Porsche 911 GT3 RS

[Назим]

2010 Porsche 911 GT3 RS: экстремал сменил форму

Ещё недавно Porsche представлял обновлённые 911 Carrera. Но прошло немного времени - и немецкая компания поспешила продемонстрировать обновлённый 911 Turbo. Теперь - новое обновление: 911 GT3 RS. Так немцы эволюционируют с 911-м. Это для нас модель одна, а для них каждая модификация по отдельности.

Даже в Porsche недоумевают: неужели они не достигли совершенства в предыдущей модели? Но Порше есть Порше, а значит новый 911 GT3 RS станет ещё чуточку лучше и ближе к драйверскому идеалу.

Обновлённая внешность - лишь повод для очередной работы над машиной. Объём оппозитной шестёрки увеличен с 3,6 до 3,8 литра - и отдача мотора возросла с 415 до 450 лошадиных сил. Улучшена активные амортизаторы подвески PASM. Интересно, что опоры двигателя тоже стали активными, с изменяемой степенью жёсткости. На алюминиевых опорах установлено новое заднее антикрыло из карбона. Изменения невелики, но именно поэтому Porsche становится от года к года всё лучше и лучше.

Как всегда, версия GT3 RS - самая экстремальная. Увеличенная мощность, более «короткие» передачи 6-ступенчатой МКПП, расширенная колея и задние крылья. Двигатель раскручивается до 8500 оборотов в минуту, в салоне можно увидеть каркас безопасности, выпускная система - из титана. Разгон до сотни за 4 секунды и максимальная скорость 310 километров в час. Гоночная машина? Нет. Porsche 911 GT3 RS. Всего лишь обновлённый.

autoweek.ru

[065]

Предпоследний

Porsche почти закончила обновление семейства модели 911

Самые главные отличия обновлённого Porsche 911 GT3 RS спереди — новый бампер и диоды «дневного света».

Kомпания Porsche сделала предпоследний шаг на пути обновления линейки 911. Вслед за недавно представленными моделями Turbo и GT3 на сцену выходит прихорошенное купе GT3 RS. «Атмосферный» монстр с каркасом безопасности — автомобиль для тех, кому нужен суперкар не только для того, чтобы красоваться на офисной стоянке и у ночного клуба. Покупают GT3 RS те, у кого есть как минимум один «девятьсот одиннадцатый».

Прежде всего, под капотом теперь новый «оппозитник» объёмом 3.8 л и мощностью 450 л.с. (430 Н•м). На 15 «лошадок» больше, чем у обновлённого GT3, и на 35 больше, чем у старого GT3 RS с мотором 3.6. Однако разгон до сотни и максималка остались на прежнем уровне — 4 с и 314 км/ч соответственно. Да и коробка передач по-прежнему доступна только одна — короткоходная шестиступенчатая «механика». Никаких вам «роботов» PDK с двумя сцеплениями.

Сзади — новый бампер, фонари и более лёгкий спойлер из углепластика на «пацанских» алюминиевых опорах.

Куда больше изменений произошло с другим железом. К примеру, у нового GT3 RS более широкие передняя и задняя колеи, модернизированная программа управления активной подвеской (PASM) и новая титановая выпускная система. А ещё GT3 RS снабжён активными опорами двигателя (Porsche Active Drivetrain Mounts), которые меняют жёсткость в зависимости от того, насколько остро едет автомобиль. Это гасит вибрации мотора и повышает точность следования машины по траектории в связке поворотов.

Внутри — новое оформление центральной консоли, а также слегка подретушированная баранка.

А ещё в Штутгарте решили добавить модели одну опцию. Ради снижения веса за отдельную плату немцы заменят тяжёлый свинцовый аккумулятор литиево-ионным, который на 10 кг легче. Но раньше января 2010 года бежать к дилеру не стоит. Кому интересно, в Германии за GT3 RS будут брать минимум 122 400 евро. Российская цена — 7 455 000 рублей, но у нас эта машина не слишком-то популярна. За первые полгода во всей стране нашёлся лишь один желающий приобрести GT3 RS.

На передней оси установлены колёсные диски, обутые в шины размерностью 245/35 R19, на задней — резина 325/30 R19. За спицами колёс скрываются новые, более мощные тормоза.

Возможные варианты раскраски кузова GT3 RS по традиции будут отличаться дикими комбинациями.

На этом всё, дело осталось за малым — обновить самый брутальный «девятьсот одиннадцатый», то бишь купе GT2. А вот он как раз таки ровно в два раза интереснее потенциальным российским покупателям: за полгода куплено аж две штуки.

Было — стало

///Drive.ru

Крупным планом

Изменено 22 августа 2009 пользователем 65

[KGB]

GT3 это писец машина, после пару кругов на ней я думал что мой ужин выйдет наружу

[065]

Кап-кап-кап, денежки!

Porsche привезёт во Франкфурт гоночную версию купе GT3 RS

Немцы не привели динамических характеристик, однако, по предварительным данным, разгон до сотни у автомобиля займёт чуть менее 4 с, а максимальная скорость составит 314 км/ч.

Porsche 911 GT3 — для тех, кто наездился на обычной Каррере. Если вы пресытились стандартным GT3, вам непременно нужна GT3 RS. Ну а новое купе 911 GT3 Cup предназначено для имеющих и первое, и второе, и третье. Для сумасшедших или просто фанатиков. По дорогам общего пользования на машине не поносишься, зато она приносит море удовольствия на треках.

По сравнению с недавно модернизированным купе GT3 RS у версии Cup на 44 мм шире филейная часть и передний спойлер занижен на 15 мм с целью увеличить прижимную силу спереди. Ну а сзади у купе огромное антикрыло шириной 1,7 м, которое досталось ему по наследству от знакомой нам по выступлениям в гоночной серии FIA GT3 — брутальной версии GT3 Cup S. Её, кстати, тоже скоро обновят.

Масса машины со всем навесным оборудованием — какие-то 1200 кг.

А вот двигатель точно такой же, как у освежённого суперкара GT3 RS, — 450-сильный «оппозитник» объёмом 3,8 л. Коробка передач — шестиступенчатая «секвенталка». О динамике немцы пока ничего не сказали, но заметили, что модификация Cup начинена гоночными радостями под завязку.

Составные колёсные диски — легкосплавные, диаметром 18 дюймов.

Тут вам и полностью настраиваемые стабилизаторы поперечной устойчивости, и спортивный катализатор, и (в качестве опции) карбонокерамические тормоза, которые на 20 кг легче чугунных композитных механизмов, что используются в серии Porsche Carrera Cup. Ну и плюс новая, более производительная выпускная система.

В Porsche заявляют, что подумали о будущих пилотах купе GT3 Cup. Улучшена вентиляция салона, а также впервые в истории модели руль можно регулировать по высоте.

Участники семи гоночных серий Porsche со всего мира ждут продаж новой версии машины. Нужно потерпеть до октября. Цена вопроса — 149 850 евро. И это лишь за сам автомобиль: не забудьте о налогах, стартовых взносах, обслуживании и так далее. Погонять на специально подготовленном Porsche GT3 Cup — это вам не на обычной Каррере за хлебом в «Глобус Гурмэ» съездить.

///Drive.ru

Крупным планом

Изменено 28 августа 2009 пользователем 65

[065]

Утиный хвост

Штутгартцы вспомнили легендарное прошлое с Porsche 911 Sport Classic

Отличительные особенности версии 911 Sport Classic — накладка на передний бампер и крыша с оригинальной продольной канавкой.

Цветастые наклейки на боковинах, характерные пятиспицевые колёсные диски и, конечно же, легендарный задний спойлер в форме утиного хвоста... В 1973 году немцы начали выпуск Porsche 911 Carrera 2.7 RS — автомобиля, по которому впоследствии вздыхали и вздыхают до сих пор многие коллекционеры мира.

Современная интерпретация знаменитой «эр-эски», которую компания Porsche представит во Франкфурте, тоже будет эксклюзивной — 250 машин. Да и преемственность явно прослеживается. Ностальгические колёса и «утиный хвост» сразу же напоминают сами знаете о ком. Не хватает винилок Carrera вдоль бортов.

До 200 км/ч купе 911 Sport Classic выстреливает за 14,8 с. Но ещё больше удивляет скромный уровень выброса CO2 — 250 г/км.

Но оригинальная внешность — это ещё не все особенности Porsche 911 Sport Classic. За основу взята модификация 911 S: ей на 44 мм расширили заднюю колею, а «непосредственный» оппозитный мотор 3.8 стал мощнее на 23 силы (результат — 408 «лошадей») при неизменных 420 ньютон-метрах. Откуда бонус? Им машина обязана новому впускному коллектору, который немецкие инженеры создали специально для версии Sport Classic.

В итоге заднеприводное купе с единственной возможной коробкой передач, шестиступенчатой «механикой», разгоняется до сотни на одну десятую секунды раньше (4,6 с) своего донора. Максимальная скорость у обоих вариантов одинакова — 302 км/ч.

Внутри намётанный глаз заметит сиденья и дверные панели с комбинированной отделкой (кожа, ткань).

Но это ещё не все отличия эксклюзивной версии от обычной «эски». Например, активная подвеска PASM получила новый модуль управления, уменьшивший клиренс на 20 мм, а осаживать автомобиль с автобанных скоростей призваны фирменные карбонокерамические тормоза PCCB, доступные уже в базе.

Хоть дебют и состоится во Франкфурте, прикоснуться к отражению легенды можно уже и в России. Во всяком случае, протянуть к нему руку. Машины приедут к нам только в январе 2010 года, но приём заказов открыт — от 10 319 000 рублей. Это, надо сказать, самая дорогая версия Porsche 911 на нашем рынке. Даже монструозный 530-сильный GT2 оценивается в 9 195 600 рублей.

История

В модельном ряду компании Porsche радость коллекционера 911 Carrera 2.7 RS появилась в 1973 году. Это была «оспортивленная» модификация версии 911 S. В заднем свесе «эр-эски» находился 210-сильный двигатель объёмом 2,7 л. Также инженеры делали подвеску более жёсткой, ставили тормоза повышенной производительности, расширяли заднюю колею. А масса выросла всего на 25 кг (до 1075). За два года было сделано 1580 таких «уток».

фотографии

Изменено 28 сентября 2009 пользователем 65

[Назим]

Cамый легким в мире суперкар 911 GT3.

Для этого было решено сделать кузов из пластиковых трубок, картона и фольги. В итоге вес машины составил всего 99,6 кг!

[moFF]

Да уж... И самый медленный.