007 Опубликовано: 18 января 2008 Опубликовано: 18 января 2008 История Модели В сентябре 1995 года на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют нового, уже четвертого, поколения автомобилей BMW 5 серии - BMW ЕЗ9. Агрессивный, напористый стиль BMW ЕЗ9 заслужил немало лестных отзывов по обе стороны Атлантического океана. Передние фары, спрятанные под узкие обтекатели, элегантная задняя часть с мощной стойкой и, конечно же, фирменные "ноздри" фальшрадиаторной решетки говорят о характере автомобиля. Кузов стал немного больше - на 55 мм в длину, на 23 в высоту и 49 в ширину, что, вместе с увеличением колесной базы на 70 мм, обеспечило ему более короткие свесы. Плюс ко всему, кузов значительно прибавил в жесткости, это повысило не только безопасность, но и улучшило управляемость.Тем не менее он не стал тяжелее, хотя и остался стальным. Алюминий широко внедрен в конструкцию подвески. Из него сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, штампованные подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек. Помимо этого, "алюминизации" подверглись наружные трубы амортизаторов, тормозные суппорты и, конечно, колесные диски. Неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36 % и, как следствие, улучшилась работа и комфорт оной. Конструкция задней подвески, с "подруливающим" действием задних колес, доводит до совершенства великолепное поведение автомобиля на дороге. Салон автомобиля выдержан в традиционном стиле. Место водителя является образцом эргономичности. Комфорту пассажиров на заднем сиденье способствует увеличение колесной базы. С весны 1997 года производственную программу дополнил новый универсал Touring, который на 90 мм длиннее и на 100 кг тяжелее седана. Он имеет хорошую вместимость и сохраняет превосходные ездовые качества седана. Гамма двигателей для универсала аналогична таковой у седана. Список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности. При создании грузопассажирской версии автомобиля, пожалуй больше внимания уделялось сохранению динамических характеристик и индивидуальности внешнего облика. 5-ка Touring – один из немногих примеров европейских универсалов, где багажник не выглядит "довеском", а является гармоничной частью автомобиля. Погоня за стилем несколько ухудшила параметры багажного отделения – объем его равен всего 410 литрам против 600 литров у конкурента, Мерседеса E-класса T. Автомобиль комплектуется как механической, так и автоматической КПП. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом планеты. В конце 1997 года появилась бронированная по классу В4 модель BMW 540i Protection. Она способна противостоять стрелковому оружию (калибром до 0,44) и взрывам гранат. Все это стало возможным благодаря броне из арамида и встроенным пуленепробиваемым стеклам. В целом, за 1998 год выпустили не менее 500 (точная цифра держится в секрете) таких автомобилей по цене от 178400 DM. Через год, в сентябре 1998 г., возобновилось производство скоростной модели М5. Форсированный 5-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом, оборудован системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 - 5,3 с до 100 км/ч. М5 комплектуется только 6-ти ступенчатой РКПП. В 1999 году внешне автомобили не изменились, а вот под капотами произошли большие перемены: 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами системой Double-VANOS, 8-цилиндровые - систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы отработавших газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года. Помимо снижения токсичности выхлопа, достигнуто увеличение крутящего момента и повысилась топливная экономичность. Еще одна новинка - 184-сильный дизель с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км. Несмотря на полное превосходство нового дизеля, производство старого вихрекамерного (BMW 525tds) продолжалось еще некоторое время. В середине июля 1999 BMW попросила европейские структуры омологировать модели 530d и 525tds в качестве разрешенных для работы в такси! Это произошло после ухода из BMW Пишетсридера, который наотрез отказывался сбывать BMW таксистам, несмотря на многократные обращения многих профсоюзов таксистов к баварцам с просьбой продать им BMW E39 5-й серии с новейшими турбодизелями. В конце 1999 года на российских дорогах появились первые седаны BMW 523i и BMW 528i, собранные на предприятии АО "Автотор" в Калининградской области. Цена "российских" BMW E39 примерно на 10 тыс. долларов ниже "немецких". В начале 2000 года появилась недорогая BMW 520d с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска, впервые опробованным на "тройке" 320d. Его мощности (136 л.с.) вполне хватает, чтобы даже 1,6-тонную 5-ку Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с. По сравнению с бензиновой BMW 520i Touring, средний расход топлива новинки снижен примерно на треть. BMW 5 серии E39 Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с вихрекамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного впрыска с турбонаддувом оснащен системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с. Серийные комплектации включают целый "букет" систем активной безопасности: антиблокировочная тормозная система, ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил).По заказу возможны такие "опции", как пневмостойки задней подвески, полный "электропакет" с памятью на установку водительского сиденья, рулевого колеса и зеркал заднего вида, двойные боковые стекла, система контроля давления воздуха в шинах (RDC), подогрев рулевого колеса, автоматическая климатическая установка с контролем загрязненности наружного воздуха (AUC) и др. В 2000 году появилось и водительское сиденье так называемого активного типа, которое до этого предлагалось только на машинах 7-й серии. Осенью 2000 года состоялась первая модернизация моделей BMW 5-й серии. Внешне обновленная "пятерка" легко узнаваема по прозрачным блок-фарам с круглыми желтыми указателями поворотов и новому переднему спойлеру с круглыми противотуманными фарами. Однако главные изменения скрыты внутри - здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системами Double-VANOS и с изменяемым подъемом впускных клапанов. Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объем с 1991 до 2171 см3 и максимальную мощность со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель - это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для BMW 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на моделях 3-й серии - это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с. (avtoportal.ru) Производится с: 1996 Тип кузова: седан 4dr Класс: E-класс (высший средний, бизнес-класс) Описание модели Автомобиль выпускался в двух типах кузова: седан и универсал. За время выпуска автомобиля его конструкция несколько раз подвергалась изменению. В сентябре 1998 год была произведена замена двигателей и коробок передач. В сентябре 2000 года был рестайлинг: установленные фары и задние фонари нового образца, изменились бампера и боковые молдинги, а так же в салоне появился «широкий» монитор ( 16-9). Автомобиль имеет сварной стальной несущий кузов. Оснащается: шести и восьми цилиндровыми бензиновыми двигателями и 4 и 6 цилиндровыми дизельными двигателями. пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач, независимой передней и задней подвесками, дисковыми тормозами всех 4-х колес, системами ABS, ASC, DSC. Технические характеристики : BMW 5 series e39 седан 2001-2003 Скрытый Текст! Нажмите, чтоб увидеть Технические характеристики : BMW 5 series e39 универсал 2001-2003 Скрытый Текст! Нажмите, чтоб увидеть Цитата
KGB Опубликовано: 18 января 2008 Опубликовано: 18 января 2008 у нас в Латвии их очень любят! Каждая 5 ая тачка это Е39 =) Хорошая машина Цитата
007 Опубликовано: 19 января 2008 Автор Опубликовано: 19 января 2008 Давайте делитесь...ПокуПайТе В конце концов))) Цитата
Emazonka Опубликовано: 24 января 2008 Опубликовано: 24 января 2008 (изменено) отвратительно.хуже машины человечество не придумало. как они могли сделать её доступной. нет фейс контроля при продажах..кто сидит за рулём этих авто? у основной части водитлей нарушенный хобитус и наличие интеллекта на уровне попы. они не умеют уравлять мечтой. гнать их в шею и пересаживать на субару, тоеты, хундаи. пусть научацо ползать, прежде чем начнут летать на совершенных машинках)))беда. Изменено 4 февраля 2009 пользователем Emazonka 1 Цитата
Медвед Опубликовано: 25 января 2008 Опубликовано: 25 января 2008 на этой грустной ноте и закончилась история БМВ... Цитата
orxan116 Опубликовано: 25 января 2008 Опубликовано: 25 января 2008 yaxshi BMWdiler bunlar.bunlarion M5leri lezzet eleyirde Цитата
Emazonka Опубликовано: 28 января 2008 Опубликовано: 28 января 2008 мишо, ты не понял моего поста. я говорю на трон, то бишь за царский руль 39-го (эм, обособливо), сажать абы каво категорически нельзя. эттт машина для красивых, удачливых и динамичных людей. Цитата
Медвед Опубликовано: 28 января 2008 Опубликовано: 28 января 2008 Эля, я понял твой пост и согласен с тобой =)Я имею ввиду что на е39 и закончилась история БМВ...Имхо.. Цитата
Rufatiwe Опубликовано: 29 января 2008 Опубликовано: 29 января 2008 отвратительно.хуже машины человечество не придумало. как они могли сделать её доступной. нет фейс контроля при продажах..кто сидит за рулём этих авто? у основной части водитлей нарушенный хобитус и наличие интеллекта на уровне попы. они не умеют уравлять мечтой. гнать их в шею и пересаживать на субару, тоеты, хундаи. пусть научацо ползать, прежде чем начнут летать на совершенных маинках)))беда. lol какая любоФ Цитата
069 Опубликовано: 29 января 2008 Опубликовано: 29 января 2008 Rufatiwe это самая популярная модель у зыров...Кстати моя любимая БМВ Цитата
Emazonka Опубликовано: 29 января 2008 Опубликовано: 29 января 2008 у 39 есть 1 плюс - это его эмка. вот и вся любовь. Цитата
Rufatiwe Опубликовано: 29 января 2008 Опубликовано: 29 января 2008 Rufatiwe это самая популярная модель у зыров...Кстати моя любимая БМВ зыр в каком смысле?зыр кентош, зыр афтош или чё? Цитата
Emazonka Опубликовано: 29 января 2008 Опубликовано: 29 января 2008 новая беха 60, конечно маська. она мне тока ночью в зеркале заднего видения нравица - хищница)))) Цитата
069 Опубликовано: 29 января 2008 Опубликовано: 29 января 2008 Rufatiwe это самая популярная модель у зыров...Кстати моя любимая БМВ зыр в каком смысле? зыр кентош, зыр афтош или чё? Руфатище-я имел ввиду зыр кентош...чоши очень полюбили отуздоггуз куза Вообще я если честно преклоняюсь перед дизайнером е39.Он старался...Нормальная БМВ е39 стоит сейчас 20 шт. Цитата
069 Опубликовано: 29 января 2008 Опубликовано: 29 января 2008 нормальная е ща стоит 42е 42 штуки в смысле? Цитата
lezginskyi Опубликовано: 29 января 2008 Опубликовано: 29 января 2008 новая беха 60, конечно маська. она мне тока ночью в зеркале заднего видения нравица - хищница)))) а днем когда пролетает мимо как гепард и перестраивается из ряда в ряд..?? не нравится? Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.