Лидеры

Эта тема посвящается "братьям нашим меньшим"! Наша миссия – спасение бездомных животных! Наши единомышленники - это те, кто не может спокойно пройти мимо сбитой автомобилем собаки, плачущего в подъезде котенка, питомца, брошенного умирать на холоде бывшими "хозяевами". Словом, все те, кто чувствует боль любого живого существа, как свою собственную! Мы добиваемся: 1. Немедленного прекращения отстрела бездомных животных! 2. Выделения муниципальных средств на строительство приюта для животных в Баку! 3. Проведения городом широкой программы стерилизации бездомных животных! Задачи нашей организации: 1. Помощь бездомным животным. 2. Строительство приюта. 3. Сбор подписей в пользу законопроекта о защите животных. 4. Проведение благотворительных мероприятий и акций. Как Вы можете помочь команде волонтеров и приюту: 1. Сбор подписей. 2. Поиск спонсоров для постройки приюта. 3. Помощь в поиске хозяев для бездомных животных. 4. Материальная помощь на лечение, обследование, стерилизацию, или передержку животных. 5. Покупка сухих и жидких кормов и некоторых лекарственных препаратов. 6. Помощь во временной передержке животных до момента устройства животного на постоянное место жительства. 7. Помощь в транспортировке найденных животных до ветеринарной клиники или до передержки. 8. Помощь в распространении информации о нашем приюте. 9. Помощь в подготовке и проведении благотворительных мероприятий и акций, принятие в них участия. 10. Покупка необходимой амуниции для собак: - поводки, рулетки, - ошейники всех размеров, шлейки, - миски, - домики, - подстилки, лежаки, коврики, - клетки, переноски, - послеоперационные воротники и попоны для кошек и собак. - игрушки для животных (для щенков). 11. Помощь в проведывании пристроенных животных. 12. Покупка строительных материалов для приюта, для вольеров, или же готовых будок. Мы будем Вам очень признательны за оказание любой помощи в нашем деле! Когда-то все наши подопечные были любимыми и домашними, но потом потерялись или осиротели, пережив своего хозяина. Есть среди них и те, кого предали и бросили как ненужную вещь, а у кого-то никогда и не было своего дома… Но все они - большие и маленькие, здоровые и искалеченные - все они очень ждут и надеются найти своего любящего хозяина, получить свой ошейник, теплую подстилку и миску с едой! Несмотря на все, что с ними случилось, они продолжают верить людям и ждать нашей помощи! НАШИ КОНТАКТЫ: Валерия Гарбер (зам.директор) - 050 480 33 22 Ляман Алиева (зам.директор) - 050 597 69 23 е-mail: [email protected] С уважением, Администрация группы приюта "FRIENDS"!

Щенки нашедшие свою семью и дом!) - все 9 щенков нашли свой дом! Котятки нашедшие своих хозяев)

Вот немного счастливых историй! СПАСИБО ВСЕМ ВОЛОНТЕРАМ, КОТОРЫЕ ПОМОГАЛИ ЛЕЧИТЬ И ПРИСТРАИВАТЬ ЖИВОТНЫХ!!! 8 октября 2010г волонтерами приюта "ДРУЗЬЯ" начался отлов собаки Джины.) Которая в течении нескольких недель скиталась по проезжей части дорог, на волоске от смерти. 28 октября 2010г. ее наконец-то поймали! ) У Джины были 2 раковые опухоли. Больные уши, обезвоживание и сильное истощение. Волонтерами приюта был брошен клич о помощи, обращенный к участникам группы и в считанные дни собралась необходимая сумма и на операцию и на прочие расходы! БЛАГОДАРИМ ВСЕХ ЗА ПОМОЩЬ!!! Джина была сильно истощена...((( Ее откармливали печенкой, витаминами и самым дорогим кормом. Ее искупали, обработали от блох и проглистовали. 11 ноября 2010г. - Джиночку прооперировали! 3 ЧАСА ЕЙ УДАЛЯЛИ 2 ОПУХОЛИ!!! Но несмотря на свой не молодой возраст, Джиночка героически выдержала все и сразу пришла в себя после наркоза! Как вы видите, опухоли внизу животика уже нет!))) Конечно были и сложности после операции... У Джины случались кровотечения...НО ВСЕ ОБОШЛОСЬ!!! Джина поправилась!!!))) 7 декабря 2010г. СЛУЧИЛОСЬ НАКОНЕЦ ЧУДО!!!))) Джину забрала из приюта ее новая хозяйка!!! УРА!!! У ЭТОЙ ИСТОРИИ САМЫЙ НАСТОЯЩИЙ ХЕППИ ЕНД!))) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 ноября 2010г. Это собачка - Тина. Ее нашли грязную, нечесаную, и ужасно запуганную. Волонтеры искупали ее и накормили. 17 ноября 2010г. Тина обрела новую семью! Ее взяла семья живущая в Бинагади! -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Этого песика подкинули из Бина. Мужик, который его привез, сказал, что пса там страшно избивали все дворовые мальчишки и он решил его просто подбросить к мои воротам. Неделю он бегал от меня, потом стал ручной) Даже лапку протягивал в знак благодарности!) 25 января 2011 года наш мальчик нашел своего прекраснейшего хозяина! Назвали его Остин!) Теперь Остин живет в тепле и спит на мягких кроватях!)))

смотреть до конца http://www.youtube.com/watch?v=yN6KU1qAJTU http://www.youtube.com/watch?v=dyULj5XSKfM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=G_WIe4J_DNg

Удалил оффтоп. Процентов никому не поставил, потому что знаю, многие далеки от понимания сути. Однако, если кто-то решит оставить свой черствый бессердечный коммент, с удовольствием отправлю прямиком в бан. Или пишем по теме (читайте внимательнее первое сообщение), или проходим мимо. Валерия, большое спасибо Вам лично, и всем ребятам, которые бескорыстно помогают в этом благородном деле. К сожалению, современное общество частично равнодушно к этой проблеме. Кто-то сводит к тому, что наша страна мусульманская, кто-то говорит о том, что нужно разобраться сперва с приютами для людей, и т.д., и т.п. Ни первому, ни второму, ни третьему, ... это благое дело не мешает. Не хочу углубляться в эти рассуждения.. Понять вас, наверное, сможет тот, кто является или был когда-то другом зверушек, и понимает, что братья наши приносят только радость, преданность и верность. Есть бешеные собаки, правда, но стрелять по ним, тем более на глазах у детей, оставлять пятна с кровью - разве это цивильно? Ребенок, видящий эту жестокость, станет лучше или хуже?... Открыть приют для животных — моя мечта детства, с тех самых пор, когда на моих детских глазах расстреляли во дворе собак. Помню, долго плакал, и хотел в этого мужика стреляющего так же выстрелить Обещаю, в ближайшие дни порыться в ящиках, у меня должны были остаться поводки, и, возможно, игрушки для собак. Можете рассчитывать на все мои возможные силы, помогу, чем смогу.

Собака обладает одним прекрасным душевным качеством – она помнит добро. Она охраняет дом своих благодетелей до самой смерти Собака так преданна, что даже не веришь в то, что человек заслуживает такой любви. Илья Ильф успехов вам!

Farid, Гуча... Сердечное Вам спасибо за такую поддержку! Вы замечательные люди! И читая Вас, я не теряю надежду, что и в нашей стране когда нибудь изменится столь жестокое отношение к беззащитным животным... Юзеры, которые не разделяют наших мнений... Закрывая глаза на случаи жестокого обращения с животными, общество обрекает на гибель не только самих беззащитных бездомных собак и кошек, но и само себя! Как говорил Альберт Швейцер, "Тот, кто привык считать бесполезной жизнь любого существа, рискует прийти к мысли о бесполезности жизни человека"! Завтра выложу фото с нашими подопечными, которые все еще не нашли своих хозяев!)

для вас это нормально? если есть возможность помочь этим бедным животным, почему бы и нет? в 80% случаев, не нас от животных оберегать будут, а животных от нас...меня саму чуть в детстве собаки не загрызли, но при этом я была свидетелем того, как мальчишки камнями забрасывали собак и мячом котят давили, играли видите ли...если вы спокойно на это смотрите или сами в этом участвуете, то у меня просто нет слов

BMW M5 e34 – второе поколение спорт-седанов от Motorsport GmbH. Автомобиль был представлен широкой публике в сентябре 1988 года на автомобильной выставке во Франкфурте. Это был седан с двигателем S38 B36 – рядной «шестёркой» мощностью 315 л.с., которая являла собой дальнейшую эволюцию двигателя М88/3 3 фото сверху — М5 с 3.6-литровым двигателем и дисками M System I Вариант с двигателем S38 B38 был представлен в сентябре 1991 года на всё том же автосалоне во Франкфурте. Тогда же и появились М5 Touring в кузове универсал. Фотографии 3.8-литровой версии с дисками M System II Универсал M5 Touring. Оснащался только 3.8-литровым двигателем и предлагался только для рынка Европы Все автомобили собирались вручную на заводе в Гархинге, куда из Дингольфинга поставляли специальные кузова для М5, так как отличия в конструкции просто «пятёрки» и М5 были. Так же как и с М5 е28, версии для ЮАР собирались на заводе в Росслине из кит-комплектов (CKD). Автомобили поставлялись в Европу, Северную Америку, Великобританию, ЮАР, Австралию и Ближний Восток, где своих хозяев за весь период производства с сентября 1988 по июль 1995 годы нашли 12254 автомобиля: EU-spec 3.6: 5,877 с 9.88 по 4.92 UK-spec 3.6: 524 с 11.89 по 11.91 NA-spec 3.6: 1,678 с 12.89 по 4.93 SA-spec 3.6: 265 с 9.90 по 3.93 EU-spec 3.8: 2,676 с 12.91 по 7.95 EU-spec Touring 3.8: 891 с 3.92 по 8.95 UK-spec 3.8: 343 с 12.91 по 6.95 Сверху — как раз и есть, "англичанка" Самые первые М5 е34 оснащались двигателем S38 B36 объёмом 3535 см3 мощностью 315л.с. при 6900 об/мин, тяга двигателя 372Нм при 4750об/мин. Ширина цилиндра – 93.4мм, ход поршня – 86мм. Были поменяны распредвалы, компрессию увеличили до 10:1, появился контролируемый электроникой дроссельный клапан для улучшения работы на низких и средних оборотах, трёхступенчатый каталитический нейтрализатор, устанавливался облегчённый маховик, специально для М5 е34 фирмой Bosch была разработана система подачи топлива Motronic. Двигатель S38B36 Двигатель S38 B38 отличался от своего меньшего по мощности собрата шириной цилиндра (94.6мм), ходом поршня (90мм), что повысило объём до 3795см3. Таким образом, этот двигатель стал самым большим шестицилиндровым двигателем BMW в современной истории. Но это лишь часть переделок. Так же были увеличены клапаны впуска и выпуска, стояли облегчённые поршни, укороченные шатуны, впервые на этом авто была опробована новейшая система впрыска Motronic M3.3, компрессия возросла до 10.5:1, появилась система зажигания с шестью катушками, усовершенствованная выпускная система и металлические катализаторы для меньшего сопротивления выхлопным газам и лучшей теплоотдачи. В итоге мощность поднялась до 340л.с. при 6900об/мин, тяга – до 423Нм при 4750об/мин. Для рынка Австралии и Швейцарии, где нормы по выбросам были особенно строги, мощность составляла 334л.с., а с конца 1992 – 327л.с. Двигатель S38B38 На BMW M5 e34 устанавливали Механическую пятиступенчатую КПП производства Getrag, модель 280/5 (кстати, к слову, Getrag поставляет механические коробки с 1965 года и по сегодняшний день) с передаточными отношениями 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) и главной парой 3.91:1. Все М5 оснащались дифференциалом с максимальным коэффициентом трения 25%. Подвеска М5 е34 создана на основе простой «пятёрки», но всё же были внесены определённые изменения: клиренс был понижен на 2см, на 25% более жёсткие пружины, спортивные амортизаторы, утолщённые до 25мм спереди и до 18мм сзади стабилизаторы поперечной устойчивости (на версиях Touring – сзади были 19мм). М5 мастерски проходит поворот. Даже в заносе она управляется легко! Все версии с 3.8-литровым двигателем оснащались адаптивной подвеской EDC, появившейся впервые на 7-series e23, но доработанной в отделении Motorsport GmbH. Она позволяет настроить подвеску на мягкий или спортивный лад, «разжимая» или «распуская» амортизаторы. Выбор режима осуществляется из салона с помощью кнопки на торпедо рядом с водителем. Рулевое управление было изменено практически полностью. Оно стало острее не в последнюю очередь за счёт уменьшения количества оборотов. Чтобы укротить такую мощь нужны были эффективные тормоза. И они были. Вентилируемые диски, 314 миллиметров спереди и 300 миллиметров сзади. В 1994 году стали устанавливать 354мм спереди и 325мм сзади. Диски – неотъемлемая часть экстерьера авто. Тем более, такого. Поэтому диски были под стать машине. На версиях с 3.6-литровым двигателем устанавливались M System I, которые по своей конструкции были очень необычны и выглядят тоже очень оригинально. Размерность – 8J 235/45 ZR17, за доплату – 9J 255/45 ZR17. Диски M System II устанавливались на 3.8-литровые версии. Размерность – 8J 255/40 ZR17. За доплату устанавливались 9J той же ширины и радиуса. Внешне автомобили с литерой М можно было отличить от простых «пятёрок» по иным аэродинамичным зеркалам заднего вида, специфичному переднему и заднему бамперу с аэродинамическим дифузором, по боковым аэродинамическим «юбкам» и по двойной выхлопной трубе большего диаметра. Версии с двигателем 3.8 от 3.6 можно отличить не только по дискам, но и по тому, что все «юбки» и диффузоры окрашивались по желанию клиента любой иной цвет, нежели кузов. В автомобиле за 90 тысяч дойчмарок (а версии с 3.8 стоили все 130 тысяч!) просто не могло быть дешёвого салона! Он отличался роскошествами, которые не снились и иным 730i e32! Электроприводы сидений и руля во всех положениях и плоскостях, обилие дерева или шлифованного алюминия, раздельный климат-контроль, музыка уровня Hi-End с 8-ю колонками, царство дорогой кожи или алькантары и мириады цветовых комбинаций. Это ли не в высшей степени забота о комфорте? Сиденья устанавливались спортивные Recaro, с развитой боковой поддержкой, всё-таки мощность в 315, а то и 340 лошадиных сил при весе в 1670 килограмм – это всё же вам не шутки! Приборная доска тоже была видоизменена, в первую очередь под возросший потенциал автомобиля. Были изменены даже такие мелочи как набалдашник КПП, обтянутый натуральной кожей. Филигранная работа! На все 3.8-литровые версии, выпущенные до 1994 года, предлагался так называемый Nurburgring Packege, включавший в себя задний спойлер, увеличенные до 19мм задние стабилизаторы поперечной устойчивости, задние диски M System II размерностью 9J, сервотроник и EDC (без пакета это была опция). Задние раздельные сиденья В американских версиях было аж 3, если их правда так можно назвать. рестайлинга! Первый произошёл в 1990 году. Тогда в базе стали поставляться авто с разделёнными сиденьями, автоматический климат-контроль убрали из списка опций, но взамен появился новый руль, вместо кожи цвета Silvergrey появился цвет Light Silvergrey. Во время второго «рестайлинга», произошедшего в 1991 году, были изменены главное передаточное отношение с 3.91:1 до 3.73:1 для лучшей экономии топлива, в базе появился центральный замок на все двери, появился сервотроник фирмы ZF, стал доступен цвет Calypso Red Metallic. Третий «рестайлинг» 1992 года тоже привнёс в том числе и некоторые косметические изменения, появились диски M System II (Throwing Star) вместо M System I (Turbine), которые появились на 3.8-итровых версиях М5 в Европе, пакет Shadowline Предлагался в базе, на руле появилась вышивка их трёх нитей цветов Motorsport GmbH, цвет Mugello Red заменил Brilliant Red, появились цвета Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Версии NA-spec неофициально различались на «американки» (NA-spec) и «канадки» (CAN-spec). Отличия были минимальными, но всё же они были, и я считаю своим долгом о них упомянуть. На «американки» не ставились омыватели фар, а на «канадки» они шли в базе, «американки» уступали по количеству кожи в салоне «канадкам», у коих было обшито практически всё, включая торпедо. Сервотроник для «американок» с 1991 года шёл в базе, а на «канадки» он не предлагался впринципе. Всего отличий более 20-ти. На фото — американская версия. 3.8-литровые версии для Америки не предлагались, поэтому пришлось довольствоваться только новыми дисками с более мощной версии Во второй части моего рассказа о BMW M5 e34 я хотел бы упомянуть и о спец версиях. Да да! Даже у такой машины были спец версии! И их было целых 7 штук! Это: M5 Cecotto Edition, M5 Winkelhock Edition, M5 “20 Jahre Rock” Edition, M5 UK Limited Edition, M5 “Naghi Motors” Edition, M5 Touring “Elekta” Edition и M5 Final Evolution. А теперь по порядку. В 1991 году руководство BMW попросило двух своих гоночных пилотов создать свой идеальный М5. Одним из пилотов-создателей был знаменитый многократный чемпион кольцевых гонок Джонни Сесотто (Johnny Cecotto). Его идеальным М5 был роскошный М5. Всего было создано 22 экземпляра весной 1991 года (20 для потребителей, 2 – предпродажные прототипы) на основе М5 3.6. Окрашивались исключительно в 2 цвета – Lagoon Green Metallic и Mauritius Blue Metallic. Цвета салона так же были ограничены. Для зелёного варианта салон двухцветный, из коричневой и светло коричневой кожей. Для синего – серого и светло серого цветов. Оснащение было одним из самых богатых для всех М5: сервотроник, отделка карельской берёзой, люк с электроприводами, автоматические шторки на заднее стекло и окна задних дверей, сиденья с электроприводами, подогревом, памятью и массажем, подогрев задних сидений, бар (в раздельных сиденьях, пошли с 1990 года в качестве опции на стандартных моделях). Так же устанавливался автоматический климат-контроль с автоматической рециркуляцией воздуха, омыватели фар, аудиосистема BMW Bavaria C Business Radio (за доплату CD Radio) с 12-ю (!) колонками, сабвуфером и CD чейнджером на 10 дисков. Всё это можно было заказать и на обычных М5, но здесь это всё шло в «базовой», если её конечно можно так назвать, комплектации. В качестве маленьких презентов покупателям дарились специальная обшитая натуральной кожей сервисная книжка, маленький золотой ключик «На счастье» и набор золотых запонок с бриллиантами. Но всё же, даже и здесь были дополнительные опции, которые устанавливались на заказ: Подушка безопасности для водителя, сигнализация, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, спойлер, пакет Shadowline, ковры Wilton, круиз-контроль, задние диски M System I увеличенной размерности (9J). На Фото — машина с номером "17" Но вы меня спросите, почему же я упомянул двух гоночных пилотов, а рассказал только об одном? А вот почему. Вторым пилотом был Джошим Винкельхок (Joachim Winkelhock). Из под его «пера» вышла абсолютно противоположная машине Джонни Сесотто М5 – спортивная, с минимальным количеством «наворотов». Все авто в количестве 51 экземпляра (50 для широкой публики и один предпродажный прототип) были произведены всё той же весной 1991 года на основе всё той же модели М5 3.6. Все авто красились только в один цвет – Jet Black, а все аэродинамические диффузоры и юбки красились в контрастный цвет Sterling Silver Metallic. Все авто оснащались люком, пакетом Shadowline, дисками M System I 9J 255/40 ZR17. Музыку почему-то трогать не стали, там стояла аудиосистема BMW Bavaria C Business Radio (за доплату – CD Radio), правда без CD чейнджера. В этой машине были предприняты определённые меры для снижения веса. Аккумулятор – 66 ампер/часов против стандартного 85 ампер/часов, уменьшенный до 80 литров бензобак, убиралась часть шумоизоляции, стояли спортивные передние сидения Recaro SR (салон – только чёрная кожа) и ремни безопасности, покрашенные в красный цвет. Даже кондиционер, и тот убрали (правда он был доступен в опциях)! Всё это позволило снизить вес на 80 килограмм. Номер этого авто мне установить не удалось BMW M5 “Naghi Motors” Edition. Автомобиль был создан по заказу импортёра автомобилей BMW “Naghi Motors” в Саудовской Аравии. Всего было создано 15 экземпляров. Это были последние М5 с 3.6-литровым двигателем, так как все они были выпущены в конце марта начале апреля 1992 года. Их двигатели не оснащались катализаторами, поэтому мощность поднялась до 318л.с. На выбор покупателям предлагалось три цвета – Jet Black. Alpine White II и Lagoon Green Metallic. Все автомобили оснащались задним спойлером, пакетом Shadowline, кондиционером и простенькой аудиосистемой BMW Bavaria Cassette III Radio. Отличительные черты – спортивные передние сиденья Recaro SR (кстати, салон был двухцветным — чёрный Black и пепельный Anthracite), красные ремни безопасности, диски M System II размерностью 8J спереди и 9J сзади, встроенный телефон, М-флаг на капоте и надписи на дверях “Naghi Motors” Edition. №9. Чуть ли не единственная оставшаяся в живых. Ну или же арабы их не показывают вообще никому В 1992 году отделению Motorsport GmbH «стукнуло» 20 лет, поэтому, естественно, решили выпустить какую-нибудь специальную версию, чтобы отметить это событие. И в течение октября 1992 года была выпущена в 20-ти экземплярах BMW M5 “20 Jahre Rock” Edition. Основа — 3.8-литрровая М5. А теперь об отличительных особенностях, которых было очень много. Nurburgring Package, Shadowline, подушка безопасности водителя, электрический люк, омыватели фар, автоматический климат контроль, музыка BMW Bavaria Cassette III Radio с 12-ю колонками. Это опции, предлагающиеся и на простые М5. Помимо этого, устанавливались более низкие диффузоры, покрашенные в цвет Jet Black (все авто красились исключительно в Mugello Red), диски M System II, сердцевины которых красились в Jet Black. В салоне устанавливались сиденья Recaro SR, весь салон, включая руль и торпедо, был обшит алькантарой цвета Anthracite, присутствовали вставки из натурального карбона, четырёх точечные ремни безопасности окрашивались в красный цвет с логотипом Motorsport GbmH. Рядом с рычагом КПП была идентификационная табличка с указанием номера авто. На фото — автомобиль, который некогда принадлежал Филипу Джентгену (№11). У кого он сейчас — мне выяснить не удалось На фото — Самая первая, №1 Самые последние 50 экземпляров М5 е34, произведённые с правым рулём, известны как M5 UK Limited Edition. Все они были произведены между мартом и июнем 1995 года. Отличаются эти авто новыми дисками M Parallel Spoke размерностью 9J 255/40 ZR18, сервотроником (правда установленным только на 5 авто) и ещё несколькими опциями. Но главное отличие – цвета. Окрашивались в два цвета – Rosso Red Metallic (15 экземпляров), к которому предлагался только один вариант цвета салона – Champagne Nappa с деревянными вставками из карельской берёзы, и Orinoco Metallic (35 экземпляров) с салоном Petrol Nappa с деревянными вставками цвета сливы. Rosso Red и Champagne Nappa (№20) Orinocco Metallic и petrol Nappa (№11) По запросу некоторых итальянских дилеров было создано 20 экземпляров универсалов M5 Touring Elekta Edition между июнем и июлем 1995 года. Предлагалось два варианта покраски – Sterling Silver салоном Marine Blue Nappa и British Racing Green. Внешне автомобиль можно отличить по дискам M Parallel Spoke и Shadowline пакету. В салоне появилась идентификационная табличка. на фото — Elekta №7 Самые последние М5 е34 – М5 Final Evolution – единственные М5 е34, оснащавшиеся шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag Type-D. Кстати, это был первый в мире серийный автомобиль, оснащённый МКПП-6. Автомобили начали выпускаться с мая 1994 года. Всего было выпущено 752 экземпляра, 404 из которых были леворульными, 139 – праворульными, а оставшиеся 209 были универсалами. Внешне эти авто отличаются иными бамперами с видоизменёнными диффузорами и дисками M Parallel Spoke. В салоне тоже произошли изменения. Стандартные сиденья Recaro были слегка доработаны, вследствие чего увеличилась боковая поддержка. Список опций остался прежним. Красивый цвет, не так ли? Это Avus Blue Единственная в МИРЕ M5 Touring Final Evo в цвете Santorin Blue. Одна из трёх M5 Final Evolution в цвете Dakar Yellow. Угадаете чья? В августе 1995 года с конвейера в Гархинге сошла последняя BMW M5. BMW доказала всему миру, что М5 — один из немногих автомобилей бизнес класса, который сочетал в себе несочетаемое: отменную динамику и управляемость и высокий уровень комфорта. (с)Здесь (с)И здесь

Азяр, на самом деле очень хороший маляр. Ас своего дела. Я не раз у него красил машины. 2 дня назад забрал свою машину. Красился буфер. Даже было так, что он красил 1 деталь 4 раза (в свой ущерб) лишь бы было идеально. Он работает с дорогими материалами и соответственно цены подороже. Ему лучше не звонить. Он редко берет трубку. 055 339 3333 Азяр

+20%

у нашего правительства до детей руки не дошли еще... удачи в благом (но второстепенном по-моему) деле

я тоже против отстрела и издевательств над животными!!! в детстве прятала у себя дома от собачьего ящика дворовую королеву шейлу. щас дома растёт кот лев николаевич, которого подобрала на дороге. гламурный подонок. но страшный урод удачи!!!

Чайку попить ни кто не хочет?? Поговорить о штрафах. О ценах на растаможку авто. Обсудить какие виды фикалий бывают на земле,а может и во всей солнечной системе. Чем они отличаются друг от друга,какая плотность и горячесть.. Просто увидеть друг друга кто за?

Буся,а это нормально,когда на глазах застреливают живое существо ?..

1.10 Конкретный Разварот Welcome to Azerbaijan) http://www.youtube.com/watch?v=wLAsIbGs710&feature=player_embedded

вспомнился фрагмент из фильма "17 мгн.весны" под саундтрек конечно же)))

Недавно задел автомобиль девушки, она попросила починить её автомобиль в сервисе который находиться за три звезды, но около её дома. Она и я были там впервые, ущерб нанесенный мною на ее автомобиль был незначительным, машину осмотрел этот пират, потом велел своему рабочему отполировать лагондой. Пока мы с ней стояли в сторонке и болтали, они привели автомобиль в идеальное состояние, царапины которые были до меня и после просто исчезли. После того как я спросил цену работы они просто улыбнулись сказав : "Яшши хечня кеф еля!" Но я естественно сделал хермят мастеру пирата. Кстати за полную полировку моего автомобиля(Е39) он захотел 200 азн.

Друзья, спешу вас обрадовать - прошло обновление, о котором я говорил несколько месяцев назад. Данная версия форума в разы лучше той старой, что мы пользовались до недавнего времени, и которую я затачивал долгое время по возможности максимально похожей на новую, чтоб у вас, после перехода, не возникло сложностей. Надеюсь, этого не будет. В новой версии присутствует не десяток, а, наверное, сотни полезных фишек, которые упростят пользование форумом. Да, тут нет прежней системы оценок, зато есть другая. Только она не простая, учтите, господа оценщики. Теперь оценки выставляются лимитированно: 20 раз в сутки на каждого пользователя В остальном - можно долго рассказывать, но, считаю, лучше самим посмотреть, походить, потыкать. Не стесняйтесь, чувствуйте себя как дома, и не забывайте о правилах форума, ибо модераторы у нас вредные, жаждующие банов В связи с таким праздником, абсолютно у всех пользователей удалены предупреждения! Всем приятного времяпровождения!

ждемс

логично

Скоро он оттуда переезжает, вернее, вообще уезжает из Азербайджана, работать в России, вместе со всей своей командой.

Range Rover Sport от Amari Design 620 Hp

Уважаемые форумачане!!! Многие из вас купили машины через нас для себя и для своих друзей. Очень приятно что наша тема одна из самых посещаемых на форуме. Мы покупаем для Вас машины на автоаукционах Японии и США! Имея реальный и прямой доступ на все автоаукционы мы торгуемся в онлайн режиме! Вы можете вместе с нами участвовать на торгах. Возможен и другой вариант. Во время аукциона мы звоним Вам и спрашиваем до какой цены поднять ставку. Во всяком случае мы аукцион снимаем на видео! Что бы вы видели за сколько купили машину! Если автомобиль покупается за деньги клиента, должен знать за что оплачивает. Пример покупки на аукционе Manheim http://www.youtube.com/watch?v=hKYWHCqtono

Bu yaxinlarda masinin matoru ishleyen vaxt birden sondu. W124 230E. matoru xoda salmag isteyende gordum ki zamoku acanda benzonasos ishlemir. Nasosu relesi akumulyatorun arxa terefindedi. Nasosu yoxlamagcun releni cixardib #87 ve #30 bir birine birlesdirmey lazimdi. Amma bunan daha asan yolu da var. masinin O2 lyambda datchikinin spiralina geden tok nasosla paralel ishleyir. birleshme akumulyatorun yanindadi. birleshmedeki qara-qirmizi-ag meftie akumulyatordan "+" verib nasosu yoxlamag ve mashini eve qeder surmey olar. Releni acib baxanda gordum ki icindeki paykalar chat verib. payalniknen paykaladim.

http://www.auto.az/news/1360/2009_Dodge_Challenger_SRT8_ot_CULT_Energy_Drink/

097 - Эльчин!) ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВАМ!!! За материальную помощь и за участие в сборах подписей!!! Уже есть участок пол гектара. Уже даже обнесли забором! На все остальное нужны внушительные суммы. Разработан проект приюта и должна быть составлена окончательная смета в течении месяца. Как только будет готова смета, мы составим бизнес план и начнем подавать гранты в различные учреждения.

а так если что я в теме, я готов помочь

для этого и нужны приюты, что бы они у тебя под окном не лаяли

Хочу сначала попробовать убрать этот знак и переделать под ровный вариант а если не понравится думаю что авангард! Да авку поменяю!

Aydindi. Her shey deqiqliynen aydindi. Chox sag ol.

только сегодня подумал,об этой теме,и был приятно удивлён ,если честно... Валерия, выложите плз фотографии,с ваших мероприятий... на данный момент не распологаю особым временм,так что помогу чем смогу +20 азн + Эльчин

ET - Offset-in qısaldılmış halda yazılışıdır. Diskin mərkəzi ilə avtomobilin mərkəzi oxu arasındakı məsafədir. Alınan diskin offseti orijinal offsetdən kiçik olanda, disk çölə çıxır. Məsələn, səndə orijinal ET 44-dür, aldığın diskin offseti 35 olsa, disk bir az çölə çıxacaq. Russiyada bir oğlan Audi A4 B6-a disk qoyub, ET 20, disk çölə çıxıb. Çünki orijinal offset 35-dir.

Как-то наблюдал утром такую картину перед Мяркяз Банком По поводу расхода, по ходу 2.4 так же жрёт как и 3.3 Моя в среднем потребляет 18 л при моей езде нормальной, был разок дошло 24-25 литров но тогда был постоянный газ пол. Сейчас же вожу как человек есть 15-16 л. Как и отметил Премьер один раз на трассе сожрала 9 нето 8 литров на 100 км. Я был в шоке. П.С. Кишинин машыны бензин еяр.

Deponu tanıyırsan? Apteki deyirəm. Bax o tərəfdədir. Bu da xəritədə.

Какую решетку собираешься ставить? П.с. Аватар тоже поменяй, твоя машина куколка добавь её))))

не за что что надо ,обращайся

Axundov,Poluxin zad tez-tez gorurem... Axir ki senin de mawininda nomre bele oldu..Kvadrat yarawmirdi.. Heyf o ag AMG disklerden

17 disk, 7.0J və ya 7.5J enində, 4 X 114.3 boltlar arasındakı məsafə, ET35, 40, 42, 44, 45, bu offsetlər uyğundur. Orijinal ET44-dür. Fikirimcə bu məlumat tam oldu.

так! Çəklin qırağa! İndi Makedonnan Namiq dava eliyəcəylər! что тебя интересует друг-сонатавод? У меня имеется 3.3 1) Бензин?! вожу её с марта месяца прошлого года. Только на прошлой неделе по многочисленным просьбам решил проверить расход - 25 литр! Как бы на полный бак проехал 280 км. Правда топлю.. 2) Запчасти?! йалан дейарам. Потому что ничего не менял пока. Только опорные обтачивал. 3) Динамика? ат кими! 250 л.с. На рывке - 320 Мерс, 3.0 БМВ 39 кузов, Инфинити ФХ 3.5, Х5 4.4.. что еще? )

2.4 на 3.3 менять смысла нет. лучше уже на Грандеур. а так она тянет и не плохая

скажем резине НЕТ !

Ясное дело. Человек, который умеет работать всегда будет преуспевать. Хорошо и качественно быстро сделать сложно, тем более в таком деле как малярка. Покрасить-то можно за день, а вот подготовить поверхность к покраске - это самое-самое сложное.

Ziya, cümləni tam yaz da. Eyni qazan iki cürə var, race və sport səsi ilə, dizayn isə eynidir. Yox, Elçin, elə deyil. Sistemin borusunun diametri böyük olmalıdır ki, səsi guruldasın. Ağız elə də çox rol oynamır. Heç kim bilmir?

Ziya birinin sesi gujdudu birininki biraz zeif... adi qlushitel nazik trubadandi deye ses gelmir, enni turba olanda birildiyir.. bele se4e bilersen. Raufda deir ki 2*76 yani nazikdi 4em 2*83 ona gorede zeifdi.

Orda ağızın diametridir də. Burda nə var ki, başa düşülməyəcək, ay Ziya? Ağızın diametri birində 76-dır, o birində 83, 83mm səhv etmirəmsə 3.25" deməkdir.

Выкинуть 215-ые поставить каму, освежить фары, поработать по кузову: зазоры, там сям подкрасить, под крыльями освежить, полирнуть, сделать посадку (как у XS-036) - весь этот дярд стоит около 500-600 манат, после которого машина будет гоз кими. Но бывают времена, когда 10 манат в кармане из которых 3-4 на бензин 2 на контуры и остальные на неделю... Он и сам знает что надо сделать. Не надо терзать душу поэта

10UO002,krug plyonka.