3 series & M3 (E36)

7 сентября 2012

BMW 3 series (E36)

Новый модельный ряд BMW 3-й серии (заводской индекс кузова Е36). Появился в самом конце 1990 года и, надо сказать, вовремя: потенциальные покупатели не успели разочароваться в продукции баварского концерна. Обладание BMW 3-й серии - это как большой выигрыш в покер. Все достоинства, присущие предшественнику (ЕЗ0), сохранились и даже приумножились в новом семействе. Броская характерная внешность подчеркивает мощь и динамику фирменного стиля BMW. Безукоризненная сборка кузова (кстати, с шестилетней гарантией от сквозной коррозии), увеличенный на 10 л по сравнению с предшественником объем салона и багажника, как и информативная приборная панель, высококачественные материалы отделки интерьера, широкий спектр рядных бензиновых силовых агрегатов (с впрыском Bosch-Motronic): "четверок" - 316i (102 л.с.), 318i (115 л.с.) и "шестерок" 320i (140 л.с.) и 325is (192 л.с.) - все это, как и великолепная управляемость, присущая моделям BMW, удачно сочетались в 3-й серии, что получило должную оценку у потребителей.

Какое-то время кабриолет и универсал сохранялись от старого модельного ряда.

С октября 1991 года началась продажа экономичного, но резвого турбодизельного варианта 325td (расход 8,9 л/100 км в городском цикле). Только в январе 1992 г. были представлены двухдверные купе 320i, 325i, а в сентябре того же года их оснастили новыми двигателями с управляемыми фазами газораспределения.

Кабриолет нового модельного ряда сменил старую модель только в марте 1993 года. В качестве опции к нему предлагался легкосъемный алюминиевый верх.

Появление нового 143-сильного высокооборотного турбодизеля (максимальная скорость у седанов - 214 км/ч), впервые оснащенного промежуточным охладителем воздуха ("интеркулером"), пришлось на октябрь 1993 года. С зимы 1994/95 года, помимо седанов и купе, появились трехдверные хэтчбеки Compact с экономичными двигателями рабочим объемом 1,6 л (102 л.с.), 1,7 л (турбодизель, 90 л.с.), 1,8 л (115 л.с.) и 1,9-литровым 140-сильным с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Для снижения цены на нем сзади вместо сложной многорычажной подвески, как у прочих моделей семейства, поставили простую зависимую подвеску с неразрезной балкой моста. Пятиместный Compact (по замыслу фирмы - версия для молодежи) - достаточно практичный автомобиль для тех, кто не озабочен перевозкой вещей собственными силами: полезный объем багажного отсека от 300 до 1030 л.

В январе 1995-го появилась модель 328i с новейшей алюминиевой рядной "шестеркой" (для рынка США сохранили старую с чугунным блоком, мощностью 93 л.с.), сменившая "325i", что усилило позиции BMW в секторе экономичных спортивных моделей.

Долгожданный универсал под традиционным названием Touring, год отсутствовавший в производственной программе, был представлен в мае 1995-го, когда состоялась премьера модели 323i с шестицилиндровым 170-сильным двигателем, резво берущей старт и "выдающей" сотню всего за 8 с, а также еще более резвой "328i" (193 л.с.). Вместимость же для компактного универсала - это не самое главное, важнее имидж. Вместимость багажника оказалась всего 1030 л. Показательно, что для моделей 3-й серии актуально соотношение не цена/качество, а более возвышенное - цена/мощность. Тем более что за качество BMW отвечает, а мощность - дело наживное, если покупатель за ценой не постоит.

Седан:

Универсал:

Купе:

Кабриолет:

Компакт:

BMW M3 (E36)

В 1990 году новый, обновленный BMW M3 в кузове E36 выехал на дороги Германии, а в последующие годы начал появляться на дорогах Европы и США.

Дизайн BMW M3 E36 полностью обновился, новые зеркала заднего вида, тонкий и высокотехнологичные спойлер и великолепные 17 дюймовые литые диски.

Новый двигатель Mpower получил объем 3 литра и 286 лошадиных сил. Однако такой мощности было недостаточно и в середине того же 1990 года, была выпущена более мощная модель Evo, с 3,2 литровым двигателем с 321 лошадиной силой.

Автомобильные критики так же оценили управляемость и высокие и высокотехнологические характеристики BMW M3 E36.

Для спортивной команды BMW Motorsport была разработана специальная трековая BMW M3 DTM. После выпуска предыдущей серии BMW M3 E30 и ее спортивной версии, новая версия должна была быть более мощной, быстрой и маневренней. Тем более после фурора предыдущей все остальные производители спортивных автомобилей начали разработки и усовершенствования своих так же немало известных автомобилей. Дизайнеры BMW не как не могли оплошать и у них все успешно удалось.

BMW Motorsports начала с двигателя M50TU использованный в различных моделях: E36 и E34. Диаметр цилиндра и ход был расширен, был осуществлен прием для включения отдельных дроссельных заслонок. Новая система применения фаз газораспределения на впускном распределительном вале ( система получила название VANOS), была адаптирована к спортивному двигателю. Новый получившийся двигатель, получил название S50, и его мощность составила 280 лошадиных сил. Гоночная версия BMW M3 E36 DTM выиграла немало побед после своего появления и составила большую конкуренцию на треке для Porsche и старого конкурента Mercedes.

Дорожная версия BMW M3 E36 сразу же понравилась любителям автомобилей BMW. В 1992 году второе поколение M3, основанное на платформе E36, было представлено на автосалоне в Париже.

Эстетически вид, BMW E36 M3 был похож на обычную модель 3 серии только с несколькими различиями. Внешний M3 отличалась, только, аэродинамическими боковыми зеркалами и небольшими жабрами на крыльях. Интерьер же отличался полностью, спортивные М сидения, руль, и отделка салона была полностью разработана для новой Mpower. Задний спойлер M-Technic мог быть приобретен как дополнительная опция у дилера, давая автомобилю весьма спортивный вид.

Последняя версия M3 получила вес 3150 фунтов и смогла разгоняться с нуля до 60 миль / ч за 5,6 секунды. Так же была предложена для разработки четырех дверная версия, но в производство так и не пошла.