Лидеры

Да, я как-то не поверил в пульт, потому что двери закрывались, но не открывались, и багажник мы так открыли. Только потом, погуглив, вспомнил, что при почти полном разряде аккума, на ТТ выезжает спойлер, который даёт знать, что аккум вот-воттады. А этого у меня не было. Надо было попробовать батарейку поменять Но ниче, аккум всё равно слабенький был уже, разом проблему предстоящую решил. Ниже я написал про адаптацию. Тебе, как и мне на Дискавери, не делали адаптацию акб. Может поэтому ты его так часто меняешь. За все автомобили не скажу, могу сказать о немецкой тройке. Ввиду того, что с каждым годом в автомобилях всё больше датчиков (на самых новых до сотни), каждый из них потребляет энергию. В мозгах автомобиля прописан приоритет их важности. К примеру, если аккум слабый, при заводке двигателя, некоторые системы временно отключаются, отдавая очередь датчикам стоящим выше по приоритету. Плюс, в зависимости от срока годности, от генератора поступает заряд. Так вот, при установке нового аккума, мозгам нужно сообщать, что аккум новый, а если поменялся ампераж, сообщать и о нём. Там ещё коды акб надо вводить, для Варты это VAO. Адаптация АКБ необходима для того, чтобы генератор выдавал мощность, соответствующую ёмкости АКБ и чтобы обновить цикл зарядов/разрядов в мозгах (блоке BCM) машины. Тут еще можно почитать, насколько важна адаптация, и что она позволяет отработать, предположим, 6-7 лет вместо 2-3. Всё верно, АГМ не для установки в моторный отсек. У меня аккум в багажнике, поэтому всё ок.

Оторвали с корнями

Поглядел описания на вкладке. Интересная технология. Я о ней не слышал...как то не напрягало и поэтому не интересовало. В моей практике года 3 на машине отработали гелевые АКБ снятые с отработавшего 8 лет комплекта на крупном ЮПиЭсе. Но тут как понял всего лишь пропитка, и электролита ни в жидком ни в гелевом виде нет. 13 лет эксплуатации действительно фантастический срок. В моей практике за последние ок 40 лет, батареи работали в среднем 6 ( от 5 до 7 ) лет. И это вне зависимости от того что была батарея от того же Эгзиде, Мутлу, или собранная из танковых акумуляторов мастером на Советской. Сколь позволяет сделать расчет - 380 манат на 13 лет, то я в выигрыше - последняя парочка батарей суммарно отработавшие порядка 12 лет мне обошлись что то в 150 манат. Упомянуто что в АКБ увеличено количество циклов заряд-разряд которые батарея может выдержать. Да. Это главное. Именно числом этих циклов определен износ и соответственно ресурс акб. И если число этих циклов при эксплуатации удается сократить, то соответственно возрастает время и тысячи км, которые батарея служит. И именно обеспечив минимум этих циклов, мне удалось привести ресурс к 6 годам. До 1984 года , пока на машине был родной слабоватый генератор, число этих циклов было больше и ни одна батарея в период с 1966 по 84й по словам покойного Отца, более 3х лет не прослужили.

Вроде просто замена аккума, но пришлось помучиться немного. Ниже напишу почему. Зашел на сайт Варты, сделал подбор по автомобилю, там советовали F21. Изначально стояла Варта, поэтому решил не ломать голову, сменить на такой же, тем более после 13 лет работы сомневаться в их качестве не приходится. Начал гуглить эту модель, на немецком форуме ТТС-ов тоже их рекомендовали. Загуглил его же на д2, одни положительные отзывы. На сайте Варты написано о них больше https://www.varta-automotive.ru/ru-ru/products/varta-silver-dynamic-agm/580-901-080 Долгий срок службы + быстрые заряды (10 километров, что я максимально делаю, недостаточны для зарядки простого аккума) Минус только в цене, она в полтора раза выше, чем у обычного хорошего акб. Пара скринов про АГМ Позвонил по телефонам, что нашел гуглом, ценники сказали в 380 манат. Нашел дистрибьютора, там цена 330. День подумал, стоит ли переплачивать 330 против 230 за хорошую модель Варты, но не АГМ. Решил, что если поставлю простой, потом постоянно буду думать "надо было агм брать". Купил АГМ (отдал свой аккум еще за 30, поэтому конечная стоимость вообще в 300 вышла). Свой аккум я в нескольких местах замерил, чтобы полностью убедиться, что он разряжен. У нового проверил дату выпуска (она должна быть не больше полутора лет), оказалось выпуск декабрь 2020. Некоторые знакомые говорили, что у меня нет старт-стопа, его не обязательно ставить. Но ведь там старт-стоп акцентируется изза быстрой зарядки и то, что за ним нужно меньше ухода. Плюс, АГМ выпускается только в Германии, в отличии от других моделей Варты. Дальше не проще. АКБ на современных авто надо адаптировать. Позвонил по знакомым электрикам, никто об этой адаптации не слышал. Поговорил с официалами, спросил смогут ли адаптировать, подумали несколько минут (общались с диагностикой), ответили, что сделают за 50-100 азн (непонятно, откуда такая цена, там всего пару кликов надо сделать. скорее всего, связано с тем, что оно не практикуется, и сначала сами нужно прочесть и научиться). Прочёл еще больше про адаптацию, и понял, что на ТТС она не нужна. Но нужна на седанах, на немцах где-то с 2005 года. Судя по всему, этим никто не заморачивается. Поэтому новые аккумы на машинах работают меньше нужного срока. В общем, поставил, батареи на пультах сменил (стандартные 2230, энерджайзер 10 манат за 2 штуки), всё стало чики-пуки.

Очень классный мульт, давно таких не видел

Трёхминутный ролик Лиммы круче часовых видосов Давидыча

"Na ura" momentler choxdu. 16:15-ci degigede hetta monitor arxasinnan basha dushdum ki o povorota girmeyecek mashin, bu neye guvenirdi basha dushemdim, deyshet yaxshi gutardi, suret az deil idi, yanindada adam.