Спец.Барахолка для Ретро Клуба

[Габиб040]

Интересные ништяки, замеченные на восьмом базаре.

На всякий случай сфоткал. Может кому из форумчан понадобятся.

Клюшки поворотников 03, есть и правая, и левая стороны.

Каждая по 5 манат. image.jpg

Олдскульные брызговики. Комплект 15 манат.

image.jpg

Если кого заинтересует, могу объяснить где именно продаются.

Брызговики на Москвич 408-й подойдут ?

[V-zeer]

Брызговики на Москвич 408-й подойдут ?

Думаю, да.

[Tofiq55555]

[ladaUSSR]

магазин автозапчастей во Флориде.

ladausa.net

[ladaUSSR]

Нашел интересную статейку на драйве на счет шин..

Лада 2102 › Бортжурнал › «Лучшие в мире колеса, которые можно принять за эталон»

LadaKupchino на сайте

Lada-Centr Kupchino, 23 года

Я езжу на Лада 2102

Санкт-Петербург, Россия

Хотим напомнить автолюбителям о тех давних временах, когда выбор шин был далеко не таким огромным, как сейчас…

Проще всего с ВАЗ-2101, 21011, 21013 — полностью аутентичные диагональные шины модели И-151, размерностью 6.15-13, еще производятся и попадаются в продаже. В самом начале их выпускал Волжский шинный завод (ныне Волтайр), а примерно с 1977г. на конвейер массово пошли Нижнекамские. В отличии от других — их охотнее всего брали в наварку в середине 80-х, благодаря дубовому корду.

На ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 в самом начале их производства устанавливались ныне уже забытые шины Московского завода модели М-130А (6.45-13). Они же шли в качестве основной комплектации на М-412 производства АЗЛК до самого конца выпуска (1975г.)

Примерно в 1974г. на Ярославском заводе была освоена первая массовая радиальная шина размерности 165/82R13 модели ИЯ-170. Это проклятье владельцев 2102 и 2103 (из-за многочисленных проблем с кордом) выпускалось по нашим меркам очень недолго, и уже в начале 80-х эта в целом неплохая по своим дорожным качествам шина (довелось немного поездить на них) была снята с производства. Вместо нее на конвейер ВАЗа пришла МИ-166, позже замененная МИ-16 для всех моделей классики.

ВАЗ-2106 в 70-е годы носили ту же ИЯ-170, а примерно в 1982-83 ее сменила в заводском варианте МИ-166.

У Нивы, до конца 80-х была единственная аутентичная покрышка — ВлИ-5.

Для ВАЗ-2105 первых выпусков использовалась МИ-166, а вот с появлением люксовой ВАЗ-2107 на конвейере появилась покрышка с размерностью 175/70R13 — Ин-251.

С появлением переднеприводного семейства на конвейере, видимо были предприняты определенные шаги к появлению универсальной шины первой комплектации. Ей по замыслам должна была стать Ех-85 (позже Бл-85), изначально разработанная чуть ли не в десяти разных размерностях для всех выпускаемых в 80-е годы легковых автомобилей. Но начавшаяся перестройка и последовавший дальше развал в экономике привели к тому, что машины 90-х годов комплектовали чем попало под руку.

Ниже приводим таблицу, в которой отображены модели шин в зависимости от модели и года выпуска, устанавливавшиеся на автомобили советского периода по годам выпуска.

Уверены, что она пригодится для тех, кто восстанавливает полный оригинал.

Сохранить в Альбом

Исходя из этой таблицы, наша «Двоечка» выехала с завода на резине МИ-166(она же МИ-16).

Прежде чем приступать к поиску оригинальных шин, нам стало любопытно узнать, как говорится, «что это, и с чем его едят».

Пролистав сотни интернетовских страниц, мы наконец наткнулись на интересную статью 1979 года в журнале «За рулем» о первом испытании шин МИ-166:

Сохранить в Альбом

В апреле, по предложению НИИ шинной промышленности, мы поставили на наш автомобиль экспериментальные шины модели МИ-166. Машина прошла с ними уже более 35 тысяч километров. И это дает право сделать некоторые личные выводы о состоянии и поведении шин. А также рассказать о результатах отдельных специальных испытаний.

В конструкции МИ-166 радиальное расположение двух слоев нитей текстильного корда каркаса сочетается с двухслойным же металлокордом в брекере. Ее создание продиктовано все возрастающими требованиями к шинам со стороны автомобилестроителей. Мягкость и долговечность, меньшее сопротивление качению, высокие сцепные качества и уменьшение расхода топлива — вот основные задачи, которые решилась при конструировании новой модели массовой отечественной шины.

«Комби» получил новую «обувь», когда его спидометр показывал 82 тысячи километров. Первое, что бросилось в глаза после того, как шины установили на автомобиле: они постоянно кажутся приспущенными. Некоторое время я ловил себя на том, что слишком часто стал проверять давление в них. Желание напомнить мне об этом возникало и у некоторых водителей на улице, которые из лучших побуждений сигналили и показывали на колеса.

Манометр убедил меня, что причины для беспокойства нет, постепенно я привык к такому виду шин и контролировал давление как обычно — раз-два в неделю.

Повышенная эластичность боковины МИ-166 проявляется еще и качественно, что тоже замечаешь сразу, — шина заметно шире, она стоит на дороге плотно, уверенно, увеличивая площадь сцепления, или, как говорят специалисты, пятно контакта, и делая его по форме приближающимся к прямоугольнику, то есть к идеалу.

Рисунок протектора у шины универсальный, глубиной около 8 мм. В нем сочетаются довольно крупные элементы, рассеченные мелкими углублениями с зигзагообразными дорожками для отвода воды.

Первые километры на новых шинах были самыми любопытными. Автомобиль стал двигаться мягче. И в то же время, как бы в противоположность этим ощущениям, появились другие: «комби» стал тоньше «чувствовать» температурные швы и выбоины на дороге. Не берусь ручаться за точность моих выводов, но похоже что металлокорд в брекере, состоящий из тонких и гибких проволочек, при больших оборотах колеса, соответствующих скорости автомобиля свыше 60 км/ч, стремится под действием центробежных сил принять форму хоть эластичного, но стального кольца, а потому и более остро воспринимает все неровности дороги и «эхо» от них передает через подвеску на кузов. Конечно, никаких отрицательных для подвески и кузова последствий это не вызвало.

Коль уж речь пошла о личных ощущениях, имеет смысл рассказать о них полностью.

Автомобиль на новых шинах почти одинаково хорошо ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте. Удачная рецептура резины и большая площадь контакта с дорогой обеспечивают хорошее сцепление, а рисунок протектора таков, что при дожде он исправно «выжимает» воду из-под колеса, не создавая водяного клина. Для проверки правильности своих ощущений я пробовал поочередно проходить крутые повороты на двух моделях шин: М-130, установленной на редакционном «Москвиче-2140», и МИ-166 на «ИЖ-Комби». В первом случае уже при скорости 45-50 км/ч резина начинала «пищать», проскальзывала в пятне контакта, во втором — беззвучно шла даже на скорости 60 км/ч.

Особенно хорошо зарекомендовали себя новые шины зимой. Как-то, в один из тех дней, когда морозы спадают и дорога, будто потея, становится особенно скользкой, я ехал по набережной Яузы. Автомобили медленно двигались по ней в три ряда. А потом стали почему-то сбиваться влево. Я перестроился в правый ряд и увидел, что метрах в трехстах впереди на подъеме стоит «Ныса» и отчаянно буксует. Ее-то заблаговременно и старались все объехать. Остановиться же никто не хотел, зная, что тронуться на подъеме будет трудно.

Я подъехал, остановился метрах в пяти от буксующего микроавтобуса, подошел к нему, и оказалось, что усилия одной руки достаточно, чтобы «Ныса» сдвинулась с места и поползла вверх. Ряд стал свободным. «Комби» легко, без всяких осложнений, тронулся и одолел подъем. А я мысленно поставил «плюс» в оценке шин.

Были зимой и другие дни, когда дорогу заносила поземка или на ней налипал мокрый снег, — шины не подводили ни разу.

Но все это эмоции, так сказать, лирика. А автомобилисту нужны еще и цифры, доказательства. Есть и цифры. Получить их нам помогли испытатели НИИ шинной промышленности.

Сохранить в Альбом

МИ-166 были испытаны в полном соответствии с существующими методиками. И результаты их испытаний мы сравнили с теми, что получили при испытаниях французских шин «Мишлен» (кстати, сегодня они считаются одними из лучших в мире колес, которые можно принять за эталон) и отечественных, хорошо знакомых владельцам «жигулей» модели ИЯ-170.

Испытания показали, например, что тормозной путь, такой важный для безопасности движения параметр, у МИ-166 короче на 3-5% по сравнению с французскими модели «ZX» и на 9-11% — с ИЯ-170.

Влияние шин на устойчивость и управляемость автомобиля оценивается по тому, с какой максимальной скоростью, не сбивая ограничителей можно сделать на мокром асфальтобетоне «зигзаг» в довольно узком проезде, имитируя обгон автомобиля. По этому показателю шины «Мишлен» и МИ-166 оказались равноценными.

Естественно, каждого автомобилиста интересует, а как же повышенная эластичность шин отражается на максимальной скорости автомобиля и его способности свободно катиться «на нейтрали». И на этот предполагаемый вопрос тоже получен ответ.

Если наибольшую скорость, развиваемую на шинах «Мишлен», принять за 100%, то с МИ-166 эта скорость снизилась на 1%. Путь свободного качения со скорости 80 км/ч до полной остановки на французских шинах составил 1014 метров, а на МИ-166 — на 19 метров меньше. Путь же, пройденный на серийных ИЯ-170, был еще короче — 985 метров. Конечно, при этих испытаниях точность замеров обеспечивалась специальными регистрирующими приборами «путь — время — скорость», но только по ним и можно было определить какую-то разницу. Практически же можно считать, что МИ-166 ни в чем не уступали высокому эталону. Показатели топливной экономичности у МИ-166 оказались также на высоте.

По сравнению с шинами «Мишлен» он заставляли двигатель расходовать топлива лишь на 2 г с каждых 100 г больше. Но на 4 г оказались экономичнее шин ИЯ-170.

Наконец, есть еще один показатель, играющий не последнюю роль в вопросе о том, имеет ли шина право на жизнь. Этот показатель — долговечность.

На нашем автомобиле, как уже было отмечено, шины прошли более 35 тысяч километров. Рисунок протектора еще свеж и глубок. Он изношен примерно наполовину. Если вспомнить, что по существующим нормам гарантийный пробег радиальных шин составляет 40 тысяч километров, а в эксплуатации они, как правило, работают несколько дольше, то очевидно, что МИ-166 и эти нормы перекроет с лихвой. Уверен, что шины отработают на «комби» еще не меньше 30 тысяч километров. Для тех условий, в каких эксплуатируются редакционные автомобили (80% пробега езда по городу с непрерывными разгонами и торможениями), такая долговечность шин вполне приемлема. Надо думать, она устроит самого взыскательного потребителя.

В начальный период эксплуатации шин (а это совпало с моментом, когда «гудящий» задний мост был заменен и в «комби» стало тихо) показалось, что шины при движении накатом сильно шумят. Специальные испытания опровергли это ощущение. Уровень шума в салоне автомобиля при движении со скоростью 80 км/ч на брусчатке и на бетонном покрытии составил ровно столько, сколько и на шинах «Мишлен».

Когда в редакции готовился этот материал о первом знакомстве с МИ-166, мы узнали, что специалисты шинной и автомобильной промышленности закончили весь цикл стендовых и лабораторно-дорожных работ, входящих в комплекс самых ответственных межведомственных испытаний этих шин, и принято решение о постановке их на опытно-промышленное производство. Это значит, что не за горами время, когда многие из наших читателей получат удовлетворение от езды на современных, надежных шинах, которым можно доверять в любой дорожной обстановке.

Тех, кому доведется ездить на МИ-166, хотелось бы предупредить о некоторых особенностях их эксплуатации.

Прежде всего — тщательно контролируйте давление (оно должно составлять 1,6 кгс/см2 для переднего и 1,9 кгс/см2 для заднего колес). Внешний вид шин обманчив. Через несколько недель водитель привыкает к их «приплюснутому» виду и однажды может уехать на спущенном баллоне. А это чревато серьезными последствиями, поскольку мягкая боковина быстро «изжуется», и покрышку придется выбрасывать.

Будьте осторожны при остановке у тротуара. Тонкая боковина легко ранима. Раз, другой, третий грубо «притретесь» к бортовому камню — и корд будет непоправимо испорчен. Конструкторы учли это обстоятельство: по боковой поверхности шины идет жесткий «бурик», своеобразное предохранительное кольцо, принимающее на себя ошибки водителя при подъезде к тротуару. Но лучше на это не надеяться и выработать привычку ставить машину на некотором расстоянии от тротуара.

В остальном следует руководствоваться существующими «правилами эксплуатации автомобильных шин», которые полностью распространяются и на МИ-166.

Этот же журнал, только выдержка из статьи 1997 года:

«Почему именно в марте около мастерских шиномонтажа растут стопки выброшенных покрышек? Чтобы ответить на этот вопрос, вспомним, из-за чего, вообще, выходит из строя современная шина – с металлокордом в брекере. Пробежав тысяч двадцать-тридцать, она не только утрачивает часть толщины протектора, но и получает множество невидимых повреждений: проколы, порезы, трещины, расслоения. Чем ниже качество изготовления шины и тяжелее условия ее эксплуатации (перегрузка, быстрая езда по плохой дороге), тем больше этих повреждений.

Зимой шина почти постоянно работает в водяной среде – даже в сильный мороз снег под колесами плавится. Попадая в порезы и трещины, вода замерзает, надолго задерживается между слоями шины, вызывая коррозию и преждевременное разрушение стальных нитей корда. Процесс многократно ускоряется при езде в крупном городе, где дороги поливают растворами солей. Кроме того, зимой усиливается чисто механическое воздействие на стальной корд – тем быстрее происходит разрушение. Машина часто наезжает на наледи, а уж влететь с ходу в припорошенную снегом выбоину – обычное дело. Некоторым моделям металлокордных шин, например, МИ-16, МИ-180, бывает достаточно одной зимы, чтобы выйти из строя. Скажем, купленный весной новый “Moskvich 21412″, пробежавший 10-15 тысяч километров за лето и еще 8-10 тысяч зимой, уже в марте может потребовать замены двух передних колес. А в конце мая выяснится, что еще два “пошли винтом”…

Свое исследование рынка шин я начал в Южном порту – крупнейшем в Москве центре торговли автомобильными товарами. Впрочем, первых респондентов я отловил еще в метро. По переходу на станции “Курская” человек тащил два баллона МИ-16. Я к нему:

– Что, прямиком из “Южки”?

– Точно, оттуда.

– А почему московскую резину взяли? Неужели ярославской не было?

– Да там есть все что угодно, просто мне пришлось брать именно МИ-16 (для моего “Жигуля” – они “родные”), чтобы все четыре колеса были одинаковые. Поставить “ярославку”, конечно, хорошо бы – нейлоновый корд ходит вдвое дольше. Но ведь четыре баллона – это сразу 700 тысяч. Поэтому пока поменяю только те два, из которых проволока полезла».

Вот так вот: что в 1979г-"эталон", то в 1997г. уже "на одну зиму"…

Надеемся, что эта информация станет для Вас полезной, ну а мы начинаем поиски на нашу "Двоечку" резины МИ-16.

Изменено 21 января 2015 пользователем ladaUSSR

[Самир М]

На одном сайте продают завод салон на тройку.ценник 1300азн.может кому нужно

[Farid]

На одном сайте продают завод салон на тройку.ценник 1300азн.может кому нужно

 

Вугар по ходу бизнесом стал промышлять ))))))))))

Ёздя здесь не вешает э, тс-тс-тс

 

ссыль - http://Реклама Запрещена!/all/transport/parts-accessories/252131

[ladaUSSR]

Вугар по ходу бизнесом стал промышлять ))))))))))

Ёздя здесь не вешает э, тс-тс-тс

 

ссыль - http://Реклама Запрещена!/all/transport/parts-accessories/252131

От твоих глаз не убежишь и не спрятаться.

[VYUGAR]

Вугар по ходу бизнесом стал промышлять ))))))))))

Ёздя здесь не вешает э, тс-тс-тс

 

ссыль - http://Реклама Запрещена!/all/transport/parts-accessories/252131

 Farid bu test ucundur ))) baxim zapros var ya yox )) burada flirt etmek istemedim )

[VYUGAR]

Forumcanlarin nolushe "vaz 2103" olan hevesini nezere alarag cox akkuratniy bir salonun shekillerini asiram ....

yeri gelmishken salon satilir !!!

 

 

[ladaUSSR]

ALLAH bazar versin.

Forumcanlarin nolushe "vaz 2103" olan hevesini nezere alarag cox akkuratniy bir salonun shekillerini asiram ....

yeri gelmishken salon satilir !!!

 

P1130006.JPGP1130014.JPGP1130005.JPGP1130013.JPGP1130009.JPGP1130010.JPG

[Rasim550]

Увидел объявление. Продаются диски с покрышками для Жигули 4х98  BBS R16, состояние НЕ хорошее, но можно привезти в порядок, хромированные борты, для любителей классики и олдскула. Цена 150 AZN говорит, думаю можно намного дешевле договориться. Примерно такого типа как на фото:

[VYUGAR]

Увидел объявление. Продаются диски с покрышками для Жигули 4х98 BBS R16, состояние НЕ хорошее, но можно привезти в порядок, хромированные борты, для любителей классики и олдскула. Цена 150 AZN говорит, думаю можно намного дешевле договориться. Примерно такого типа как на фото:

. Salam Rasim,

Salam Rasim,imkan var deyesen harada baxmag olar ?

[Rasim550]

Yazdim sene Vugar

[Abbas_DXB]

Rasim, bunlar geydirmedi yoxsa razborniy bbslardi?

[Rasim550]

Rasim, bunlar geydirmedi yoxsa razborniy bbslardi?

Qeydirməyə oxşamir, но не разбираются, цельные, колпаков по середине нет. Просто цена заинтересовала.

[VYUGAR]

Teshekkur Rasim ) aldim uje

[Rasim550]

Teshekkur Rasim ) aldim uje

MaşAllah!  5 dəqiqənin içində olari aldun) Halaldi sene! Xeyirli olsun!

[Firudin]

Teshekkur Rasim ) aldim uje

Babaaat))

[VYUGAR]

MaşAllah! 5 dəqiqənin içində olari aldun) Halaldi sene! Xeyirli olsun!

Senin komeyinle ) diskler masallidadir )