Volvo S60

[Farid]

Информации и официальных четких фото пока нет, появятся в январе. Решил открыть тему, чтоб быть на готове

Что за мода такая пошла "спорт седаны"?

Говорят, будет 2.5 литровый турбодвигатель с ~300 лошадьми. Вольво и спорт - оригинально, непривычно.

[kir]

Спорт седан или Спорт Вагон -- это традиционная фишка для американцев, которые любят, чтобы им все разъяснили и разложили по полочкам.

300-сильные 2,5-литровые 5-цилиндровые турбомоторы у Вольво S60 уже были, были и спортивные модификации -R. На рынке они "не пошли", от них решили отказаться как с несоответствующими имиджу марки. Но вдруг появился новый седан S80 с силуэтом крыши как у купе, XC60 не стали делать похожим на увальня XC90. Теперь вот вернулись обратно к спорту. Хорошо. Не зря же сине-белые универсалы Вольво 850 гонялись в BTCC.

[Farid]

Встречайте: Volvo S60!

[VERDI]

Не понравился. Мне нравится их сдержанный дизайн от S40. Это их стиль на мой взгяд.

Задние концепт-двери - интересное решение...

[Mao]

машина нашего будущего, обратите внимание на рычаг переключения

Изменено 19 декабря 2008 пользователем Аудивод

[Akses]

Новый безопасный седан от Volvo

Шведы показали первые фотографии новой Volvo S60 (седан), Volvo S60 несет сходство с потрясающей S60 Concept, который дебютировал на автосалоне Детройте почти год назад.

Автомобиль оснастили новой технологией защиты пешеходов, машину оборудовали радаром и видеокамерой. Компьютер следит и фиксирует все объекты, выделяет людей, при близком расстояние система подает сигнал водителю, если водитель не реагирует на сигнал то Автомобиль автоматически тормозить.

О силовой установке пока что нет информации, известно только лишь что проводятся также тесты гибридной версии авто.

Официальный дебют Volvo S60 состоится на автосалоне в Женеве в марте 2010 года.

В продажу поступить следующим летом.

Volvo S60 New:

Изменено 6 января 2010 пользователем Старый_Баку

[Akses]

Накануне женевского дебюта шведы расхвалили новый седан Volvo S60

Производство нового седана будет налажено на бельгийском заводе Volvo Cars в городе Гент.

Использовать по максимуму решения, реализованные в шикарном концепте (его «первый бал» состоялся чуть больше года назад в Детройте), и донести их до конвейера почти без потерь — вот, собственно, и всё, что требовалось от шведов, чтобы на выходе получился, пожалуй, самый стильный и яркий седан за всю историю марки Volvo. Что ж, конструкторы с дизайнерами не подкачали. Глядя на новинку, никто не вспомнит её консервативного грубоватого предшественника. Его эра закончилась. Началась эпоха спорта, динамики, инноваций.

Судя по колёсной базе, вытянувшейся на 60 мм (до 2776 мм), а также по передней и задней колеям, ширина которых увеличилась примерно на 25 мм (до 1588 и 1585 мм соответственно), новичок подрос самую малость и, вероятно, остался в классе D. Габариты европейской версии седана пока не названы, а вот американский подвид, по данным издания Inside Line, будет шире и длиннее прежнего «эс-шестидесятого» — на 50 (4628) и 25 мм (1855) соответственно. О высоте машины пока не сказано ни слова. По-видимому, она и не изменилась.

Моторы GTDi будут агрегатироваться с «автоматом» Powershift или «механикой», а в тандеме с самым мощным двигателем Т6 будет работать шестиступенчатая трансмиссия Geartronic второго поколения, переключающая передачи заметно быстрее благодаря новой системе клапанов и минимизации трения.

По-прежнему простой и функциональный интерьер Volvo S60 продолжает спортивную тему, заданную наружностью автомобиля. Будучи ориентированным на водителя (фирменная «парящая» центральная консоль чуть развёрнута в его сторону), салон удобен и для пассажиров. У передних сидений развитая боковая поддержка, а на заднем диване, по заверениям вольвовцев, спокойно поместятся трое. К тому же его спинка складывается в соотношении 40:60. Но, говоря о комфорте, нельзя не вспомнить о подвеске.

Volvo S60 будет оснащаться новой системой, предотвращающей наезд на пешехода на скорости до 35 км/ч. Электроника, распознающая с помощью радара и камеры (последняя находится под лобовым стеклом) человека на пути следования машины, сигнализирует о необходимости остановиться и в крайнем случае сама даёт команду на торможение.

Предусмотрены две разновидности шасси, различающиеся между собой жёсткостью амортизаторов, а также конструкцией переднего и заднего подрамников. Подвеской со спортивными настройками оснастят автомобили, которые пропишутся в Европе, а менее суровый вариант подготовлен для седанов, рассчитанных на продажу в Северной Америке и Азии. Впрочем, жёсткую ходовую жителям Штатов и стран Востока предложат заказать в качестве опции. Также за доплату на любую версию новинки можно будет поставить адаптивную подвеску Four-C, доработанную шведами.

На уровне коленей у сидящих сзади на 30 мм больше свободного пространства в сравнении с седаном предыдущего поколения.

На начальном этапе производства седан будет оснащаться четырьмя рядными двигателями: 203-сильной «четвёркой» 2.0 (300 Н•м), доработанной 304-сильной «шестёркой» Т6 3.0 (440) и двумя пятицилиндровыми дизелями — D3 2.0 (160 л.с., 400 Н•м) и D5 2.4 (205 и 420 соответственно). Чуть позже к ним добавятся ещё четыре четырёхцилиндровых агрегата: бензиновые Т3 1.6 (150 л.с., 240 Н•м), Т4 1.6 (180 и 240), Т5 2.0 (240, 320) и дизельный двигатель 1.6 (115 ,270) из «зелёной» серии DRIVe, с выбросом менее 115 г CO2 на километр и расходом топлива на уровне 4,3 л/100 км в смешанном цикле.

Автомобиль снабдят новым информационно-развлекательным центром, выводящим информацию с аудиокомплекса, навигатора, мобильного телефона и прочих систем обеспечения на пяти- или семидюймовый цветной экран в верхней части приборной панели.

Динамичный вид, отточенная управляемость шасси и недюжинная мощь получили подкрепление — целую армию продвинутых электронных помощников, предотвращающих заносы на ранней стадии, решающих проблемы с недостаточной поворачиваемостью и улучшающих прохождение крутых виражей.

Снизив трение элементов бензинового трёхлитрового мотора Т6, инженеры умерили его аппетит на 10% — до 10,2 л/100 км в смешанном цикле.

Ежегодно шведы намерены сбывать около 90 тысяч таких седанов. Две трети запланированных продаж должно приходиться на Северную Америку и Европу (включая Россию), причём в равных долях, а оставшееся — на рынки других стран. Первые клиенты получат машины грядущим летом.

История

Первое поколение Volvo S60, седана класса D, было построено на платформе Р2, также лежащей в основе моделей S80, V70 и XC90, и выпускается с 2000 года. Внешность S60 и S80 создавалась под руководством нынешнего директора по дизайну Volvo Питера Хорбёри. Седаны S60 комплектуются бензиновыми атмосферными и наддувными моторами объёмом от 2,0 до 2,5 л (140–260 л.с.), дизелями (126–185 сил), а также двигателями на биоэтаноле.

С 2003 года линейка «шестидесятых» седанов пополнилась версией R, которая явилась своеобразным продолжением выпускаемой с 1995 года модели 850 T-5 R. В 2004—2005 годах на Volvo S60 R устанавливались пятиступенчатая «механика» и четырёхступенчатый «автомат», а с 2006-го — шестидиапазонная АКП.

В 2005 году модель претерпела умеренный рестайлинг. Обновлённый седан характеризуется видоизменившимися бамперами, встроенными в корпуса зеркал поворотниками, а также легкосплавными дисками нового дизайна. Добавилось и два варианта окраски кузова. В интерьере появились алюминиевые вставки, а в подвеске были заменены амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Наконец, мощность топового мотора Т5 выросла на 10 л.с.

Станет ли он самым безопасным «шведом», мы узнаем позже, а вот самым красивым мы готовы его признать уже сейчас.

©

Drive.ru

Крупным планом

Изменено 10 февраля 2010 пользователем Akses

[Сина]

почему то ни одна машина Вольво до меня не доходит

[Red Devil]

Внешность и салон предыдущей версии мне больше нравится (особенно снаружи). Новая потеряла свою изюминку.

[Akses]

Демострация системы предупреждения столкновений, которой оборудуются модели Volvo XC60 и S60, пошла не по сценарию — седан S60 последнего поколения не смог остановится на скорости 35 км/ч перед препятствием. Посмотрите видео и убедитесь сами.

[097]

видать над этим проектом не трудились немцы или японцы....тогда эффект чувствовался бы

[Khalig Almuradov]

Lost, Found and Winning: The STCC Volvo!