Лидеры

Если я не буду кушать пить и ничего не тратить, то смогу купить эту машину через 16 лет. Между прочим, моя работа считается одним из самых высокооплачиваемых в государстве Heç olmasa yazdığıvın axırına smaylik qoyardın

Дыня - твое слово, Джума, смысл которого я понимаю только как "емищ", но ты его говоришь по другому, типа дыня - клево... короче говоря, много слов я не люблю, слова уходят в воздух, но уже 2-ой твой д/р 00.00 мы увидели вместе...тебе я хочу пожелать быть счастливым каждую свою дальнейшую минуту и желаю того, чего желаю себе, а не тебе (доверься мне )

С рождением!

Зацените чо в Риге есть )) http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=140307076&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&ambitCountry=LV&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=2

Оглянитесь и поймете о чем я говорю, я сам лично а Баку 10 Ц-шек отправлял или больше. Я еще помню как на них мода пошла в 2004 году но ребята сегодня 2011 год на дворе и всё еще Ц-шка в моде. А что будет в 2014 году будет тогда в модно будет на 203 эм кузове ездить? и так до 2021 года? нееет. Надо смотреть в реальными глазами в будущее. Это нормальное явление что за Г дают больше денег чем за стоящий товар. Аззуро расписал один раз как кто то сказал что, Ц класс который он продавал был чуть дороже того что на базаре стоял, короче там дальше пошло и поехало. Тот мерин с базара был когда то Америке чуть ли не перевернутым (доказано кар факс и фотки)а тот который он продавал был с Японии и с аукционным листом. Итог того что это Азербайджан 80% тех кто покупает авто не интересует откуда она, самое главное: ГАГА Ц-Шкадыр ееее екдир. Сявия и нябилим ня. Печально но это реальность

да шустрое до 20000$ я кстати недавно купил FX35 но меня кинули. пришлось забрать деньги. меня начали кормить завтраками а потом пропали. нашли его. оказывается все доки все было поддельное. представитель банка был замешен тоже! теперь снова поиски машины =( честно я устал уже.

Ага,вы ещё мобильные родственников скиньте все сюда,чтоб потом с отделения знали куда звонить,чтоб вас забрали.(за отдельную плату,конечно )

Все таки хочу я TRD Всем привет. давно я не радовал своими планами но кароче я решился теперь весь вопрос где найти деньги. но будем зарабатывать =) машину я решил не продавать и не менять его на 4.0 а сделать обвес toyota TRD с решеткой с подножками Aerostep или покрашу свои + реснички и снять губу. в общем выходит мне весь обвес оригинал в 1000$ будет выглядеть вот так. тока еще будут реснички также и решетка будет стоять Также недавно нашел тут выхлоп Ganador и всего за 300$ отписал продавцу будем брать если в Алмате. знаю что толком это ничего не даст но хочу попробывать. я так понял что это down pipe и задняя банка только. но качество супер. и обещают даже 10л.с. весь мой любимый мелкий фетиш TRD масляная горловина, крышка радиатора и крышка заливной горловины. также с обвесом хочу эти диски R20 т.е. под сток. или R17 TRD, есть правда TRD R20 но стоят они 2200$ а я рассчитываю максимум на 1000$ может поставить даже Реплику. все кто продает реплику говорят качество на уровне. хочу еще если бампер красить то и купить и поставить моторчики омывателя на фары, и моторчики корректора. вся проводка есть. надо только купить рычаг с кнопкой омывания, крышки и моторчики. все разьемы, шланги и реле все стоит =) также буду когда разбирать поставлю рычаг и управления автосветом. складные зеркала с подогревом от Европы R2 это моя старая песня о главном. выходит в 500$ высокий комп =) тоже б.у. баксов 300$ полностью в поиске салона от GX470 за 1000$ если не найду поставлю в свой подогревы Емеля и родные кнопки старая песня о главном оптитрон =0 вчера нашел за 350$ весь бюджет примерно 4000$ =) в общем у нас большое будущее =) смотрим и следим.

Нашёл статью, в которой описаны все подробности занижения классики... параметры пружин: ---- обрезание пружин В этой статье приведены общие теоретические данные и личные доводы по поводу подбора пружин. В основном в подвесках современных легковых автомобилей используются винтовые пружины сжатия о них в основном и пойдет речь. Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей: - повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях) - повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля) Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей (к коим относится и автор статьи) не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы. Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101 - полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг - масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг - масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг цилиндрические пружины передней подвески: - свободная длина, мм – 360 - внутренний диаметр пружины, мм - - диаметр прутка, мм – 13,13+0,05 - количество витков – 8,83 - длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182 - длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >232 цилиндрические пружины задней подвески: - диаметр прутка, мм – 12,3+0,5 - внутренний диаметр пружины, мм – 102,7 - количество рабочих(активных) витков – 8 - количество витков - 10 - длина пружины без нагрузки, мм – 434 - длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >273 Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины? Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков: С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/˚ Где: G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; d – диаметр прутка, мм; n – количество активных витков; D – средний диаметр прутка, мм; Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески. Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚ Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины? λ=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм] Где: λ – деформация пружины, мм Р – внешняя сила, Н G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; r – радиус прутка, мм; n – количество витков; R – радиус винтовой оси пружины, мм; Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля: Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка) λ0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм Деформация пружины обрезанной на 1 виток: λ1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм Деформация пружины обрезанной на 2 витка: λ2=(4*2893,95*51,353*/(78500*6,154)=111,659 мм В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм. Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины: Для стандартной пружины – 294,427 мм Для обрезанной на один виток – 260,164 мм Для обрезанной на два витка – 225,901 мм Получено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной. Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска),моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов). Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом - е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому. Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом М=F*е; Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба. Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные. Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ºС (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока. --- жесткость пружин 2101 перед - 35,3 кгс/см 2121 перед - 74,6 кгс/см 2120 перед - 89,5 кгс/см 2101 зад - 18,9 кгс/см (пружины 2102/04 отличаются по высоте, но не по жёсткости) 2121 зад - 22,5 кгс/см 2120 зад - 31,0 кгс/см --- режем пружины, перпендикулярно прутку. вставляем обрезаным концом вниз при занижении морды на -2 от стока, подрезаем отбойник на 2/3 чтобы увеличить ход подвески можно полностью срезать крепление отбойника, но в этом случае возможны удары вверхнего рычага по корпусу. --- амортизаторы ряд экземпляров которые используют при занижении до -4 ( классика ) от стока по кругу: --монро адвенчур газ/масло --бильштайн бэ4газ/масло --Кайаба Эксель джи газ/масло --Плаза Спорт Тюнинг газ/масло ---способ подвязки пружин был предложен на одном из форумов, это для тех кто планирует пильнуть -4 витка от стока. в безопасности его лично я неуверен, напрягает момент с необходимостью делать отверстие в чашке. --- Регулируемая (разрезная) тяга Панара. Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара. Регулируемая (разрезная) тяга Панара Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости. При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине. Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги. Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами. Источник: http://www.vazclub.ru/

Давно хотел открыть тему. Момент настал. Мерседес С32 АМГ Суперчаржер(компрессор). Макс. скорость 250 км(ограничено электроникой), пы.сы. электронику долой ( ограничение снял как привёз). Разгон до 100 - 5.2 сек. Замеряли на G timer. Расход спокойная езда 17литров, тапка в пол 25 л. Пробег много - 140к КМ ( не миль) Что у нас есть в распоряжении: 1. Фильтры нулевого сопротивления многоразового использования - К анд Н ( мою спец. жидкостью каждые 5к км) 2. Свечи NGK Laser Iridium Spark Plug Set 3. Magnecor KV85 8.5mm Competition Ignition Cables 4. Подвеску АМГ долой сейчас стоит аморты Bilstein с пружинами Eibach. ( жестко, но мне не привыкать) 5. 2 комплекта дисков 1. Брабус Монолит перед 235/35/19 зад 265/30/19 2. Iforget 225/35/19 и зад 245/35/19 Брабусы планирую отдать на рестоврацию. Если есть вопросы спрашивайте, буду рад рассказать о машине.

На форуме постоянно возникают спорные темы, с обсуждениями, кто же лучше, подержанный немец, или новый кореец... новая классика, или подержанный кореец.. И т.д., и т.п. Или, вот другой вопрос — почему Бугатти стоит целый миллион, а не, скажем, 150 тысяч? Ну вот почему?? Ок, маркетинг, ручная сборка, индивидуальность и всё такое. Тогда главный вопрос — во сколько вы оцениваете ваш автомобиль, тот, которым управляете. Стоит ли он всех денег, что отдали за него. К примеру, моя оценка за классический ВАЗ2107, который продаётся у нас по цене 8к долларов, не более 4-4500 долларов, больше это барахло не стоит. Пишите свои оценки. Начиная с себя. Проводя аналогию своего немецкого ТТ, у которого даже пластмасса на задней части блока вентиляторов сделана из высококачественных материалов, могу с уверенностью сказать, б/у-шный автомобиль оправдывает каждый заплаченный за него доллар, возьмем среднюю стоимость 15к. Новый ТТ - предположу, что тоже, если не учитывать местные сборы растаможки и НДС, это порядка 30к долларов. Новые и б/у автомобили - стоят ли они своих денег? Рассказывайте

Немка, привезена с Германии год назад,первая рука в Баку проехала 7000км Elegance. стеклянный люк, ESP, круиз-контроль, омыватели фар, климат-контроль, мебельная отделка салона,6 подушек безопасности, CD-MP3-USB магнитола. В идеальном состоянии. Не требует никаких затрат.Новые покрышки "Mishelin" Возможен кредит с первым взносом 4000 Данные Марка Mercedes Модель C 280 Год выпуска 1997 Тип кузова Седан Цвет Синий Металлик Объем двигателя 2800 Мощность 193 л.с. Тип топлива Бензин Пробег 169000 км. Коробка передач Автомат Привод Задний Количество дверей 4 Новая Нет Цена $ 10000 Опции Ксенон Подогрев сидений Кондиционер Центральный замок Люк CD-ченджер ABS Литые диски тел 055 779 84 94 Nicat

не оцениваю ни одну машину больше 70-80 тысяч) чем платить за железяку 200-250 тыс., я лучше квартиру себе фулл куплю и оставлю ее своим детям и внукам )))

Привет Друг поздравляю тебя новым машиной..Не хочеш собрать потолок алькантарой,и стойки, Карбон Если что обрашайся вот мой номер 055 601 68 36

Возьми нашу-объедишь

Ну во всяком случае удачной тебе покупки и ждём новой темы,если что

Как-то странно ты для меня мыслишь,есть семейная машинка-прадо,бери машину для души-какой-нибудь купе и радуйся жизни,для чего нужно два монстра?))

да я имею наличку и самое главное что есть финансы щас это греет что куплю правда незнаю. думал и mini cooper S, вся моя любовь к VW и Audi я хотел Golf V GTI но не купил лишь из-за тупой и дурацкой DSG отказался. мне хватило секса с мурано щас вот снова смотрю по бюджету могу взять camry 3.5 SE едет она бодро или еще бы 5-6к я бы купил бы FJ Cruiser и не парился бы, привык я к 4вд) прост хочу взять машину и ездить. я щас уже на прадике с мая месяца + вычесть 2 месяца которые я не ездил. я накатал уже с 12000км на одометре щас уже 39700км

Ну слава Богу обошлось.Ты не отчаивайся главное,ато возьмёшь что-нибудь не то.Подбадривай себя мыслью о том,что чем дольше ищешь,тем лучше будет машина П.С.Нафига тебе ещё один джип?)Бери спорткар)

Можно было бы сделать что-нибудь такое,поагрессивней

Ери вар!Планые Наполеоновские конечно А не думал сделать аэрографию на машине?У вас там,думаю мастера есть для этого дела,да и ты не занимаешься оффроадом,поэтому было бы классно.

Поздравляю тебя мой маленький брат, желаю тебе всего самого хорошего. Желаю тебе в этом году стать папой иншАллах!!!

Брат,новую ниву обесшумить + стёклоподъёмники + сигнализация + магнитофон 7150 + пара калонок и полку поменять. и ещё если делаете,алькантару на потолок и стойки. почём всё это мне обойдёться и сколько времени займёт ? Заранее благадорю

гешенг шакилярди !

Если чего то много ,эт значит что это инкубатор и некрасиво ? Тогда надо брать Даихатсу.

Но мазда не будет таким же инкубатором как ц-шка и 3ка. Эта всегда было и будет то что кто бы не был всегда хорошие хэтчи стоили столько же сколько 3ки и ц-шки из за этого хэтчи не все любят.

New Photos

кролик http://www.youtube.com/watch?v=3XxVoynnqVw

вот вам и компрессор! этот кронштейн для двига без гур(2107) кстати в комплект не все болты и втулки входят,придется еще и химичить

Intake AEM и винил Вчера был приятный подгончик от друга. я все думал ставить аль нет себе нулевик а мне друг задарил) снял свой АЕМ интейк с трубой и прочим и отдал мне. фильтр и труба б.у. но все в отличном состоянии говорит стояло примерно 10000км. сняли с Nissan 350Z т.е. с VQ35 я ему говорю заказал бы раньше свой HKS когда я на мурано ездил было бы куда интереснее =D я бы туда поставил. но примерив трубу на прадо скажу она реально тоже как там и была. все погнуто прям как надо. так что я забрал все. щас ставить не буду. поставлю весной и буду тогда каты вырезать сразу. что плохо в этой трубе надо переделать дырку под MAF sensor, и все. как говорят на халяву и уксус сладкий =D фото не мое. лень идти на мороз и вытаскивать его с мастерской) так что тоже самое а вот винил я купил как две недели уже. все маму поймать не могут чтоб мне сшила его на саб. а именно сделала ромбы. и две лямки винил турецкий довольно хорошего качества скажу. под обшивку старался подобрать) а то весь салон светлый а саб черный. как бельмо прям так что было решение перешивать хотел купить карпет но обалдел его ценой почти 800тг метр. мой саб 102на 60см но с запасом если взять то 120см на 100см то выходит примерно на 1200тг и тут я подумал а что если кож. винилом? взял на 2000тг винила) мне аж от души отрезали почти 150см на 100см) ps также поставлю трубки алюминиевые вместо патрубков к радиатору) надежнее куда резиновых патрубков также решил выводить сапуны моста, раздатки под капот. по говнам не езжу но мелочь нужная) при разряженном давлении в мосту он может насосать туда грязи и воды. так что буду делать на АКПП, задний мост, раздатку. так что продлеваю им жизнь) 1$=150тг

Rauf, mirtdilarda))) П.с. Lorinser

Красивые кабанчики))

Wald Mercedes-Benz S-Class W140

Modatho W140

Бычки)

Одна из любимых моделей Infiniti дорестайл красавец

Снегоуборочные обвесы

в игры последнее время не играю....какието они мянасыз..помню мафиа была игра 2 часть тоже ожидается секс от готфазер не получал такого удовольствия как от мафии, остаеся ждать