Первый в Аз-не настоящий драгмобиль

[прохожий]

да и мне интересно.что же с проектом.все еще на бумаге?

[Farid]

пока нет фин.поддержки, он на бумаге и останется...

автоспорт и аз-н - несовместимы в ближайшие 20 лет

[прохожий]

мда......071, это грустная реалия

[Silent]

я наверное смогу вам помоч с кузовом газ 21 (в отличном состояние) стоит в гараже уже наверное лет 30. только кузов, голый кузов. Находится в Сиязани.. ето 105 км от Баку.

[Don 077]

В тюнинге разбираюсь не сильно, но вот хороший сайт про тюнинг авто(в основном советских) с учётом бюджета: http://win-tuning.xost.ru/article/acoustics/002.shtml .

Вот свой вариант:

1. Берём 08. Преимущества этого авто нахожу в том что у него вес меньше чем у других советских авто, и засчет переднего привода динамика лучше чем у советских авто.

2. Как уже предложили ставим на него мотор от ОПЕЛЬ КАДЕТТ. А если влезит можно туда поставить мотор от ОПЕЛЬ ВЕКТРА(модель 88-94 г.в) 2,5 л.(6цилиндров)

3. Если пункт 2 не подходит, то усовершенствуем его мотор.

а) Если мотор инжекторный, то в указанном мною сайте есть прошивка его "мозга"(вот точнее: http://win-tuning.xost.ru/article/chip/003.shtml ).

б) А если карбюраторный ставим сдвоенный карбюратор и т.п. (я сам как уже говорил в этом не очень разбираюсь но помню, кто-то на форуме, в какойто теме уже предлагали это сделать на 07)

Насчет внешнего тюнинга предложу следующее:

1. Красим 08 в черный чвет.

2. Круговой 100% пленкаю

3. Заказываем на него "шарлотта" бампера, если дороговато то можно поставить бампера от ЛАДА-115(друг на 099 поставил бампера от 015(обошлось в 500долларов), смотрится хорошо, но ему там что-то переделывали.

4. Ставим низкопрофильную шину и соответствуюшие колесные диски(желательно черного цвета), на 08 очень подойдет спиццевая.

Вот всё что могу предложить на свой вкус. А так на сайте всё подробно.

добавлено в [mergetime]1162505142[/mergetime]

Да и не забудем про неоновую подсветку, синего цвета.

[DimkA_FF]

гыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыы

зачот! гуру тюнинга! =)

кстати, вот еще вам вариант для зубилы:

[Don 077]

Вот ещё ссылки по теме Тюнинг ВАЗ 2108:

1. http://www.drtuning.ru/brands/models/551.html

2. http://www.nakley.ru/Tuning/Vaz/03.html

3. http://blackj1.narod.ru/2108.html

4. http://zubilo.nm.ru/S&T_61.htm

5. http://tuning.autopenza.ru/content/view/30/2/

6. http://news.intm.ru/mastermix/Tjuning-VAZ-2108/

Мне самому больше нравится вариант, который показан на 3-ей и 4-ой ссылке.

Изменено 3 ноября 2006 пользователем Don 077

[Elf_888]

Эта тема ещё актуальна?

[Farid]

скорее, она ждёт своего момента, актуальности

[Don 077]

,Nov 3 2006, 23:36] Эта тема ещё актуальна?

Главное не в том, тема актуальна, а втом что мы сидим на актуальном форуме актуального сайта. ЭФИР.ВС - вечни.

А если серьезна, а почемубы и нет. В Азербайджане 95% молодежи не умеет красиво аформлять машину. Пик их достижения 17 дюймовые диски в 13 дююмовых покрышках ДУНЛОП . Конечно я не против фирмы ДУНЛОП у меня у себя стоит 13 дюймовый ДУНЛОП, только на родных 13 дюймовых родных дисках. Пусть учаться.

[Elf_888]

А если серьезна, а почемубы и нет. В Азербайджане 95% молодежи не умеет красиво аформлять машину. Пик их достижения 17 дюймовые диски в 13 дююмовых покрышках ДУНЛОП . Конечно я не против фирмы ДУНЛОП у меня у себя стоит 13 дюймовый ДУНЛОП, только на родных 13 дюймовых родных дисках. Пусть учаться.

Так давайте научим молодёжь делать красивые машины!Хотя я сам ещё молодежь, но поверьте мне я знаю толк в машинах и в их красоте.Я согласен в Баку большинство ставит диски и думает, что их машина лучшая, хотя всё остальное заводское.Большинство даже не знает, что такое тюнинг.

Надо учить их настоящему тюнингу!

[212]

у мена идея чут другая! берем 08 и плевать на внешний вид! если хотим биструю машину, нужно снять с нее все! все сиденя, и задние, и пассажирское, снимаем задную двер, и ставим туда металическиы тонкий лист, то же самое можно сделать с правой дверю! толко место дла пластикого неоткриваюшегося окна нужно оставить. снимаем бампера, меняем задние боковые окна на такой же лист или же пластиковие окна. снимаем вес панель приборов, магнитофон, и тд... все лишнее.. машина становится лехче, и едет бистрее, и мы получаем самый дешевый способ делать быструю машину!!! разве не это требовалась? а турбо-моторы, тормоза, филтры, все ето меняем потом! в москве Тавриа с таким тюнингом (мотор у него выдовал всего 175 л.с.) порвала BMW M3 и Honda S2000 только блогодаря тому что весила 450кг )

кстати, если все вышеперечисленное снимать с машини аккуратно, можно все это продать и секономить денги (чуть-чуть)!

Изменено 4 ноября 2006 пользователем 212

[Don 077]

,Nov 4 2006, 16:41]

А если серьезна, а почемубы и нет. В Азербайджане 95% молодежи не умеет красиво аформлять машину. Пик их достижения 17 дюймовые диски в 13 дююмовых покрышках ДУНЛОП    . Конечно я не против фирмы ДУНЛОП у меня у себя стоит 13 дюймовый ДУНЛОП, только на родных 13 дюймовых родных дисках. Пусть учаться.

Так давайте научим молодёжь делать красивые машины!Хотя я сам ещё молодежь, но поверьте мне я знаю толк в машинах и в их красоте.Я согласен в Баку большинство ставит диски и думает, что их машина лучшая, хотя всё остальное заводское.Большинство даже не знает, что такое тюнинг.

Надо учить их настоящему тюнингу!

2 Elf_888[N2O]

Поверь, я тоже из списка молодежи , мне 18 лет. И поздравляю ты из списка той молодежи, которая умеет оформлять машины. Да и я согласен с тем что большинство не знает что означает тюнинг. "TUNING" - в переводе с английского означает "доработка", "усовершенствование".

2 212

Твоя идея довольно таки хорошая. На первое время сойдет. Но сделаю вое-какие поправления детали продавать не надо, т.к. если мы в дальнейшем планируем усовершенствовать имеюшийся в наличии автомобиль, а именно усилить мотор, а может быть в дальнейшем с заинтересованными форумчанами скинемся и поставим на этот автомобиль NOS(закись азота) вот в этом случае понадобиться вернуть вес автомобилю.

2 ALL

Вот вчера в интернете нашел статью по усилению карбюраторного мотора на жигули из семейства 2101-2107, но в статье не говориться именно о заднеприводных авто, там идёт речь о переделке карбюратора. Исходя из этого полагаю, что эти изменения можно применить и к 08 с карбюраторным двигателем. Денег требуется не много. Цитирую статью:

"Давно уже хотел поделиться личным опытом по поводу улучшения динамических качеств классических Жигулей, причём в основном за счёт регулировок зажигания и трамблёра. Экспериментирую я с этими делами уже несколько лет.

Допустим, имеется в наличии Жигули семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне ЛАДА 2108/09/099) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант - эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно. В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором "Озон". Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор "Озон" с штатным трамблёром (датчиком-распределителем по-научному) "душит" двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространённому убеждению, мой опыт убеждает меня, что двигатель жигулёвский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически - да!). Если масло в двигателе нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, ресурс двигателя не снижается на значительную величину.

Я буду описывать усовершенствования с карбюратором постепенно, от простого к сложному, как шёл сам:

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры - делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км.

2. Берём малый диффузор первичной камеры (это деталь, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и заменяем его на малый диффузор с маркировкой 4,5 - такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного "30" на увеличенный "40" (от карбюратора "Вебер" 2101-03 и ещё, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

3. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы - к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 - то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, а СО(углекислый газ) зашкалит любой прибор и т.д. Сразу же, конечно, ставить сильно изменённые комбинации стрёмно как-то, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр)-150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего... - тогда смело ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на "Вебер" 2106. Но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у "Озона" такой же, как и у "Вебера". А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Я, например, когда езжу, редко педаль газа более чем на половину жму - не надо просто, и так хватает. Зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъёма, то это очень даже полезно. В результате получаем эффект, что как только педаль нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигатель легко раскручивается до 6000 - 6500 об. Расход растёт конечно, но не сильно - но предположим, и этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигла 1600, а ГВЖ для обоих - 170. Более увеличивать жиклёры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педаль карбюратор начинает просто переливать и захлёбываться - динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, то что надо. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190. А теперь что касается расхода топлива. Дело в том, что, поставив такую комбинацию жиклёров, при нормальной динамичной городской езде педаль газа жать в пол на каждом светофоре нет необходимости - динамика и так на уровне ЛАДЫ (2108/2109/21099). Поэтому расход бензина можно удержать на уровне 10,5-11 л /100 км по городу (без пробок!)

На ХХ расход топлива остаётся всё время неизменным - мы же не сбивали его регулировки! А поскольку на "Озоне" автономная система ХХ, то и регулировки её очень мало изменяются. Зато если надо ускориться где-нибудь, вытянуть при обгоне или проехать в натяг участок грязи - тут уж увеличенный жиклёры очень помогают. В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четыре нехилых мужичка плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал. Так вот, по трассе при средней скорости 100-110 км/ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л/100 км! А уж педаль газа я жал при обгонах на полную.

Но это ещё не всё. Последние два года я езжу с карбюратором "Вебер" 2101 и описанной комбинацией жиклёров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и трамблёра с вакуумным автоматом (я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ) моя 2106 - просто самолёт! Все-таки, на мой взгляд, "Вебер" первых выпусков самый надёжный и простой карбюратор, обеспечивающий наилучшую динамику. Единственный недостаток – в повышенном содержание СО(углекислого газа) на оборотах более 2000 (на ХХ можно добиться 0%).

Ещё одно обстоятельство важное надо отметить. Дело в том, что под каждый двигатель жиклёры надо всё-таки подбирать индивидуально. Я привёл общую, усреднённую схему, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора, а также от самих жиклёров. Они все индивидуальны! С одной и той же маркировкой даже у родных ВАЗовских может быть немного (а иногда и много) разная пропускная способность, не говоря уже об кооперативных. Так что их надо подбирать индивидуально.

Ещё один резонный вопрос - а почему бы не поставить "Солекс"? Он по сравнению с "Озоном" обеспечивает ведь лучшую динамику. Всё верно, но с "Вебером" и даже переделанным "Озоном" машина едет всё равно лучше, денег не надо вкладывать, а самое главное - это надёжность. Я думаю, владельцы Самар могут рассказать о капризности и ненадёжности сего агрегата, избавиться на нём от провалов, рывков и дёрганий непросто. А вечно откручивающаяся крышка? А барахлящий электромагнитный клапан? Зато тот же "Озон" и тем более "Вебер" один раз настроил - и забыл о нём как минимум на год каждодневной езды!

По поводу воздушного фильтра могу сказать, что над увеличением диаметра и размера проходного сечения как-то не задумывался - надо попробовать.

Слышал, правда, один способ увеличить количество поступающего в карбюратор воздуха - "псевдотурбонаддув". Для этого шланг подвода подогретого воздуха, прикреплённый к воздушному фильтру, меняют на аналогичного диаметра, но более длинный, и выводят его вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора таким образом, чтобы воздух в него поступал прямым потоком, без завихрений, лишь только проходя радиатор. Говорят, что это улучшает динамику. Есть правда одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от этого. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает очень много пыли, мусора и т.п., который свободно проходит через соты радиатора и в очень больших количествах скапливается в воздушном фильтре. Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром (особливо если сама кастрюля старая и слегка кривоватая ), много всяких ненужных вещей проникает в цилиндры, а отсюда повышенный износ поршней. Честно говоря, мне как-то движок жалко, хотя многие хвалят этот "псевдотурбонаддув". "

Если что-то ещё найду, напишу обязательно. Я не жадный...

[212]

2 212

Твоя идея довольно таки хорошая. На первое время сойдет. Но сделаю вое-какие поправления детали продавать не надо, т.к. если мы в дальнейшем планируем усовершенствовать имеюшийся в наличии автомобиль, а именно усилить мотор, а может быть в дальнейшем с заинтересованными форумчанами скинемся и поставим на этот автомобиль NOS(закись азота) вот в этом случае понадобиться вернуть вес автомобилю.

а как на счет пару кубиков по 30 кг?

[Elf_888]

212 твоя идея идеальна

Я читал в журнале о Nissan Skyline GTS-T, так её разогнали до 900 лошадей с заводских 280.Конечно нам столько не нужно, тем более столько из 08 не выжмешь , но есть на кого равняться.Так в этом скайлайне только одно сидение, панель полностью заменена на другую из углеродового волокна и вообще пол машины из углерода.У них стоит турбина, которая качает 3 бара .Нам на такую вряд-ли хватит денег, но можно купить поменьше.Короче надо решать окончательно.

Кстати Don 077 мне 15

[meko]

Если хотите сотворит чудо то надо на своем моторе.

На 06 сначала собрат мотор хорошими запчастями, хром поршня, болшие клапана и.т.д. далее можно поставит турбо. например от Бумера. б.у 250$ а поставит без проблем. В БОШ-СЕРВИСе ребята мечтают найти желаюшего. а карбюратор выбросит и поставит от волксваген или от форда .вебер можно даже от 6 цилиндровых. найти не проблема.

[kir]

Делать мотор с улиткой от БМВ? Да ей будет 20 лет если она от 745. А если от дизеля, то она не пойдет. У дизелей температура выпуска в 2 раза меньше, да еще и турбинки маленькие.

[DimkA_FF]

+1

к тому же ребята из бош-сервиса видимо скрытые(а может и не скрытые) садомазохисты, если хотят скрестить турбу и карб

[Rufatiwe]

а так же возможно что ребята из Бош Сервиза, прошли курсы квалификации в Lotus Engineering по настройке турбированных карнюраторов )

Мехти, познакомиш меня с этими ребятами с бош сервиза и найди мне карбы, буду благодарен )

ИМХО самый бюджетный дрэгстер в данным случае это доступный мотор (на пример ВАЗ 2106) с доработанными низами, впуском и выпуском + закись, куза самая легкая из всех доступных.

[Skalp]

жесть. все еще автомобиль не собран...