе со всей своей командой.

Хочу сначала попробовать убрать этот знак и переделать под ровный вариант а если не понравится думаю что авангард! Да авку поменяю!

Вчера вместе с Вегасом сделали обесшумку потолка задней полки и стоек.... Использовались материалы СТП и Вибропласт.. Вышло зверски четко)))) Потолок, заднюю полку , козырьки , передние и задние стойки и стойки ремней отдал на перетяжку алькантарой с двойными строчками.... Как сделаю выложу фотки... Так же планируется изменение руля на руль с мебельными вставками и продолжение обесшумки дверей и всего остального! Спасибки Вегасу!!!!

Выкинуть 215-ые поставить каму, освежить фары, поработать по кузову: зазоры, там сям подкрасить, под крыльями освежить, полирнуть, сделать посадку (как у XS-036) - весь этот дярд стоит около 500-600 манат, после которого машина будет гоз кими. Но бывают времена, когда 10 манат в кармане из которых 3-4 на бензин 2 на контуры и остальные на неделю... Он и сам знает что надо сделать. Не надо терзать душу поэта

Однозначна НЕТ! П.с. Фариз, поддержи меня)

как вам эти диски? есть вариант обменять на эти..

те фотки где незаниженная с 17 ми дисками старые фотки сейчас с 18ми и заниженная Да насчет фоток ты прав не помешали бы)) так и хочу сделать для начала Спасибки брат))) Спасибо.... Мне тоже белая нравится только вот знак все портит

Аааа ты про тот случай когда я остановился в аптеке чтобы лекарство купить и ты по закону физики меня прошел так как моя скорость была равна нулю?)))) Нет брат. В той зоне каждый день бываю так как невеста там живет) спасибо. решетку 100 процентов поменяю

Второе звено . Между водителем и источником информации образуется связующее звено , которое через глаза , уши , колебания тела , передаются мозгу водителя . От психофизиологических качеств каждого водителя зависит насколько больше и правильно способен водитель воспринимать информацию . Эту информацию водитель получает с помощью психических процессов : ощущения и восприятия . ОЩУЩЕНИЕ - это отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений , которые воздействуют на органы чувств . Ощущения бывают зрительные , слуховые , осязательные , двигательные и т. д. Например : при помощи ощущений водитель оценивает свойства предметов и явлений ( форму , цвет , размеры , положение подвижных и неподвижных обьектов на дороге) . При обучении скоростному вождению необходимо развивать так называемое ЧУВСТВО а\м , это когда водитель ощущает малейшие изменения положения а\м относительно дороги , и сцепление колёс с дорогой . Чувство а\м это результат развития комплекса зрительных , слуховых , мышечно - двигательных и вестибюлярных ощущений . ВОСПРИЯТИЕ – тоже психический процесс который даёт представление о предмете . Совокупность ВОСПРИЯТИЙ даёт водителю представление о положении своего а\м по отношению к другим участникам движения , скорсти движения , состоянии дороги . От опыта водителя и полученных знаний зависит качество восприятия ( быстрота , полнота и точность ) .В результате исследований было установлено , что для восприятия предметов водителю необходимо фиксировать их зрением на 0,1-0,3 секунды . При проведении опроса участников Д Т П , некоторые водители утверждали , что не видели приближающийся а\м . На самом же деле обилие поступающей информации , изменяющаяся в каждом временном интервале дорожная обстановка , не оставила водителю той доли секунды , которая которая была необходима ему для фиксации зрением приближающегося а\м . Но если бы водитель зафиксировал своё внимание на приближающемся а\м то не заметил бы что-то другое . В данном случае необходимо было снижать скорость движения , что-бы снизить скорость поступающей информации . В процессе езды , водитель должен определить и держать под контролем обьекты которые представляют угрозу безопасности движеня . Например : у края дороги стоят мать с ребёнком (это быстрота восприятия , то есть из всех участников был выбран наиболее опасный обьект ). Если мать держит ребёнка за руку то это опасности не представляет и можно внимание переключить на другие более важные обьекты ( это полнота восприятия ) , но если ребёнок вырывается из рук или вообще его за руку не держат , то опытный водитель держит его под контролем краем глаза пока не проедит их ( это точность восприятия ) . Качество восприятия зависит от способности правильно и быстро воспринимать пространство ( форма и обьём предмета и расстояние между предметами ) и время . На простом языке мы называем это ВОДИТЕЛЬСКИМ РАСЧЁТОМ . Оно зависит от таких личных качеств водителя как : острота зрения , поле зрения , и глубинное зрение . Острота зрения - способность различать детали предметов даже на значительном удалении их от глаз . Наилучшая острота зрения это центральное зрение в конусе 14 градусов . Предметы расположенные за пределами 14 градусов видны без ясных деталей и цвета и к периферии снижается в 4 раза , и называется боковым или периферическим . Согласно Госстандарту дорожные знаки , сфетофор должны располагаться в зоне центрального зрения ( к сожалению это требование иногда не соблюдается ) . Поле зрения - это видимое пространство , которое человек может охватить взглядом при неподвижном глазном яблоке . Зрение 2 глазами - бинокулярное зрение составляет 120 – 130 градусов и лица у которых зрение сужено ( косоглазие ) больше чем на 20 градусов к управлению а\м не допускаются , так как могут упустить важные детали дорожной обстановки : не заметить пешехода на обочине дороге , неправильно оценить расстояние до рядом стоящего или обгоняемого а\м . Даже у здорового человека в ряде случаев оно может сужаться : в болезненном состоянии , при утомлении , в темное время суток и т. д. Глубинное зрение - свойство различать расстояние до различных обьектов и между обьектами .Систематическая тренировка в определении расстояний развивает глазомер . Умение оценивать скорость движения а\м , а также расстояние до них и между ними лежит в основе ДИНАМИЧЕСКОГО глазомера (изменение расстояния за время ) , который является одним из основных элементов , определяющих мастерство водителя . Для безопасного выполнения манёвра не только важно определить расстояние до других а\м , а надо ещё сопоставить это расстояние с величиной тормозного пути , или пути манёвра , который необходимо осуществить при данной скорости и данных дорожных условиях. Поступающая информация характерезуется неопределённостью и неравномерностью . НЕОПРЕДЕЛЁННОСТЬ информации выражается в том , что водитель никогда не может быть уверенным , что в следующий момент дорожная обстановка будет развиваться так как он предпологал . НЕРАВНОМЕРНОСТЬ - заключается в колебании ( то малый , то большой ) обьём поступающей информации . Способность ПРОГНОЗИРОВАТЬ дорожную обстановку является неотьемлемым профессиональным качеством водителя , при этом он обязан предвидеть действия других участников движения и свои . -----НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ поведения других участников движения , создают для водителя совершенно неожиданные ситуации . Активный поиск недостающей информации - необходимое условие безопасного управления а\м , а это возможно только при достаточной НАДЁЖНОСТИ водителя , которая определяется : ПРИГОДНОСТЬЮ , ПОДГОТОВЛЕННОСТЬЮ , и РАБОТОСПОСОБНОСТЬЮ водителя . ПРИГОДНОСТЬ - определяется состоянием здоровья и устанавливается медицинским освидетельствованием (при получении прав ) . ПОДГОТОВЛЕННОСТЬ (опыт ) - определяется наличаем спец знаний и навыков ( повышается со стажем если водитель оттачивает своё мастерство , или получают в школе безопасного и экстремального вождения чего к сожалению у нас нет ) . Опытный водитель при одних и тех же условиях дорожного движения увидит больше и быстрее , чем новичок . РАБОТОСПОСОБНОСТЬ - способность водителя не терять свои качества длительное время . Оно повышается днём , снижается при утомлении , в болезненном состоянием , в ночное время , в снег , дождь , туман … Снижение работоспособности ( утомление ) опасно как для окружающих так и для самого водителя ( это означает , что если водитель СПОСОБЕН днём ездить в жёстком темпе , то к вечеру ( или других обстоятельствах ) он обязан снизить темп движения не потому , что он утратил свои способности виртуозно ездить , просто его возможности ( независимо от его желаний ) снизились . Каждый водитель должен познать свои возможности и ездить согласно этим возможностям и непереоценивать их - это является основным правилом безопасного вождения . По статистике Д Т П с тяжёлым исходом совершают водители которые умеют хорошо ездить и не раз выходили из критических ситуаций и это даёт им уверенность ( переоценку ) в своих возможностях , что так будет всегда. Например : штангист на тренировках спокойно поднимает вес 200 кг , но на соревновании ему это не удаётся , и такое бывает часто . Бывает и такое что спортсмен на тренировках никогда не поднявший вес 200 кг вдруг на соревновании поднимает его . Такое редкость и такие люди единицы .

Я хочу открывать эти двери, За которыми спит океан, Выходить босиком на берег, В предрассветный легкий туман. Я хочу бежать на закате По песку в объятья твои И в обнимку всю ночь до рассвета Говорить о нашей любви. Я хочу подарить тебе танец На обрыве над бездной в ночи, Чтобы платье мое развевалось, Словно пламя горящей свечи. Я хочу, чтобы это лето Не кончалось уже никогда, Но следы на песке размыла Голубая от слез вода.

Первое звено . Водитель получает информацию : о дороге , её обустройстве , что окружает дорогу , о средствах транспорта и пешеходах , знаках и сигналах , показания приборов , шумы , колебания а/м . Водитель не может изменить все что окружает автомобиль и его , он является пока только источником который эту информации воспринимает . Недостаток информации , искажённая информация а иногда отсутствие части её приводит к Д Т П . Например : тёмное время суток , а/м движется на подьём , качество дороги позволяет двигаться с большой скоростью , за подьёмом дорогу не видно и её перегородил автопоезд который выезжал с прилегающей дороги и у которого заглох двигатель . Водитель легкового а/м не успел даже затормозить , в результате Д Т П погибли два молодых человека которые могли бы принести много пользы нашему обществу . Отсутствие части информации бывает и на поворотах , и в туман , и т. д. В любом случаи необходимо снижать скорость движения , и не зря правила дорожного движения обязывают водителя выбирать такую скорость при которой во избежания ДТП он должен остановить а\м . Приведу ещё один важный пример как отсутствие части информации влияет на человека . Очень часто мы становимся свидетелями как пассажир сидящий рядом с водителем ведёт себя неодекватно и нервничает , в то время как водитель уверенно управляет а/м . Он то ногой стучит по полу пытаясь нажать на педаль тормоза , то ёрзает на сидении все время советуя водителю быть осторжным . Пассажир получает ту же информацию что и водитель (видит , слышит , ощющает колебания а/м ) кроме информации получаемой водителем от руля и педалей , именно отсутствие этой малой доли информации заставляет волноваться пассажира сидящего рядом с водителем так как его мозг работает в режиме поиска недостающей информации . В таком же режиме работает и мозг водителя , но его волнение хочет он этого или нет сковывает его и заставляет делать ошибки . Точность и большой обьём восприятия зависит от правильной посадки , и здесь уместно было бы вспомнить , если театр начинается с вешалки то вождение начинается с посадки . Правильная посадка не только не даёт водителю быстро устать , то есть продлевается работоспособность его , но и способствует эффективному управлению . Это достигается регулированием сидения и спинки , так что бы выжав педаль сцепления до пола , левая нога находилась в чуть полусогнутом положении . Обе руки должны находиться на руле - это обязательное условие эффективного управления , допускается кратковременно перемещение правой руки для переключения передач . Левая рука держит руль на 10 часов , правая на 2 ЧАСА . В автоспорте руки лежат на 9 и 3 . Локти полусогнуты и опущены , если готовитесь к манёвру то локти раздвигаются в стороны . При повороте на лево : левая рука поворачивает а правая доварачивает . При повороте на право правая рука поворачивает , а левая доварачивает . В процессе езды приходится поворачивать а/м на разные углы поворота и чтобы это делать быстро и правильно необходимо сперва отработать технику движения рук ( сначало это делается медленно чтобы мышцы рук запомнили эти движения , а затем делать это всё быстрее и быстрее ) на стоящем а\м , а затем на двигающемся а\м между покрышками расстояние между которыми 3-4 корпуса а\м . Следующий очень важный момент : в процессе движения а\м колеблется ( получает ускорение , торможение , скольжение , направление силы инерции ) и чтобы водитель в полной мере получал информацию об этих колебаниях ( ощущал их ) его спина должна плотно прилегать к спинке сидения .В момент опасности наше тело рефлексорно пытается сьёживаться в результате чего теряется контакт между спиной водителя и спинкой сидения . В автоспорте автогонщика приковывают к сидению четырёх точечными ремнями безопасности , а в момент опасности он левой ногой упирается в выступ на полу ( почти у всех а\м этот выступ есть для левой ноги ) , и сильней прижимается в кресло . Точность восприятиия так же зависит от возможности водителя видеть , и различать особенности окружающей обстановки . Видимость ухудшается в тёмное и ночное время суток , на пыльной грунтовой дороге , снегопад , дождь , туман . Учитывая , что туман способен поглощать синие и зелёные лучи , для регулирования дорожного движения были выбраны зелёный , жёлтый , и красный цвета светофора . В тумане , водитель может воспринимать зелёный как жёлтый , а жёлтый как красный и такие ошибки не создадут опасности для дорожного движения . От конструктивных особенностей а\м , возможности регулирования и подгонки под водителя его сидения , от размеров лобового , заднего и боковых стекол , зеркал заднего вида , зависит возможность ОБЗОРНО видеть пространство вокруг а\м . ОБЗОРНОСТЬ затруднена при переломе прфиля дороги : на поворотах , в лесу , в горах . Она ухудшается при загрязнении стёкл , а так – же подвешивании сувениров и занавесок .

Мне хватило всего лишь минуты, Чтоб тебя обозначить в толпе. Через час уже были доступны Кладовые в бесценной душе. Ночь прошла. Осознала на утро: Я с тобой забываю себя, Что любовь родилась ниоткуда, Что теперь ты – вся жизнь для меня. Лишь тобою хочу быть согретой, В твоих сильных руках засыпать, Пусть улыбка твоя станет светом, Поцелуи твои не считать… Без тебя пропаду в этом мире. Всё трудней без тебя мне дышать… Быть не можем друг другу чужими, Мы не вправе друг друга терять…

В современных DBC работающих на бензине 35% полученной энергии превращаются в механическую, для дизелей до – 45% (поэтому дизеля более экономичные, чем бензиновъе ) и только двигатель Cтирлинга – 70%. Остальное тепло теряется на: стенки ограничивающей внутрицилиндровый объём ( чем меньше размеръ поршня и цилиндра + наддув тем больше энергии преобразуется в механическую, этот метод используется в Ф-1 там поршни керамические у которых коэффициент теплового расширения мизерное ), воду ( снимите термостат , сразу возрастет расход топлива . При нагревании вода расширяется для этого в кръшке радиатора имеет 2 клапана; 1- создает определенное давление внутри системъ охлаждения так как вода под давлением закипает при 110 град и въше, 2- после охлаждения ДВС вода из расширительного бачка перетекает обратно в радиатор ), на трение и привод вспомогательных механизмов ( использование качественного масла и присадок снижает этот показатель), из-за химической неполноты сгорания топлива, вследствии лучеиспускания, уносится из двигателя отработавшими газами( Считается что это самъй большой выброс неиспользованной энергии . Достаточно на улице обратить внимание на машины с прямоточнъми глушителями. Они больше создают звука чем разгоняются . Прямоточнъе глушители на спортивнъх машинах это завершающийся этап в процессе форсирования двигателя , где на больших оборотах необходимо быстро удалить отработавшие газы . Если посмотреть на старт раллийнъх соревнований , то в момент старта видно как у машин не хватает резвости, даже у них на малых оборотах крутяший момент очень мал ). Задача состоит в том, что уменьшая эти потери возрастёт КПД вашего двигателя. Большой интерес вызъвает фазы газораспределения. Для выпуска отработавших газов открывается выпускной клапан , на малых оборотах полезно его позднее открывание , на высоких раннее,чтобы увеличить время для выхода газов (скорость газов величина постоянная , а время отведенное открытию и закрытию клапанов уменьшается с ростом оборотов ) .Этот принцип используют на спортивных автомобилях с меняющимися фазами газораспределения. Он включается после 5-6 тысяч оборотов и доводит двигатель до 9-11 тысяч оборотов , Ф – 1 до 19 тысяч . В конце такта выпуска открывается впускной клапан,для продувки цилиндра от неполностью вышедших из цилиндра отработавших газов.Так как в карбюраторных двигателях вместе с воздухом поступает и топлив, то и часть его уходит в глушитель в момент продувки . В глушителе под воздействием большой температуры и нехватки кислорода углерод окисляется и выделяется СО , именно поэтому УРХ проверяет их количество только у карбюраторных машин. У инжекторных и дизелях продувка идёт чистым воздухом ( поэтому они экономичнее чем карбюраторные ). Вот это и есть Евро – 2 стандарт. Далее: в то время пока открыты оба клапана поршень доходит до верхней мёртвой точки и движется вниз. Газы вышедшие из окна цилиндра пробегают по трубе глушителя с большой скоростью до первого расширения (газана) . Там резко скорость газов падает и получается невидимая перегородка, ударившись об которую волна газов спешат обратно к окну. Воздушная смесь, поступая в цилиндр и выходя через выпускной клапан ( продувка ), набирает силу инерции и когда волна отработавших газов возвращается, она закупоривает даже открытый выпускной клапан и не дает воздушной смеси утекать в глушитель , но сила инерции продолжает заполнять цилиндр и получается искусственный наддув. Размер и форму глушителя рассчитывается согласно формулам ( диаметр выпускной трубы и обьем газана зависят от обьема цилиндров ) , но затем экспериментально на заводе доводят до оптимального . Главное подобрать расстояние от выпускного клапана до первого расширения . От него зависит значение крутяшего момента с каких оборотов начинает подхватывать . На некоторых моделях пежо это расстояние регулируется посредством открывания и закрывания нескольких окон в глушителе . Такие глушители назъвают резонансными. 1, 2, 3 - это клапана . На малых оборотах открывается 1 клапан в то время как 2 и 3-й клапана закрыты. На средних оборотах 1 и 3 закрыты , открывается 2 клапан . На высоких оборотах 1 и 2 закрываются, открывается 3 клапан.

Присадки бъвают и для топлива . Но лучше всех на практике показала себя вода. Может бъть кто то обращал внимание при замене сгоревшей прокладки в тот цилиндр в которъй поступала вода чист до белизнъ металла . Так вот вода не только очищает камеру сгорания от сажи и лаков но и улучшает процес горения . Пар очищает поверхность металла от нагара а при темрературе 500 -700 разлагается на водород которъй горит как топливо и кислород ..... Но смешать бензин с водой никому еще не удалось потому что через некоторое время смесь опять разлогалась на воду и бензин .

Хочешь, я тебя рассмешу, Чтоб услышать, Как ты хохочешь. Ну, а если остыть захочешь -Ветром северным подышу. Хочешь, песенку сочиню Обо всем-обо всем хорошем? Хочешь, в лес тебя заманю, Закружу,заблужу и брошу, Чтоб потом твоему "Ау" Тихим эхом со смехом вторить... Хочешь,в ночь тебя позову Слушать вместе, как стонет море? Хочешь, боль твою заговорю? (Пошепчу-пошепчу и нету) Хочешь, в небе ночном планету Твоим именем одарю? Хочешь, так на тебя погляжу, Что лицо твое бросит в краску? Хочешь, я расскажу тебе сказку И тихонечко спать уложу? Хочешь, волосы расчешу? Хочешь,сердцем ладонь оттаю? Хочешь,просто стихи почитаю? Или новые напишу? Хочешь, все от тебя стерплю? Ты ведь сменишь свой гнев на милость? Хочешь, так тебя полюблю, Как тебе никогда не снилось? Хочешь, к платью цветы подберу, Чтоб цвела ты бескрайним полем? ...Хочешь, я без тебя умру Просто так, от душевной боли?

Первая Любовь..... Что из того, что ты уже любила, Кому-то, вспыхнув, отворяла дверь. Все это до меня когда-то было, Когда-то было в прошлом, не теперь. Мы словно жизнью зажили второю, Вторым дыханьем, песнею второй. Ты счастлива, тебе светло со мною, Как мне тепло и радостно с тобой. Но почему же все-таки бывает, Что незаметно, изредка, тайком Вдруг словно тень на сердце набегает И остро-остро колет холодком... О нет, я превосходно понимаю, Что ты со мною встретилась, любя. И все-таки я где-то ощущаю, Что, может быть, порою открываю То, что уже открыто для тебя. То вдруг умело галстук мне завяжешь, Уверенной ли шуткой рассмешишь. Намеком ли без слов о чем-то скажешь Иль кулинарным чудом удивишь. Да, это мне и дорого и мило, И все-таки покажется порой, Что все это уже, наверно, было, Почти вот так же, только не со мной, А как душа порой кричать готова, Когда в минуту ласки, как во сне, Ты вдруг шепнешь мне трепетное слово, Которое лишь мне, быть может, ново, Но прежде было сказано не мне. Вот так же точно, может быть, порою Нет-нет и твой вдруг потемнеет взгляд, Хоть ясно, что и я перед тобою Ни в чем былом отнюдь не виноват. Когда любовь врывается вторая В наш мир, горя, кружа и торопя, Мы в ней не только радость открываем, Мы все-таки в ней что-то повторяем, Порой скрывая это от себя. И даже говорим себе нередко, Что первая была не так сильна, И зелена, как тоненькая ветка, И чуть наивна, и чуть-чуть смешна. И целый век себе не признаемся, Что, повстречавшись с новою, другой, Какой-то частью все же остаемся С ней, самой первой, чистой и смешной! Двух равных песен в мире не бывает, И сколько б звезд ни поманило вновь, Но лишь одна волшебством обладает. И, как ни хороша порой вторая, Все ж берегите первую любовь!

М А М Е!!! Дай, я прикоснусь к твоим рукам, Словно в детстве, к ним прижмусь щекою. Эту радость встречи пополам Мы поделим, милая, с тобою. Я к тебе спешила много лет, Ты меня ждала ничуть не меньше. На руках твоих глубокий след От работы непосильной, вечной. Эти руки семь десятков лет Никакого отдыха не знали: Шили, мыли, стряпали обед, Колыбели детские качали. Этими руками по ночам Проверяла школьные тетради. Расплылись морщины по рукам, Что круги по тихой водной глади. И теперь, уже через года, Когда жизнь осталась за плечами, Ноют от усталости всегда Эти руки долгими ночами. Я прижмусь щекой к твоим рукам И сниму усталость их на время. Это счастье встречи пополам Мы с тобою поровну поделим. Я готова все слова любви Снова повторять тебе и снова. Эти руки нежные твои На коленях целовать готова.

Загадку женщины искал В стихах один поэт. Он прочитал две сотни книг, Не мог найти ответ. Он задавал один вопрос Всем встречным на пути: "Чем измеряется любовь, И где её найти?" Один сказал: "Цена любви- две тысячи монет, Карета, замок, много слуг И до утра обед". Другой сказал: "Любовь - игра, притворство и обман. Побольше лести говорить - Иметь успех у дам". И вот он встретил мудреца И новый был ответ: "Любовь - огонь одной свечи, Которой ярче нет. Из сказок, песен, детских снов Рождается огонь. От ласки, нежных добрых слов Рождается любовь. Храни, как главный талисман Огонь своей любви. И ты увидишь, кто придёт На свет твоей свечи".

Мы в глубине своей прекрасны, Но как узнать себя, скажи? Мы смотрим в зеркало напрасно - В нём не увидеть лик души. Душа имеет отраженье В глазах и в искренних словах. Её постичь не в силах гений, Души не видно в зеркалах... Душа не терпит изученья, Она хранит в себе секрет. И лишь в порыве вдохновенья От душ людских исходит Свет. Постигнув суть своей природы, Оставив плен земных страстей, Душа становится свободной, И даже время служит ей. Но если жизнь проходит серо, Душа во власти злого сна. Она разрушится без Веры - Душа ранима и нежна. Пусть целый мир взамен обещан, Душою в жизни не криви. Душа от святости трепещет И воскресает от ЛЮБВИ!

Когда я стану старой теткой И стервой злой наверняка В кошмарных спущенных колготках, К тому же чокнутой слегка, Когда ходить я буду с палкой, Чесать свой крючковатый нос, Со старой выцветшей мочалкой На голове вместо волос, Ко мне негаданно нагрянет, По злой иронии судьбы, Мой долгожданный принц-засранец, Мой гений чистой красоты. Лишь глянет на меня вполглаза И пропадет любовный пыл... Ему прошамкаю: ”Зараза! Подонок! Где ж ты раньше был?” И он, кладя в стаканчик челюсть, Вздохнет иль пукнет...иль икнет: Промямлет тихо: ”Моя прелесть!” И к ножкам как кулек падет. Я шел к тебе, терпя мученья, Я тупо подвиги свершал, Копил я злато и каменья, И крохи знаний собирал. И вот теперь тебя достоин! Теперь, принцесса, все твое! Ах, старый лысый глупый воин! И что нам делать, ё-моё?? У этой маленькой страшилки Мораль мы все таки найдем: Пока вы можете -ЛЮБИТЕ! ...А прЫнцев после подождем. İrah bizim qızdarımızdan

...Любовь не проходит – она остаётся, Как прежде, такой же большой. Любовь не проходит, когда расстаётся Душа с самой близкой душой. Она замирает в лукавой улыбке И ждёт, чтобы снова придти. Любовь не проходит, когда по ошибке Расходятся чьи-то пути. Когда умирая в холодной разлуке, Мы чуда по-прежнему ждём; Когда отпуская любимые руки, Друг другу навстречу идём... Спешим в никуда – и бежим ниоткуда, Но даже сквозь дни и года Любовь не проходит – любовь не простуда, Чтоб просто пройти без следа.

....Ах, как мы часто слышим разговоры, Что без разлуки счастья не сберечь! Не будь разлук, так не было б и встреч, А были б только споры да раздоры. Конечно, это мудро, может статься, И всё таки не знаю почему, Мне хочется на перекор всему, Сказать тебе: " Давай не разлучаться!"

Мужчины различные ходят по свету! Мужчина нескромный: хочу ту и эту, Мужчина спокойный, мужчина строптивец, Мужчина доверие, мужчина-ревнивец, Мужчина:"Девченки, целую всех в губки!", Мужчина - ни шагу от маминой юбки. Семь пядей во лбу у мужчины-профессора, Семь женщин в уме у мужчины-повесы, Мужчина-галантность, мужчина-невежа, Мужчина-новинка, мужчина-несвежий. Всегда как-бы с нами, а вроде и нет, Полу-реальный мужчина-инет. Мужчина есть просто случайный попутчик, Мужчина-пожизненный муж подкаблучник, Мужчина- феррари, мужчина-салазки, Мужчина кошмарный, мужчина из сказки. Кого-то подставит мужчина-осечка, Мечта каждой дамы: мужчина-колечко. Послушен, игрив и сладок спросонок Люимец всех женщин: мужчина-котенок. Мужчина:"Вам кофе в постель и две пышки?". Такие вы разные, наши мальчишки! И очень вас много, набор ощутимый. Но главный мужчина - мужчина любимый! У каждой из нас, о мои дорогие! Пусть будет мужчина, кого б вы любили! Пусть на руках он вас носит с пристрастием! И помните: Мы, только Мы - все их счастье.

Спасибо за тему 2-ая Toyota Camry белая понравилась