Назим Опубликовано: 5 октября 2004 Опубликовано: 5 октября 2004 (изменено) Mercedes-Benz S-class W221 Последний из представителей S-класса, Mercedes W221 был впервые представлен публике в 2005 году на автошоу во Франкфурте. Mercedes-Benz S-Класс – это сочетание роскоши, классики и мощи. Являясь украшением и флагманом марки долгие годы, S-Класс задает направление развития и для других модельных рядов и марок. Пожалуй, нельзя найти более удачное сочетание мощи, передовых технологий и дизайна. Перечислять все опции последней модели слишком долго, поэтому выделю самые основные: - система Presafe II с интегрированной функцией ночного видения; - система Pre-Safe, предназначенная для обнаружения опасности на дороге; - система Brake Assist, предназначенная для пассивной безопасности; - антиблокировочная система (ABS); - антипробуксовочная система; - датчики света и дождя; - система курсовой стабилизации; - парктроник; - круиз-контроль; - навигационная система и многое-многое другое Изменено 24 июня 2010 пользователем 884 1 Цитата
Эрес Опубликовано: 22 июня 2005 Опубликовано: 22 июня 2005 Новый S-класс с кузовом W221 является чуть ли не последней надеждой Mercedes-Benz на возвращение доверия от преданных покупателей. Серия отзывов, проблемы с качеством и борьба с убытками привели к тому, что марка Mercedes-Benz уже не является бестселлером премиум-сектора. Представители концерна и не скрывают, что рыночный успех S-класса компании необходим как воздух. Поэтому и было принято решение, что никаких революционных изменений экстерьера не будет (все еще помнят историю с "семеркой" BMW работы Криса Бэнгла, на привыкание к которой понадобилось два года). Вместо этого, дизайнеры компании решили обратиться к люксовой марке Maybach и черпать вдохновение в монументальных чертах этого лимузина. Сходство между этими моделями прослеживается в фарах автомобиля, его силуэте и во многих-многих мелочах. Удивительно, но и такой большой седан, как S-класс, вырос в размерах, словно страдающий комплексом неполноценности автомобиль среднего класса. Клиентам по-прежнему будет предлагаться два варианта кузова длиной 5.076 и 5.206 мм, что на 33 мм и, соответственно, 43 мм больше, чем у прежней версии S-класса. Колёсная база увеличена на 70 мм и, соответственно, 80 мм и составляет теперь 3.035 мм и 3.165 мм. Кроме этого, кузов стал на 16 мм шире и на 29 мм выше, чем прежде. Естественно, практически все дополнительное пространство было отдано на откуп пассажирам, а не моторному отсеку или багажнику. В седане с длинной колёсной базой от увеличения габаритов выиграли в первую очередь пассажиры задней части салона: расстояние между рядами сидений стало больше на 10 мм, а свободное пространство перед коленями на 11 мм. Кстати, подрос и багажник – его объем вырос на 60 литров и составляет теперь 560 литров. Любителям цифр стоит все же купить короткий S-класс, чтобы насладиться хотя бы 18 регулировками переднего сиденья. Если этого недостаточно, то за дополнительные евро с вашего банковского счета, Mercedes-Benz готов предоставить сиденья с подогревом и вентиляцией, мультиконтурные сиденья (впереди и сзади) и активные мультиконтурные передние сиденья, автоматически адаптирующие положение подушки и спинки к дорожной ситуации. Мало того, активные сиденья могут сделать своим седокам еще и расслабляющий массаж с помощью воздушных камер, расположенных в поясничной области. Но реальный шок у будущего владельца этого роскошного седана может вызывать огромное количество электроники, "зашитой" в кузов W221. Прежде всего S-класс получил превентивную систему экстренного торможения Brems-Assistant Plus. Эта система регистрирует движущиеся впереди транспортные средства при помощи радара и выдаёт соответствующее предупреждение при чрезмерном сокращении дистанции или слишком быстром сближении со впереди идущим автомобилем. При опасности столкновения система рассчитывает и развивает оптимальное тормозное усилие, даже если водитель лишь легко нажал на педаль тормоза. Кроме того, на S-классе появились адаптивные фонари стоп-сигнала, предупреждающие водителя в идущем следом автомобиле при экстренном торможении. Для особо ленивых S-класс предлагает адаптивный круиз-контроль Distronic Plus, который работает на скоростях до 200 км/ч и автоматически поддерживает необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически притормаживает новый S-класс до полной остановки и ускоряет его до желаемой скорости. Если и этого мало, за доплату можно заказать систему ночного видения, которая использует инфракрасный радар. Две инфракрасных фары подсвечивают дорожное полотно и увеличивают дальность видимости при включенных фарах ближнего света до 150 метров и более. Благодаря этому водитель может видеть пешеходов, велосипедистов, припаркованные автомобили и прочие препятствия раньше, чем прежде. Инфракрасная камера, расположенная на внутренней стороне ветрового стекла, снимает все происходящее на дороге и проецирует изображение на дисплей в комбинации приборов. Впрочем, электроники хватает и в салоне автомобиля – S-класс получил обновленную систему COMAND, управляющую практически всеми функциями в салоне (аналог MMI от Audi и iDrive от BMW). Кнопки прямого выбора на центральной консоли расположены с учетом эргономических факторов. Управление системой климат контроля, входящей в базовую комплектацию, также возможно осуществлять двумя способами: при помощи системы COMAND или выключателей, объединенный панели, расположенной под дефлекторами системы вентиляции. Три из четырех двигателей, предлагаемых для нового S-класса, являются новыми разработками Mercedes-Benz. Они обеспечивают прирост мощности на 26% и крутящего момента на 15%. К премьере нового S-класса осенью 2005г. будут предложены два двигателя: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 272 л.с., а также новый 8-цилиндровый двигатель, развивающий мощность 388 л.с. и крутящий момент 530 Нм. Он разгоняет S500 до 100 км/ч за 5,4 секунды. Начиная с первого квартала следующего года гамма двигателей, предлагаемых Mercedes-Benz для нового S-класса, будет расширена новым дизелем V6 CDI с сажевым фильтром в серийной комплектации. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива развивает мощность в 231 л.с. и максимальный крутящий момент 540 Нм начиная с 1600 об/мин. Ну а мощность самой ожидаемой версии S600 с 12-цилиндровым двигателем, (продажи намечены на первый квартал 2006 г.) возросла до 517 л.с. Двигатели V6 и V8, предлагаемые для нового S-класса комплектуются семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC, включённой в базовую комплектацию. Цитата
Кекс Опубликовано: 22 июня 2005 Опубликовано: 22 июня 2005 Я вчера на таком текер поднимал около Портофино бугагага. Так тачка нечего, но плагиата очень много. Цитата
Driver Опубликовано: 22 июня 2005 Опубликовано: 22 июня 2005 мне не нравится.... на большой форд фокус похоже....... Цитата
KF-200(ex) Опубликовано: 22 июня 2005 Опубликовано: 22 июня 2005 Мне нравится Машина Создана Для Портофино я Кекса Видел как он Поднял около Портофино Бугагагага :) Цитата
Tim@316 Опубликовано: 22 июня 2005 Опубликовано: 22 июня 2005 Не нравится мне этот мерин. Экстерьер вообще уродский ИМХО! Цитата
DimkA_FF Опубликовано: 22 июня 2005 Опубликовано: 22 июня 2005 не понравились : передние фары и арки в стиле форд-фокус козырек над приборной панелью. какие-то приблуды на руле. стык багажника и задних крыльев - чем то напоминает бмв 7 от бэнгла понравились бамперы, собственно передний особенно неплох. все... Цитата
T_34 Опубликовано: 22 июня 2005 Опубликовано: 22 июня 2005 чёто не то!на киа похож эт мерс :S и вообще дизайн Г...так сибе Цитата
DPiero Опубликовано: 22 июня 2005 Опубликовано: 22 июня 2005 не знаю не знаю,роскошь конечно,но нет там мерса это уже не мерс,а гибрид какой-то!!! Цитата
345 Опубликовано: 23 июня 2005 Опубликовано: 23 июня 2005 Это не седан Бизнесс класса , это Г.......О , дизайн сперт с миру по нитке . Видуха 0 , бегает как и все мерседесы плохо , жидкая подвеска Цитата
Teoretik Опубликовано: 23 июня 2005 Опубликовано: 23 июня 2005 для автомобиля такого класса внешность слишком спортивная.посерьезней бы Цитата
ZIYA__ AUTOGRAPH Опубликовано: 23 июня 2005 Опубликовано: 23 июня 2005 (изменено) Видуха 0 , бегает как и все мерседесы плохо , жидкая подвеска Прошу прощения, но на такое как старый поклонник марки, не ответить не мог. Лап тутаг ки, оставим вариант о "видухе" (вкус как известно либо есть, либо его нету), но в части, о том, что мерсы не обладают должной динамикой,хотел бы поинтересоваться, а какими именно мерседесами управлял наш уважаемый 345, прежде чем высказал такую нелепицу? И пожалуйста, уточнить какие именно аспекты поведения подвески мерсов он считает "жидкими", на примере хотя бы того же предыдущего S-classe S 55 AMG? буду только рад услышать столь "ценные" сведения... И еще мерседес S-класса НИКОГДА не считался седаном БИЗНЕСС-класса! Он относится к представительскому классу. (информация к размышлению) Изменено 23 июня 2005 пользователем ZIYA__ AUTOGRAPH Цитата
Gaudi_RS Опубликовано: 23 июня 2005 Опубликовано: 23 июня 2005 Видуха 0 , бегает как и все мерседесы плохо , жидкая подвеска Прошу прощения, но на такое как старый поклонник марки, не ответить не мог. Лап тутаг ки, оставим вариант о "видухе" (вкус как известно либо есть, либо его нету), но в части, о том, что мерсы не обладают должной динамикой,хотел бы поинтересоваться, а какими именно мерседесами управлял наш уважаемый 345, прежде чем высказал такую нелепицу? И пожалуйста, уточнить какие именно аспекты поведения подвески мерсов он считает "жидкими", на примере хотя бы того же предыдущего S-classe S 55 AMG? буду только рад услышать столь "ценные" сведения... И еще мерседес S-класса НИКОГДА не считался седаном БИЗНЕСС-класса! Он относится к представительскому классу. (информация к размышлению) Стоит добавить? Нет! Сказал четко! Насчет дизайна: Спереи -ТАйота Камри + Лексус, короче тойотавский дизайн раньше они Лексус копировал мерсы, щас видимо наоборот. Интерьер БМВ 7 ой серии + Айди А6 последняя (внимательней присмотритесь к панели приборов) Фамильных черт , черт его знает есть ли они вообще??? думаю это лишь предсерийные версии. С каждым годом Ауди делает все лучше и лучше, а Мерседес и Бмв в хуже и хуже! Ауди Рулез! А8 W12 6.0 Quattro!!!!!!! Цитата
MASERATI Опубликовано: 24 июня 2005 Опубликовано: 24 июня 2005 По-моему у мерседеса появился свой Крис Бэнгл. Тачка не понравилась старый лучше. Цитата
ZIYA__ AUTOGRAPH Опубликовано: 24 июня 2005 Опубликовано: 24 июня 2005 (изменено) Ага, вот все так говорим, а как только появится в продаже сразу скачок в количестве продаж. А мне 220-й кузов вообще до рестайлинга не нравился, и сейчас честно говоря, если бы была возможность никогда бы такой не купил в секон-хенде. НО, факт остается фактом, как бы мы не спорили продажи резко взметнутся вверх. Я уверен, что квота для Азербайджана будет перекрыта уже к октябрю месяцу. А автомобиль и на самом деле, не очень фотогеничен. А этот вариант с джойстиком, вообще не к лицу меринам (по-моему). Но с другой стороны, предвещали же еще в 2000 году, что в ближ. будущем ввиду презаруженности авто большим кол-вом функций без джойстика не обойтись. Что и подтвердил пример АУДИ А8. Но в Ауди решили (и абсолютно верно сделали!) пойти своим путем - три пульта вместо одного: и оригинальность подчеркнули, и избавились от головной боли с поиском как на семерках. А мерсовцы...ну не знаю, иншаллах возьмем машину на тест прощупаем этот джойстик от и до, а то вопросов много, а данных пока никаких.. Изменено 24 июня 2005 пользователем ZIYA__ AUTOGRAPH Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.