Вес дисков имеет значение

[Alishka]

Тот факт, что большая масса автомобиля замедляет его ускорение и удлиняет тормозной путь, ни у кого сомнений не вызывает. В то же время, вопрос массы колёсных дисков и резины не так уж часто «всплывает» при обсуждении этой проблемы. А между тем эта масса имеет весьма большое значение: во-первых, эти детали входят в состав неподрессоренной массы автомобиля, а во-вторых от неё зависит такой важный показатель, как инерция вращения.

Неподрессоренная масса состоит из суммы масс резины, колёсных дисков, тормозных механизмов, некоторых частей подвески – в общем, всего того, что двигается вертикально относительно кузова автомобиля синхронно с колёсами. Неподрессоренная масса типичного автомобиля составляет около 15% его полной массы. Если не учитывать влияние упругих свойств авторезины, вся эта масса двигается вверх и вниз в зависимости от неровностей дороги.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля является чрезвычайно важным показателем, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты подталкивают автомобиль снизу вверх на неровностях дороги, должна выравниваться подрессоренной массой, которая принимает на себя эти толчки. В момент, когда колесо наезжает на бугор, на него начинает действовать сила, подбрасывающая колесо вверх со скоростью, которая зависит от упругости покрышки, размера бугра и скорости автомобиля. При этом, чем больше неподрессоренная масса, тем большую кинетическую энергию должна поглотить подвеска – если мы не хотим, чтобы так же была подброшена вверх подрессоренная масса, т.е. кузов со всем, что в нём находится. Таким образом, чем меньше неподрессоренная масса, тем мягче будет ход автомобиля. Если соотношение масс неблагоприятное, колеса не будут с достаточной силой прижиматься к поверхности дороги на неровностях – то есть пострадает не только мягкость хода, но и «хватка» автомобиля за дорогу.

Инерция – свойство объекта сопротивляться изменениям. Соответственно, инерция автомобиля – основная сила, которая преодолевается в процессе ускорения. В последующем, уже при движении, инерцию будет необходимо преодолевать уже для торможения. Если обратиться к точной формулировке из физики, то «инерция есть свойство материи оставаться в покое либо в состоянии равномерного поступательного движения до тех пор, пока к ней не будет приложена внешняя сила». Причём же тут колёса – кроме, конечно, того факта, что их масса является составной частью общей массы автомобиля? В отличие от большинства других деталей автомобиля, колёса раскручиваются, когда вы нажимаете на газ – тем самым вы придаёте им энергию для вращения. Чем колёса тяжелее, тем больше энергии и времени требуется на то, чтобы изменить скорость их вращения. Это ещё не всё – вместе с колёсными дисками и покрышками вращаются также тормозные диски и карданный вал, причём с той же скоростью. Ещё быстрее порой раскручиваются детали трансмиссии и консольная часть вала у заднеприводных и полноприводных автомобилей. Далее, коленвал, демпфер колебаний, маховик и муфты – все раскручиваются до оборотов двигателя, а это весьма высокий показатель. На низких передачах всем этим многочисленным деталям приходится раскручиваться на большую скорость за малые промежутки времени – а это значит, что сопротивление силы их инерции становится очень значительным.

Итак, каковы же последствия вышеизложенных проблем на практике? Для примера возьмём последнюю модель Honda Civic с колёсными дисками и резиной из специального набора для апгрейда. Стандартно автомобиль комплектуется резиной 185/65 производства Dunlop и стальными 14-дюймовыми дисками.

Каждое колесо при этом весило 15,5 кг. Их сменили на покрышки Nitto 205/40 и 17-дюймовые диски, при этом вес каждого колеса увеличился до 19,5 кг. Этих четырёх килограммов (26%) лишнего веса на каждое колесо хватило для того, чтобы мощность автомобиля по замерам на динамометрическом стенде снизилась на целых 5%. Это говорит о том, что увеличение массы вращающихся деталей даже на килограмм уже вполне существенно: в данном случае каждый килограмм, добавленный к каждому колесу Honda Civic, «съел» более 1% мощности, измеренной на колёсах.

Увеличение размеров дисков и колёс

Предположим, вы ездите на 15-дюймовых дисках и резине 205/65. Это вполне заурядная конфигурация: в Австралии, к примеру, это стандартная комплектация полицейских машин. Диск весит около 9,5 кг, а типичная покрышка 205/65 – немногим менее 10 кг. Таким образом, у нас есть 4 колеса по 19,5 кг каждое.

Допустим, вы решили сохранить резину, но сменили диски на легкосплавные, 15-дюймовые. Допустим, они буду весить 8 кг, таким образом, каждое колесо станет весить 18 кг, сбросив полтора килограмма, или примерно 8%.

Вы какое-то время ездите вполне довольным, а затем решаете сменить покрышки на 16-дюймовые 225/50. Ваш выбор падает, скажем, на диски ROH Reflex весом 8 кг и резину Yokohama S1-Z, которая тянет на 10,7 кг. Таким образом, каждое колесо стало весить 18,7кг – в итоге по сравнению с оригинальным набором вы выиграли всего 0,7 кг на колесо, хотя и приобрели очень хорошие покрышки.

Продолжим наши выкладки. Допустим, вы решили ещё раз сменить и диски, и резину, «запав» на 17-дюймовые ROH Z5 по 8,5 кг каждый, и Yokohama A520 формата 235/45, по 11,9 кг каждая. Таким образом, вы довели вес каждого колеса до 22 кг – белее, чем на 20% тяжелее изначального. Такая прибавка вполне реально будет стоить вам замедленного разгона автомобиля.

Чтобы дать вам дальнейшую пищу для размышлений, предлагаем ознакомиться с характеристиками девятнадцати дисков и двенадцати покрышек от разных производителей. Вы можете легко заметить, что вес продуктов одного и того же формата может существенно различаться. Вероятно, покупая в следующий раз диски и покрышки, вы будете куда внимательнее относиться к их весу.

Диски:

Марка/Производитель

Размер

Вес (кг)

Viper Legarno

15x6

8

VL Police Rims

15x6

9.5

VL Calais (alloy)

15x6

8

Subaru Liberty (steel wheel)

15x6

8.5

Subaru Liberty (alloy wheel)

15x6

7

ROH Gambler

15x7

5.5

Simmons F15

15x7

6.1

Cheviot Armalite

15x7

6.5

Polished Magnum

15x6

6

Subaru WRX (alloy)

16x7

7

ROH Reflex

16x7

8

Viper A2

16x7

8

Simmons F16

16x7

8

BBS

16x6.5

9.5

Speedy Cluster

16x7

9.2

Simmons F17

17x7

9.2

ROH Z5

17x8.5

10.1

ROH Chicane

17x12

10

Azev

20x10

14.2

Покрышки:

Марка/Производитель

Размер

Вес (кг)

Yokohama S306

205/60 14

8

Yokohama A509

205/65 15

9.9

Yokohama A509

225/50 16

10.7

Yokohama S1-Z

225/50 16

10.7

Kelly Charger HP Plus

225/50 16

11.2

Yokohama A032 (competition)

245/45 16

10

Goodyear Eagle F1

205/45 16

8.9

Pirelli P700

205/50 16

9.1

Kelly Charger HP Plus

215/45 17

9.2

Yokohama A520

235/45 17

11.9

Falken GRB

235/45 17

11.2

Dunlop Sport 9000

235/45 17

11.1

Изменено 2 августа 2012 пользователем Alishka 969

[Wa1do]

Maraqlı mövzudur. Oxuyub, öz fikirlərimi yazacam. Nə də olmasa özümdə orijinal disklər 15 düyümdür, maksimum 17 olmalıdır, mən 19 basmışam üstünə.

Изменено 2 августа 2012 пользователем Avtomaniya

[Alishka]

Да Автомания поделишься и своим опытом! -)

Изменено 2 августа 2012 пользователем Alishka 969

[PcTec]

Ребят

А те диски что стоят на моей машине

Швицер или как их

Тяжелее или легче родных?

Вставить родные если,машина будет мягче и вреда ей будет меньше?или швицеры на это расчитанны?

[Alishka]

Ребят

А те диски что стоят на моей машине

Швицер или как их

Тяжелее или легче родных?

Вставить родные если,машина будет мягче и вреда ей будет меньше?или швицеры на это расчитанны?

17 шки или 18 шки?

[Мири]

там целые 18ые

[PcTec]

целые что значит?

они и кусками бывают?))

извините даа...всю жизнь на штамповках ваза катался)))В литье не понимаю)))

[DoGGeR`Z]

онли со сплавом магния) при прикосновении с асфальтом - начинает искрить, гореть)

[Seymur_9966]

тема супер

[Wa1do]

17 disklər indi də qalır. 225/50/R17 şinlər də olub, 225/45/R17 də. Qışda 195/65/R15-di, Stock ölçülərdi.

Bu sezon 245/35/R19 aldım. Fərq sadəcə sərtlikdədi, o da asfaltdakı birləşmələri keçəndə hiss olunur. Elə diskləri götürəndə atam da dedi ki, bunlar bizim 17 təkərlərdən yüngüldü. Bu disklərlə maşın yolu daha yaxşı tutur. Benzin sərfiyyatında fərq yoxdur. Axırıncı dəfə 60 litr benzinlə atam 900 km yol sürmüşdü. Bu da orta hesabla 100 km-ə 6.6 litr benzin sərfiyyatı deməkdir. Sərt olmasına səbəb ola bilər bir az da şinlərdi. Çünki şinlərim Hankook Ventus EVO12-dir. Continental, Michelin, Pirelli olmuş olsaydı, məncə daha yumşaq olardı. Çünki forumda bir nəfərdə E38-də 18 disklər, dostunda isə eyni maşında 21" Alpina olduğu halda, onun maşınından yumşaq imiş. Deməli şinə görə də dəyişir.

Təkərlərin diametri böyüdüyünə görə 3-cü sürət pilləsinə atıb, ayağımı qaz pedalından çəkəndə maşın daha sürətli gedir, nəinki qış təkərlərimlə. Qış təkərləri dəmirli olduğuna, o da sürəti azaldır, amma 17 disklərlə də o cürə getmirdi. Tərslikdən sağ stupiçanın podşipniki töküldü o dəfələrdə. Dedilər disklər tökdü. Forumdakı Salamon-la (Serqey) məsləhətləşdim, mühəndisdi. Dedi disklərlik bir şey yoxdur. Podşipnikin vaxtı çatıb deyə tökülüb. Maşın 118000 km-dən çox yol gedib, hələ birinci dəfə podşipnik dəyişiləcək. Offset kiçik olanda asma sisteminə təzyiq çox olur. Məndə isə offset 19 disklərdə 40-dır, orijinal offset isə məhz mənim maşınımda 33-dür, 2003-dən çıxanlarda isə 35-dir.

Ребят

А те диски что стоят на моей машине

Швицер или как их

Тяжелее или легче родных?

Вставить родные если,машина будет мягче и вреда ей будет меньше?или швицеры на это расчитанны?

Orijinal disklərlə Çinin zibilini bir tutma. Orijinal elə stock 15 disk-təkər çəkisində olacaq. O gün zapaskanı çıxaranda əməlli çəki hiss etdim. Elə bil 19 disk-təkəri qaldırırdım.

[Alishka]

17 disklər indi də qalır. 225/50/R17 şinlər də olub, 225/45/R17 də. Qışda 195/65/R15-di, Stock ölçülərdi.

Bu sezon 245/35/R19 aldım. Fərq sadəcə sərtlikdədi, o da asfaltdakı birləşmələri keçəndə hiss olunur. Elə diskləri götürəndə atam da dedi ki, bunlar bizim 17 təkərlərdən yüngüldü. Bu disklərlə maşın yolu daha yaxşı tutur. Benzin sərfiyyatında fərq yoxdur. Axırıncı dəfə 60 litr benzinlə atam 900 km yol sürmüşdü. Bu da orta hesabla 100 km-ə 6.6 litr benzin sərfiyyatı deməkdir. Sərt olmasına səbəb ola bilər bir az da şinlərdi. Çünki şinlərim Hankook Ventus EVO12-dir. Continental, Michelin, Pirelli olmuş olsaydı, məncə daha yumşaq olardı. Çünki forumda bir nəfərdə E38-də 18 disklər, dostunda isə eyni maşında 21" Alpina olduğu halda, onun maşınından yumşaq imiş. Deməli şinə görə də dəyişir.

Təkərlərin diametri böyüdüyünə görə 3-cü sürət pilləsinə atıb, ayağımı qaz pedalından çəkəndə maşın daha sürətli gedir, nəinki qış təkərlərimlə. Qış təkərləri dəmirli olduğuna, o da sürəti azaldır, amma 17 disklərlə də o cürə getmirdi. Tərslikdən sağ stupiçanın podşipniki töküldü o dəfələrdə. Dedilər disklər tökdü. Forumdakı Salamon-la (Serqey) məsləhətləşdim, mühəndisdi. Dedi disklərlik bir şey yoxdur. Podşipnikin vaxtı çatıb deyə tökülüb. Maşın 118000 km-dən çox yol gedib, hələ birinci dəfə podşipnik dəyişiləcək. Offset kiçik olanda asma sisteminə təzyiq çox olur. Məndə isə offset 19 disklərdə 40-dır, orijinal offset isə məhz mənim maşınımda 33-dür, 2003-dən çıxanlarda isə 35-dir.

Orijinal disklərlə Çinin zibilini bir tutma. Orijinal elə stock 15 disk-təkər çəkisində olacaq. O gün zapaskanı çıxaranda əməlli çəki hiss etdim. Elə bil 19 disk-təkəri qaldırırdım.

Maraqlıdır ....amma inanmıram ki 19 luq original Amg və 20 lik original Amg eyni çəkidə olsun və 16 lıq stock disk ilə eyni çəkidə olsun!

Изменено 4 августа 2012 пользователем Alishka 969

[Isik]

Her disklerin oz razmeri var

Изменено 4 августа 2012 пользователем Isik

[PcTec]

Her razmer diskelrin oz razmeri var

Что ты написал?

[Isik]

Что ты написал?

не правильно там написал

[ROADMASTER]

По этому и ставят ковку.

Спасибо за тему.

Изменено 4 августа 2012 пользователем ROADMASTER

[Wa1do]

Maraqlıdır ....amma inanmıram ki 19 luq original Amg və 20 lik original Amg eyni çəkidə olsun və 16 lıq stock disk ilə eyni çəkidə olsun!

Orijinal disk başqa şeydir. Stock 16"-dən bir az ağır ola bilər orijinal 19-luq. Məndə 17 disklər də orijinaldır, A6 C6-nın diskləridir.