Phobia Опубликовано: 7 марта 2016 Опубликовано: 7 марта 2016 15 минуту назад, Gdb_432 сказал: Анана делает и атата тоже делает))) Одной из фоток выхлоп тру ждм был набок. 2 Цитата
Gdb_432 Опубликовано: 7 марта 2016 Автор Опубликовано: 7 марта 2016 1 минуту назад, Phobia сказал: Одной из фоток выхлоп тру ждм был набок. Ну в Баку увы не популярен правильный выхлоп)))) 1 Цитата
Phobia Опубликовано: 7 марта 2016 Опубликовано: 7 марта 2016 22 минуты назад, S.R.G сказал: Эх... На твоей именно 4 лучше Цитата
S.R.G Опубликовано: 7 марта 2016 Опубликовано: 7 марта 2016 Только что, Phobia сказал: На твоей именно 4 лучше Нет э , 4 не тру )) 1 Цитата
T_34 Опубликовано: 7 марта 2016 Опубликовано: 7 марта 2016 Поздравляю. Мой любимый шейп правда без спойлера она напоминает полторуху и палит только банка я помню в 2006-2007 была в Баку точно такая черная... ездил на ней Камал Дениз. Машину убили и куда-то дели. Только не понял насчет насчет "полноценная STi JDM" - что это? 1 Цитата
S.R.G Опубликовано: 8 марта 2016 Опубликовано: 8 марта 2016 6 часов назад, T_34 сказал: Поздравляю. Мой любимый шейп правда без спойлера она напоминает полторуху и палит только банка я помню в 2006-2007 была в Баку точно такая черная... ездил на ней Камал Дениз. Машину убили и куда-то дели. Только не понял насчет насчет "полноценная STi JDM" - что это? 2.0 Твинскрольный мотор ( EJ207 лучший двиг Субару ) , разница в мощности , вместо 265 тут 280 ... Че то не припомню такую машину Цитата
Gdb_432 Опубликовано: 8 марта 2016 Автор Опубликовано: 8 марта 2016 6 часов назад, T_34 сказал: Поздравляю. Мой любимый шейп правда без спойлера она напоминает полторуху и палит только банка я помню в 2006-2007 была в Баку точно такая черная... ездил на ней Камал Дениз. Машину убили и куда-то дели. Только не понял насчет насчет "полноценная STi JDM" - что это? Japanese Domestic Market выпускается для японского рынка тут все надежнее и лучше чем на европейских и американских версиях... сполер уже поставил ) спс... 6 часов назад, Rashad068 сказал: поздравляю красивая она у тебя Спс) 8 Цитата
Gdb_432 Опубликовано: 8 марта 2016 Автор Опубликовано: 8 марта 2016 3 минуты назад, MagerramoFF сказал: Tebrik. Coxsagol 1 Цитата
Vako Опубликовано: 8 марта 2016 Опубликовано: 8 марта 2016 Nurik welcome bro cox maraqli movzu olacaq yuz faiz @Gdb_432) Ehtiyatli sur, hemiwe yolun aciq olsun)) 1 Цитата
T_34 Опубликовано: 8 марта 2016 Опубликовано: 8 марта 2016 3 часа назад, Gdb_432 сказал: Japanese Domestic Market выпускается для японского рынка тут все надежнее и лучше чем на европейских и американских версиях... сполер уже поставил ) спс... Спс) Я именно хотел узнать ее отличие от не JDM в что такое JDM знаю не понаслышке 3 часа назад, S.R.G сказал: 2.0 Твинскрольный мотор ( EJ207 лучший двиг Субару ) , разница в мощности , вместо 265 тут 280 ... На европейских тоже EJ207... отличие между JDM и EU в турбине и еще каких-то мелочах... Я всем этим болел давно и память меня подводит, сейчас не вспомню что именно там еще отличается... Цитата Че то не припомню такую машину Ну, в 2006 у меня была 2,0R и дикая лЮбоф к Subaru и я замечал их в любом ЗАКРЫТОМ гараже 1 Цитата
S.R.G Опубликовано: 8 марта 2016 Опубликовано: 8 марта 2016 1 час назад, T_34 сказал: На европейских тоже EJ207... отличие между JDM и EU в турбине и еще каких-то мелочах... Я всем этим болел давно и память меня подводит, сейчас не вспомню что именно там еще отличается... Есть владельцы Субару ( что новые что старые ) которые даже не знают что стоит под капотом 205 или 207 или 255 ,257 , особенно таких владельцев можно увидеть тут в Азербайджане , да и не только владельцев но и мастеров А так могу скинуть это , чтоб возобновил все ) Отличие моторов EJ207 (JDM) и EJ207 (Европа)Мотор EJ207, оборудованный фазовращателями на впускных распредвалах, стал устанавливаться на STi с конца 2000 года на кузов GDB. Как и все моторы Субару серии EJ20, он имеет геометрию 92*75. Помимо эффективной работы на высоких оборотах, двигатель EJ207 с фазовращателями обладает лучшей эластичностью по сравнению с предыдущими EJ207.Как известно, двухлитровые турбомоторы STi для европейского и японского рынка отличаются не только мощностью (265 на европейках и 280-320 л.с. JDM), но и "железом". Рассмотрим основные отличия этих моторов: Моторы 00-02 годов были идентичны и отличались только ГБЦ. На JDM моторы ставились головки блока цилиндров с большими диаметрами впускных каналов (BIG PORT HEADS). Это дает преимущество при работе на высоких оборотах. Турбина также раньше выходит на наддув. На модификацию Spec-C устанавливали распредвалы с большим подъемом клапанов. Для Европы и для JDM устанавливали разные турбины: VF-35(на втулках) на европейские автомобили и VF-30(на втулках), VF-34(на подшипниках) на японские. Эти турбины одинакового размера, но имеют некоторые геометрические отличия. Холодные части этих турбин практически не отличаются, а что касается горячей части, то на VF-35 стоит горячая часть p18, а VF-30 и VF-34 – p20. ТурбинаVF-35 склонна к передуву, 30 и 34 нет. Начиная с конца 2002 года, отличия между «евро» и JDM моторами стали более существенными. Европейский мотор остался таким как был, а JDM мотор претерпел значительные изменения. Турбина и система выпуска Наиболее сильно изменилась система выпуска и Турбина. Стали использоваться турбины VF-36 (на шарикоподшипниках), VF-37(на втулках) и VF-42(на шарикоподшипниках). Это турбины типа twinscroll. Турбины абсолютно одинаковые по размерам, VF-42 отличается от первых двух геометрией выпускной крыльчатки, что дает ей преимущество при работе в зоне высоких оборотов. Под твинскролльные турбины устанавливается оригинальный выпускной коллектор и напорная труба (аппайп). Обычный коллектор работает по схеме 4-2-1, а твинскролльный по схеме 4-2-2, аппайп соответственно имеет два выхода, а горячая часть турбины два входа. Эти два канала соединяются на выпускном колесе турбины, но располагаются под разными углами относительно крыльчатки. Каждый канал эффективно работает в своем диапазоне оборотов, этим достигается феноменальная эластичность твинскролльных моторов. Кроме того, наличие двух каналов сводят на нет взаимные пульсации цилиндров и соответственно улучшают работу выпускной системы. Также больше общий канал вестгейта, ниже противодавление на выпуске. Машина с твинскрольной турбиной может держать безопасно больший угол зажигания. Впуск Впускной коллектор также имеет отличия. Коллектор JDM выполнен единой деталью, имеет более прямую форму каналов, а также больший объем в районе дроссельной заслонки. Все это позволяет ему более эффективно работать в зоне средних и высоких оборотов. Из-за изменившегося дизайна впускного коллектора в районе турбины возможна установка впускного патрубка без изгиба, что сильно улучшает работу мотора. На моторах 2003 и позже во впускном коллекторе установлен датчик температуры воздуха в коллекторе. Он подключен к мозгам, но никаких коррекций по нему нет. ГБЦ На твинскролльные моторы помимо ГБЦ с большими впускными каналами устанавливались распределительные валы с высоким подъемом кулачков (9.2мм впуск и 9.6 выпуск). На европейках для примера устанавливаются распредвалы 8 и 8.5 мм соответственно. Блок цилиндров Блоки цилиндров не отличаются друг от друга. На модификацию Spec-C устанавливаются другие более легкие поршни (похожие на поршни WRX), стоит иной коленвал, с другим дизайном перехода от шеек к щекам. Вес коленвала не изменился. Также на твинскролльных моторах более глубокий поддон картера, удлиненный маслоприемник и «поддержка» маслоприемника, иной масляный щуп и кронштейны «поддержки» турбины. Мозг Японские машины оборудованы блоками управления двигателем без иммобилайзера (до 2005 года). Мозг позволяет включить орошение интеркулера в авто режим. На версиях с 2003 года стоит более продвинутый мозг. Внутри мозга существуют новые алгоритмы, т.н. счетчики. Мозг видит общее время работы двигателя, время после выхода на наддув, количество выходов на наддув. Достоверной информации по их работе нет, но косвенно замечено, что машина вычисляет физическую модель работы двигателя 2 Цитата
Rafik Опубликовано: 8 марта 2016 Опубликовано: 8 марта 2016 15 час назад, Gdb_432 сказал: Судя по этой фотографии она с завода была лупатой? (круглые фары) Единственное чего не хватает это значков на крышке багажника, слишком голо как-то, а в целом машина кукла! 1 Цитата
Gdb_432 Опубликовано: 8 марта 2016 Автор Опубликовано: 8 марта 2016 5 часов назад, Vako сказал: Nurik welcome bro cox maraqli movzu olacaq yuz faiz @Gdb_432) Ehtiyatli sur, hemiwe yolun aciq olsun)) Coxsagol gagash) 4 часа назад, T_34 сказал: Я именно хотел узнать ее отличие от не JDM в что такое JDM знаю не понаслышке На европейских тоже EJ207... отличие между JDM и EU в турбине и еще каких-то мелочах... Я всем этим болел давно и память меня подводит, сейчас не вспомню что именно там еще отличается... Ну, в 2006 у меня была 2,0R и дикая лЮбоф к Subaru и я замечал их в любом ЗАКРЫТОМ гараже Отличие EU и jdm по мотору...в крации фазовращатели мозг впуск выпуск турбина головы валы (отсечка на 8200об) сплав поршней другой топливные рейки вроде все) 2 часа назад, Rafik сказал: Судя по этой фотографии она с завода была лупатой? (круглые фары) Единственное чего не хватает это значков на крышке багажника, слишком голо как-то, а в целом машина кукла! Да фары рестайл хоть у лупатика линзы по красивее... 4 Цитата
Tuner Опубликовано: 8 марта 2016 Опубликовано: 8 марта 2016 Хорошая машина, отличная работа проделана. Знаю по друзьям и знакомым что Субару это болезнь. Не излечимая 2 Цитата
Gdb_432 Опубликовано: 8 марта 2016 Автор Опубликовано: 8 марта 2016 38 минуты назад, Tuner сказал: Хорошая машина, отличная работа проделана. Знаю по друзьям и знакомым что Субару это болезнь. Не излечимая Вот такой кусочек объема... 3 Цитата
Tuner Опубликовано: 8 марта 2016 Опубликовано: 8 марта 2016 Я так понимаю косу от правого руля переделывали под левый руль? 1 Цитата
Gdb_432 Опубликовано: 8 марта 2016 Автор Опубликовано: 8 марта 2016 Да, плюс проводка по всей машине из за dccd, и переход с механической печки на климат контроль... 2 Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.