Автомобили военного времени

[Mao]

Мало кто знает, что родоначальником легендарных автомобилей, которые в том числе привели Советский Союз к победе во Второй Мировой войне, был… Генри Форд. Именно на платформе его автошедевров строились советские ГАЗы и ЗИСы.

Кто не знает о самом известном автомобиле Великой Отечественной – «Катюше»? (Мобильные ракетные установки на базе грузовика ЗИС-6) Впервые немецкие оккупанты «испытали» русскую «Катюшу» в действии 14 июля 1941 года. Экспериментальная артиллерийская батарея из семи машин под командованием капитана И. Флерова была впервые использована против немецкой армии в городе Орша. А 8 августа 1941 года были сформированы первые восемь полков по 36 машин.

В 1943 году, после начала «ленд-лизовских» поставок, основным шасси для БМ-13 (БМ-13Н) стал американский грузовик Studebaker US6. Это была улучшенная модификация.

Зис-6 Катюша

Studebaker US6

Зис-5

С конвейеров Горьковского автозавода также сходили автомобили, сыгравшие незаменимую роль в ходе Великой Отечественной войны. Это были грузовики ГАЗ-ММ, полугусеничные машины ГАЗ-60, санитарные ГАЗ-55, полноприводные легковушки ГАЗ-61 и внедорожники ГАЗ-64.

А также знаменитый Уиллис (Jeep Willys MB) изменившим стратегию переброски, разведки и транспортировки военных сил

п.с. Добавляйте свои материалы о легендах военного времени (включая описанные выше), по моему мнению очень интересная тема. Буду рад активности . Незабывайте также о новейшем и сравнительно недавними транспортными средствами учавствовавшими в конфликтах на планете. Обсуждаются как гусеничные, полугусеничные, колесные и др. средства наземного передвежения

[Farid]

Спасибо за статью, Эмин!

Интересно было бы прочесть про "автобус", который был в фильме "Место встречи изменить нельзя", из которого Жиглов стрелял... Названия не знаю

[Mao]

Незачто , я как найду инфу про автобус повешу сюда. Ну что никто не блещет автофилией к истории автомобильного мира?

ЗИС-5

АМО(ЗИС)-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собраный на АМО из американских машино-комплектов грузовик Autocar-5S, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей. Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗИС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, УралЗиС-5М, УралЗиС-5М, УралЗиС-355 и УралЗиС-355М, предшествовавших и последовавших ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1963, то есть 33 года.

Не относясь к автомобилям повышенной проходимости ЗИС-5 за счет низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗиС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий. Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колесами, а установка задних колес с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость. Особенность конструкции — недостаточная жесткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колес при переезде дорожных неровностей. Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Груженый ЗИС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 т. Средний пробег до капремонта составлял 70 тыс. км.

Зис-5В, Спаситель Сталинграда. Неоценима заслуга этой техники на Дороге жизни, без нее было бы невозможно перевезти столько хлеба ленинградцам в блокадный город. Кабину изготавливали по другой технологии: вместо металлического листа на внешнюю обшивку использовали обыкновенные доски, зачастую отсутствовали бампер и левая фара, рулевое колесо было деревянным, штампованные фасонные передние крылья заменили плоскостными сварными – для их изготовления требовался лишь гибочный станок. Только гвоздей на кабину уходило около 120 (!) кг. Боковые борта кузова не открывались, откидывался только задний борт. Одним словом, автомобиль стал проще в изготовлении, экономился ценный металл. Эта машина получила индекс ЗИС-5В. Каждый второй автомобиль собирали в столице.

Изменено 24 октября 2008 пользователем Аудивод

[Mao]

Легендарный Козлик, герой автомобильных сказок и небылиц. Лучший вездеход своего времени:

ГАЗ-69 («Козёл») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1953 по 1972 год.

Coздан коллективом конструкторов Горькoвского автомобильного заводa

Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 40-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автозавод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трехместных лавках) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырехдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трехместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года.

Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель».

ГАЗ-46 — плавающий автомобиль, выпускался Горьковским автозаводом с 1953 года. Армейское обозначение машины — МАВ (малый автомобиль водоплавающий).

ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 "Победа", от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ.

[Mao]

УАЗ-469

легковой автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского Договора. Серийный выпуск УАЗ-469 начат в 1973. УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. УАЗ-469 похож на американский джип — крепкий, но не очень удобный автомобиль, который в состоянии ездить вне дорог.

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль мог буксировать прицеп массой 850 кг.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ (УАЗ)-69. Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года.

Были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери.

* Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.

* Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-452МИ

* Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.

* Сцепление: сухое однодисковое

* Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизaторами на 3 и 4 передачах).

* Ёмкость топливных баков, л: 2 х 39

* Расход топлива, л/100км при 90км/ч: 18,0

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии в ступицах колёс устанавливались понижающие передачи (нo нe на гражданском варианте).

* B 1980-e внедрён форсированный дo 77 л.с. двигатель УМЗ-414

Армейская версия 3151

В 1985 году вездеход модернизирован, армейская версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

* гидравлический привод выключения сцепления

* Kарданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников.

* Новые осветительные приборы.

* Oмыватель лобового стекла с электрическим приводом.

* подвесные педали сцепления и тормоза.

* Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары.

* Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством.

* Разрезная рулевая колонка.

* более производительный отопитель.

* На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов.

* Мощность двигателя УМЗ-414 повышена до 80 л.с.

* Максимальная скорость автомобиля возросла до 110—115 км/ч.

Стоит отметить что коалиция войск в Ираке до сих пор использует Уазик на ряду с Хаммерами

[Mao]

небольшая демонстрация УАЗ-469, в том числе фотки с боевых действий

[Mao]

Сразу после выпуска Land Rover Series 1 в 1948 году, британская армия взяла его на вооружение. Неприхотливый выносливый джип до сих пор несет свою службу в рядах армии. Как гласит брошура компании: 70% of these vehicles ever made are still in use today (70% всех когда либо выпущенных Ленд Роверов до сих пор ездят)

Наряду с ними также широко используется Land Rover Defender с двигателем 300Tdi. Иракские боевые действия выявили критически слабую сторону Ленд Роверов: большинство джипов вообще не бронированы или бронированы только от мелкого стрелкового оружия

[shypuk]

Машина не совсем военных лет, а точнее послевоенных, но пропустить его никак нельзя. Бестселлер.

ЗиЛ-157 - результат глубокой модернизации ЗиС-151 -начал серийно выпускаться с 1958 года.

Главным новшеством в конструкции автомобиля было применение системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Автомобиль получил также новый, более мощный (104 л.с.) двигатель. Все колеса автомобиля - ведущие односкатные с шинами увеличенного диаметра. Привод к передним колесам - отключаемый. Подвеска переднего моста - зависимая рессорная. В схему привода передних колес включены шарниры равных угловых скоростей типа "Бендикс-Вейсс". Подвеска тележки задних колес - зависимая балансирная на двух продольных рессорах и шести реактивных штангах. В трансмиссию машины включена двухступенчатая раздаточная коробка, имеющая три выхода - ко всем ведущим мостам.

В 1961 году грузовик был модернизирован - еще больше стала мощность двигателя (109 л.с.), подверглась изменениям трансмиссия. Модернизированный образец получил обозначение ЗиЛ-157К.

Серийное производство автомобиля продолжалось до 1982 года, в течение пятнадцати лет - параллельно с выпуском нового грузовика ЗиЛ-131. В 1978 году увидела свет модификация ЗиЛ-157КД, оснащенная двигателем с уменьшенным рабочим объемом, конструкция которого была по ряду узлов унифицирована с двигателем автомобиля ЗиЛ-130.

ЗиЛ-157 выпускался в стандартных армейских вариантах бортового автомобиля (ЗиЛ-157, ЗиЛ-157К и ЗиЛ-157КД), седельного тягача (ЗиЛ-157В, ЗиЛ-157КВ) и шасси. Часть машин оснащалась экранированным электрооборудованием.

Ряд узлов нового грузовика был использован при модернизации бронетранспортера БТР-152. Еще в 1955 году была создана его модификация БТР-152В, оснащенная системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, причем трубопроводы этой системы монтировались снаружи корпуса. В 1959 году был построен БТР-152В1, отличавшийся от предшественника применением более совершенной системы подвода воздуха к шинам, не подверженной возможным повреждениям при движении из-за контакта с различными местными предметами.

Взял с сайта "ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР"

[RA1000]

последние сообщение    в 2008 году,по активней интересная тема !

[Apollon]

гаданалым,бунун ретроя на аидияты?

[Elnur]

[RA1000]

чюнки бунлар ваз дан да габаг чыхыб, тяк уаздан сойбят гетмирь)

Изменено 15 ноября 2013 пользователем RA1000