Deutsche Tourenwagen Masters

[Mao]

DTM появился на свет в 1984 году, дойдя до пика популярности в 1996 году. В основном трассы пролегают на территории Германии.

В связи с высокой себестоимостью чемпионата в 1997 году гонки были приостановлены. В частности БМВ настаивала на международный размах чемпионата, Ауди на

разрешение использования системы Кваттро, Мерседес настаивал на дорогих технологиях. В 2000 году DTM возродился, когда Мерседес и Опель согласились использовать концепт кары.

Все автомобили в DTM заднеприводные и двигатели лимитированы обьемом 4.0 L V8 и мощностью 470 л/с.

БМВ и Альфа-Ромео не были заинтересованы более в участии, заводская команда Ауди присоединилась лишь в 2004 году с автомобилем Ауди А4 когда все команды согласились использовать 4-дверные седаны.

Среди гонщиков есть совсем не безызвестные гонщики Формулы-1, такие как: Bernd Schneider, Allan McNish, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Ralf Schumacher, JJ Lehto, Johnny Herbert, Pedro Lamy, Alexander Wurz, Karl Wendlinger, Emanuele Pirro, Stefano Modena, а также 2-кратный чемпион Формула-1 Mika Häkkinen

Автомобили унифицированы под эти требования:

* Двигатель: 4 литра DOHC V8

* Коробка: 6 ступка

* Вес: 1070 кг с водителем

* Мощность: 480 л/с

* Топливо: Aral Ultimate 100 octane

* Бензобак: 70 литров

* Подача топлива: Fuel injection

* Подсос: Normally aspirated

* Длина: 4850 mm

* Высота: 1250 mm

* Ширина: 1845 mm

* Колесная база: 2795 mm

* Рулевое управление: Servo assisted with rack and pinion, rack and pinion steering with power assistance

На данный момент выступают 3 команды:

Daimler AG

* Mercedes CLK: 2000-2003

* Mercedes C-Class: 2004-по настоящее время

Volkswagen Group

* Audi TT: 2000-2003

* Audi A4: 2004-по настоящее время

General Motors

* Opel Astra: 2000-2003

* Opel Vectra: 2004-2005

[KGB]

Вах, спасибо Эмин за тему ! )

[NiZo]

а что это за рулевое управление такое??

[Farid]

Если б ты еще и фотки вешал побольше размером, я бы в Шанхай на поезде приехал, тебя поцеловал, и обратно уехал бы

[ХАМЕЛЕОН]

Если б ты еще и фотки вешал побольше размером, я бы в Шанхай на поезде приехал, тебя поцеловал, и обратно уехал бы

неужели непонятно-) у него китайский интернет там, гейдирмя-)))

[KGB]

Если б ты еще и фотки вешал побольше размером, я бы в Шанхай на поезде приехал, тебя поцеловал, и обратно уехал бы

Фарид,фликр долуду )))

[Mao]

а что это за рулевое управление такое??

сервомеханизм с зубчатой рейкой, с усилителем руля

Фотки что были повесил, найду HQ повешу

[AK-90]

кстати за поллимона баксов недавно продавали 190Е DTM

[Mao]

photos1

[ХАМЕЛЕОН]

Аудивод это все тянет?-)) (Фошист)(с)

[Mao]

photos2

Аудивод это все тянет?-)) (Фошист)(с)

это все имеет V8 4 литровый движок мощностью 480 лошадей при массе тысчячи кило. Летишь за 300+. Представь как можно разогнаться)))

[Mao]

Calendar 2008

06.04.2008 Präsentation Düsseldorf - laps 1,500 km Germany

13.04.2008 Hockenheimring Baden-Württemberg

Pole-Position: Timo Scheider (Audi A4 DTM)

Winner: Mattias Ekström (Audi A4 DTM) 37 Runden (=169,238 km) laps 4,574 km Germany

20.04.2008 Motorsport Arena Oschersleben

Pole-Position: Timo Scheider (Audi A4 DTM)

Winner: Timo Scheider (Audi A4 DTM) 44 Runden (=162,624 km) laps 3,696 km Germany

04.05.2008 Mugello

Pole-Position: Timo Scheider (Audi A4 DTM)

Winner: Jamie Green (AMG-Mercedes C-Klasse) 33 Runden (=173,085 km) laps 5,245 km Italy

18.05.2008 EuroSpeedway Lausitz

Pole-Position: Paul di Resta (AMG-Mercedes C-Klasse)

Winner: Paul di Resta (AMG-Mercedes C-Klasse) 52 Runden (=180,856 km) laps 3,478 km Germany

29.06.2008 Norisring

Pole-Position: Bruno Spengler (AMG-Mercedes C-Klasse)

Winner: Jamie Green (AMG-Mercedes C-Klasse) 74 Runden (=170,200 km) laps 2,300 km Germany

13.07.2008 Circuit Park Zandvoort Holland

Pole-Position: Mattias Ekström (Audi A4 DTM)

Winner: Mattias Ekström (Audi A4 DTM) 38 Runden (=163,666 km) laps 4,307 km

27.07.2008 Nürburgring

Pole-Position: Tom Kristensen (Audi A4 DTM)

Winner: Bernd Schneider (AMG-Mercedes C-Klasse) 43 Runden (=156,047 km) laps 3,629 km Germany

31.08.2008 Brands Hatch

Pole-Position: Timo Scheider (Audi A4 DTM)

Winner: Timo Scheider (Audi A4 DTM) 82 Runden (=158,178 km) laps 1,929 km UK

21.09.2008 Circuit de Catalunya (Barcelona)

Pole-Position: Bernd Schneider (AMG-Mercedes C-Klasse)

Winner: Paul di Resta (AMG-Mercedes C-Klasse) 58 Runden (=172,666 km) laps 2,977 km Spain

05.10.2008 Le Mans Bugatti Circuit

Pole-Position: Tom Kristensen (Audi A4 DTM)

Winner: Mattias Ekström (Audi A4 DTM) 43 Runden (=179,995 km) laps 4,185 km France

26.10.2008 Hockenheimring Baden-Württemberg

Pole-Position: Mattias Ekström (Audi A4 DTM)

Winner: Timo Scheider (Audi A4 DTM) 37 Runden (=169,238 km) laps 4,574 km Germany

Победитель сезона 2008: Timo Scheider (Автомобиль: Ауди А4

фуль фотки сезона 2008

[kir]

Вот не люблю ДТМ и все тут. За последние 10-15 лет участвующие в нем машины превратились из гоночных версий серийных моделей в почти одинаковые чисто кольцевые шасси с пластиковыми скорлупками-кузовами, отдаленно напоминающими серийные модели.

[VERDI]

BMW M3 DTM. На счету у М3 в DTM тех времен 2 победы.

Изменено 3 ноября 2008 пользователем ESPECTRO

[KGB]

Ех... Вахтлар варийды...

[Farid]

Руководство серии DTM официально объявило о начале сотрудничества с новым шинным партнёром – южнокорейской компанией Hankook.

Приход Hankook в DTM был секретом полишинеля – с тех пор, как прошлой осенью начались первые испытания южнокорейской резины, стало ясно, что именно этот производитель сменит компанию Dunlop, поставлявшbq шины для немецкой серии с 2000 года. Договор с компанией из Южной Кореи рассчитан на три года, начиная с нынешнего.

Это означает, что решающим фактором в 2011-м вновь будет то, как Audi и Mercedes в условиях запрета на доработку техники удастся приспособиться к новым шинам. Приход Hankook может изменить баланс сил – начало сезона обещает быть крайне любопытным. А к 2012-м

Корейцы предложили более выгодные финансовые условия контракта – по неофициальной информации, Hankook готова не только платить организаторам первенства три миллиона евро в год за рекламу на трассах, машинах и в прессе (Dunlop тоже вносил эту сумму), но и поставлять резину командам абсолютно бесплатно (сейчас Audi и Mercedes тратят более трёх миллионов евро на покупку шин). Это, вероятно, и стало решающим фактором для ITR в вопросе выбора поставщика резины.