Infiniti FX своими руками

[097]

History

Скрытый Текст! Нажмите, чтоб увидеть

Хотя возможность приобрести автомобиль со старым добрым V8 объемом 4,5 литра — это искушение, с которым не каждый справится, многие покупатели пребывают в недоумении от завышенной стоимости на автомобиль с большим расходом топлива, чем у комплектации с V6, хотя прибавка в мощности при этом составляет всего 35 лошадиных сил. Ну, а если учесть большой выбор опций на послепродажном рынке для любимого многими VQ35 V6, то выбор большинства ценителей просто очевиден.

Только в декабре 2005 года, после двух лет томительного ожидания и поисков возможности приобрести FX, Вьет Нгуен из Вестминстера, штат Калифорния, обрел шанс купить свою мечту. Обладая одним из популярнейших импортных двигателей, Вьет знал, что сможет устроить настоящий отжиг. Вскоре штатные колеса заменили тюнинговыми катками, а двигатель был форсирован, чтобы выдавать больше мощности. Правда, вскоре после этого Вьет обрел славу первого владельца FX, которому удалось взорвать VQ из-за неквалифицированной доработки. После этого, если так можно выразиться, инфаркта с фатальным исходом Вьет решил начать все сначала, но на этот раз более продуманно и тщательно.

Большой удачей можно считать то, что Вьету удалось отдать свою малышку в руки мастеров из Jim Wolf Technology (JWT), чтобы на нее установили первый прототип турбо-кита, который теперь пользуется большим успехом среди владельцев FX. Установка прошла без особых осложнений, поскольку в JWT с мотором VQ были знакомы не понаслышке. Вскоре автомобиль выехал из бокса с двумя вертушками Garrett GT25, дующими в двигатель, и фронтальным интеркулером, остужающим их пыл.

Вьет, будучи чрезвычайно довольным отсутствием турбо-ямы и практически неизмененной управляемостью, решил все это проверить в действии. Он направился на трассу California Speedway, куда позже стал наведываться регулярно, участвуя в ежемесячных соревнования Streel Legal Drags (заезды на четверть мили для обычных уличных автомобилей). Прикупив более липкие слики для драга, он смог показать лучшее время, равное 13,3 с, и скорость 165,8 км/час на финише. Многие сочли бы этот день самым удачным в своей жизни, но Вьет остался недоволен результатами. Ему не понравилось, что турбины теряют эффективность именно в необходимых ему диапазонах буста, поэтому он решил, что можно сделать еще лучше. И снова мотор отдали в руки мастеров.

Первым делом были удалены распредвалы S2 JWT. Их заменили аналогами С2. Затем на выход пошли турбины, место которых заняли вертушки GT28, поскольку именно они обеспечивают необходимый уровень буста. Новые распредвалы теперь трудятся вместе с клапанами с пружинами JWT; клапаны были обточены с трех сторон. Головка блока была полностью расточена и отполирована. На выпуске установлены коллекторы JWT 700BB, соединенные с тест-пайпами APS диаметром 2,5 дюйма, и далее — выпускная система Greddy Evo TT 70 мм. Внутренности блока были усилены коваными шатунами Pauter, коваными поршнями и кольцами Arias. Топливо из бака качает насос Walbro производительностью 255 л/час. Дальше его принимают форсунки объемом 550 куб.см. Зажигание усилено системой HKS Twin Power DLI-II. Трансмиссия авто также не осталась без внимания: ее доработали при помощи комплекта Level 10, под замену пошел и преобразователь момента; его место теперь занимает преобразователь Edge Racing. Дифференциал теперь от ATS Carbonetics. Завершились метаморфозы установкой комплекта тормозов Rotora с 14-дюймовыми задними и 15-дюймовыми массивными тормозными дисками, так что теперь авто не только отменно разгоняется, но и так же эффективно останавливается. В итоге удалось получить 500 л.с. на колесах. Что тут же стало очевидно на драг-стрипе: лучшее время 12,7 с и 177 км/час на финише, что очень даже быстро для подобного автомобиля.

Теперь, будучи полностью удовлетворенным динамикой своего автомобиля, Вьет понял, что пора уделить внимание визуальным эффектам. Выбор пал на заказной боди-кит, изготовление которого он доверил компании Auto Explosion (Гардена, Калифорния), поскольку слышал о них много хороших отзывов. После тщательного анализа исходных данных, определения элементов, которые необходимо удалить и которые нужно оставить, и что будет наиболее проблематичным, мастера приступили к работе над трансформацией облика автомобиля. Несмотря на то, что было решено оставить фабричный цвет, его освежили слоем перламутрового голубого лака PPG, что придало машине совершенно уникальный вид. Под капотом было хромировано и отполировано все, что только можно, ведь там тоже должна быть красота.

Пока машина находилась в покрасочном боксе, Вьет занимался другими аспектами постройки. Интерьер не претерпел значительных изменений, если не считать полной перетяжки салона великолепной замшей и инсталляции впечатляющей аудиосистемы. Подвеску также не обделили вниманием: из Японии прибыл комплект койловеров HKS, на заказ были изготовлены задние стабилизаторы GT Spec, и куплены сайлентблоки SPL на линки. Пришлось пересмотреть и 22-дюймовые колесные диски HRE Performance 648R, чтобы они вписались в новый боди-кит. К моменту, когда основная часть авто выехала из покрасочного бокса, для установки в нее была готова целая куча приятных вещей. Вьет надеялся, что удастся все установить без особых проблем и многочисленных подгонок. И все подошло, если не считать оконченной банки глушителя: пришлось покупать новый выпуск из-за более короткого заднего бампера.

После 10 недель непрерывной работы и переживаний FX покинул боксы Auto Explosion в совершенно новом обличие, как раз вовремя, чтобы красиво начать летний сезон различных шоу и выставок. И успех не заставил себя долго ждать, домой Вьет отвез с десяток различных наград, тут и призы с узкоспециализированных мероприятий, посвященных исключительно машинам Infiniti, и награды с многочисленных событий Hot Import Nights. При этом машины используется каждый день для обычных поездок по городу с ежедневным пробегом около 160 км.

Вьет признается, что это было бы невозможно, если бы не помощь его многочисленных друзей и online-сообществ. Он имеет смелость утверждать, что это самый мощный FX, который тестировали на динамостенде, показавший лучшее время на стрипе. Звучит как вызов...

Спецификация

Скрытый Текст! Нажмите, чтоб увидеть

Мощность: 507 л.с. Крутящий момент: 650 Нм.

Двигатель/Трансмиссия

Турбо-кит JWT 700 (2 турбины Garrett GT28)

Двойной фронтальный интеркулер JWT

Распредвалы JWT C2

Клапаны JWT

Прокладка масляного поддона JWT

Шатуны Pauter

Поршни Arias с компрессией 8,5:1

Крепеж ARP

Алюминиевые разрезные шестерни Unorthodox Racing

Шестерни коленвала Fluidampr Harmonic

Коллектор Motordyne Engineering Mrev2

Высокоэффективный радиатор PWR 56 мм

Алюминиевый радиатор GT Motorsports

Электрический вентилятор

Алюминиевый расширительный бачок для ОЖ Circuit Sport

Маслоуловитель Cusco 9 мм

Внешний кулер масла Earl

Внешний охладитель трансмиссионного масла Earl

Пленум APS Tallboy

Тест-пайпы APS 2,5 дюйма

Выпуск Greddy Evo TT 70 мм

Топливный насос Walbro производительностью 255 л/ч

Форсунки Nismo на 550 куб. см

Усилитель зажигания HKS Twin Power DLI-II

Иридиевые свечи зажигания NGK 1 Step Colder

Блок управления двигателем Split Second

Перепрошивка блока Technosquare L-Spec ECU Flash

Буст-контроллер Greddy Prophecy B Spec II

Компоненты трансмиссии Level 10 Performance High-Friction

Конвертер крутящего момента Edge Racing High Stall

Доработанные корпуса клапанов Forged Performance

Дифференциал Nissan 3.7

Подвеска

Койловеры HKS S Style F/R

Универсальная пневмоподвеска

Спортивные (дрифтовые) пружины H&R

Распорка верхних чашек Stiller

Стабилизатор поперечной устойчивости Nissan для полного привода

Занижающий комплект задних рычагов SPC

Сайлентблоки SPL

Задняя распорка днища GT Spec

Распорки задних стоек и шасси GT Spec (на заказ)

Интерьер

Двухцветная перетяжка салона мастерской Chui Interior Work

Датчики Defi серии BF

Широкополосный контроллер Innovative Motorsports LC-1

A/F дисплей 52 мм Innovative Motorsports XD-16

Головное устройство Alpine IVA-D130 с сенсорным 7-дюймовым экраном

Мультимедиа менеджер Alpine PXA-H701

DVD-навигационная система Alpine NVE-N872A

Интерфейс для iPod Alpine KCA-420i

Спутниковое радио с навигационным трафиком Sirius SIR-ALP10t

Компонентные колонки 6,5 дюймов MB Quart 216

Цифровые усилители Zapco DC1000.4 и DC1100.1

Сабвуферы Image Dynamics IDMax 12

7-дюймовые видеомониторы Vizualogic Dual в подголовниках

Экстерьер

6-спицевые литые диски HRE Performance 648R (22х10,5 спереди, 22х12 сзади)

Покрышки Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico (295/30 спереди, 335/25 сзади)

Эксклюзивный расширяющий боди-кит Auto Explosion

Лак PPG Blue Pearl

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Изменено 5 февраля 2009 пользователем AK-90

[Abbas_DXB]

Саша,какой ты быстрый?!не успел про раздел написать,как ты уже перенес тему.

спасибо за тему Эльчин.

[Орханчег]

круто смотрится однако

[AK-90]

неплохо! понравилось

Саша,какой ты быстрый?!не успел про раздел написать,как ты уже перенес тему.

а как же

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Медвед]

Фууу Помоему обкакал такую машину

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Я очень люблю FX, но это что такое.. за машину обидно((

[097]

симпотяшко,но для таких арок я считаю колёса должны быть побольше...

[Chamilion]

Просто колеса не в тему,маленькие и поэтому не смотриться,а так красиво.

[Tuner]

Моторчик зачет а вот оптика Г

[Орханчег]

фотограф не важно сфоткал и обработал, зонтики и пыхи его не спасли походу

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Farid_678]

YEri yoxdu. Tekerler ozune gore deyil. Vobwem mence FX-e tuning lazim deyil.

[V-zeer]

Про эту машину тема уже была:

http://www.efir.ws/forum/index.php?showtop...st&p=326291

[Назим]

машина очень красивой вышла выглядит агресивной

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Bus'ka]

передний бампер не понравился а так клево

[10 GT 005]

Disklerinden bashqa her sey superdi

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[550]

мне не очень, слишком занижена.