Лидеры

Всем привет.Дааавно не отписываюсь.На машине хоть и редко,но катаюсь и постоянно что-то доделываю))))Поставил наконец некоторые элементы,до которых руки не доходили.Установил утеплитель капота советский,который раздобыл Фарид кажется в России.Отхимчистил его,кое где подшил-стал как новенький.Предварительно проклеил виброизоляцией крышку капота.Собрал на место обшивку багажника.Устанавливал всё сам.Ввиду нехватки свободного времени только на то чтоб собрать багажник ушла неделя.Осталось подготовить к сезону-замена масла,ревизия ходовой и передок чуть поднять.Не знаю почему,но перед изрядно просел.Пара фоток чуть нижек

Birdefelik 2 boyrun rengletdirirem,gabag 6,3 buferde danishdim aliram,inshAllah gabagida yigilacag.

Dəli фотка! Мамука!

Эта публикация для тех, кто любит читать, и прокачивать знания, разжую вам на пальцах. А посвящена она очень интересной теме – поддельным запчастям на автомобили Lada (ВАЗ/Жигули), "гийдирме запцас". К сожалению, большая часть автопарка нашей страны на таких запчастях и построена. Устрою вам небольшой экскурс в этот БОЛЬШОЙ мир, где крутятся большие деньги. Многие не понимают разницы, типа зачем переплачивать за, предположим, термостат, который надо еще найти советским, если можно взять такой же на 8м базаре, или на Чапаева, за 12-15 манат. Или ты покупаешь ради надписи «Сделано в СССР»? – один из частых вопросов. Я понимаю, что все (большинство) хотят получить хороший результат за минимальные вклады. То, что на постройку одного автомобиля (в моем случае 4 года уже прошло, и он еще не завершен) уходит много времени, говорить не стоит, не у всех есть терпение и время. Про финансовую сторону вопроса говорить не буду, это и так понятно. Так вот, покупаю такое я не только ради аутентичности и надписей, но и ради достижения качества и эффекта в эксплуатации. Эффекта не краткосрочного, а длительного. Небольшой оффтоп: мне тут вспомнилась давняя история, год предположительно 2002й или 3й, была у меня тогда 2106 88го года, которая прошла через огонь и воду. Нужно было покрасить её, краска была выцветшей. За покраску автомобиля просили около 300-400 долларов опытные мастера (тогда это были сравнительно с сегодняшним днем большими деньгами за Жигули, за стольник можно было нормальный Запорожец купить). Рядом с больницей Семашко был большой сервис, где мне и покрасили автомобиль за 30 ширванов, т.е. 60 долларов. Целый автомобиль! Правда, только "лодку", тем не менее ))) Полировка после покраски была включена в стоимость, включая некоторый разбор и сбор. Теперь представьте, как и чем оно красилось. Эффект был потрясающий, машина блестела, цвет сочный, ши-кар-но! Но всё это длилось около полугода, дальше стали появляться волдыри и вздутия. То есть, дали о себе знать некачественная подготовка, и дешевые материалы. Что хотел за эти деньги, то и получил. Пришлось перекрашивать у нормальных мастеров. Возвращаемся к нашим запчастям. Советский Союз Большая часть страны живет приблизительно одинаково. На заводах есть так называемые ОТК (отделы контроля качества), есть премии, а еще есть большая сила духа, вера во светлое будущее коммунизма. Конечно, запчасти воруют, часто это полуфабрикаты недоделанные, кто-то по очень хорошему знакомству тащит нормальные запчасти, которые можно перепродать за хорошие деньги, кто-то из отдела отбракованного товара уносит... Автопарк страны состоит из марок и моделей, которые можно сосчитать на пальцах двух рук. Других авто, и такого большого выбора, как сегодня, нет. Ускоряемся, и переносимся в 90е-годы. Сегодня мы говорим только о заводских запчастях, то есть о Тольяти – родине Жигулей. Цехи, заводы и кооперативы в других странах не рассматриваем. Прежде, чем продолжить, хочу напомнить о Тольятти. Это не просто город, где есть автомобильный завод. Это город-завод. Километры, десятки километров ангаров завода, конвейерная сборка. В каждой семье есть кто-то, кто работает на заводе, или связан с ним. Это чтобы вы понимали громадные масштабы. Союз распался, зарплаты задерживают, легализовали "частное предпринимательство", завод начинают "крышевать" ОПГ.... всю эту историю вы и без меня читали или сможете прочесть в интернете, посмотрите миллионы фильмов. Кто-то остается работать на заводе, а кому-то удается утащить какое-то оборудование, часто это оборудование, которое отработало своё, и должно было пойти на переплав. Как мы знаем, все станки и штамповочные аппараты имеют износ. Именно поэтому, на ранних и поздних образцах автомобилей Волжского автозавода отличаются отливы. Сравните канты на 2107 в 80х, 90х, нулевых, и самых поздних 2010-11 годов. А у автомобилей ВАЗ 2106 в 92-м году вообще отсутствовали молдинги по кругу. То ли это было временным отсутствием материалов, то ли самого оборудования, то ли желанием сэкономить, история умалчивает. Так вот, в течении некоторого времени оборудование оказывается перенесенным в близлежащие частные предприятия, частично в поселок Прибрежный. Подобное наблюдалось как в лихие 90е, так и в начале-середине нулевых, когда с конвейера сняли всю классику, и, соответственно, изготовление самих комплектующих. Так появилась "родина контрафакта" – сотни и сотни частных цехов, где выпускаются "заводские", и не только, запчасти. Это не просто цехи, где, как вы можете подумать, в одном цехе изготавливают шаровые, во втором коробки передач, в третьем еще что-то. Это целая система. Есть плавильные цехи, есть места изготовления резиновых прокладок, упаковочных коробок с "оригинальными этикетками", и т.д., и т.п. Есть те, кто плавит металл. Есть те, кто занимается ребилдом, т.е. с разборок, которых огромное множество, скупается старое ржавое, после чего оно становится новым. Производитель АвтоВАЗу об этом известно. Но заниматься поиском и наказаниями они не особо торопятся, хотя время от времени что-то происходит, можете прочесть об этом в сводках новостей города. Не происходит ничего по нескольким причинам. Во-первых, некоторые элементы они и сами сегодня уже не производят. Заводы частично существуют на дотации государства. Во-вторых, если запчасть должна обойтись в 24 рубля, во столько она и обходится, ни копейкой дороже. То есть, если замечен какой-то брак, как правило, эта запчасть уходит в продажу вместе с остальными, а не на повторную переплавку. Качество не является основным фактором при производстве. Дешево может быть только дешево изготовленное, иначе его просто производить не будут. А дорого платить никто не хочет, все давно привыкли к этому правилу. Хоть АвтоВАЗ и старается выйти из этой пучины дешевизны за счет последних моделей своих, но до недавнего времени оно так и было. Ну, и в заключении, современный маркетинг диктует свои правила. А правила предельно просты: запчасти это расходники, они по определению бизнес-логики не могут быть вечными, или долгими. Пользователь Тут не нужно быть мудрецом, чтоб понять – 95 процентам пользователей нужен дешевый товар. Тем более, на Жигули. Большинство купит "новую" коробку передач за 200 долларов, а не за 300. И обе будут обернуты салафаном, и у обоих будут штрихи, коды, упаковка и прочее. Часто это не тот товар, который ты можешь у прилавка попробовать на вкус, и сказать, хороший он или плохой. Нет. Ты его купишь, какое-то время оно будет работать. Но только какое-то время, все эти запчасти временные. Почему так? Всё снова просто. Никто не воспринимает Жигули/Ладу серьезно, у практически любого водителя эта марка – промежуточная. Пока не появятся деньги, и не пересядете на иномарку. Итого В конечном итоге мы, потребители, имеем то, что имеем. Дешевые комплектующие хренового качества. Будь то производства самого АвтоВАЗа, его поддельных цехов в поселке Прибрежный, или в Китае и Турции. Какой мы товар приобретаем на рынке? Догадайтесь сами. На эту тему, и похожую тему – "как привезти автомобиль недорого" – можно очень долго дискуссировать. Да что там автомобиль... Вы видели в новостях чувака из нашего поселка Бина, который клепал колгейты, калгоны и прочие хим.продукты? Реально от заводских не отличить ))) Рынок переполнен этим безобразием. Потому что покупают обычно то, что дешевле. А зачем переплачивать? ))) Ничего нового я не сказал, но если бдительности и внимания вам это прибавит, значит, не зря писал. Фотографии я специально никакие не грузил. Но один из роликов покажу. Берегите себя, и до свидания!

Gəşəydü qaqaş, məndə də bunnan olub 72də, Mosu, miraj rəngində, eksporta gedənlərdən, Leliqraddan özüm gətirmişdim, nömrəsi də 00-71 МЯУ

Səndə yaxcidur ataş.məndə 01-11гав olub zapıda

Куплю Мерседес "Дипломат" W126. Для тех, кто не знает, это вот такой: Важно: минимальное количество ремонтов, не переношу исправлять ошибки криворуких мастеров. Не важно: техническое состояние и состояние краски, в идеале должна быть заводская покраска. Объем двигателя также не имеет значения. Битые автомобили также, не рассматриваются. Буду благодарен за помощь в поиске такого экземпляра.

Если не ошибаюсь эту машину в прошлом году купил и привез в Баку один известный авто алверчи и конечно же очень выгодно продавал под девизом муха не сидела и конечно же его быстро купили, сначала она стояла на этих номерах потом уже получила Бакинские, Но машина хорошая а поворотники какие редкие первая серия ( Я 5 лет искал такие поворотники пока ненашел их на чердаке у товарища по работе который попросил освободить его чердак от запчастей на газ 24 которые остались от деда) P.S.этот алверчи умудрился снять эти противотуманки перед продажей и отдельно их продать.Malades Sene

)))

Установка Rays Volk Racing

Фарид. Поздравляю с покупкой. Рекомендую пока его не вскрывать и современной начинкой не начинять. Я бы даже рекомендовал купить ещё и БУшный и начинив его привести внешний вид в соответствие с ЭТИМ. Ну а этот если электролитом реально не заливался, оч может быть что ещё и заработает. В те времена АКБ выпускали сухозаряженными. То есть их достаточно было залить электролитом, дать пропитаться пол часа и можно было ставить на машину. НО. При хранении эффект сухозаряженности терялся. Завод гарантировал - 1 год. При бОльшем сроке к подготовке батареи к эксплуатации следовало подходить как к незаряженной - то есть залив ставить на заряд 10 часов током 10% от емкости. В любом случае полезно залив электролит, дать пропитаться и поставить на подзаряд . Сам наверное делать не будешь. А вот грамотных аккумуляторщиков сейчас найдешь или нет - не знаю. Боюсь что представители этой профессии повымирали уже за ненадобностью. А если всё это сработает, и АКБ без внутренних дефектов, то при норме бортового напряжения и систематической грамотной эксплуатации годика 4 вполне может прослужить.

Помимо того, что я уже купил, но пока не установил, чего мне не хватало в моторном отсеке для придания абсолютной аутентичности? Правильно, аккумулятора. Того самого, 6ст-55, которыми комплектовался ВАЗ 2103. Ещё год назад находил б/у, из которого собирался сделать "муляж", скрыв под ним что-то из современных, которые чуть мельче размером. Только есть одно небольшое "но". Эти аккумы не "одноразовые", как это принято сегодня. Их заправка сопровождалась внутренними ремонтами, включая повторные заливания смолой. И все эти найденные б/у не проходили мой ОТК Короче говоря, решил искать новый. И нашёл. Несколько пересылов, и он у меня. Несмотря на то, что новым оно не встречается не часто, а с пересылами обходится в стоимость 4-5 современных хороших аккумов, даже среди таких надо найти тот, у которого правильные формы заливки, без подтеков и прочего. Желательно не начала 90-х годов. Проверил, не заливался (электролитом), целка! Осталось найти время сделать все эти перестановки... Всё как всегда, планов много, а времени нет..

Просто фото.....