Nissan GT-R

[Guffy]

KGB, в контроле разгона?

[KGB]

нет в технической начинке !

ну никто не знает?

[Guffy]

Тестируемое авто: Nissan GT-R Coupe 2009 модельного года, 2 двери

Понравилось: Лучший двигатель за такую стоимость; быстрые и четкие переключения, резкое ускорение.

Нуждается в доработке: Двухпедальная коробка никогда не будет такой же отзывчивой, как «механика»; большой вес (1 900 кг).

Итого: Скорость Porsche 911 Turbo, управляемость и податливость по цене Corvette Z06.

Имеющаяся комплектация: 473 л.с., 434 Нм, 6-ступенчатая двухпедальная механика с двухдисковым сцеплением, система подвески ATTESA ET-S, полный привод.

Цифры, которых ждал весь мир

С V-образным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,8 л с двумя трубинами, выдающим 473 л.с., GT-R показал великолепные результаты теста.

Пришлось постараться, чтобы найти подходящую траекторию слаломной трассы.

Показания приборов легко считываются с информативной панели GT-R.

Мы знаем, что вам нужны цифры и не станем тратить ваше время зря. Nissan этого делать также не намерен. Его новый GT-R разгоняется до сотни за 3,4 секунды, т.е. быстрее, чем последний Dodge Viper, Corvette Z06 и Porsche 911 Turbo. Не отпускайте педаль газа, и через пару переключений он разменяет четверть мили за 11,6 сек на скорости 192 км/ч.

Мы знаем все это, поскольку только что вернулись из Японии, где присутствовали на тестировании Nissan GT-R, приобретенного в частном порядке, которое проходило на взлетно-посадочной полосе недалеко от Токио. Машина, которую мы тестировали, представляет собой комплектацию для японского рынка и имеет 1 500 км на одометре. Принадлежит она японскому журналисту Джуну Нисикаве и оснащена так же, как и вариант для американского рынка: V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 литра с двумя турбинами, выдающий как минимум 473 л.с. и 434 Нм крутящего момента. Все та же коробка — 6-ступенчатая двухпедальная механика с двойным сцеплением, равно как и регулируемые амортизаторы. Впрочем, об этом вы уже читали.

А вот о чем вы, скорее всего, еще не слышали, так это о системе контроля старта. Несмотря на чистые 3,5 секунды с нуля до сотни, Nissan держал эту небольшую техническую хитрость в секрете. Протестируйте GT-R у себя на родине, и необходимость конфиденциальности тут же уступит место жажде скорости.

Контролируемый старт

Система контроля старта GT-R помогает добиться потрясающего результата разгона до 100 км/ч, равного 3,4 с.

Жош Жако, старший редактор по дорожным тестам, прилетел в Японию, чтобы протестировать GT-R, принадлежащий частному лицу.

Nissan GT-R.

Даже когда мы достигли предела сцепления, великолепная сбалансированность помогла разогнать авто до 117 км/ч на слаломной трассе.

Активация функции контроля старта в Nissan GT-R, по существу, кроется в конфигурации трансмиссии, контроле динамики и настройках шасси. Регуляторы трансмиссии и подвески должны быть в режиме R, а система VDC должна быть полностью отключена (выключается удерживанием кнопки VCD-R). Ну а затем надо лишь убрать левую ногу с педали тормоза, а правой — надавить на педаль газа, как вы делали в колледже на своем Chevrolet Camaro 85 года, чтобы покрышки начали дымить.

А вот результат будет совсем иным. Компьютер держит 4 500 оборотов в минуту и ждет, пока вы уберете ногу с педали тормоза. Когда это происходит, GT-R выдает жуткое ускорение, самое ошеломляющее, какое только может выдать машина заводской сборки. Мы проводили тест на не совсем сухом покрытии, и GT-R довольно долго буксовал, прежде чем включилась интеллектуальная система привода на все колеса, и в дело пошел также и передний привод, унося машину вдаль. Показатели в 3,4 секунды с места до 100 км/ч и квотер за 11,6 на скорости 193 км/ч делают GT-R самой быстрой машиной из всех, что мы когда-либо тестировали.

Он даже быстрее Porsche 911 Turbo с типтроником, хотя и не намного. «Немец» разгоняется с нуля до сотни за 3,5 сек и делает четверть мили за 11,6 сек на скорости 189 км/ч. За счет отсутствия полного привода Dodge Viper и Corvette Z06 отстают именно из-за худшего сцепления с треком. Несмотря на 600 Нм момента V-образной «десятки», последний Viper купе разгоняется до сотни за 3,8 секунды и проезжает 402 метра за 11,8 на скорости 200 км/ч. Corvette Z06 отстает еще больше. Когда-то впечатляющие 4,2 секунды на разгон до сотни и 12 секунд на квотере при скорости 194 км/ч теперь выглядят тускловато, и именно поэтому Chevrolet сейчас работает над суперзаряженным Corvette ZR1.

Дабы сохранить подвеску авто и отношения с его владельцем, мы использовали систему контроля старта лишь дважды, хотя с учетом пробуксовок на влажном покрытии это число несколько больше.

Но даже если отключить эту хитрую систему и оставить регулятор подвески в положении R, машина все равно чертовски быстрая. 4 секунды на разгон до сотни и 12,3 секунды на прохождение четверти мили при скорости на финише 193 км/ч. Все тесты проводились в «ручном» режиме коробки.

Тормоза мирового класса

Питер Лион (справа), наш корреспондент в Японии, организовал трассу для теста в аэропорту AMI недалеко от Токио холодным зимним днем.

Nissan GT-R.

Чтобы остановить Nissan GT-R, весящий 1 900 кг и разогнавшийся до ста километров в час, всего за 31 метр, нужны 15-дюймовые тормозные диски, 6-поршневые суппорта Brembo и липкая резина Bridgestone Potenza RE070R. Это всего на полметра больше, чем у Porsche 911 Turbo, оснащенного комплектом керамических тормозов за $8 800. Точно такой же показатель у тестированного нами Dodge Viper и на метр меньше, чем у Corvette Z06.

Опыт подсказывает нам, что стандартные стальные тормозные диски GT-R не рассчитаны на длительную эксплуатацию в жестких условиях, равно как и керамика у Porsche 911 Turbo, но при разовом торможении, как сейчас, сомневаться в них повода нет. Педаль тормоза твердая, эффективная и отзывчивая. К тому же, мы подозреваем, что последующие комплектации GT-R получат более совершенную тормозную систему. Например, как у Porsche.

Предсказуемое, простое управление

Когда начинают работать турбины, сразу ощущаешь всю мощь, заложенную в этот автомобиль.

Мы и раньше видели впечатляющие результаты тестов, но не настолько.

Съемка производилась из Mitsubishi Lancer Evolution X.

Условия нашего импровизированного тест-драйва на взлетно-посадочной полосе аэропорта AMI близ Токио не позволяли провести тест на боковое ускорение по траектории между фишками. Тем не менее, мы провели стандартный слалом для сравнения. И снова нам помешало состояние трассы, далекое от идеального: полосы разметки проходили через наш «маршрут».

Это дало нам возможность увидеть ошеломляющую, на грани реальности, развесовку GT-R. Подскакивая на ухабах разметки, объезжая конусы, начинаешь ощущать, что это действительно особая машина. Ее подвеска остается «собранной», и машина едет именно туда, куда требуется, несмотря на погрешности дорожного покрытия. Машину не сносит, как Corvette или Viper при скоростном прохождении слалома. Нет и ощущения, что расположенный сзади двигатель Porsche 911 Turbo постепенно переместится вперед.

Nissan GT-R подвижный, с большой свободой контроля, и разница между пределом сцепления и пределом контроля очень велика. Возможно, это самая легко управляемая машина, на которой мы проходили подобную трассу. Но самое важное заключается в том, что ее возможности вполне доступны для среднестатистического водителя, нежели у конкурентов.

Со скоростью прохождения слалома равной 117 км/ч GT-R опережает Z06 и 911 Turbo, но немного отстает от Viper с его огромными колесами и скоростью 119 км/ч. Tем не менее, интересно было бы сравнить эти машины в одинаковых условиях и на одной и той же трассе.

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

Лучшая часть

Инженер Nissan пришел посмотреть и сказал, что при менее скользком покрытии результаты теста были бы еще лучше.

Тест окончен, GT-R все еще цел и невредим, и мы все еще друзья. Владелец авто Джун Нисикава, старший редактор Жош Жако и наш корреспондент в японии Питер Лион наслаждаются торжественностью момента.

Пожалуй, впечатлить больше, чем невероятное ускорение и филигранная управляемость GT-R, может только его стоимость. При цене около $70 000 эта машина доступна для потребителя среднего класса с высоким достатком, который желает тратить большую часть своего дохода на машину.

Плюс ко всему, эта машины вознесет своего владельца до таких пределов и скоростей, о каких он мог только мечтать, любуясь на недосягаемый Porsche 911 Turbo. Эта машина мирового уровня по относительно доступной цене. Вряд ли можно предложить более интересное сочетание.

www.drom.ru

А это видео данного теста...

добавлено в [mergetime]1199102071[/mergetime]

В системе полного привода. Больше там ничего такого выдающегося нет вроде...

добавлено в [mergetime]1199102099[/mergetime]

http://www.edmunds.com/insideline/do/Media...ideoId=20191618

[KGB]

Гуффи уже ближе(насчёт привода) ну больше ничего?

[kir]

Что именно ты хочешь узнать?

[KGB]

Что именно ты хочешь узнать?

я то знаю,я вас спрашиваю!

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Guffy]

Ну может то, что можно управлять характеристиками полного привода (И не только - система стабилизации настройки подвески (Кстати клиренс там тоже регулируемый))...

Еще есть система замеров, которая работает в паре с системой навигации (Показывает результаты заездов, стартов, торможений и т. д.)...

Вроде больше ничего...

[KGB]

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[orxan116]

qabagdan 350Zoxshayir 1az

[Guffy]

В Москоу сити везут уже один...

[Derzkiy]

но ее характерики меня возбуждают!

[VERDI]

KGB:

Может ты имеешь ввиду два карданных вала?

[KGB]

KGB:

Может ты имеешь ввиду два карданных вала?

Два карданных вала у любой полноприводной машины (за исключением AWD с поперечным двигом)

--

Ну господа автолюбители , никаких больше мыслей?

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[kir]

Я вобще не понимаю, что он пишет и что ему от кого надо. В КГБ шифровальщиком работал, наверное.

Изменено 3 января 2008 пользователем kir

[KGB]

Я вобще не понимаю, что он пишет. В КГБ шифровальщиком работал, наверное.

кир , мозг , человек у которого вместо крови кастрол

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

даже ты не знаеш?

[kir]

Я тебя никак не пойму. Ты пытаешься что-то узнать или загадку загадал?

[KGB]

Я тебя никак не пойму. Ты пытаешься что-то узнать или загадку загадал?

Нет кир, в этом авто есть такая тех. вещ которая до этого ни на одном авто я покранемерее не видел и не слышал!

[kir]

Ты про компоновку полновприводной переднемоторной машины с отнесенной к заднему мосту коробкой? Ну да, такого раньше не было. Было только наоборот: мотор сзади в базе, коробка впереди, привод полный.

[KGB]

Ты про компоновку полновприводной переднемоторной машины с отнесенной к заднему мосту коробкой? Ну да, такого раньше не было. Было только наоборот: мотор сзади в базе, коробка впереди, привод полный.

НУ даа эээ да!Где ты был раньше!

В традиционной компоновке так : Мотор-коробка-вал-редуктор

А в ниссане идёт по схеме : Мотор впереди - всё остальное зади!

т.е Мотор - вал - коробка - редуктор

сорри за качество ,щёлкнул веб камеров с журнала

Содержимое этого сообщения скрыто.
Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум, или пройти регистрацию, если её у вас нет.

[Faraj_302]

dali corvette ozwayir :/