Клуб Нивоводов

[Phobia]

Niva qalxmir beyem?)

[Сейран]

Niva qalxmir beyem?)

235 lernen cetin)nivani galdirmag xe4nedi sora uje ashagi salmaq biraz problem ola biler)))

[Cumshud]

http://www.youtube.com/watch?v=sOvdUtDTVzY

Qalxanda qalxir

[Abbasoff]

[AQASAF]

Нива 2131 нравиться если она лифтованная )))

[saymon7777]

Нива 2131 нравиться если она лифтованная )))

и с большими,широкими колесами!

[AQASAF]

Отличная нива для любителя активной езды )

[AQASAF]

и с большими,широкими колесами!

А как тебе такой комплект ?)))

[AQASAF]

а Нива могла бы быть и такой 

Изменено 23 февраля 2014 пользователем AQASAF

[AQASAF]

Немного простых и интересных Нив

Изменено 23 февраля 2014 пользователем AQASAF

[AQASAF]

Очень нравиться это сетка

[Akshin Bekirov]

Появились новые подробности о следующей Lada 4x4

Новое поколение отечественного внедорожника Lada 4x4 (или просто "Нивы") должно появиться только через три года, но уже сейчас в Сеть просачиваются некоторые подробности о новинке и возможные варианты дизайна.

Портал Carobka.ru опубликовал новые изображения, которые демонстрируют один из возможных вариантов дизайна будущего внедорожника. Известно, что окончательный дизайн пока не утвержден. Так что представленные изображения можно считать одним из рассматриваемых Стивом Маттином вариантов. Однако, по данным портала, они дают максимально приближенное к реальности представление о том, каким будет вазовская новинка.

Судя по рисункам, будущая "Нива", если, конечно, этот вариант примут за основу, практически не позаимствует черты концепта Lada X-Ray. Напомним, что вызвавший бурное обсуждение концепт в серию не пойдет, но даст начало новому дизайнерскому стилю, который будет применяться в будущих автомобилях Волжского автозавода.

Пока точно не известно, на какой платформе будет построено новое поколение внедорожника. По данным портала, наиболее вероятны два варианта: платформа нынешней "Нивы" (саму машину при этом значительно модернизируют), либо платформа, на которой в настоящее время базируется Chevrolet Niva.

Напомним, что Lada 4x4 подвергнется очередной модернизации в следующем году, а новое поколение модели должно выйти в 2017 году.

[Uzi]

[AQASAF]

Говорят мол на доработанной ниве не будет гидравлики

[AVTOMANYAK]

Появились новые подробности о следующей Lada 4x4

Новое поколение отечественного внедорожника Lada 4x4 (или просто "Нивы") должно появиться только через три года, но уже сейчас в Сеть просачиваются некоторые подробности о новинке и возможные варианты дизайна.

Портал Carobka.ru опубликовал новые изображения, которые демонстрируют один из возможных вариантов дизайна будущего внедорожника. Известно, что окончательный дизайн пока не утвержден. Так что представленные изображения можно считать одним из рассматриваемых Стивом Маттином вариантов. Однако, по данным портала, они дают максимально приближенное к реальности представление о том, каким будет вазовская новинка.

Судя по рисункам, будущая "Нива", если, конечно, этот вариант примут за основу, практически не позаимствует черты концепта Lada X-Ray. Напомним, что вызвавший бурное обсуждение концепт в серию не пойдет, но даст начало новому дизайнерскому стилю, который будет применяться в будущих автомобилях Волжского автозавода.

Пока точно не известно, на какой платформе будет построено новое поколение внедорожника. По данным портала, наиболее вероятны два варианта: платформа нынешней "Нивы" (саму машину при этом значительно модернизируют), либо платформа, на которой в настоящее время базируется Chevrolet Niva.

Напомним, что Lada 4x4 подвергнется очередной модернизации в следующем году, а новое поколение модели должно выйти в 2017 году.

Range Rover Evoque как-будто.

[Akshin Bekirov]

Range Rover Evoque как-будто.

Особенно если обратить внимание на задную часть ))я думаю цена ей будет 15к если одобрят консепт ))))

[AQASAF]

Друзья давайте немного о спорте )  и по теме не думаю что новая нива прям так будет выглядеть ! всегда по рисункам одно а в деле другое 
 

 

 

 
Эту машину построили во Франции по желанию (и за деньги) импортера вазовских автомобилей Жана-Жака Пока. Владелец фирмы «Lada-Poch» был серьезно «сдвинут» на почве тольяттинских автомобилей и вкладывал огромные деньги в собственную спортивную программу. Но все началось еще раньше — до 1990 года, когда на старт ралли-рейда «Париж-Дакар» вышли три Lada Samara T3 были «адские Lada Niva Poch…»
Плодородная Niva.
В 1977 году ВАЗ выпустил внедорожник «Нива» ВАЗ 2121. Жан-Жак Пок получил машину в свое распоряжение и… уже в конце следующего 1978 года на старт первого в истории рейда «Париж-Дакар» вышли сразу два автомобиля Niva Proto, подготовленные под его началом. Кстати, слово «прото» в названии означает совсем не то, что вкладывается в него в наши дни.
Это были никакие не «прототипы», а едва ли не стандартные Нивы, с установленным в салоне каркасом безопасности, дополнительными бензобаками и баками для питьевой воды. Обе машины добрались до финиша, заняв 28 и 42 места.На старт «Париж-Дакар» 1980 года вышла Нива с форсированным до 110 лошадиных сил вазовским двигателем. Снова финиш, причем на этот раз на 19 месте.
Годом позже двигатель претерпел еще более серьезную «операцию» — на основе серийного блока был создан 140-сильный 1.8 литровый мотор. Машина совершенствовалась, результаты росли — свой третий «Дакар» экипажи закончили ралли-рейд на третьем и одиннадцатом местах! Однако на этом карьера «серийной» Нивы закончилась…В 1982 году Жан-Клод Бривуан вновь стартовал на все той же Lada Poch 1800, которая принесла в восемьдесят первом третье место. И даже столь высокую позицию сумел улучшить — француз финишировал вторым! Но на ралли Atlas и ралли Фараонов вовсю обкатывался полноценный прототип, построенный на базе Нивы. Lada Niva Poch с двухлитровым 150-сильным двигателем принес победу уже во втором своем старте!
И в том же году свой первый старт совершил прототип Нивы с двигателем, расположенным в базе позади передних сидений. Мотор был французский — шестицилиндровый объемом 2.5 литра и мощностью 180 л.с. Но машину не успели довести до ума и хоть она и заняла третье место в алжирском ралли, но своему переднемоторному собрату проиграла…
Дальше — больше. С 1983 по 1988 год Нивы строились уже несколькими командами — вазовская платформа показала свою силу. Двигатели становились все мощнее и мощнее: сначала 215 л.с., затем 270, 290 и, в конец концов, был перейден психологический барьер в триста лошадиных сил — в своей последней версии «Нива от Пока» оснащалась трех с половиной литровым шестицилиндровым V-образным мотором мощностью 310 л.с! При этом двери, капот и крышка багажника Нивы были выполнены из карбона, а это значительно снижало вес автомобиля.
Всего под руководством Пока на базе Нивы было построено восемь гоночных автомобилей. Два из них по-прежнему принадлежат Жан-Жаку…К началу девяностых годов команда Lada Poch представляла собой серьезнейший «частный» коллектив. На каждую гонку команда приезжала с несколькими боевыми автомобилями, которыми управляли сильнейшие рейдовики тех лет. В группе сопровождения были «быстрые» технички на базе рейдовых Mercedes G-klass, а также тяжелые технички MAN 20.280 DFAEG 6х6. Но век Нивы заканчивался и начинался, как тогда казалось, «век Самары»…

 

 

copy Drive2.ru

[AQASAF]

 

[AQASAF]

Коротко о главном ! как создавалась легендарная Нива 
 

36 ЛЕТ НАЗАД…
Тридцать шесть лет назад советским конструкторам удалось создать автомобиль, равного которому не было в мире. Своим появлением он сломал стереотипы и стал родоначальником нового класса. Имя его — ВАЗ-2121 «Нива».
КТО ЗАКАЗАЛ «НИВУ»?
Работа над автомобилем началась в далеком уже 1970 году. Задачу — «создать автомобиль для села» — поставил конструкторам ВАЗа Алексей Николаевич Косыгин, тогдашний председатель Совета министров СССР. Он «попросил» сделать полно-приводной вариант «Жигулей», способный ездить в условиях бездорожья. Первоначально конструкторы предполагали лишь увеличить у «Жигулей» дорожный просвет и оснастить машину полным приводом, но затем решили сделать принципиально новый автомобиль. Задача оказалась крайне сложной…
В ЧЕМ БЫЛА НОВИЗНА «НИВЫ»?

]Инженеры ВАЗа замахнулись на немыслимое: в сжатые сроки создать первый в мировой практике комфортабельный внедорожник малого класса! Почти все выпускаемые тогда джипы имели отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию, спартанский интерьер, мягкий тентованный верх. Русские решили делать все с точностью до наоборот: постоянный полный привод, независимая подвеска, несущий кузов и комфортабельный салон.
]Этими качествами обладали тогда лишь Range Rover, Jeep Wagoneer и, пожалуй, Genser FF, но это были автомобили другого класса.]
Кстати, постоянный привод на все колеса был применен на «Ниве» не из желания соответствовать моде (ее тогда еще не было) и не из желания обеспечить устойчивость автомобиля на скользкой дороге (этот вопрос даже не обсуждался), а вынужденно, от бедности.
Это первый из перечисляемых фактов. Дело в том, что обязательным условием постановки автомобиля на конвейер было использование агрегатов от легковых ВАЗов — для удешевления производства. А «жигулевские» детали трансмиссии не выдерживали перегрузок от «гуляющей» по ней паразитной мощности, дифференциалы и главные передачи быстро выходили из строя. Вспомнили об исследованиях, проведенных конструктором А. X. Лефаровым на МАЗе еще в 50-е годы: он тогда пришел к выводу, что при определенном сочетании конструкторских решений ведущее колесо испытывает сопротивление качению меньшее, чем ведомое. Соответственно, уменьшаются и нагрузки на трансмиссию. Для достижения этого эффекта нужно лишь включить в трансмиссию межосевой дифференциал. По этому принципу была выполнена трансмиссия полно-приводного грузовика МАЗ-501. Было это в 1955 году. Специалисты Audi пришли к аналогичному выводу значительно позже – их знаменитый Quattro дебютировал лишь весной 1980 года… Так что широко распространенное мнение, будто пионеры постоянного полного привода на серийных автомобилях именно они – не более чем успешный рекламный миф. Все уже изобретено до них. В СССР.
 https://www.youtube.com/watch?v=ZaUd-0GarHY#t=76
Факт второй: раздатка, установленная на опытных образцах «Нивы», позволяла включать на выбор передний, задний либо оба моста, то есть автомобиль мог быть передне-, задне- или полноприводным! На серийных автомобилях от такой раздаточной коробки пришлось отказаться по экономическим и технологическим причинам…
«РУМЫНСКИЙ ФИАТ»
Первый вариант автомобиля под рабочим названием «Э2121» был готов уже через два года после получения задания. Его тут же прозвали «крокодилом» за рубленные угрюмые формы.
Линии кузова были прямы, верх брезентовый, переднее стекло – откидное. Ничего общего с привычной нам «Нивой» тот автомобиль не имел. На нем обкатывали идеи. Первые четыре «Нивы» в привычном облике были собраны к концу 1973 года. Все работы над новинкой окружал режим строжайшей секретности. Факт третий: для введения особо любопытных в заблуждение на прототипах закрепили таблички с эмблемой несуществующей марки Formika (по-латыни — муравей). На испытаниях всем окружающим машину «по секрету» представляли как новый…румынский ФИАТ. Для этого решетку радиатора даже увенчали литерой «F». Слухи в народе расходятся быстро: одна из машин проходила испытания в Средней Азии, и ведущий конструктор проекта Петр Прусов, прибывший туда самолетом, уже в аэропорту Ташкента «узнал», что в этих краях румыны испытывают какой-то новый полноприводный ФИАТ! Так работала маскировка проекта. Разработка «Нивы» до нужного времени так и осталась тайной за семью печатями — хранить секреты в СССР умели.
КАК ЕЁ ИСПЫТЫВАЛИ

Перед государственной комиссией встал вопрос: по какой программе испытывать необычную машину? Стандартная программа тестов вездеходов была очень жесткой: почти без асфальта, с большим процентом бездорожья. «Легковая» же программа, наоборот, включала преимущественно асфальт и лишь чуть-чуть укатанного грунта и щебенки. Ни тот, ни другой вариант в чистом виде для универсальной машины не годился. В итоге обе программы были «перемешаны», что отразилось в появлении новых ГОСТов на испытания.
Это было официальным признанием появления новой категории автомобилей — «легковых полно-приводных». «Нива» открыла новую страницу в истории не только отечественных, но и всемирных внедорожников. Испытывали «Ниву», в первую очередь на Дмитровском автополигоне. Там была и целина, и раскисший грунт, и натуральное болото. В сравнительных испытаниях кроме «Нивы» приняли участие серийный УАЗ-496Б и два лучших в мире на тот момент внедорожника – Range Rover и Land Rover 88. В итоге, будучи самой слабой, относительно легкая «Нива» превзошла всех по умению проходить короткие трудные участки с ходу — у испытателей даже появился термин для обозначения этого качества машины: динамичное преодоление препятствий «Нивой» они называли «пролетаемостью». Правда, на длинных тяжелых участках, где от машины требуется умение идти медленно, но долго, внатяг, «Нива» проигрывала тем же «уазам» и «Ленд Роверам». Каждому свое.
]
]Автомобиль тестировали еще долго и жестко — от дорог Памира и бездорожья Урала до песков Средней Азии. В итоговом отчете комиссия дала такую оценку «Ниве»: «Автомобиль выдержал приемочные испытания и пригоден для постановки на производство и поставки на экспорт». 31 июля 1975 года вышел соответствующий приказ Минавтопрома за № 199 «О постановке в производство новой модели повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива».
ПЕРВЫЕ 50

Близился очередной, XXV съезд КПСС. В лучших советских традициях на заводе было решено «в подарок съезду» собрать 50 новых автомобилей. Их собрали в феврале 1976 года, по так называемой обходной технологии. Факт четвертый: автомобили из этой партии (ее называли опытно-промышленной) в продажу не поступали, а были распределены по организациям в разные регионы страны. Таким образом, «авторитетные» мнения о том, что кто-то обладал «Нивой» из первой партии — очередной миф.
Эксплуатация опытных «Нив» проходила под наблюдением «вазовцев», которые регулярно облетали эти регионы, собирали информацию и разбирались с дефектами. А 5 апреля 1977 года с конвейера Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР сошла первая по-настоящему серийная «Нива». Напомним: выпуск «Нивы» начался за три года до того, как Audi освоила производство своей первой модели с постоянным полным приводом. Это пятый факт. Факт шестой: в 1977 же году был снят 30-минутный (!) рекламный ролик под названием «4х4» с участием «Нивы», где она демонстрировала строителям коммунизма все, на что способна и даже немного больше того. И после этого кто-то еще будет утверждать, что реклама в СССР появилась после перестройки?

https://www.youtube.com/watch?v=ZaUd-0GarHY#t=76
Copy drive2.ru
очень интересное видео советую смотреть ! ( для любителя )

Изменено 24 февраля 2014 пользователем AQASAF

[AQASAF]

• Мировой рекорд высоты: в 1998 году внедорожник «Нива» поднялся в базовый лагерь под Эверестом на высоту 5200 м, а в 1999 году на Тибетском плато в Гималаях взял высоту в 5726 м над уровнем моря;
• «Нива» покорила Северный полюс — в ходе международной парашютной акции в апреле 1998 года ВАЗ-2131 «Нива» была сброшена c парашютом, а после приземления на лёд и освобождения от строп, была заведена и успешно преодолела заданный маршрут;
• 12 лет прослужила «Нива» на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде, где дорог не существует в принципе. Тольяттинский внедорожник эксплуатировался в диапазоне температур от −54 до +40 °C для перевозки грузов и буксировки судов. Общий пробег автомобиля составил 11800.км ;
• В 1999 и 2000 гг. снегоболотоход «Лада-Нива-Марш», созданный на агрегатах «Нивы», дважды покорил Северный полюс.

Copy Википедия