Лидеры

Моя первая машина, отцовский 06.

@VYUGAR, Tiflisdə 2 ölüxana var. Biri Eliava, 2ci isə İsani. İsanıda E34 ölüxanası var. Getsən, avtobusla get. Hər axşam Biləcəri Avtovağzalınnan avtobuslar gedir Tiflisə, və 6-7 saata çatillar. Bilet 1 sərnışın üçün 12-15 manatdı. Ora çatanda, taksi aparır yaxın məsafələrə 3-7 lariya. Ora gedəndə manatnan gedə bilərsən. Kurs 100 AZN -> 135 Ları. Qalmağa: Hostel 15-30 dollar. Otellər -50-70 dollar. Yemək 1 nəfərə 5-10 ları. Bazik mazik (Labirint) - 100-150 lari.

Garda,buzda DIRIFT eliyen videolar var?paylashin gorek kim ne bacarir.

Salam eziz tamashacilar,tfu,yuzerler.necesiz?bele bir sualim var-telefonu kavraya goyanda bataryasi tez yatir.kavrasiz ise 5-6 gun saxlayir zaredkani.sizce kavradan ola biler ya bataryadan?kavra shekildeki kimidir,kemere taxilan

Ну на вкус и цвет... Имхо, ресто стиль подходит тройке с ярким цветом кузова. А аг ноль алтынын малы - онли хулиган стайл.

Cixmisham gaga.taksavat edirem

Salam ataas, sen evde labrotoriyi acmisan? Hee gaga, duzeld getir, xosuma gelse, ozume de zakaz eliyerem. Men bilen sen Pragoldta ofisant komekcisi istiyirdun, cixmisan ordan?

@mad salam gaga.men gelib sizde mashin yuduzdursam,men getirdyim teker garaldannan icerden/colden/shpor garalda bilersiz? ozum evde hazirlayiram narsharab-kola-karvalol-spazmalgon.cox zver gorsenir mashin ele garaldannan sonra

Обратите внимание на второй номер слева - 10EE283 Это чья-то коллекция где-то зарубежом UPD: владелец в Израиле

Походу водители Нив всегда были немного неадекватны.

Самир есть разница.. причём ощутимая. Мне пару раз пришлось залить гавённый Азпетроловский 95....и вот результат.

@Орик Teshekkur edirem , butun lazimi sullara cavab verdin

@Farid babek pr.de mawin bazarina geden yolda olan, daha deqiq Ducati/Maserati ile uzbeuz, hemiwe olur A98, sadece mesele orasindadir ki esl A98dirmi? forumda paylawmiwdilar kimse test elemiwdi octanlari mence yeniden test olsa muxtelif yanacaqdoldurma merkezlerinden maraqli olardi.

Нашёл статью, в которой описаны все подробности занижения классики... параметры пружин: ---- обрезание пружин В этой статье приведены общие теоретические данные и личные доводы по поводу подбора пружин. В основном в подвесках современных легковых автомобилей используются винтовые пружины сжатия о них в основном и пойдет речь. Меняя пружины на нестандартные, в основном преследуются несколько целей: - повысить или понизить дорожный просвет (что вызвано необходимостью эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях) - повысить или понизить жесткость пружин (найти компромисс между комфортом и управляемостью автомобиля) Необходимо задаться условиями: что в конечном счете мы хотим получить. Далее речь пойдет о конкретном автомобиле – вазовской классике 2101, как первенца семейства этих автомобилей. Сейчас многих поклонников этих автомобилей (к коим относится и автор статьи) не устраивает многое в поведении автомобиля на дороге. Большие крены в поворотах, раскачка кузова на продольных волнах и.т.д. Надеюсь всем понятно, что заменой одних пружин или амортизаторов нельзя найти компромисс между управляемостью и комфортом, только комплексными мерами можно достичь желаемых результатов. Сейчас мы не будем касаться амортизаторов, а зададимся целью понизить дорожный просвет и увеличить жесткость системы. Итак, основная техническая характеристика ВАЗ 2101 - полная масса автомобиля, кг (для спортивной езды нет смысла принимать ее из заводской инструкции с 4 мя пассажирами и 50 кг в багажнике, имеет смысл загрузить автомобиль 2 мя пассажирами) – 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг - масса, приходящаяся на переднюю ось снаряженного автомобиля – 430 кг - масса, приходящаяся на заднюю ось снаряженного автомобиля – 362 кг цилиндрические пружины передней подвески: - свободная длина, мм – 360 - внутренний диаметр пружины, мм - - диаметр прутка, мм – 13,13+0,05 - количество витков – 8,83 - длина под нагрузкой 628 кг, мм – 182 - длина под нагрузкой 435 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >232 цилиндрические пружины задней подвески: - диаметр прутка, мм – 12,3+0,5 - внутренний диаметр пружины, мм – 102,7 - количество рабочих(активных) витков – 8 - количество витков - 10 - длина пружины без нагрузки, мм – 434 - длина под нагрузкой 295 кг, мм (маркировка группы А желтого цвета) - >273 Самый простой способ понизить дорожный просвет – укоротить, обрезав один или несколько витков, стандартную пружину. Многие делают это не задумываясь о последствиях. Возникает вопрос, что мы получим в результате? Как повлияет обрезанные витки на упруго–деформативные свойства пружины? Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков: С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/˚ Где: G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; d – диаметр прутка, мм; n – количество активных витков; D – средний диаметр прутка, мм; Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески. Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/˚ Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚ Как будет влиять изменение количества витков на деформацию пружины? λ=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм] Где: λ – деформация пружины, мм Р – внешняя сила, Н G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2; r – радиус прутка, мм; n – количество витков; R – радиус винтовой оси пружины, мм; Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля: Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка) λ0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм Деформация пружины обрезанной на 1 виток: λ1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм Деформация пружины обрезанной на 2 витка: λ2=(4*2893,95*51,353*/(78500*6,154)=111,659 мм В каких пределах у нас окажется дорожный просвет? В случае обрезания витков у нас меняется не только деформация пружины но и ее длина. При укорачивании на 1 виток длина уменьшится на шаг витка – 48,22 мм, на два витка – соответственно на два шага витка – 96,44 мм. Итак при такой нагрузке и свободной длине пружины 434 мм мы получим общую длину пружины: Для стандартной пружины – 294,427 мм Для обрезанной на один виток – 260,164 мм Для обрезанной на два витка – 225,901 мм Получено, что изменяя количество активных витков, жесткость системы увеличивается тем более, чем больше удалено витков. Итак укоротив пружину на два витка мы увеличим ее жесткость на 33% и уменьшим ее длину под нагрузкой на 13% по отношению к стандартной. Если считать, что пружина в задней подвеске стоит вертикально, то дорожный просвет уменьшится на величину изменения длины пружины под нагрузкой. Т.е в нашем случае для задней подвески он уменьшится на 68,5 мм. Если учесть, что дорожный просвет при полной нагрузке до балки заднего моста составляет 170 мм, то дорожный просвет уменьшится на 40%. Тем не менее укорачивая пружину не стоит рассчитывать на ресурс, сопоставимый с стандартной пружиной в связи возросших напряжений на оставшиеся витки. Также не следует укорачивать уже бывшие в употреблении пружины, лучше купить новые – стоят они не дорого. Обрезанный конец пружины следует опирать на чашку нижнего рычага (передняя подвеска),моста (задняя подвеска), но никак не в чашку кузова (если чего случиться поменять рычаг или переварить чашку гораздо дешевле, чем ремонтировать кузов). Еще о чем надо знать обрезая пружины. К концам, шаг навивки у них уменьшается, образуя площадку для опирания. Обрезая витки эта площадка уменьшается(возрастают напряжения на чашку) и расположена она неравномерно, с некоторым эксцентриситетом - е. То есть в таком случае мы имеем нагружение в виде внецентренного сжатия. Пружина уже работает по другому. Сила F, смещенная относительно оси на величину e вызовет чистый изгиб моментом М=F*е; Так как плоскость действия изгибающих пар может не совпадать ни с одной из главных плоскостей инерции пружины, то в общем случае имеет место комбинация продольного сжатия и чистого косого изгиба. Представьте себе зажатую между двумя пальцами маленькую пружинку. Ее можно просто сжимать и разжимать, при этом будет меняться только ее длина, но попробуйте сжать эту же пружинку упирая в пальцы не всю ее площадку, а только половину. Пружина будет сжиматься за счет витков и также за счет искривления. В таком случае ее характеристики могут быть совсем иные. Обрезав пружину, чтобы обеспечить равномерное опирание на чашки можно отпустить последний виток. Для этого нужно нагреть его до 600-650 ºС (цвет каления коричнево-красный) и дать остыть на воздухе. Здесь возникает проблема связанная с тем, что: нужно нагревать до довольно высокой температуры, нагревать необходимо только один виток (местный нагрев). До такой температуры местный нагрев можно обеспечить разве что газовой горелкой и то, вероятность испортить деталь очень высока. --- жесткость пружин 2101 перед - 35,3 кгс/см 2121 перед - 74,6 кгс/см 2120 перед - 89,5 кгс/см 2101 зад - 18,9 кгс/см (пружины 2102/04 отличаются по высоте, но не по жёсткости) 2121 зад - 22,5 кгс/см 2120 зад - 31,0 кгс/см --- режем пружины, перпендикулярно прутку. вставляем обрезаным концом вниз при занижении морды на -2 от стока, подрезаем отбойник на 2/3 чтобы увеличить ход подвески можно полностью срезать крепление отбойника, но в этом случае возможны удары вверхнего рычага по корпусу. --- амортизаторы ряд экземпляров которые используют при занижении до -4 ( классика ) от стока по кругу: --монро адвенчур газ/масло --бильштайн бэ4газ/масло --Кайаба Эксель джи газ/масло --Плаза Спорт Тюнинг газ/масло ---способ подвязки пружин был предложен на одном из форумов, это для тех кто планирует пильнуть -4 витка от стока. в безопасности его лично я неуверен, напрягает момент с необходимостью делать отверстие в чашке. --- Регулируемая (разрезная) тяга Панара. Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара. Регулируемая (разрезная) тяга Панара Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости. При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине. Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги. Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами. Источник: http://www.vazclub.ru/

Вот в таком приблизительно разрезе))) Даже без экстримального занижения смотреть на такую классику куда приятней.

Есть такое дело)) Вместо мельберов на 215-х йокохамах + передок стойка, ты бы поставил 15-е Слики и занизил машину :((((((((

Вязирь - мы с тобой, походу, с совершенно разных планет с totally different взглядами на то, как должна выглядеть советская классика)))

Фарид нееееееееет, с города когда едешь в сторону аэропорта, первая заправка

Istedime isBraViT edimki bilirem ) zarafatdir ) fikrimden cixdi ))

@VYUGAR menim gardashim,bu zarafat idi.amma yenede cox sag ol

Реальная разница есть между 95 и 98.если мизерная,то не парься.внутреннее чутьё мне подсказывает что это одно и тоже

Icinde metal var ona gore

Заодно слетаешь куда нибудь

На дярнягюле есть.Пару дней назад заправилса

А я знал вчера, поехал полну бак 98 заправил. 5-6 манат габагам, внутреннее удовлетворение)))))

Спасибо за советы друзья. Две недели назад поехал к мастеру Саша. Ребята вытащили и поставили б/у пыльник. Цена вопроса 50ман.

Орик,Алишка

Qabagini qaldirmaga ne var ki :))) Ona ne boyuk pul, ne agil, ne filan lazim deyil. Texsmotrun nakleykasidi, faralardi, .. bele sheylere fikir versinler, neyinki qabagini qaldirmaga

За столько лет мянасыз растраты делали, один нормальный завод по переработке нефти не построили... Yeri gelmishken, 98-i getirdiler?

Дяхан фотошопа

Не снимая старый пыльник можно поверх сделать самодельный из куска камеры и зажать с обеих сторон хамутами. ни пыль не попадёт,ни влага,ни гранаты покупать не нужно. изи!

Не меняйте пыльник, чем нибудь оберните и все, сколько проедет гранат столько проедет потом поменяете

Last Summer on Earth