Orxan4ik Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 а второй способ это иначе говоря турбонаддув и ни какой-нить пассивный а активный и его на советские машины помоему практически невозможно ставитьэт не турбо наддувтурбо наддув в качивает под давлением воздух и топливо и потом высасывает выхлоп тем самым добовляя ощютимую мощность двигателю.читал статью в журнале ЗР про 3110 с турбиной 200л.с.!!!!просто обыкновенный двигун ВАЗа или ГАЗа не выдержит такой нагрузки! Ну ты спорол!Турбина не вкачивает под давлением топливо! за это отвечает вообще то бензонасос. Турбо клапан открывается при определенных оборотах и раскручивается турбина за счет выхлопных газов, и соответственно закачивает воздух (!!! и только!) в коллектор. Клапан один, и нужен для стравливания воздуха при отпускании акселератора. Турбина крутиться всегда, и никаким клапаном не регулируеться. Просто на более высоких оборотах он крутиться бистрее, засчет того что давление в выхлопной системе тоже повышаеться.
Gaudi_RS Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 Насчет клапана, согласен, черт меня побери, спутал, а вот насчет турбины, от того что она крутится на малых оборотах пользы нет. надо ставить или две, чтоб не было турбоямы или компрессор.
Orxan4ik Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 Насчет клапана, согласен, черт меня побери, спутал, а вот насчет турбины, от того что она крутится на малых оборотах пользы нет. надо ставить или две, чтоб не было турбоямы или компрессор. Да ничего, у всех бывает . Насчет пользы на низких оборотах согласен, но насчет двух турбин как элиминатор турбоямы не очень . Ты может имел в виду, что надо поменьше турбину, чтобы и раскручивалась она при меньших оборотах . Две турбины, или хоть три(!!!, да, бывает и такое, видел на Toyota Supra) дают выше давление, но опять-таки на верхах. 2 турбины, тоже самое что одна побольше --- чтобы их раскрутить, нужно большее давление в выхлопной системе. Следовательно повыше обороты, т.е. турбояма еще больше . Компрессор это уже не турбина. Это слово, которым Даймлер-Крайслер называет свои авто с механическим нагнетателем. На них турбоямы, как ты сказал, нет. Но они громоздки, поедают мошность двигателя, хоть и воспроизводят гораздо больше, чем поедают. В целом, всё зависит от вкуса - кому-то нравиться свист турбины, кому-то визг нагнетателя.
Teoretik Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 турбина не обязательно раскручивается выхлопными газами турбина может стоят и на коленвале
kir Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 Теоретик, ты много таких турбин видел? Что-то мне кютьезная конструкция представляется И что заставит поставить турбину с приводом от коленвала вместо нагнетателя с приводом оттуда же. Или я не понимаю, что ты имеешь ввиду?
DimkA_FF Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 помоему он про компрессоры говорить...
kir Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 а я представил там на коленвале насаженную крыльчатку и кучу патрубков и шлангов уууу )))
Teoretik Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 у моего друга такая на отцовском ровере стояла и изза того что такая конструкция убивает бензин(нагрузки на коленвале) у него кнопка была он так врубал типа тока когда надо правда давно я эту тачку не видел
kir Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 так ты про приводной нагнетатель, он же компрессор?
Teoretik Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 (изменено) может я напутал чтото и ошибаюсь все может быть но я точно помню читал за рулем там сравнивали вроде пассатовский вариант в выхлопной трубе и этот так что все что я говорю тут это не точто я во сне увидел и на память не жалуюсь просто не заставляй меня копатся в архиве журнала, неохото Изменено 24 августа 2005 пользователем Teoretik
Orxan4ik Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 а я представил там на коленвале насаженную крыльчатку и кучу патрубков и шлангов уууу ))) Теоретик говорит про нагнетатель. Подумаешь, ошибся человек. kir, сделай что-нибудь полезное с твоим богатым воображением, чем людей прикалывать.
Teoretik Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 спасибо Орханчик за поддержку видишь да вместо того чтоб подкалывать могли бы и нормально обьяснитьгюя бунлар зордулар да
Gaudi_RS Опубликовано: 24 августа 2005 Опубликовано: 24 августа 2005 Орханчик насчет компрессора я имел ввиду именно то что ты написал.Насчте двух турбин то - ты знаешь наверно изза чего применяется би турбо. чтобы эту турбояму и нах... послать. т.е. одна меньшего давления другая высокого давления. и всееее. так сделали на Ауди 2,7 Битурбо, на Шестисостом Вэ 220. итд итп. Я просто был вчера в оооооочень хорошем состоянии. и черт знает что напутал...
Orxan4ik Опубликовано: 25 августа 2005 Опубликовано: 25 августа 2005 Орханчик насчет компрессора я имел ввиду именно то что ты написал.Насчте двух турбин то - ты знаешь наверно изза чего применяется би турбо. чтобы эту турбояму и нах... послать. т.е. одна меньшего давления другая высокого давления. и всееее. так сделали на Ауди 2,7 Битурбо, на Шестисостом Вэ 220. итд итп. Я просто был вчера в оооооочень хорошем состоянии. и черт знает что напутал... Да, всё окей. Ты прав. Но не всегда на би-турбо изпользуються турбины разного размера.
DimkA_FF Опубликовано: 25 августа 2005 Опубликовано: 25 августа 2005 есть би-турбо, а есть твин-турбо. би-турбо это когда две одинаковые турбины, работают параллельно. а ТВИН-турбо, это когда одна большая (для высоких оборотов) а другая маленькая (для низких оборотов)
Кекс Опубликовано: 25 августа 2005 Опубликовано: 25 августа 2005 Читал на ваз.ее что для жигуля это всё фигня.
kir Опубликовано: 25 августа 2005 Опубликовано: 25 августа 2005 что-то не очень часто на жигулях и прочих вазах можно видеть би- и твин-турбо
Orxan4ik Опубликовано: 25 августа 2005 Опубликовано: 25 августа 2005 (изменено) есть би-турбо, а есть твин-турбо. би-турбо это когда две одинаковые турбины, работают параллельно. а ТВИН-турбо, это когда одна большая (для высоких оборотов) а другая маленькая (для низких оборотов) Наоборот . ТВИН (от слова twin-близнецы, т.е. одинакого размера), крутяться одновременно, на би-турбо крутиться одна поменьше (как ты и Gaudi_RS сказали), а потом другая побольше П.С. Я этого не знал, поэтому после твоего поста, пдоумал об этом и порылся в инете. Так что мой предыдуший пост, насчет того что на би-турбо размеры турбин не всегда одинаковы -- забудьте. Изменено 25 августа 2005 пользователем Orxan4ik
kir Опубликовано: 25 августа 2005 Опубликовано: 25 августа 2005 Представь себе, наоборот Битурбо обычно ставят на двигатели V-образной компановки, чтобы обеспечить турбиной каждую половинку, а не разводить патрубки от одной через "тройник". Ну а про твинтурбо уже все сказано. Одна турбина маленькая, она и начинает создавать давление раньше, а вторая большая, каааак дунет, но потом.
Orxan4ik Опубликовано: 25 августа 2005 Опубликовано: 25 августа 2005 Представь себе, наоборотБитурбо обычно ставят на двигатели V-образной компановки, чтобы обеспечить турбиной каждую половинку, а не разводить патрубки от одной через "тройник". Ну а про твинтурбо уже все сказано. Одна турбина маленькая, она и начинает создавать давление раньше, а вторая большая, каааак дунет, но потом. С чего это ты взял? Saleen S7 Twin Turbo, Hennesey Viper Twin turbo, Nissan ZX300 Twin Turbo -- у них что рядые двигатели? Это еще всё что я вспомнил по ходу. Таких не мало. А вообше, мне кажеться, что би-турбо и твин-турбо это кто, как, и где называет. Вроде как механический нагнетатель, у нас называют Supercharger, в европе называют Kompressor.
Рекомендуемые сообщения