Тюнинг классики

[Назим]

вроде неплох

Занизить бы чуть-чуть

[Назим]

Nice

[Назим]

R19

[V-zeer]

R19

Абсолютно не смотрится... На Жигули максимум - R18...

[Wa1do]

R19

Это уже было, Аполлон поставил фотo.

http://www.auto.az/forum/index.php?s=&...st&p=741712

Изменено 1 июня 2010 пользователем Avtomaniya

[Назим]

Это уже было, Аполлон поставил фотo.

http://www.auto.az/forum/index.php?s=&...st&p=741712

А там, где я добавил, два других ракурса.

[saymon7777]

скоро я вам реальный тюнинг покажу,технически правильный и визуально,скоро будет возможна оценка моего двух летнего творчества,но пока это не конец,останется только двигатель и лошади

Изменено 5 июня 2010 пользователем saymon7777

[saymon7777]

кажется сюда больше не заходят !

[097]

заходят,умельцев маловато

[FaShisT]

скоро я вам реальный тюнинг покажу,технически правильный и визуально,скоро будет возможна оценка моего двух летнего творчества,но пока это не конец,останется только двигатель и лошади

может ты уже потехоньку начнешь показывать что уже сделанно а что ждёт своего момента?

[Орик]

Своеобразно оригинально

[096]

О механике

Чтобы стать настоящим дрифткаром, вазовской "классике" не хватает многого. Во-первых, жесткости кузова и подвески. Первое в чувство привели

благодаря установке болтового каркаса "Вихур"(именно редкий в наше время оригинал, а не его аналог), второе – при помощи "нивовских" пружин и

переделанных стоковых амортизаторов. В общий стиль такие доработки привнесли агрессию и собранность. Во-вторых, не хватает энерговооруженности. Как

ты помнишь, это соотношение мощности к единице массы автомобиля, и улучшать его можно двумя путями: облегчением кузова и увеличением мощности.

Старые сиденья уступили место ковшам UNP, а салон со всеми обшивками отправился на помойку.

Мотор, естественно, при таком раскладе не мог остаться стандартным. О видах модернизации "классических" моторов написано и сказано очень много. Не

будем останавливаться на мелочах, подчеркнем лишь ключевые моменты. Федор Воробьев. Да, тот самый Федос и Женя, владелец красной "пятерки", – лучшие

друзья. Именно поэтому нехватка мощности машины Федора были устранены, и в Жениной конфигурации решено было не ограничиваться сотней лошадей, а

пойти дальше. Мотор строился на основе блока от 2130. Низ выпотрошили и установили новые поршни и колено размерностью 83х84 мм. Поддон картера взяли

от "Нивы", так как он глубже и гораздо лучше препятствует отливам масла при боковых и продольных перегрузках. Вместо двух "солексов" на красную

"пятерку" поставили два гоночных горизонтальных карбюратора Weber, почти как на легендарных VFTS. В головке заменили и доработали практически все.

Выпускной коллектор самой спортивной схемы – 4-в-1. В таком виде при степени сжатия 10,5 можно рассчитывать уже на 150 лошадиных сил, что

определенно бодрит, так как, например, "хачироки" при сходном весе имеют не намного больше мощности, да и запас такой конфигурации у этого проекта

еще есть, ведь раллийные VFTS выдавали 160 л.с. при меньшем объеме – всего 1,6 литра.

Немного истории

Жизнь этой "пятерки" явно удалась, ведь после всех приключений она нашла-таки добросовестного хозяина и обрела дом в виде теплого сервиса, в стенах

которого и проводятся доработки. Поскитаться, правда, пришлось, ведь машина далеко не новая, 94-го года выпуска: ее и угоняли, и оставляли на восемь

лет в гараже, и даже в аварию она попадала. После всего этого она досталась Жене за копейки и начала потихоньку возвращаться к жизни. Хоть и были

сначала ошибки в виде лишних "прибамбасов" из арсенала "сракер-стиля", но люди взрослеют а с ними взрослеет их восприятие мира. Поэтому то, что ты

видишь на фотографиях – почти законченный вариант хорошего тюнинга "таза". И не верь тем, кто говорит, что процесс доработки бесконечен. Цель всегда

есть. И в данном случае ее успешно достигли!

ВАЗ-2105 HARDWARE:

* Блок цилиндров от ВАЗ-2130 "Надежда" объемом 1,8 литра размерность 83x84 мм

* стальной коленчатый вал (84)

* поршни Mahle для ВАЗ-2108

* поддон картера от "Нивы"

* T-образные клапана: впуск 41 мм, выпуск 34 мм

* впускной канал 34 мм, выпускной 32 мм

* двойные клапанные пружины Schrick

* титановые тарелки пружин

* распредвал M22 от фирмы ОКБ "Двигатель"

* гоночные горизонтальные карбюраторы Weber 40

* выпускной коллектор 4-1

* резонатор на трубе диаметром 54 мм

* штатный прямой глушитель

* радиатор от "Нивы"

* три вентилятора в системе охлаждения

* масляный радиатор

* перенесена ручка переключения скоростей

* главная пара 4,3

* заваренный дифференциал

* обрезанные пружины от "Нивы", спереди на 1 виток, сзади на 2

* самодельные амортизаторы

* отрегулированная тяга Панара

Make-up:

* Удалены молдинги

* боковые стекла из поликарбоната

Inside:

* Салон отсутствует

* ковши UNP

* четырехточечные ремни Prosport

* болтовой каркас «Вихур»

* торпеда обтянута черным карпетом

* дополнительные приборы (тахометр, вольтметр, температура ОЖ, температура масла, давление масла)

* руль OMP Rally

* тормоза: спереди четырнадцатидюймовые вентилируемые диски от ВАЗ-2112; сзади дисковые с суппортами от "Оки"

* гидроручник с регулятором тормозных усилий

* алюминиевая защита картера от 2108

[Phobia]

А на семёрке-то Weber`ы стоят )))

[saymon7777]

там еще осталось биксеноновые линзы,зеркала с подогревом,вакумник спортивный,дверные ручки пластмассовые черные,сигнал родной и так по мелочи ,нужно время,а самое главное это уже когда поеду в Москву ,это компрессор на движок,гидроусилитель руля и может быть кондиционер

[saymon7777]

О механике

Чтобы стать настоящим дрифткаром, вазовской "классике" не хватает многого. Во-первых, жесткости кузова и подвески. Первое в чувство привели

благодаря установке болтового каркаса "Вихур"(именно редкий в наше время оригинал, а не его аналог), второе – при помощи "нивовских" пружин и

переделанных стоковых амортизаторов. В общий стиль такие доработки привнесли агрессию и собранность. Во-вторых, не хватает энерговооруженности. Как

ты помнишь, это соотношение мощности к единице массы автомобиля, и улучшать его можно двумя путями: облегчением кузова и увеличением мощности.

Старые сиденья уступили место ковшам UNP, а салон со всеми обшивками отправился на помойку.

Мотор, естественно, при таком раскладе не мог остаться стандартным. О видах модернизации "классических" моторов написано и сказано очень много. Не

будем останавливаться на мелочах, подчеркнем лишь ключевые моменты. Федор Воробьев. Да, тот самый Федос и Женя, владелец красной "пятерки", – лучшие

друзья. Именно поэтому нехватка мощности машины Федора были устранены, и в Жениной конфигурации решено было не ограничиваться сотней лошадей, а

пойти дальше. Мотор строился на основе блока от 2130. Низ выпотрошили и установили новые поршни и колено размерностью 83х84 мм. Поддон картера взяли

от "Нивы", так как он глубже и гораздо лучше препятствует отливам масла при боковых и продольных перегрузках. Вместо двух "солексов" на красную

"пятерку" поставили два гоночных горизонтальных карбюратора Weber, почти как на легендарных VFTS. В головке заменили и доработали практически все.

Выпускной коллектор самой спортивной схемы – 4-в-1. В таком виде при степени сжатия 10,5 можно рассчитывать уже на 150 лошадиных сил, что

определенно бодрит, так как, например, "хачироки" при сходном весе имеют не намного больше мощности, да и запас такой конфигурации у этого проекта

еще есть, ведь раллийные VFTS выдавали 160 л.с. при меньшем объеме – всего 1,6 литра.

Немного истории

Жизнь этой "пятерки" явно удалась, ведь после всех приключений она нашла-таки добросовестного хозяина и обрела дом в виде теплого сервиса, в стенах

которого и проводятся доработки. Поскитаться, правда, пришлось, ведь машина далеко не новая, 94-го года выпуска: ее и угоняли, и оставляли на восемь

лет в гараже, и даже в аварию она попадала. После всего этого она досталась Жене за копейки и начала потихоньку возвращаться к жизни. Хоть и были

сначала ошибки в виде лишних "прибамбасов" из арсенала "сракер-стиля", но люди взрослеют а с ними взрослеет их восприятие мира. Поэтому то, что ты

видишь на фотографиях – почти законченный вариант хорошего тюнинга "таза". И не верь тем, кто говорит, что процесс доработки бесконечен. Цель всегда

есть. И в данном случае ее успешно достигли!

ВАЗ-2105 HARDWARE:

* Блок цилиндров от ВАЗ-2130 "Надежда" объемом 1,8 литра размерность 83x84 мм

* стальной коленчатый вал (84)

* поршни Mahle для ВАЗ-2108

* поддон картера от "Нивы"

* T-образные клапана: впуск 41 мм, выпуск 34 мм

* впускной канал 34 мм, выпускной 32 мм

* двойные клапанные пружины Schrick

* титановые тарелки пружин

* распредвал M22 от фирмы ОКБ "Двигатель"

* гоночные горизонтальные карбюраторы Weber 40

* выпускной коллектор 4-1

* резонатор на трубе диаметром 54 мм

* штатный прямой глушитель

* радиатор от "Нивы"

* три вентилятора в системе охлаждения

* масляный радиатор

* перенесена ручка переключения скоростей

* главная пара 4,3

* заваренный дифференциал

* обрезанные пружины от "Нивы", спереди на 1 виток, сзади на 2

* самодельные амортизаторы

* отрегулированная тяга Панара

Make-up:

* Удалены молдинги

* боковые стекла из поликарбоната

Inside:

* Салон отсутствует

* ковши UNP

* четырехточечные ремни Prosport

* болтовой каркас «Вихур»

* торпеда обтянута черным карпетом

* дополнительные приборы (тахометр, вольтметр, температура ОЖ, температура масла, давление масла)

* руль OMP Rally

* тормоза: спереди четырнадцатидюймовые вентилируемые диски от ВАЗ-2112; сзади дисковые с суппортами от "Оки"

* гидроручник с регулятором тормозных усилий

* алюминиевая защита картера от 2108

я не хочу спортивную машину,просто улучшить ее хочу,сделать более соответствующей нашему времени и т.д.

Изменено 13 июня 2010 пользователем saymon7777

[096]

я не хочу спортивную машину,просто улучшить ее хочу,сделать более соответствующей нашему времени и т.д.

А я это не для Вас написал)Просто в тему)

[saymon7777]

выкладываю пока что успел сделать,панель с борткомпом,дросельная заслонка 54 мм,электрокорректор фар,распорка,задний стабилизатор,задние дисковые тормоза с механическим ручником,передние тормозные диски brembo и накладки ferodo,поменял подсветку в бардачке,поставил фильтры поступающему воздуху в салон,магнитофон колонки усилок,который требует конденсатор на питание,саб,решил проблему загрязнения отдела где запаска и бак из-за отсуствия брызговиков,стеклоподьемники,стекла(хамелеон),кнопка багажника рядом с сиденьем, пока вроде все и так фотки внешнего вида,багажный отдел требует особого внимания,поэтому усилок так прикреплен чтоб лижбы держался надо дороботать,делаю все сам один и на улице,поэтому долго

Изменено 13 июня 2010 пользователем saymon7777

[Назим]

Красивая семёрка, а почему бы Вам не открыть тему про неё, в разделе Мой автомобиль?

[Tuner]

Что за спидометр? Как он работает? Есть какие либо погрешности? и как вы установили фильтр для салона? Как стала вести себя машинка после установки доп. стабилизатора на задний мост?

[saymon7777]

Что за спидометр? Как он работает? Есть какие либо погрешности? и как вы установили фильтр для салона? Как стала вести себя машинка после установки доп. стабилизатора на задний мост?

так много вопросов